MXPA99010966A - Motor de combustion interna en forma de v - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un motor de combustión interna en forma de V que tiene un dispositivo de equilibrio, el motor que comprende:una flecha de cigüeñal;bancos de cilindro en forma de V que tiene un banco que define unángulo de 90 grados;una primera banda sinfín de transmisión de energía para accionar un primer miembro delárbol de levas, que se proporciona sobre una cabeza de cilindro de uno de los bancos de cilindro en forma de V;un primer engrane interpuesto entre la primera banda sinfín de transmisión de energía y la flecha de cigüeñal;una segunda banda sinfín de transmisión de energía para accionar un segundo miembro delárbol de levas, que se proporciona sobre una cabeza de cilindro de otro de los bancos de cilindro en forma de V;un segundo engrane interpuesto entre la segunda banda sinfín de transmisión de energía y la flecha de cigüeñal;un par de flechas equilibradoras que giran en direcciones opuestas una a la otra, y que se extienden en paralelo con un eje de la flecha de cigüeñal;un par de terceros engranes que accionan el par de flechas de equilibrio respectivamente;y una tercera banda de transmisión de energía para conectar la flecha de cigüeñal y una de las flechas equilibradoras, la tercera banda de transmisión de energía estando colocada en una posición afuera de unárea que interfiere con la primera y segunda bandas sinfín de transmisión de energía en un plano perpendicular a ladirección axial de la flecha de cigüeñal.

Description

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA EN FORMA DE V ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con un motor de combustión interna en forma de V, particularmente, un motor de combustión interna en forma de V que tiene un dispositivo equilibrador para cancelar una fuerza vibromotora secundaria del mismo. Convencionalmente, se han propuesto muchos motores que comprenden cada uno una subcadena para activar un dispositivo equilibrador, una bomba de aceite, una bomba de agua, y similares, en adición a una cadena de distribución para conectar una leva de válvula en la cabeza de un cilindro y una flecha de cigüeñal, con el objeto de accionar la leva de válvula (por ejemplo, la Publicación de Patente japonesa no examinada con Número Sho. 62-233423) . Por ejemplo, si se adopta un cigüeñal plano en un motor de ocho cilindros, en forma de V, de cuatro ciclos, que tiene un banco que define un ángulo de 90 grados (que se forma entre los bancos en forma de V de los cilindros) , en donde los centros axiales del cigüeñal plano de todas las espigas del cigüeñal están localizados en el mismo plano, los ciclos de operación de los bancos de dos cilindros se cambia 180 grados, y tienen lugar explosiones en los bancos de cilindro respectivos, de una manera alternada. De conformidad con esta construcción, puesto que las explosiones en uno de los bancos están cronometradas a un intervalo regular, sin provocar ninguna interferencia de escape, la configuración del cigüeñal plano es conveniente para conseguir una alta salida. Por otra parte, en el motor de ocho cilindros en forma de V que adopta el cigüeñal plano, se genera desequilibrio secundario en virtud de una fuerza de inercia generada a su vez por la masa reciprocante del motor. La dirección de la fuerza de inercia así generada, mientras se está generando el desequilibrio secundario, se vuelve similar a aquella de una fuerza de inercia generada en un estado en el cual los cilindros de un motor de cuatro cilindros en línea convencional se hace horizontales, cuando el motor se ve como un todo. El desequilibrio mencionado anteriormente se puede compensar, por ejemplo, por medio de adoptar la teoría del equilibrador secundario para un motor de cuatro cilindros en línea convencional, y girando en direcciones opuestas uno al otro dos flechas equilibradoras dispuestas en posiciones simétricas con respecto a un plano horizontal, actuando como un centro entre las mismas, que divide en dos partes el banco que define el ángulo, y pasa a través del centro de una flecha de cigüeñal (referirse a la Publicación de Patente japonesa no examinada con Número Hei .8-193648) . Cuando se trata de proporcionar el equilibrador mencionado anteriormente en el motor de ocho cilindros en forma de V que adopta el cigüeñal plano, es práctico proporcionar el mismo en una porción más baja de una de las cabezas de cilindro, con el objeto de que lo accione la subcadena, como se muestra en la Publicación de Patente japonesa no examinada con Número Hei .8-193648. anterior. Por otra parte, puesto que con un motor en forma de V que tiene un banco que define un ángulo de 90 grados, dos cabezas de cilindro están separadas una de la otra relativamente lejos, es la práctica normal que se proporcionen bandas sinfín de distribución de transmisión de energía separadas, entre la flecha del cigüeñal y las cabezas de cilindro respectivas individualmente para las mismas. En este caso, es natural que el equilibrador esté dispuesto de tal manera que éste no interfiera con una banda sinfín de distribución de transmisión de energía. En adición, sin embargo, en un caso en donde el equilibrador se acciona por medio de una cadena, la cadena accionadora también tiene que estar dispuesta de tal manera que ésta no interfiera con la banda sinfín de distribución de transmisión de energía. Esto requiere la triple provisión de poleas o catarinas en la flecha de cigüeñal, y debido a ésto el motor tiende a expandirse en la dirección axial de la flecha de cigüeñal. Este es un primer problema en la técnica convencional . Sin embargo, es la práctica normal que se proporcionen por separado una guía para la leva de válvula que acciona la cadena de distribución, y una guía para la subcadena. En este caso, las cadenas están separadas una de la otra, de tal manera que éstas no interfieran una con la otra, y las guías de cadena tengan que alargarse innecesariamente con el objeto de asegurar porciones de soporte para las guías de cadena, éstas llevando eventualmente a un problema de que el motor se haga más grande en tamaño y más pesado en peso. Este es un segundo problema en la técnica convencional .

COMPENDIO DE LA INVENCIÓN La presente invención se hizo con el propósito de resolver el problema inherente en la técnica convencional . Es un objetivo de la presente invención proporcionar un motor de combustión interna en forma de V con un dispositivo equilibrador que se pueda miniaturizar, con el objeto de que se pueda equipar en vehículos de producción en serie. El objetivo mencionado anteriormente se puede conseguir por medio de un motor de combustión interna que tiene un dispositivo de equilibrio, el motor de conformidad con la presente invención comprendiendo: una flecha de cigüeñal; bancos de cilindro en forma de V que tienen un banco que define un ángulo de 90 grados; una primera banda sinfín de transmisión de energía para accionar un primer miembro del árbol de levas, que se proporciona sobre una cabeza de cilindro de uno de los bancos de cilindro en forma de V; un primer engrane interpuesto entre la primera banda sinfín de transmisión de energía y la flecha de cigüeñal; una segunda banda sinfín de transmisión de energía para accionar un segundo miembro del árbol de levas, que se proporciona sobre una cabeza de cilindro de otro de los bancos de cilindro en forma de V; un segundo engrane interpuesto entre la segunda banda sinfín de transmisión de energía y la flecha de cigüeñal; un par de flechas equilibradoras que giran en direcciones opuestas una a la otra, y que se extienden en paralelo con un eje de la flecha de cigüeñal; un par de terceros engranes que accionan el par de flechas de equilibrio respectivamente; y una tercera banda de transmisión de energía para conectar la flecha de cigüeñal y una de las flechas equilibradoras, la tercera banda de transmisión de energía estando colocada en una posición afuera de un área que interfiere con la primera y segunda bandas sinfín de transmisión de energía en un plano perpendicular a la dirección axial de la flecha de cigüeñal. En la construcción mencionada anteriormente, es preferible que la flecha de cigüeñal comprenda un cigüeñal plano én el que los centros axiales de todas las espigas del cigüeñal para los cilindros relativos estén localizadas en un plano común, los bancos de cilindro en forma de V comprenden un bloque de cilindro en el que un bloque superior y un bloque inferior del mismo están separados uno del otro con un plano sustancialmente horizontal que pasa a través de un centro de la flecha de cigüeñal, una del par de flechas equilibradoras, que está localizada en el lado del bloque inferior está conectada a la flecha de cigüeñal a través de la tercera banda sinfín de transmisión de energía, y la otra del par de flechas equilibradoras, que está localizada en el lado del bloque superior, está conectada a una del par de flechas equilibradoras por medio del interengranado del par de terceros engranes uno con el otro, de tal manera que el par de flechas equilibradoras giren en direcciones opuestas una de la otra. El objetivo anterior también se puede conseguir por medio de un motor de combustión interna en forma de V, de conformidad con un primer aspecto de la presente invención, que tiene un dispositivo equilibrador con un cigüeñal plano en el cual los centros de todas las espigas del cigüeñal están localizadas en el mismo plano, y que tiene un banco que define un ángulo de 90 grados, en donde el primero y segundo engranes 12 están interpuestos, respectivamente, entre la primera y la segunda bandas sinfín de transmisión de energía (cadenas 15) , cada uno para accionar un árbol de levas de una cabeza de cilindro de cada uno de los bancos de cilindro en forma de V y una flecha 7 de cigüeñal, en donde se proporcionan un par de flechas 16a, 16b equilibradoras en posiciones simétricas con respecto a un plano de separación, que actúa como un centro entre las mismas, en donde un bloque 1 superior y un bloque 2 inferior de un bloque de cilindro están separados uno del otro desde un plano horizontal que pasa a través de un centro de la flecha 7 de cigüeñal, de tal manera que los ejes del par de flechas 16a, 16b equilibradoras se vuelven paralelos con la flecha 7 de cigüeñal, de tal manera que las flechas 16a, 16b equilibradoras giran en direcciones opuestas una a la otra, y en donde la flecha 7 de cigüeñal y la flecha 16b equilibradora en el lado del bloque 2 inferior están conectadas una a la otra por medio de una tercera banda sinfín de transmisión de energía (una cadena 19) , y la flecha 16b equilibradora en el lado del bloque 2 inferior y la flecha 16a equilibradora en el lado del bloque superior están conectadas una a la otra por medio de terceros engranes 20a, 20b, por medio de lo cual el par de flechas 16a, 16b equilibradoras se accionan para girar en las direcciones opuestas. De conformidad con esta construcción, se evita que la primera y segunda bandas sinfín de transmisión de energía para accionar los árboles de levas, y la tercera banda sinfín de transmisión de energía para accionar la flecha equilibradora, se sobrepongan unas a las otras en una dirección axial de la flecha de cigüeñal, por medio de lo cual se puede evitar la expansión del motor en la dirección axial de la flecha de cigüeñal. En particular, la expansión del motor en la dirección axial de la flecha de cigüeñal se puede evitar también por medio de colocar de la primera a la tercera bandas de transmisión de energía en un plano que se intersecte en ángulos rectos con el eje de la flecha de cigüeñal, y proporcionando del primer al tercer engranes en otro plano que se intersecte en ángulos rectos con el eje de la flecha de cigüeñal. Por otra parte, se puede minimizar un error de ángulo de fase relativa entre la flecha 7 de cigüeñal y ambas flechas 16 equilibradoras, y se puede utilizar de manera efectiva un espacio muerto formado entre las mismas, por medio de disponer la flecha 16a equilibradora en el lado del bloque 1 superior en un lado tensionado de la tercera banda de transmisión de energía, y proporcionando un miembro 28 guía para la tercera banda de transmisión de energía (la cadena 19) y una porción 28a de soporte para la misma, entre la flecha 16a equilibradora en el lado del bloque 1 superior y el lado tensionado de la tercera banda de transmisión de energía. Además, en la construcción mencionada anteriormente de la presente invención, es preferible que se hagan una flecha equilibradora que accione la subcadena 19 para conectar una de las flechas 16 equilibradoras proporcionadas, por ejemplo, en un motor de ocho cilindros en. forma de V, de cuatro ciclos, que adopta un cigüeñal plano y que tiene un banco que define un ángulo de 90 grados y una flecha 7 de cigüeñal, con el objeto de accionar la una de las flechas 16 equilibradoras, y una leva que acciona la cadena 15 de distribución para accionar una leva para abrir y cerrar una válvula de admisión o una válvula de escape, para confrontarse una con la otra en lados tensionados de las mismas, y un miembro 28 guía y un miembro 25 guía para las cadenas respectivas se hacen integrales uno con el otro. En adición, la flecha equilibradora que acciona la subcadena 19 y la leva que acciona la cadena 15 de distribución para accionar una leva para abrir y cerrar una válvula de admisión o una válvula de escape, están colocadas en el mismo plano que se intersecta en ángulos rectos con un eje de la flecha 7 de cigüeñal, de tal manera que un miembro 28 guía y un miembro 25 guía para las cadenas respectivas están hechos integrales uno con el otro, por medio de lo cual se puede reducir el número de miembros guía para las cadenas, y se puede compartir una porción de soporte para los miembros guía. Esto sirve para evitar el alargamiento de los miembros guía en una dirección axial de la flecha de cigüeñal. Por otra parte, puesto que no hay ninguna carga torsional aplicada a los miembros guía desde las cadenas, en oras palabras, puesto que las cargas aplicadas desde las cadenas están dirigidas para generarse solamente en el mismo plano, se puede incrementar la durabilidad de los miembros guía. Además, los miembros 25, 28 guía integrados se proporcionan en un eje de la flecha 16a equilibradora soportada en un bloque de cilindro sobre la flecha equilibradora que acciona la subcadena 19 en un extremo de la flecha 16a equilibradora, por medio de lo cual se pueden proporcionar los miembros 25, 28 guía por medio de utilizar de manera efectiva un espacio en el eje de la flecha equilibradora, y se puede suministrar aceite a la subcadena 19 desde el lado de la flecha 16a equilibradora por medio de estos miembros 25, 28 guía. La subcadena se puede usar no solamente para accionar un dispositivo equilibrador, sino también para accionar una bomba de aceite, una bomba de agua o similares. De conformidad con la construcción preferible mencionada anteriormente, es posible proporcionar un motor de combustión interna en forma de V con una subcadena que se puede hacer más pequeña en tamaño y más ligera en peso. Además, en la construcción mencionada anteriormente de conformidad con la presente invención, también es conveniente proporcionar una estructura accionadora de leva en la que un par de piñones 12a, 12b accionados, proporcionados para cada banco de cilindro se pongan simultáneamente en engranaje endentado con un piñón 11 accionador, acoplado a una flecha 7 de cigüeñal, con el objeto de transmitir una fuerza rotacional de la flecha de cigüeñal a un árbol de levas para abrir y cerrar una válvula de admisión o una válvula de escape, en donde el par de piñones accionados se proporcionan de tal manera que el par de piñones accionados se ponen en engranaje endentado con el piñón accionador en un estado en el cual los engranajes endentados del par de piñones accionados con el piñón accionador se desplazan medio paso uno del otro. De conformidad con esta construcción, puesto que las fases de los engranajes endentados de los piñones accionados con el piñón accionador en ambos bloques de cilindro se desplazan medio paso uno del otro, y en consecuencia las formas de onda del ruido de entrelazamiento generado de desplazan de conformidad con lo anterior, se puede suprimir el nivel de ruido cuando se sintetiza el ruido de entrelazamiento de los bancos de cilindro respectivos hasta un nivel bajo. Además, en la construcción mencionada anteriormente de conformidad con la presente invención, también es conveniente proporcionar una estructura accionadora de leva en la que un par de piñones 12a, 12b accionados proporcionados para cada banco de cilindro se pongan simultáneamente en engranaje endentado con un piñón 11 accionador, acoplado a una flecha 7 de cigüeñal, con el objeto de transmitir una fuerza rotacional de la flecha de cigüeñal a un árbol 5 de levas, para abrir y cerrar una válvula de admisión o una válvula de escape, en donde un elemento de transmisión de energía devanado alrededor, interpuesto entre los piñones accionados y el árbol de levas, comprende una cadena 15 y las catarinas 13, 14, o una banda endentada y poleas endentadas, las catarinas 13a, 13b o las poleas endentadas proporcionadas integralmente en cada uno del par de piñones accionados siendo proporcionadas de tal manera que las catarinas 13a, 13b o las poleas endentadas se pongan en engranaje endentado con la cadena 15, o con la banda endentada en un estado en el cual los engranajes endentados de las catarinas o de las poleas endentadas con la cadena o banda endentada, se desplacen medio paso uno del otro. De conformidad con esta construcción, puesto que las fases de los engranajes endentados de la Catarina o de la polea endentada con la cadena o banda endentada en ambos bancos de cilindro se desplazan medio ciclo, y las formas de onda del ruido de entrelazamiento también se desplaza de conformidad con lo anterior, se puede suprimir el nivel de ruido cuando se sintetiza el ruido de entrelazamiento de los bancos de cilindro respectivos hasta un nivel bajo. En adición, aunque es efectivo al inicio del engranaje endentado, cuando el ruido de entrelazamiento es alto, que la Catarina o polea endentada se ponga en engranaje endentado con la cadena o la banda endentada en un estado en el cual un engranaje endentado en uno de los bancos de cilindro se desplace medio paso de un engranaje endentado en el otro banco, si ese medio paso que desplaza el engranaje endentado está configurado hacia el final de un engranaje endentado, se puede reducir adicionalmente el nivel de ruido . Además, la presente invención proporciona una estructura de accionamiento de leva para un motor en forma de V de cuatro ciclos, en el que un par de piñones 12a, 12b accionados, proporcionados para cada banco de cilindro, se ponen simultáneamente en engranaje endentado con un piñón 11 accionador, acoplado a una flecha 7 de cigüeñal, con el objeto de transmitir una fuerza rotacional de la flecha de cigüeñal a un árbol 5 de levas, para abrir y cerrar una válvula de admisión o una válvula de escape, en donde el par de piñones accionados se proporcionan de tal manera que el par de piñones accionados se ponen en engranaje endentado con el piñón accionador, en un estado en el cual los engranajes endentados del par de piñones accionados con el piñón accionado se desplazan medio paso uno del otro, en donde un elemento de transmisión de energía devanado alrededor, interpuesto entre los piñones accionados y el árbol de levas, comprende una cadena 15 y las catarinas 13, 14 o una banda endentada y poleas endentadas, las catarinas o las poleas endentadas proporcionadas integralmente en cada uno del par de piñones accionados siendo proporcionadas de tal manera que las catarinas o poleas endentadas se pongan en engranaje endentado con la cadena o con la banda endentada en un estado en el cual los engranajes endentados de las catarinas o de las poleas endentadas con la cadena o banda endentada, se desplacen medio paso uno del otro, y en donde se proporciona una marca 47 de ángulo de ensamble para regular un ángulo de ensamble para cada banco de cilindro en un ensamble 46 de engranaje, en el que las catarinas o poleas endentadas se proporcionan integralmente en los piñones accionados. De conformidad con esta construcción, puesto que las fases de los engranajes endentados en ambos bloques de cilindro se desplazan medio paso una de la otra, y en consecuencia las formas de onda del ruido de entrelazamiento generado de desplazan de conformidad con lo anterior, se puede suprimir el nivel de ruido cuando se sintetiza el ruido de entrelazamiento de los bancos de cilindro respectivos hasta un nivel bajo, y se puede evitar un ensamble erróneo para mediante lo mismo realizar de manera segura una condición de engranaje endentado determinada previamente. En otras palabras, aunque el engranaje endentado de los piñones accionados al piñón accionador descrito anteriormente se puede realizar por medio de ensamblar los engranajes respectivos a flechas de pivoteo colocadas con el objeto de satisfacer condiciones determinadas previamente, la relación posicional de la Catarina o polea dentada se ve afectada por el ángulo de ensamble al cual se ensamblan los piñones accionados proporcionados integralmente, y si éstos están ensamblados erróneamente, no se puede realizar el estado de engranaje endentado determinado previamente mencionado anteriormente. Para enfrentarse a esto, como se describió anteriormente, se puede evitar un ensamble erróneo por medio de fijar la marca del ángulo de ensamble en el ensamble del engranaje para los bancos de cilindro respectivos. En adición a ésto, se puede compartir el ensamble de engranaje entre los bancos de cilindro respectivos, dando ésto como resultado una ventaja en la también se puede mantener bajo el incremento en el número de tipos de componentes. De conformidad con esta construcción, es posible proporcionar una estructura de accionamiento de leva construida con el objeto de eliminar un riesgo de q generar ruido de alto nivel, respectivamente, por un mecanismo de reducción de velocidad proporcionado independientemente en un par de bancos de cilindro de un motor en forma de V de cuatro ciclos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista en planta de un lado de la polea del cigüeñal de un motor de combustión interna en forma de V, de conformidad con la presente invención. La Figura 2 es una vista alargada de una parte principal de la Figura 1. La Figura 3 es una vista alargada de otra parte principal de la Figura 1. La Figura 4 es una vista alargada de otra parte principal de la Figura 1.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD PREFERIDA Posteriormente en la presente se explicará una modalidad preferida de conformidad con la presente invención, en los "dibujos acompañantes. La Figura 1 es una elevación de un lado de la polea del cigüeñal de un motor de ocho cilindros en forma de V, de cuatro ciclos, al cual se aplica la presente invención. Este motor E comprende un bloque 1 superior proporcionado con un par de bancos de cilindro cuyo ángulo incluido es de 90 grados, un bloque 2 inferior unido a una superficie inferior del bloque 1 superior, una charola 3 de aceite unida a una superficie inferior del bloque 2 inferior, y cabezas 4a, 4b de cilindro unidas, respectivamente, a las superficies superiores de ambos bancos del cilindro del bloque 1 superior. En adición, se proporcionan dos árboles 5a, 5b de levas sobre las cabezas 4a, 4b de cilindro respectivas, y estos árboles 5a, 5b de levas están cubiertas, respectivamente, con las cubiertas 6a, 6b de cabeza unidas a las superficies superiores de las cabezas 4a, 4b de cilindro. Una flecha 7 de cigüeñal está soportada en una superficie de unión entre el bloque 1 superior y el bloque 2 inferior por medio de una chumacera principal, como con un motor conocido. Un compresor 8 para un acondicionador de aire está montado en el bloque 1 superior a la derecha de la flecha 7 de cigüeñal, y un alternador 9 está montado en el bloque 2 inferior a la izquierda de la flecha 7 de cigüeñal. Este compresor 8 y el alternador 9 están entrelazadamente conectados a la flecha 7 de cigüeñal, por medio de un mecanismo de banda/polea que no se muestra en el dibujo. Una Catarina 10 de cigüeñal está ajustada de manera segura sobre la flecha 7 de cigüeñal en una posición axialmente hacia adentro de la polea de cigüeñal, y un piñón 11 accionador está ajustado de manera segura en la flecha 7 de cigüeñal en una posición axialmente hacia adentro de la Catarina 10 de cigüeñal . Dos piñones 12a, 12b activados de reducción de velocidad se ponen simultáneamente en engranaje endentado con el piñón 11 activador, piñones activados de reducción de velocidad que actúan, respectivamente, como primero y segundo engranes que se proporcionan en posiciones transversalmente simétricas con respecto a un plano que divide en dos partes el banco que define el ángulo, y pasa a través del centro de la flecha de cigüeñal, se proporcionan integralmente pequeñas catarinas 13a, 13b en esos piñones 12a, 12b activados, y cadenas 15a, 15b silenciadoras que actúan como primera y segunda bandas sinfín de transmisión de energía se extienden, respectivamente, entre estas pequeñas catarinas 13a, 13b y catarinas 14a, 14b de leva, cada una proporcionada en dos árboles 5a, 5b de levas de cada uno de los bancos de cilindro, de una manera tal para devanarse alrededor de los mismos para activar los árboles de levas . Esto permite la transmisión de una fuerza rotacional generada por la flecha 7 de cigüeñal, a los dos árboles 5a, 5b de levas de ambos bancos de cilindro. El bloque 1 superior y el bloque 2 inferior están separados uno del otro desde un plano horizontal que pasa a través del centro de la flecha 7 de cigüeñal, y dos flechas 16a, 16b equilibradoras, cuyos ejes se extienden en paralelo con la flecha 7 de cigüeñal, están pivotalmente soportadas en posiciones verticalmente simétricas con respecto al plano de separación. Una Catarina 17 de flecha equilibradora está ajustada de manera segura sobre la flecha 16b equilibradora de esas dos flechas 16a, 16b equilibradoras, la cual está soportada en el lado del bloque inferior en un extremo del mismo. Una cadena 19 silenciadora que actúa como una tercera banda sinfín de transmisión de energía se extiende entre la Catarina 17 de la flecha equilibradora, la Catarina 10 del cigüeñal y una Catarina 18 de la bomba fija a una bomba de aceite (no se muestra) , montada en una superficie inferior del bloque 2 inferior, de una manera tal como para que se devane alrededor del mismo para accionar las flechas equilibradoras, por medio de lo cual la flecha 16b equilibradora inferior y la bomba de aceite están construidas como para girar entrelazablemente con la flecha de cigüeñal. Las dos flechas equilibradoras están adaptadas para girar en direcciones opuestas una a la otra, a la misma velocidad de rotación, a través del engranaje endentado de los engranes 20a, 20b que actúa como un tercer engrane, que están adaptados de manera segura sobre las flechas equilibradoras axialmente hacia adentro de la Catarina 17 de flecha equilibradora anterior, y que tienen, cada uno, el mismo número de dientes de engranaje. Las flechas 16 equilíbradoras se proporcionan en un lado tensionado de la cadena 19 silenciadora, con relación a la dirección rotacional de la flecha 7 de cigüeñal . Esto puede minimizar un error de ángulo de fase relativo entre la flecha 7 de cigüeñal y las flechas 16 equilibradoras. Aquí, puesto que las cadenas 15a, 15b sílenciadoras de accionamiento del árbol ,de levas respectivas están construidas, como se describió anteriormente, con el objeto de que las accione la flecha 7 de cigüeñal (el piñón 11 accionador) , por medio de los piñones 12a, 12b accionados de reducción de velocidad, éstas están ligeramente separadas de la flecha 7 de cigüeñal, y puesto que la cadena 19 silenciadora está devanada alrededor de la flecha 16b equilibradora (la Catarina 17 de la flecha equilibradora) soportada en el lado del bloque inferior, no hay riesgo de que la cadena 15a silenciadora que actúa como la primera banda sinfín de transmisión de energía, interfiera con la cadena 19 silenciadora que actúa como la tercera banda sinfín de transmisión de energía. En consecuencia, se puede evitar la expansión del motor E, particularmente en la dirección axial de la flecha 7 de cigüeñal. En esta construcción, las cadenas 15a, 15b silenciadoras y la cadena 19 silenciadora están colocadas en un plano que se intersecta en ángulos rectos con el eje de la flecha 7 de cigüeñal, y los piñones 12a, 12b accionados, y los engranes 20a, 20b están colocados en un plano que se intersecta en ángulos rectos con el eje de la flecha 7 de cigüeñal, por medio de lo cual se puede evitar adicionalmente la expansión del motor E en la dirección axial de la flecha 7 de cigüeñal . Los tensionadores 22 a 24 de la cadena, en los cuales se ajusta automáticamente una fuerza de presión mediante un obturador hidráulico y en donde se unen individualmente las guías 25 a 28 de la cadena de prevención de alcance a las cadenas 15a, 15b silenciadoras, se devanan alrededor de las catarinas 14a, 14b de leva de los árboles de levas 5 de los dos bancos de cilindro de la cadena 19 silenciadora devanada alrededor de la Catarina 17 de la flecha del equilibrador y la Catarina 18 de la bomba. Estos tensionadores 22 a 24 de cadena y las guías 25 a 28 de cadena se fija cada uno con un perno o similar en una posición adecuada en una cara extrema del bloque 1 superior, bloque 2 inferior, charola 3 de aceite y las cabezas 4a, 4b de cilindro en el lado de la polea de cigüeñal de los mismos. Aquí, se proporcionan la guía 28 de cadena y una porción 28a de soporte para la misma del lado tensionado de la cadena 19 silenciadora entre el lado tensionado de la cadena 19 silenciadora y la flecha 16a del equilibrador en el lado del bloque superior. Esto facilita la utilización efectiva de un espacio muerto que se forma entre el lado tensionado de la cadena 19 silenciadora y la flecha 16a del equilibrador en el lado del bloque superior y por lo tanto se contrarresta la necesidad de alargar la guía 28 de cadena de manera innecesaria. Además, esta guía 28 de cadena se hace integral con la guía 25 de cadena para la cadena 15a silenciadora que está colocada en lado en donde se proporcionan las flechas 16 del equilibrador. Esto permite que se compartan cuando menos dos porciones de soporte necesarias, haciendo posible mediante lo mismo que se reduzca el número de componentes y horas-hombre para el ensamble de los componentes involucrados. Además, estas guías 25, 28 de cadena integradas se construyen a modo de cubrir la flecha 16a del equilibrador en el lado del bloque superior desde donde se localizan, pero debido a que sus posiciones en la dirección axial de la flecha de cigüeñal coincide de manera sustancial con el extremo de la flecha 16a del equilibrador, se pueden colocar esas guías de cadena por medio de utilizar de manera efectiva un espacio hacia afuera del extremo de la flecha 16a del equilibrador y también se pueden utilizar estas guías de cadena como una chumacera de empuje para la flecha 16a del equilibrador. En este caso, se puede contrarrestar la necesidad de componentes de la chumacera de empuje adicionales, tal como una placa de empuje, y esto también sirve para reducir adicionalmente el número de componentes y el tamaño del motor. Como se muestra en la Figura 3 que muestra otra parte principal, el lado tensionado de una de la cadenas 15 de distribución y el lado tensionado de la cadena 19 silenciadora, se colocan cerca una de la otra de manera que se confronten una con la otra. Debido a esto, se hacen más pequeñas las guías 25, 28 de cadena integradas. Cuando se usa en la presente, la palabra "confrontar" significa que el ángulo incluido entre el lado tensionado de la cadena 15 de distribución y el lado tensionado de la cadena 19 silenciadora, es más pequeño de 90 grados . Además, estas guías 25, 28 de cadena integradas se construyen a modo de cubrir la flecha 16a del equilibrador en el lado del bloque superior desde donde se localizan, pero ya que sus posiciones en la dirección axial de la flecha de cigüeñal coinciden de manera sustancial con el extremo de la flecha 16a del equilibrador, esas guías de cadena se pueden utilizar como una chumacera de empuje para la flecha 16a del equilibrador. En este caso, se puede omitir la placa de empuje, y se puede suministrar el aceite que fluye hacia afuera desde la flecha 16a del equilibrador a la cadena 19 silenciadora por medio de las guías 25, 28 de cadena integradas.

Por otro lado, la guía 27 de cadena se configura para cubrir una superficie superior de la Catarina 18 de la bomba.

Esto evita que la Catarina 18 de la bomba y la cadena 19 silenciadora agiten innecesariamente el aceite y que se diluya mediante lo mismo. De esta manera, de conformidad con esta modalidad, se hace que la subcadena de accionamiento de la flecha del equilibrador para accionar una de las flechas del equilibrador que se proporciona, por ejemplo, en un motor de ocho cilindros en forma de V de cuatro ciclos que adopta un cigüeñal plano y que tiene un banco que define un ángulo de 90 grados y la cadena de distribución de accionamiento de la leva para accionar una leva para abrir y cerrar una válvula de admisión o una válvula de escape, se confronten una con la otra en los lados tensionados de las mismas, y sus miembros guía se hacen integrales unos con los otros. Esto puede reducir el número de miembros guía que se requieren para que las cadenas reduzcan mediante lo mismo el número de componentes, por medio de lo cual se puede miniaturizar el motor. También se puede compartir la porción de soporte para los miembros guía, y se pueden reducir las horas-hombre que se requieren para el ensamble de los componentes. En adición, ya que se hace que los lados tensionados de las cadenas respectivas se confronten unos con los otros, también se pueden miniaturizar los miembros guía. Además, la subcadena de accionamiento de la flecha del equilibrador y las cadenas de distribución de accionamiento de la leva anteriores se colocan en el mismo plano que cruza en los ángulos derechos con el eje de la flecha de cigüeñal, de manera que los miembros guía para las cadenas respectivas se hacen integrales unos con otros, por medio de lo cual también se puede reducir el número de miembros guía, como se describe anteriormente, y no solamente se puede compartir la porción de soporte para los miembros guía, sino que también se puede evitar el alargamiento de los miembros guía en una dirección axial de la flecha de cigüeñal. Además, ya que no se aplica una carga torsional a los miembros guía desde las cadenas, en otras palabras, ya que las cargas que se aplican desde las cadenas se dirigen para ser que se generen solamente en el mismo plano, se puede mejorar la durabilidad de los miembros guía. Adicionalmente, se proporcionan los miembros guía integrados en el eje de la flecha del equilibrador soportados en el bloque cilindrico por encima de la subcadena 19 de accionamiento de la flecha del equilibrador en el extremo de la flecha del equilibrador, mediante lo cual se pueden proporcionar los miembros guía por medio de utilizar de manera efectiva el espacio en el eje de la flecha del equilibrador, y se puede suministrar el aceite a la cadena desde el lado de la flecha del equilibrador por medio de estos miembros guía, simplificando esto la construcción del mismo. Como se muestra en detalle en la Figura 4, los piñones 12a, 12b accionados izquierdo y derecho están en un engranaje endentado con el piñón 11 accionador, de tal manera que el engranaje endentado de los piñones accionados con el piñón de accionamiento se desplaza medio paso en los bancos del cilindro respectivos. Este acoplamiento de malla de cambio de medio paso de los piñones 12a, 12b de accionados izquierdo y derecho con el piñón 11 accionador se hace más claro cuando se comparan las porciones de engranaje endentado de esos piñones accionados y el piñón de accionamiento a lo largo de las líneas rectas a, b que conectan los centros de los engranes respectivos . Este estado de engranaje endentado se puede realizar por medio de ajustar el ángulo a (grado) de montaje relativo de los piñones 12a, 12b de los piñones accionados al piñón de accionamiento, como sigue: a = (n + 1/2) ß en donde n es cualquier entero, ß es un ángulo central igual a un paso de los dientes del piñón 11 accionador, y suponiendo que el número de dientes del piñón 11 accionador sea Zl, se obtiene el ángulo central a partir de la siguiente expresión: ß = 360/Z1 En la Figura 4, el número de dientes Zl del piñón 11 accionador es 36 y el ángulo ß central es 10 grados, y el ángulo c¿ de montaje es 85 grados (n = 8) . El ensamble 46 del engrane en el cual se proporcionan de manera integral los piñones 12a, 12b accionados y las catarinas 13a, 13b pequeñas, es común sobre el izquierdo y el derecho en uso, y se graba una marca 47 de ángulo de ensamblaje en una cara extrema del ensamble de engrane. Se fija una letra R o L (I o D) a esta marca 47 del ángulo de ensamblaje, y al ensamble 46 de engrane que se coloca en el lado derecho como se ve desde el asiento del conductor (un ensamble del lado izquierdo en la Figura 4) se le da una marca 47 de ángulo de ensamblaje con una D fijada al mismo y se ensambla de manera que la marca 47 del ángulo de ensamblaje se localiza en un punto en donde se pone el piñón 12 accionado en engranaje endentado con el piñón accionador, mientras que al ensamble 46 del engrane colocado en el lado izquierdo, como se ve desde el asiento del conductor (un ensamble del lado derecho en la Figura 4) se le da una marca 47 de ángulo de ensamblaje con una I fijado en el mismo y se ensambla de manera que la marca 47 del ángulo de ensamblaje se localiza en un punto en donde se pone el piñón 12 accionado en engranaje endentado con el piñón accionador. De esta manera, con la construcción que se describió anteriormente en la cual los piñones 12, 12b accionados izquierdo y derecho se ponen en engranaje endentado con el piñón accionador en un estado tal que los engranajes endentados se desplazan medio paso en los bancos de cilindro respectivos, se ajustan las fases de los piñones 12a, 12b accionados y las catarinas 13a, 13b pequeñas a modo de realizar un estado de engranaje endentado en el cual las catarinas 13a, 13b pequeñas izquierda y derecha se desplazan medio paso en relación con las cadenas 15 silenciadoras, y la marca 47 del ángulo de ensamblaje se fija al ensamble 46 del engrane en cada uno de los bancos de cilindro, el ensamble 46 del engrane se puede usar comúnmente sobre los bancos de cilindro respectivos, se puede suprimir el incremento en el número de componentes, y se puede suprimir el nivel de ruido a un nivel extraordinariamente bajo. Este estado de engranaje endentado de desplazamiento de medio paso se hace claro cuando se comparan ias porciones del engranaje endentado sobre las líneas c, d rectas radiales que se cruzan, respectivamente, con las líneas centrales en el lado de tracción de las cadenas 15 silenciadoras que se muestran en la Figura 4. Además, en la Figura 4, el número de dientes Z2 del piñón 12 accionado se ajusta en 45 y el número de dientes Z3 de la Catarina 13 pequeña se ajusta en 25, mediante lo cual se establece una relación de posición relativa entre los dos engranes en los cuales éstos toman la misma posición cada 72 grados, haciendo posible mediante lo mismo que se fijen cinco marcas 47 de ángulo de ensamblaje en cada ensamble 46 del engrane . Como se ha descrito hasta ahora, de conformidad con la modalidad anterior, debido a que las fases de los engranajes endentados de los engranes se desplazan medio paso tanto en los dos bancos de cilindro y puesto que las formas de onda de los engranajes endentados se desplazan de conformidad, el nivel de ruido cuando se sintetiza el ruido de entrelazamiento se puede suprimir a un nivel bajo. De esta manera, esta modalidad es conveniente para reducir el ruido del motor. Además, en la construcción que se describe anteriormente, se usa la cadena como la banda sinfín de transmisión de energía, pero se puede usar una banda en lugar de la misma. En ese caso, se pueden reemplazar las catarinas que se usaron en la construcción anterior con poleas. Adicionalmente, . en el modo que se mencionó anteriormente de operación, se usa la subcadena para accionar el dispositivo del equilibrador y la bomba de aceite, pero la aplicación de la subcadena no se limita al mismo, y se puede usar la subcadena para accionar la bomba de agua o similar. Aunque se ha descrito en conexión con la modalidad preferida de la invención, será obvio para aquellos expertos en la técnica que se pueden hacer diferentes cambios y modificaciones en la misma, sin apartarse de la invención, y se tiene como objetivo, por lo tanto, cubrir en las reivindicaciones anexas todos estos cambios y modificaciones J para que caigan 'dentro del verdadero espíritu y alcance de la invención. De esta manera, de conformidad con la presente invención, debido a que se proporciona el dispositivo del equilibrador para un motor en forma de V provisto con un cigüeñal plano en el cual los centros de todas las espigas del cigüeñal se localizan en el mismo plano y que tienen un banco que define un ángulo de 90 grados, en donde los engranes 12 primero y segundo se interponen, respectivamente, entre las bandas sinfín de transmisión de energía, cada una para accionar las flechas de cigüeñal por encima de la cabeza del cilindro de cada uno de los bancos del cilindro en forma de V y la flecha de cigüeñal 7, en donde el par de flechas 16a, 16b del equilibrador están provistas en posiciones simétricas con respecto al plano de separación que actúa como un centro entre las mismas, en donde el bloque 1 superior y el bloque 2 inferior del bloque de cilindro están separados uno del otro del plano horizontal que pasa a través del centro de la flecha de cigüeñal 7 de tal manera que los ejes del par de flechas 16a, 16b del equilibrador están paralelas a la flecha de cigüeñal 7 de manera que las flechas 16a, 16b del equilibrador giren en direcciones contrarias una de la otra, y en donde la flecha de cigüeñal 7 y la flecha 16b del equilibrador en el lado del bloque 2 inferior se conectan una con la otra por medio de la tercera banda sinfín de transmisión de energía y la flecha 16b del equilibrador en el lado del bloque 2 inferior y la flecha 16a del equilibrador en el lado del bloque superior se conectan una con la otra por medio de los terceros engranes 20a, 20b, por medio de lo cual el par de flechas 16a, 16b del equilibrador se accionan para girar en direcciones contrarias. De conformidad con esta construcción, se evita que las bandas sinfín de transmisión de energía primera y segunda para accionar las flechas de cigüeñal y la tercera banda sinfín de transmisión de energía para accionar la flecha del equilibrador se traslapen una con la otra en una dirección axial de la flecha de cigüeñal, por medio de lo cual se puede evitar la expansión del motor en la dirección axial de la flecha de cigüeñal y también se puede eliminar un trazo complicado de la tercera banda sinfín de transmisión de energía. En particular, se puede evitar adicionalmente la expansión del motor en la dirección axial de la flecha de cigüeñal por medio de colocar de la primera a la tercera bandas sinfín de transmisión de energía en el plano que se cruza en los ángulos derechos con el eje de la flecha de cigüeñal, y por medio de proporcionar del primer al tercer engranes en el plano que se cruza en los ángulos derechos con el eje de esa flecha de cigüeñal. Además, se puede minimizar un error del ángulo de fase relativo entre la flecha de cigüeñal 7 y las dos flechas 16 del equilibrador y se puede utilizar efectivamente un espacio muerto que se forma entre las mismas por medio de colocar la flecha 16a del equilibrador en el lado del bloque 1 superior en el lado tensionado de la tercera banda sinfín de transmisión de energía, y proporcionar el miembro 28 guía para la tercera banda sinfín de transmisión de energía y la porción 28a de soporte para la misma entre la flecha 16a del equilibrador en el lado del bloque 1 superior y el lado tensionado de la tercera banda sinfín de transmisión de energía.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Un motor de combustión interna en forma de V que tiene un dispositivo de equilibrio, el motor que comprende: una flecha de cigüeñal; bancos de cilindro en forma de V que tienen un banco que define un ángulo de 90 grados; una primera banda sinfín de transmisión de energía para accionar un primer miembro del árbol de levas, que se proporciona sobre una cabeza de cilindro de uno de los bancos de cilindro en forma de V; un primer engrane interpuesto entre la primera banda sinfín de transmisión de energía y la flecha de cigüeñal; una segunda banda sinfín de transmisión de energía para accionar un segundo miembro del árbol de levas, que se proporciona sobre una cabeza de cilindro de otro de los bancos de cilindro en forma de V; un segundo engrane interpuesto entre la segunda banda sinfín de transmisión de energía y la flecha de cigüeñal; un par de flechas equilibradoras que giran en direcciones opuestas una a la otra, y que se extienden en paralelo con un eje de la flecha de cigüeñal; un par de terceros engranes que accionan el par de flechas de equilibrio respectivamente; y una tercera banda de transmisión de energía para conectar la flecha de cigüeñal y una de las flechas equilibradoras, la tercera banda de transmisión de energía estando colocada en una posición afuera de un área que interfiere con la primera y segunda bandas sinfín de transmisión de energía en un plano perpendicular a la dirección axial de la flecha de cigüeñal .

2. El motor de combustión interna en forma de V de conformidad con la reivindicación 1, en donde la flecha de cigüeñal comprende un cigüeñal plano en el cual los centros axiales de todas las espigas del cigüeñal para los cilindros relativos se localizan en un plano común, los bancos de cilindro en forma de V comprenden un bloque de cilindro en el cual un bloque superior y un bloque inferior de los mismos están separados uno del otro con un plano sustancialmente horizontal que pasa a través del centro de la flecha de cigüeñal, uno del par de las flechas del equilibrador, el cual se localiza en el lado del bloque inferior, está conectado a la flecha de cigüeñal a través de las terceras bandas sinfín de transmisión de energía, y el otro del par de flechas del equilibrador, el cual se localiza en el lado del bloque superior, está conectado al otro del par de flechas del equilibrador por medio de interendentar el par de los terceros engranes uno con el otro, de tal manera que el par de flechas del equilibrador gira en direcciones contrarias una de la otra.

3. El motor de combustión interna en forma de V de conformidad con cualesquiera de las reivindicaciones 1 y 2, en donde la primera a tercera bandas de transmisión de energía están colocadas sustancialmente en un primer plano que se cruza en un ángulo derecho con un eje de la flecha de cigüeñal, y los engranes primero a tercero están colocados en un segundo plano que se cruza en un ángulo derecho con el eje de la flecha de cigüeñal .

4. El motor de combustión interna en forma de V de conformidad con cualesquiera de las reivindicaciones 1 - 3, en donde una de las flechas del equilibrador que está colocada en el lado del bloque superior, se coloca sobre un lado tensionado de la tercera banda de transmisión de energía, y el motor comprende adicionalmente un miembro guía para guiar la tercera banda de transmisión de energía, el miembro guía estando soportado en una porción de soporte la cual está colocada entre la flecha del equilibrador del lado del bloque superior y el lado tensionado de la tercera banda de transmisión de energía.

5. El motor de combustión interna en forma de V de conformidad con cualesquiera de las reivindicaciones 1 - 4, en donde el lado tensionado de la tercera banda de transmisión de energía se confronta con un lado tensionado de la primera banda de transmisión de energía, el miembro guía dirige tanto a la primera banda de transmisión de energía como la tercera banda de transmisión de energía, y el miembro guía está colocado en el lado de tensión de la primera banda de transmisión de energía y también el lado de tensión de la tercera banda de transmisión de energía.

6. El motor de combustión interna en forma de V de conformidad con cualesquiera de las reivindicaciones 1 - 4, en donde el lado de tensión de la tercera banda de transmisión de energía y el lado de tensión de la primera banda de transmisión de energía están colocadas sustancialmente en un tercer plano que se cruza en un ángulo derecho con el eje de la flecha de cigüeñal, el miembro guía dirige tanto a la primera banda de transmisión de energía como la tercera banda de transmisión de energía, y el miembro guía está colocado en el lado de tensión de la primera banda de transmisión de energía y también el lado de tensión de la tercera banda de transmisión de energía.

7. El motor de combustión interna en forma de V de conformidad con cualesquiera de las reivindicaciones 5 y 6, en donde el miembro guía se proporciona en una posición que cruza un eje de uno del par de flechas del equilibrador, el cual está colocado por encima de la tercera banda de transmisión de energía.

8. El motor de combustión interna en forma de V de conformidad con la reivindicación 7, en donde el miembro guía recibe la fuerza de empuje de una de las flechas del equilibrador .

9. El motor de combustión interna en forma de V de conformidad con la reivindicación 1, en donde la flecha de cigüeñal está conectada a un piñón accionador el cual se pone en engranaje endentado tanto con el primero como con el segundo engranes, en un estado en que los engranajes endentados del primero y segundo engranes con el piñón accionador se desplazan medio paso uno del otro.

10. El motor de combustión interna en forma de V de conformidad con la reivindicación 9, en donde cada uno del primero y segundo engranes comprende uno de una Catarina y una polea endentada, cada una de la primera y segunda bandas de transmisión de energía comprende una de una cadena y una banda endentada, una de las catarinas y de las poleas endentadas se pone en engranaje endentado con uno de la cadena y la banda endentada en un estado en que los engranajes endentados de una de las catarinas y la polea endentada con una de las cadenas y la banda endentada, se desplazan medio paso una de la otra, y se proporciona una marca de ángulo de ensamblaje para regular un ángulo de ensamblaje para cada uno de los bancos de cilindro sobre un ensamble de engrane en el cual una de las catarinas e la polea endentada se proporcionan integralmente con uno de los engranes primero y segundo.

11. El motor de combustión interna en forma de V de conformidad con la reivindicación 11, en donde la flecha de cigüeñal está conectada a un piñón accionador el cual se pone en engranaje endentado tanto con el primero como con el segundo engranes, cada uno del primero y segundo engranes comprende una de las catarinas y la polea endentada, cada una de la primera y segunda bandas de transmisión de energía comprende una de una cadena y una banda endentada, y una de las catarinas y la polea endentada se pone en engranaje endentado con una de las cadenas y las bandas endentadas en un estado en que los engranajes endentados de una de las catarinas y la polea endentada con una de las cadenas y la banda endentada se desplazan medio paso uno del otro.