MXPA98002169A - Luna transparente insonorizante para avion y metodo de hacerla - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a una luna transparente para avión, antisonidos, que amortigua las vibraciones, que comprende:un conjunto de hojas externa;un conjunto de hoja antisonidos / amortiguadora de vibraciones, en donde el conjunto de hoja antisonidos / amortiguadora de vibraciones en un laminado que comprende un substrato, una capa intercalada con adhesivo depositada sobre el substrato y una capa de material amortiguador de sonidos depositados sobre la capa intercalada con adhesivo y adherida al substrato por la capa intercalada con adhesivo;un conjunto de bastidor espaciador para retener dicha hoja externa y dicho conjunto de hoja antisonidos / amortiguadora en relación frente a frente, espaciada, generalmente paralela, y proporcionar un espacio entre dicha hoja externa y dicho conjunto de hoja antisonidos / amortiguadores de vibraciones.

Description

LUNA TRANSPARENTE INSONORIZANTE PARA AVIÓN Y MÉTODO DE HACERLA.

REFERENCIA CRUZADA A SOLICITUD RELACIONADA Esta solicitud reivindica prioridad por la solicitud provisional de Estados Unidos número de serie 60/042.463 presentada el 31 de marzo de 1997. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 1. Campo de la invención Esta invención se refiere a una luna transparente para avión y más en particular a una luna transparente para avión que tiene propiedades de amortiguamiento de vibra-ción/insonorización, opcionalmente propiedades de calenta-miento, y al método de hacerla. 2. Explicación de la tecnología actualmente disponible La transmisión de sonido/libraciones indeseados a través de una luna transparente para avión y al aeronave, en particular la cabina de avión, no es deseable, y puede producir incomodidad a los ocupantes de la cabina. Se han realizado esfuerzos para reducir la transmisión de sonido/-vibraciones a través de las lunas transparentes para aviones. Tales esfuerzos se han dirigido en general a lunas transparentes que tienen varias hojas (por ejemplo, cuatro o más hojas) mantenidas en relación espaciada dentro de un conjunto de bastidor espaciador, conjunto de bastidor' espaciador que está fijado a una abertura correspondiente en el fuselaje de la aeronave. Las hojas espaciadas proporcionan una pluralidad de espacios de aire entre ellas, que, entre otras cosas, reducen o eliminan la transmisión de sonido/-vibraciones externos a través de la luna transparente a la cabina. Aunque generalmente son efectivas, tales lunas transparentes son costosas y de fabricación lenta. Además, tales lunas transparentes son pesadas debido al hecho de que requieren varias hojas, y como pueden apreciar los expertos en la técnica de fabricación de aviones, un mayor peso de los componentes del avión no es deseable porque, entre otras razones, aumenta el gasto de exploración del aeronave. En la industria automovilística, ha habido esfuerzos por mejorar la comodidad de pasajeros de automóvil reduciendo la transmisión de ruido indeseado a través de las superficies de vidrio del automóvil hasta el compartimiento de pasajeros. A diferencia de la industria aeronáutica, tales esfuerzos en la industria automovilística no se han basado en general en una pluralidad de hojas espaciadas para obtener la reducción deseada de la transmisión de ruido. Más bien, estos esfuerzos se han dirigido en gran parte al parabrisas, que es generalmente un laminado de dos hojas de vidrio con una o más capas intercaladas entremedio. Los esfuerzos por producir parabrisas de aislamiento acústico se han dirigido en general a identificar materiales de capa intercalada o combinaciones de materiales de capa intercalada para dotar a los parabrisas de las propiedades insonorizantes deseadas. Los ejemplos incluyen la Solicitud de Patente de Estados Unidos número de serie 08/783.596 concedida a Benson y colaboradores, presentada el 1 de enero de 1997, incorporada a la presente memoria por referencia, (en adelante "Benson"), las Solicitudes de Patente europeas números EP 0 566 890 Al, y EP 0 763 420 Al, todas las cuales describen paneles de vidrio laminado para automóviles para aislamiento acústico. Como pueden apreciar los expertos en la técnica, sería ventajoso proporcionar unas lunas transparentes para aviones que reduzcan o eliminen la transmisión de sonido y/o vibraciones a través de la luna, las cuales eliminen las limitaciones de las lunas transparentes actualmente disponibles . COMPENDIO DE LA INVENCIÓN La presente invención se dirige a una luna transparente de dos hojas para avión con capacidades de amortiguamiento de vibración/insonorización. La luna transparente para avión incluye un conjunto de hoja exterior que se mantiene en relación espaciada a un conjunto interior de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización por un conjunto de bastidor espaciador para formar un espacio entremedio. El conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización incluye un sustrato que tiene una superficie principal, y una capa de material insonorizante adherida a la superficie principal del sustrato por una capa intercalada adhesiva depositada sobre al menos una porción de la superficie principal del sustrato. En una realización alternativa, la luna transparente para avión de la presente invención incluye además de lo anterior, un recubrimiento electroconductor transparente interpuesto entre la capa intercalada adhesiva y el sustrato y dispositivos en contacto con el recubrimiento electro-conductor para que fluya una corriente eléctrica al recubrimiento electroconductor para calentar el recubrimiento con el fin de eliminar o de evitar la acumulación de vaho, hielo, escarcha y análogos en la luna transparente para avión. BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS del DIBUJO La figura 1 es una vista en perspectiva de una luna-transparente de hojas múltiples para avión que incorpora características de la presente invención. La figura 2 es una vista en sección transversal de la luna transparente para avión de la figura 1 tomada a lo largo de la línea II-II de la figura 1. * La figura 3 es una vista similar a la vista de la figura 2 que ilustra una realización alternativa de la presente invención. La figura 4 es una vista similar a la vista de la figura que ilustra otra realización alternativa de la presente invención. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN En la descripción siguiente, los elementos análogos llevan números de referencia análogos. Además, aunque la explicación siguiente se dirige primariamente a utilizar la luna transparente de la presente invención como una luna transparente para avión, como se puede apreciar, la invención no se limita a ningún uso específico, y la invención puede ser utilizada para proporcionar una luna transparente insonorizantedonde tal luna sería útil, incluyendo, pero sin limitación, estructuras tales como las estructuras de construcción y/o cualquier tipo de vehículo/nave de tierra, aire, espacio o agua. Con referencia ahora a las figuras 1 y 2, se representa la luna transparente para avión 20 que incorpora carac-terísticas de la presente invención. La dirección hacia fuera del aeronave con relación a la luna transparente para avión 20 se representa por la flecha 22 y la dirección hacia dentro del aeronave con relación a. la luna transparente para avión 20 se representa por la flecha 24..

La luna transparente para avión 20 incluye un conjunto de hoja exterior 26 que se mantiene en relación opuesta sustancialmente paralela espaciada con un conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización 28 por un conjunto de bastidor espaciador 30 que forma un espacio de aire 32 entremedio. Como se puede apreciar, el conjunto de bastidor espaciador 30 no limita la invención y puede ser de cualquiera de varios tipos conocidos en la técnica. El conjunto de bastidor espaciador 30 representado en la figura 2 incluye un bastidor opcional 31 que rodea una junta estanca 33. La junta estanca 33 puede ser cualquier material de junta estanca conocido en la técnica para mantener el conjunto de hoja exterior 26 en relación espaciada al conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización 28. Un material de junta estanca preferido es caucho. El bastidor 31 se puede hacer de cualquier material estructuralmente estable y se hace preferiblemente de un metal, por ejemplo aluminio, y sirve para proteger el material de junta estanca 33 contra el daño y para dar estabilidad estructural adicional a la luna transparente para avión 20. La junta estanca 33, el bastidor y los conjuntos de hoja 28 y 30 están montados de cualquier manera conveniente para obtener la ventana 20. El espacio de aire 32 proporciona, entre otras cosas, aislamiento térmico entre la atmósfera externa de la cabina de avión y la atmósfera del interior de la cabina. El espacio de aire 32 puede estar en comunicación de fluido con la atmósfera externa del espacio de aire (es decir, una unidad no sellada) o puede no estar en comunicación de fluido con la atmósfera externa del espacio de aire (es decir, una unidad sellada) , aunque se prefiere en general una unidad no sellada para evitar la acumulación de presión dentro del espacio de aire durante el vuelo. Tanto si la unidad está herméticamente cerrada como no sellada, es deseable garantizar que el espacio de aire siga estando libre de humedad, y se puede asociar un desecante con el espacio de aire 32 para tal fin de manera conocida en la técnica. En lugar de o además del desecante, una o más superficies de la luna transparente para avión en contacto con el espacio de aire 32 se pueden recubrir con recubrimientos funcionales que incluyen, aunque sin limitación, recubrimientos para eliminar la humedad o los contaminantes superficiales, tales como recubrimientos autolim-piantes activados fotocatalíticamente, como se describe en la Solicitud de Patente de Estados Unidos número de serie 08/899.257 titulada ARTÍCULO AUTOLIMPIANTE ACTIVADO FOTOCATALÍTICAMENTE Y MÉTODO DE HACERLO, presentada el 23 de julio de 1997, a nombre de Greenberg y colaboradores c recubrimientos fotocatalíticamente desecantes como los descritos en la Solicitud de Patente de Estados Unidos número de serie 08/927.130 titulada UNIDADES DE VENTANA DE MÚLTIPLES HOJAS FOTOCATALÍTICAMENTE DESECANTES, presentada el 2 de septiembre de 1997, a nombre de James P. Thiel, cada una de las cuales se incorpora a la presente memoria por referencia. Cuando el espacio de aire 32 está sellado, el espacio de aire puede estar total o parcialmente lleno de un gas aislante, tal como aire, argón, criptón o sus mezclas. Aunque las dimensiones del espacio de aire 32 no se limitan al espacio de aire 32 previsto por la invención, proporciona el aislamiento térmico, para una luna transparente para avión que tiene dimensiones generales de aproximadamente 51 cm (20 pulgadas) de ancho por aproximadamente 64 cm (25 pulgadas) de alto con un espesor general del orden de aproximadamente 3,8 a 6,4 cm (1,5 a 2,5 pulgadas); es aceptable un espesor del espacio de aire del orden de aproximadamente 2,54 cm (1 pulgada) a 5,08 cm (2 pulgadas). El conjunto de hoja exterior 26 puede ser una pieza monolítica o puede ser una pieza laminada. La pieza laminada puede incluir laminados de dos o más hojas de vidrio o plástico, que pueden incluir adicionalmente una o más capas intercaladas dispuestas entre las hojas o el laminado puede incluir la combinación de una hoja única y uno o más materiales de capa intercalada laminados encima para formar el conjunto de hoja exterior 26. Las hojas de vidrio pueden estar templadas química o térmicamente. Las hojas de plástico adecuadas incluyen acrílicos fundidos, acrílicos estirados, y policarbonatos. Los materiales adecuados de capa intercalada incluyen polivinil butiral, uretanos, siliconas y sus combinaciones . El conjunto de hoja exterior 26 puede ser plano o puede incluir una o más superficies curvadas que incluyen superficies curvadas convexas y cóncavas. Además, el conjunto de hoja exterior 26 puede incluir una o varias películas o recubrimientos depositados sobre una o más superficies para obtener la luna transparente para avión con una amplia variedad de características de rendimiento, por ejemplo, aunque sin limitación, recubrimientos antirreflectantes, recubrimientos absorbedores de ultravioleta, recubrimientos contra la radiación electromagnética, y recubrimientos antiabrasión . En una realización preferida como la representada en la figura 2, el conjunto de hoja exterior 26 incluye un primer pliegue acrílico estirado 34 adherido por una capa intercalada 36 a un segundo pliegue acrílico estirado 38. La capa intercalada 36 une los • dos pliegues acrílicos estirados 34 y 38 para proporcionar un - montaje que tiene menos deflexión debido a la presionización del avión y duración de servicio correspondientemente mejorada. También proporciona capacidad sin fallo porque cada uno de los pliegues 34 y 38 está diseñado para resistir los rigores de vuelo si el otro pliegue fallase durante el servicio. La capa intercalada 36 es preferiblemente polivinil butiral plastificado. Cuando el conjunto de hoja exterior 26 es un laminado que incluye una o varias superficies convexas cóncavas, la capa intercalada 36 puede estar estirada diferencialmente, por ejemplo, como se describe en las Patentes de Estados Unidos números 4.201.351 y/o 4.554.713, que se incorporan por la presente a esta memoria por referencia. Los pliegues 34 y 38 pueden ser de cualquier espesor; sin embargo, como pueden apreciar los expertos en la técnica, aumentando el espesor de pliegues 34 y 38 más allá de lo necesario para resistir los rigores de vuelo aumenta indeseablemente el peso del conjunto de hoja exterior 26. Por ejemplo para muchas aplicaciones, un espesor del pliegue 34 del orden de aproximadamente 0,79 a 1,02 cm (0,31 a 0,40 pulgadas), un espesor del pliegue 38 del orden de aproximadamente 0,51 a 1,02 cm (0,20 a 0,40 pulgada) y un espesor de la capa intercalada 36 del orden de aproximadamente 0,06 a 0,13 cm (0,025 a 0,05 pulgada) es aceptable para resistir los rigores de vuelo y obtener las capacidades antes descritas. El conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración- /insonorización 28 de la presente invención es un laminado de capas múltiples. Como se representa en la figura 2, el conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización 28 incluye un sustrato 40 sobre el que se deposita una capa intercalada adhesiva 42, sobre la que a su vez se deposita una capa de material insonorizante 44 para formar el conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización 28. La capa intercalada adhesiva 42 adhiere capa de material insonorizante 44 al sustrato 40, mientras que la capa de material insonorizante 44 en combinación con la capa intercalada adhesiva 42 reduce o elimina o contribuye a la reducción o eliminación de la transmisión de sonido/vibraciones a través de la luna transparente para avión 20. Cada uno de los tres componentes antes descritos del conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización 28 se explicará ahora en más detalle. El sustrato 40 puede ser cualquier sustrato compatible con los rigores de vuelo y que coopere con la capa intercalada 42 y la capa de material insonorizante 44 para reducir o eliminar la transmisión de sonido/vibraciones a través de la luna transparente para avión 20. El sustrato 40 puede ser una pieza monolítica o puede ser una pieza laminada. Cuando el sustrato 40 es una pieza laminada, puede incluir laminados de dos o más hojas, que pueden incluir además una o más capas intercaladas dispuestas entre las hojas, o la pieza laminada puede incluir la combinación de una hoja única y una o más capas intercaladas laminadas para formar el sustrato 40. Las hojas adecuadas para un sustrato monolítico o laminado 40 incluyen hojas de vidrio o plástico. Las- hojas de vidrio pueden estar templadas química o térmicamente. Un vidrio especialmente preferido es un vidrio químicamente templado que se puede obtener de PPG Industries, Inc., de Pittsburgh, Pennsylvania, bajo la marca comercial Herculite® II. Este vidrio se prefiere a causa de su relación sumamente alta de resistencia a peso, dejando que el sustrato de vidrio sea más fino y más ligero que el vidrio térmicamente templado sin poner en peligro la resistencia o características ópticas. Las hojas de plástico adecuadas incluyen acrílicos fundidos, acrílicos estirados, y policarbonatos. Los materiales adecuados para la capa intercalada incluyen polivinil butiral, uretanos, siliconas y sus combinaciones. El sustrato 40 puede incluir recubrimientos funcionales (por ejemplo, aunque sin limitación, recubrimientos atenuantes de la radiación infrarroja, recubrimientos atenuantes de la radiación ultravioleta, recubrimientos antirreflectantes) . El sustrato 40 puede ser plano o puede incluir una o más superficies curvadas, incluyendo superficies cóncavas y/o convexas. El espesor del sustrato 40 no limita la invención a condición de que el material del que se forma y el espesor seleccionado cooperen con la capa intercalada adhesiva 42 y la capa de material insonorizante 44 para obtener el grado deseado o requerido de amortiguamiento de vibración/insonorización. Como pueden apreciar los expertos en la técnica, aumentando el espesor del sustrato 40 más de lo antes indicado, aumenta indeseablemente el peso de la luna. Donde el sustrato se forma de vidrio Herculite® II químicamente templado, se ha hallado que un espesor del orden de 0,15 a 0,30 cm (0,06 a 0,12 pulgada), cuando se combina-con la capa intercalada adhesiva de polivinil butiral y la capa de material insonorizante SpallShield® descrita más adelante, es aceptable para muchas aplicaciones. La capa intercalada adhesiva 42 se puede formar a partir de cualquier material que adhiera la capa de material insonorizante 44 al sustrato. Los ejemplos incluyen, aunque sin limitación, una o más hojas de materiales seleccionados a partir de polivinil butiral plastificado, uretano o sus combinaciones. Donde el sustrato 40 incluye superficies convexas o cóncavas, la capa intercalada adhesiva 42 puede ser estirada diferencialment'e por ejemplo como se describe en las patentes de Estados Unidos números 4.201.351 y/o 4.554.713. La capa intercalada adhesiva preferida 42 es polivinil butiral porque se ha hallado que es totalmente compatible con la capa de material insonorizante Spallshield® 44 dispuesta encima, como se explica más adelante. El espesor de la capa intercalada adhesiva 42 no limita la invención; sin embargo, a condición de- que sea suficiente para adherir la capa de material insonorizante 44 al sustrato 42 y cooperar con el sustrato 40 y la capa de material insonorizante 44 para obtener las capacidades deseadas de amortiguamiento de vibración/insonorización. Se ha hallado que un espesor para la capa intermedia adhesiva 42 del orden de aproximadamente 0,05 a 0,08 cm (0,02 a 0,03 pulgada) de grueso es aceptable para muchas aplicaciones. La capa de material insonorizante 44 de la presente invención puede ser cualquier material insonorizante que coopere con la capa intercalada adhesiva 42 y el sustrato 40 para obtener el grado deseado o requerido de amortiguamiento de vibración/insonorización. Cooperar significa aquí, entre otras cosas, que la capa de material insonorizante 44 está adherida al sustrato 40 por la capa intercalada adhesiva 42, y sigue estándolo en los rigores de vuelo, al mismo tiempo que proporciona un nivel aceptable de amortiguamiento de vibración/insonorización. En una realización preferida, la capa de material insonorizante 44 es un laminado de capas múltiples que incluye una capa base de polivinil butiral 46 sobre la que está adherida una capa de polímero 48, por ejemplo poliéster, para obtener un laminado amortiguador de vibración/insonorización. En una realización preferida, se prevé un recubrimiento resistente a la abrasión 50 sobre el polímero 48 como se representa en la figura 2. Tal laminado de capas múltiples se puede obtener de Dupont de Nemours Corporation de Wilmington, Delaware, (en adelante "Dupont") bajo las marcas comerciales "SentryGlas®" y/o "SpallShield®" . El laminado compuesto de capas múltiples de SentryGlas® lo comercializa Dupont como un material, plástico compuesto que se lamina a vidrio para producir vidrio resistente al vandalismo y al robo. Más en particular, el Compuesto de capas múltiples de SentryGlas® de Dupont sirve para evitar el desconchado, que es la caída de piezas de vidrio de filo de navaja que se produce en el lado opuesto al impacto cuando se rompe una hoja de vidrio, en particular una hoja de vidrio templado. Aunque se conoce el laminado del compuesto de capas múltiples de SentryGlas® de Dupont directamente a una superficie de vidrio para evitar el desconchado, no se conoce hasta ahora el uso de tal compuesto en la disposición particular de componentes de la presente invención, por ejemplo, con la capa intercalada adhesiva 42, el sustrato 40, el espacio de aire 32, el conjunto de hoja exterior 26 y el conjunto de bastidor espaciador 30 para obtener la luna transparente amortiguadora de vibración/insonorización para avión de la presente invención. El compuesto de capas múltiples de 3010 SentryGlas® comercializado por Dupont incluye una capa base de polivinil butiral 46 de 0,762 mm (30 milésimas de pulgada) de espesor y se ha hallado que un compuesto de capa de poliéster 48 de 0,254 mm (10 milésimas de pulgada) de espesor proporciona una capa de material insonorizante aceptable para la presente invención. El mecanismo por el que el montaje de componentes de la presente invención coopera en la obtención de una luna transparente amortiguadora de vibración/insonorización para avión todavía no se entiende completamente, sin embargo se han logrado los beneficios del amortiguamiento de vibración/insonorización. Con referencia ahora a la figura 3, se representa una luna transparente para avión 57 incorporando características de la invención, en la que la orientación del conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización 28 se ha invertido con relación a su orientación de la figura 2. Más en particular, el sustrato 40 forma uno de los límites para el espacio de aire 32, mientras que la capa de material insonorizante 44 está orientada hacia la porción interior del aeronave. De las realizaciones alternativas representadas en las figuras 2 y 3, se prefiere la realización de la figura 2 porque, cuando el sustrato 40 es un sustrato de vidrio, es generalmente más resistente a las rayas u otro daño que cuando el recubrimiento resistente a la abrasión 50 forma la superficie más interior. En otra realización de la presente invención representada en la figura 4, la luna transparente para avión 60 incluye una hoja calentable amortiguadora de vibraciones/ins-onorización 62 que, además de los componentes anteriores antes explicados en conexión con la hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización 28, , incluye un recubrimiento electroconductor transparente 64 entre la capa intercalada adhesiva 42 y el sustrato 40. Dispositivos 66 y 68 (por ejemplo, barras bus e hilos conductores como se explica con más detalle más adelante) están en contacto con el recubrimiento electroconductor 64 y espaciados uno de otro, para pasar corriente eléctrica a través del recubrimiento electroconductor 64 para calentar el recubrimiento electroconductor 64 con el fin de eliminar o evitar la acumulación de humedad, especialmente vaho, en particular en las superficies del conjunto de hoja exterior 26 y el conjunto amortiguador de vibración/insonorización 28 en' contacto con el espacio de aire 32. En una realización preferida, los dispositivos 66 y 68 están adheridos al sustrato 40 y el recubrimiento electroconductor transparente 64 se prevé sobre el sustrato 40 y los dispositivos 66 y 68. El recubrimiento electroconductor preferido 64 es un metal o óxido metálico. El recubrimiento electroconductor 64 se puede aplicar mediante cualquiera de varios métodos, incluyendo pirólisis, deposición química en fase vapor y pulverización de magnetrón. Especialmente preferido es un recubrimiento electroconductor de óxido de estaño. El vidrio recubierto electroconductivamente con óxido de estaño se puede obtener de PPG Industries, Inc., de Pittsburgh, PA, y se comercializa bajo la marca comercial ''NESA®". Todavía más especialmente preferido es un recubrimiento electroconductor de óxido de indio y estaño. El vidrio recubierto electroconductor de óxido de indio y estaño se puede obtener de PPG Industries, Inc., y se comercializa bajo la marca comercial "NESATRON®", y se prefiere porque combina la durabilidad del vidrio recubierto con NESA® con la ' eficiente provisión de propiedades de desempañamiento y antiformación de hielo a la vez que opera a voltajes más bajos. El recubrimiento electroconductor transparente 64 tiene preferiblemente aproximadamente de 200 a 1300 Á de espesor. El espesor del recubrimiento electroconductor 64 puede ser uniforme o puede variar en la superficie del sustrato 40 para acomodar distancias variables entre las barras bus con el fin de promover el calentamiento uniforme. Por ejemplo, cuando el sustrato 40 incluye una superficie convexa o cóncava, los dispositivos 66 y 68 pueden estar más cerca uno de otro en algunas porciones del sustrato 40 y más separados en otras. Cuando están más cerca, el recubrimiento electroconductor 64 entre los dispositivos 66 y 68 se puede hacer más fino y a la inversa. Cuando los dispositivos 66 y 68 están más separados, el recubrimiento electroconductor 64 se puede hacer más grueso para obtener el calentamiento uniforme del recubrimiento electroconductor 64 en presencia de la corriente eléctrica aplicada. Los dispositivos 66 y 68 incluyen, aunque sin limitación, barras bus que se pueden montar a lo largo de los bordes longitudinales del sustrato 40. Cuando se utilizan barras bus, se pueden montar sobre el sustrato 40 de cualquier manera conocida en la técnica que produzca una unión fuerte y duradera entre las barras bus y el sustrato 40. Cuando el sustrato 40 es un sustrato de vidrio, se pueden unir barras bus compuestas de plata o una composición conteniendo plata a la superficie de vidrio de manera conocida por los expertos en la técnica. El serigrafiado de una emulsión conteniendo plata, seguida de curado con calor, proporciona un ejemplo de un proceso por el que se pueden unir barras bus conteniendo plata a un sustrato de vidrio. Un hilo conductor (no representado) está conectado, preferiblemente por soldadura, a cada barra bus, y cada hilo conductor está conectado a su vez a una fuente de potencial eléctrico (no representada) , para proporcionar entre las barras bus una diferencia de potencial eléctrico que calienta el recubrimiento electroconductor quitando el vaho, el hielo, la escarcha y análogos que se forman en la luna transparente para avión 60. Aunque las dimensiones de los dispositivos 66 y 68 variarán con las dimensiones de la luna transparente como pueden apreciar los expertos en la técnica, barras bus de plata aproximadamente 0,0005 a 0,002 cm (0,0002 a 0,0008 pulgada) de espesor son aceptables para la mayoría de las aplicaciones . La capa intercalada adhesiva 42 está dispuesta sobre el recubrimiento electroconductor 64 y los dispositivos 66 y 68, y sirve para adherir la capa de material insonorizante 44-encima, como se ha explicado anteriormente. Aunque el conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización 62 se representa en la figura 4 con el sustrato 40 como la superficie más interior de la luna transparente para avión, como se puede apreciar, en una realización alternativa no representada, la orientación del conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización 28 con relación al conjunto de hoja exterior 26 se puede invertir de tal manera que la capa de material insonorizante 44 forme la superficie interior de la luna transparente para avión, formando el sustrato 40 uno de los límites del espacio de aire 32. El espesor general de la luna transparente para avión mejorada 20 de la presente invención desde la superficie exterior del conjunto de hoja exterior 26 a la superficie interior del conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización 28 es de aproximadamente 3,8 a 6,4 cm (1,5 a 2,5 pulgadas), dependiendo del espesor elegido del espacio de aire 32, como se ha explicado anteriormente. Sigue a continuación un ejemplo de la presente invención; sin embargo, como se puede apreciar, la invención no se limita a él. EJEMPLO Una pieza curvada y de forma generalmente elíptica de vidrio Herculite® II químicamente templado que se puede obtener de PPG Industries, Inc., Pittsburgh, Pennsylvania, que mide aproximadamente 51 cm x 64 cm x 0,20 cm (20 pulgadas de ancho por 25 pulgadas de largo por 0,08 pulgada de espesor) y con su eje principal en un plano generalmente horizontal. El vidrio estaba provisto de un par de barras bus espaciadas a lo largo de los bordes neutros de la pieza elíptica. Las barras bus tenían generalmente forma de tiras semicirculares y estaban orientadas en un plano generalmente paralelo con el plano vertical del vidrio. En esta orientación, los extremos de cada una de las barras bus espaciadas estaban en general más cerca una de otra que sus secciones medias respectivas. Las barras bus se previeron como una emulsión conteniendo plata que se aplicó mediante un proceso de serigrafía sobre una porción de la superficie del vidrio Herculite® II. Cada barra bus medía aproximadamente 0,63 cm x 51 cm x 0,001 cm (0,25 pulgada de ancho por 20 pulgadas de largo a lo largo del radio de curvatura por 0,0005 pulgada de espesor ). El conjunto de sustrato de vidrio/barra bus se calentó en un horno a una temperatura elevada del orden de aproximadamente 65°C (150°F) a aproximadamente 260°C (500°F) durante unos 90 minutos para unir las barras bus a la pieza. El conjunto antes descrito se recubrió después con un recubrimiento de óxido de indio y estaño que se formó sobre el montaje por pulverización de magnetrón. El espesor del recubrimiento electroconductor se varió desde aproximadamente 200 A, donde los extremos de las barras bus respectivas estaban más cerca uno de otro, a aproximadamente 1300 Á, donde las barras bus se espaciaron más una de otra para obtener un calentamiento uniforme del recubrimiento electroconductor en presencia de potencial eléctrico aplicado. Después se aplicó un segundo par de barras bus espaciadas, que tiene aproximadamente las mismas dimensiones que el primer par de barras bus descritas previamente, por el proceso de serigrafía antes descrito sobre el recubrimiento electroconductor directamente sobre cada una de las barras bus previstas previamente. El segundo par de barras bus se unió al recubrimiento electroconductor calentando el montaje en un horno a una temperatura elevada del orden de aproximadamente 65°C (150°F) a aproximadamente (260°C (500°F) durante unos 90 minutos. Los pares de barras bus espaciadas se utilizaron para obtener calentamiento uniforme del recubrimiento electroconductor. Entonces se soldó un primer hilo conductor a cada segundo par de barras bus. Se depositó una capa intercalada adhesiva sobre un conjunto de hoja del valor antes descrito. La capa intercalada adhesiva era una hoja de polivinil butiral de 0,08 cm (0,03 pulgada) de espesor que se había cortado a las dimensiones aproximadas del sustrato de vidrio y después se colocó sobre el montaje. Se previo una capa de material insonorizante sobre la capa intercalada adhesiva. La capa de material insonorizante era una hoja de compuesto 3010 SentryGlas® que se puede obtener de Dupont de Nemours Corporation de Wilmington, Delaware, que se había cortado igualmente a las dimensiones aproximadas del sustrato de vidrio. El conjunto antes descrito se laminó poniendo el montaje en un autoclave a 148°C (300°F) y juntando el montaje con una presión de aproximadamente 140.600 kg/m2 (200 libras por pulgada cuadrada) (en adelante "psi") durante un período de 45 minutos aproximadamente, después de lo cual las superficies de la capa intercalada adhesiva se pusieron pegajosas y se laminaron para obtener el conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización. Se obtuvo un conjunto de hoja exterior como sigue. Se obtuvo una capa acrílica exterior de acrílico estirado, que medía aproximadamente 51 cm x 64 cm x 0,99 cm (20 pulgadas de ancho por 25 pulgadas de largo por 0,39 pulgada de espesor) . La hoja exterior recibió un radio de curvatura de aproximadamente 119 cm (47 pulgadas) mediante formación a una temperatura de aproximadamente 98,9°C (210°F) durante 6 horas a un vacío de aproximadamente 71,12 cm (28 pulgadas).

Igualmente, se obtuvo una capa acrilica interna de acrílico estirado, que medía aproximadamente 51 cm x 64 cm x 0,51 cm (20 pulgadas de ancho por 25 pulgadas de largo por 0,20 pulgada) de espesor y recibió un radio de curvatura de aproximadamente 119 cm (47 pulgadas) en el molde de vacío antes descrito aproximadamente en el mismo tiempo, temperatura y vacío que la capa acrílica exterior antes descrita, para formar una capa acrílica interna que tiene una forma generalmente congruente con la de la capa acrílica exterior. Se cortó una capa intercalada de una hoja de polivinil butiral de aproximadamente 0,06 cm (0,025 pulgada) de espesor a las dimensiones aproximadas de la capa acrílica interna. Se interpuso la capa intercalada entre la capa acrílica interna y la capa acrílica exterior, y se colocó el montaje en un autoclave a una temperatura de aproximadamente 99°C (210°F) a una presión de aproximadamente 140.600 kg/m2 (200 psi) durante un período de aproximadamente 3 horas para laminar el montaje para formar el conjunto de hoja exterior. Se colocaron el conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización y el conjunto de hoja exterior en un conjunto de bastidor espaciador que mantenía los conjuntos de hoja en relación paralela espaciada para formar un espacio de aire de aproximadamente 3,01 cm (1,22 pulgadas) de espesor entre el conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización y el conjunto de hoja exterior para formar una luna transparente para avión según la presente invención. La luna transparente amortiguadora de vibración/inso-norización para avión montada como se ha descrito anteriormente se instaló en el fuselaje y se sometió a evaluación en vuelo y observación en condiciones reales de vuelo. Se halló que la luna transparente para avión tenía propiedades de amortiguamiento de vibración/insonorización y de desem-pañamiento al menos tan buenas como las de las lunas para aviones conocidas . La luna transparente para avión de la presente invención tiene varias ventajas sobre las conocidas en la técnica antes descritas. Es más ligera de peso, de fabricación menos' compleja, menos cara de fabricar, y requiere menos componentes para obtener propiedades de amortiguamiento de vibración/insonorización, y opcionalmente, propiedades antihielo/desempañamiento/desescarchado al menos tan eficaces como las lunas más complejas para aviones conocidas ahora en la técnica como antes descrita. Como se puede apreciar ahora, las realizaciones anteriores de la invención se presentaron a los efectos de ilustración y no limitan la invención. El alcance de la invención descrita en la presente memoria se define por las reivindicaciones siguientes.

Claims (23)

1. REIVINDICACIONES 1. Una luna transparente insonorizante y amortiguadora de vibración para avión que incluye: un conjunto de hoja exterior, un conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización, un conjunto de bastidor espaciador para retener dicha hoja exterior y dicha hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización en relación opuesta general- mente paralela espaciada y prever un- espacio de aire entre dicha hoja exterior • y dicha hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización.
2. 2. La luna transparente para avión de la reivindicación 1, donde dicho conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización es un laminado que incluye un sustrato, una capa intercalada adhesiva depositada sobre el sustrato y una capa de material insonorizante depositada sobre dicha capa intercalada adhesiva y adherida al sustrato por la capa intercalada adhesiva.
3. 3. La luna transparente para avión de la reivindicación 2, donde la capa de material insonorizante es un laminado que incluye una capa de polivinil butiral y un polímero dispuesto sobre y en contacto con dicha capa de polivinil butiral.
4. 4. La luna transparente para avión de la reivindicación 3, donde dicho polímero es un poliéster.
5. 5. La luna transparente para avión de la reivindicación 3, donde dicha capa de material insonorizante incluye además una capa de un recubrimiento resistente a la abrasión dispuesto sobre y en contacto con dicha capa de polímero de poliéster.
6. 6. La luna transparente para avión de la reivindicación 2, donde dicha capa intercalada adhesiva se selecciona del grupo que consta de polivinil butiral y uretano.
7. 7. La luna transparente para avión de la reivindicación 6, donde dicha capa intercalada adhesiva de polivinil butiral tiene aproximadamente 0,051 a 0,08 cm (0,02 a 0,03 pulgada) de espesor.
8. 8. La luna transparente para avión de la reivindicación 2, donde dicho sustrato es un sustrato de vidrio y tiene aproximadamente 0,15 cm a 0,30 cm (0,06 a 0,12 pulgada) de' espesor.
9. 9. La luna transparente para avión de la reivindicación 8, donde dicho vidrio es un vidrio químicamente templado comercializado por PPG Industries, Inc., bajo la marca Herculite® II.
10. 10. La luna transparente para avión de la reivindicación 9, donde dicho sustrato de vidrio químicamente templado de Herculite® tiene aproximadamente 0,20 cm (0,078 pulgada) de espesor.
11. 11. La luna transparente para avión de la reivindicación 2, incluyendo además un recubrimiento electroconductor transparente interpuesto entre dicha capa intercalada adhesiva y dicho sustrato y unos medios para aplicar corriente eléctrica a dicho recubrimiento electroconductor para calentar dicho recubrimiento electroconductor.
12. 12. La luna transparente para avión de la reivindicación 11, donde los medios para aplicar corriente eléctrica a dicho recubrimiento electroconductor incluyen un par de barras bus unidas a dicho sustrato en relación paralela espaciada a lo largo de los bordes longitudinales de dicho sustrato.
13. 13. La luna transparente para avión de la reivindica-ción 11, donde dicho recubrimiento electroconductor transparente se selecciona del grupo que consta de óxido de estaño y óxido de indio y estaño.
14. 14. La luna transparente para avión de la reivindicación 11, donde dicho recubrimiento electroconductor transparente tiene aproximadamente 200 a 1300 Angstroms de espesor.
15. 15. La luna transparente para avión de la reivindicación 1, donde dicha hoja exterior es una hoja laminada que incluye una capa acrílica interna, una capa acrílica exterior y una capa intercalada interpuesta entre y que adhiere dicha hoja acrílica interna y dicha hoja acrílica exterior.
16. 16. La luna transparente para avión de la reivindicación 15, donde dicha capa acrílica interna es acrílico estirado y tiene aproximadamente 0,51 cm a 1,02 cm (0,2 a 0,4 pulgada) de espesor, dicha capa acrílica exterior es acrílico estirado y tiene aproximadamente 0,51 a 1,02 cm (0,2 a 0,4 pulgada) de espesor y dicha capa intercalada es polivinil butiral y tiene aproximadamente 0,06 a 0,13' cm (0,025 a 0,05 pulgada) de espesor.
17. 17. La luna transparente para avión de la reivindicación 2, donde dicha hoja de amortiguamiento de vibración-/insonorización es retenida por dicho conjunto de bastidor espaciador con dicha capa de material insonorizante dispuesta hacia dicho espacio de aire.
18. 18. La luna transparente para avión de la reivindicación 2, donde dicha hoja de amortiguamiento de vibración-/insonorización es retenida por dicho conjunto de bastidor espaciador con dicho sustrato dispuesto hacia dicho espacio de aire.
19. 19. Una hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización, incluyendo un sustrato; una capa intercalada adhesiva dispuesto sobre el sustrato; y una capa de material insonorizante dispuesto sobre y adherido a dicha capa intercalada adhesiva donde dicha capa de material inson?rizante es un laminado que incluye una capa de polivinil butiral dispuesta sobre y en contacto con dicha capa intercalada adhesiva, una capa de un polímero de poliéster dispuesta sobre y en contacto con dicha capa de polivinil butiral, y una capa de un recubrimiento resistente a la abrasión dispuesta sobre y en contacto con dicha capa de polímero de poliéster.
20. 20. Una hoja calentable amortiguadora de vibración/insonorización que incluye: un sustrato; un recubrimiento electroconductor depositado sobre el sustrato; unos medios para aplicar corriente eléctrica a dicho recubrimiento electroconductor para calentar dicho recubrimiento electroconductor; una capa intercalada adhesiva dispuesta sobre el recubrimiento electroconductor; y una capa de material insonorizante dispuesta sobre y adherida a dicha capa intercalada adhesiva donde dicha capa de material insonorizante es un laminado que incluye una capa de polivinil butiral y una capa de un polímero de poliéster dispuesta sobre y en contacto con dicha capa de polivinil butiral, y una capa de un recubrimiento resistente a la abrasión dispuesta sobre y en contacto con dicha capa de polímero de poliéster.
21. 21. En una luna transparente insonorizante y amortiguadora de vibración para avión del tipo que tiene un conjunto de hoja exterior, un conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización y un conjunto de bastidor espaciador que soporta el conjunto de hoja exterior y conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización para espaciar el conjunto de hoja exterior del conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización, la mejora que incluye: el conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización que incluye una pluralidad de capas laminadas junto con al menos una de las capas que tiene propiedades insonorizantes.
22. 22. La luna transparente para avión de la reivindica-ción 21, donde al menos una de las capas de insonorización incluye una capa de polivinil butiral.
23. 23. La luna transparente para avión de la reivindicación 22, incluyendo además la mejora el conjunto de hoja de amortiguamiento de vibración/insonorización que incluye un recubrimiento electroconductor y unos medios para aplicar corriente eléctrica al recubrimiento electroconductor para calentar el recubrimiento.