WO2024156952A1 - Hublot affleurant hybride ameliorant le compromis masse / surface / trainee - Google Patents

Hublot affleurant hybride ameliorant le compromis masse / surface / trainee Download PDF

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WO2024156952A1
WO2024156952A1 PCT/FR2024/050029 FR2024050029W WO2024156952A1 WO 2024156952 A1 WO2024156952 A1 WO 2024156952A1 FR 2024050029 W FR2024050029 W FR 2024050029W WO 2024156952 A1 WO2024156952 A1 WO 2024156952A1
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glass
sheet
transparent
multiple glazing
mineral
Prior art date
Application number
PCT/FR2024/050029
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Inventor
Vincent Rachet
Jean Benoit Mayeux
Eric LINTINGRE
Original Assignee
Saint-Gobain Glass France
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B64C1/1476—Canopies; Windscreens or similar transparent elements
    • B64C1/1492—Structure and mounting of the transparent elements in the window or windscreen
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/66—Units comprising two or more parallel glass or like panes permanently secured together
    • E06B3/663—Elements for spacing panes
    • E06B3/66309—Section members positioned at the edges of the glazing unit
    • E06B2003/66385—Section members positioned at the edges of the glazing unit with special shapes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
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    • E06B3/66366—Section members positioned at the edges of the glazing unit specially adapted for units comprising more than two panes or for attaching intermediate sheets

Definitions

  • the present invention relates to a lightweight aircraft window with low drag, that is to say which, under the effect of the pressurization of the interior volume of the aircraft in flight, does not deform in relation to the fuselage. of the surrounding aircraft, a protrusion (arrow) penalizing from an aerodynamic point of view and the energy consumption to propel the aircraft.
  • portholes of the type with two slabs separated by an air gap are known.
  • the interior slab makes it possible to maintain the interior volume of the aircraft under a desired pressure.
  • the interior slab or the peripheral joint with which it is in contact
  • this interior slab is capable of maintaining this interior volume of the aircraft under the desired pressure in flight in the event of rupture of the exterior slab, because this hole is small enough to maintain a minimal air flow compensated by the conditioning unit aircraft air; in this case, a hissing sound may occur.
  • the invention more particularly aims to provide such a window having aerodynamic continuity with the fuselage, and having a hybrid composition (mineral - organic) so as to improve the Mass / Surface / Drag compromise.
  • Aerodynamic continuity means that the exterior surface of the window is in perfect continuity with that of the fuselage, that is to say in the absence of any irregularity, protrusion or hollow between the two surfaces.
  • the increase in mass of the window induces a loss of the aircraft's range, as well as its increase in aerodynamic drag.
  • the increase in the surface area of the porthole induces an increase drag at constant mass, or an increase in mass at constant deflection.
  • the invention which relates to multiple glazing to delimit two spaces with variable pressure difference, in particular an enclosure subjected to pressurization, comprising at least a first transparent slab intended to be in contact with the atmosphere exterior in the mounting position, and separated from a second transparent slab by an air gap, by means of a mounting joint in which a peripheral part of the multiple glazing is embedded, characterized in that the first slab is made up of 'a first transparent sheet and at least one second transparent sheet bonded two by two by an adhesive interlayer, in that at least one of the first transparent sheet and the at least one second transparent sheet is in mineral glass and another in organic glass, and in that the edges of the first transparent sheet are set back relative to those of the at least one second transparent sheet so that the edges of the first transparent sheet and the first interlayer adhesive layer, and the free part of the main surface of the second transparent sheet, overhanging the first transparent sheet, form a cavity for receiving an element of the mounting structure, with the interposition of the mounting joint.
  • the shape of the edge of the porthole, on the exterior atmosphere side includes a cavity corresponding to the opening made in the mounting structure (fuselage) so that the surfaces exposed to the exterior atmosphere of the fuselage and the porthole can be in perfect continuity (outcrop) with each other.
  • the porthole is generally maintained by flanges fixed on the mounting structure and exerting a force on the rear face of the porthole on the one hand, blocking by the element of the mounting structure on the front (outer) face of the porthole on the other hand ; the clamping clamps secure the porthole by pinching.
  • the hybrid constitution of the first exterior slab in laminate of at least one transparent sheet of mineral glass and another transparent sheet of organic glass (polymer material) makes it possible to improve the Mass / Surface / Drag compromise of the window .
  • the surface mass of a transparent polymer material such as poly(methacrylate of methyl) (PMMA) is approximately 1.2! 2.5 times that of mineral glass (twice as light at constant volume).
  • the deflection of the first (external) slab is a function of its geometry divided by its equivalent stiffness E eq , the equivalent stiffness is inversely proportional to the Young's modulus, that is to say that the equivalent stiffness PMMA is about 3/70 times that of mineral glass.
  • the use of organic glass minimizes the weight of the porthole, the use of mineral glass minimizes sag and drag.
  • the first transparent sheet is made of mineral glass and the at least one second transparent sheet comprises at least one second transparent sheet of organic glass and possibly a third transparent sheet of glass made of mineral glass or organic glass, or a second transparent glass sheet of mineral glass and a third transparent glass sheet of organic glass.
  • the first transparent sheet is made of organic glass and the at least one second transparent sheet comprises at least one second transparent sheet of mineral glass and possibly a third transparent sheet of glass made of mineral glass or organic glass, or a second transparent glass sheet of organic glass and a third transparent glass sheet of mineral glass.
  • each sheet of mineral glass is made of soda-lime, aluminosilicate, borosilicate or similar glass, in particular floated, optionally hardened, thermally tempered or chemically reinforced, and has a thickness of between 0.5 and 6, preferably 2 and 4 mm.
  • each sheet of organic glass is made of polymer material consisting of poly(methyl methacrylate) (PMMA), polycarbonate (PC), poly(ethylene terephthalate) (PET), polyurethane (PU) or the like, mixtures thereof or copolymers, and has a thickness of between 2 and 15, preferably 3 and 6 mm.
  • PMMA poly(methyl methacrylate)
  • PC polycarbonate
  • PET poly(ethylene terephthalate)
  • PU polyurethane
  • each interlayer adhesive layer is made of polyvinyl butyral (PVB), ethylene-vinyl acetate copolymer (EVA), thermoplastic polyurethane (TPU), ionomer resin or casting resin, and has a thickness of between 0.3 and 6.0 , preferably 0.5 and 1.5 mm.
  • the multiple glazing comprises materials of different densities, stiffnesses and damping, such as to give it an acoustic insulation property.
  • Another object of the invention consists of the use of multiple glazing described previously as pressurized aircraft glazing, in particular passenger cabin window of a commercial aircraft.
  • Such multiple glazing is able to be fixed by pinching to the cabin of a commercial aircraft, without any discontinuity of external surface between the glazing and the cabin (or fuselage), thanks to the profile of its edge presenting a reception cavity for an element of the mounting structure.
  • the constitution of the first exterior slab of this multiple glazing in lamination of at least one sheet of mineral glass and at least one sheet of organic glass makes it possible to control the deflection and drag in flight (pressurized cabin), to prevent them from increasing fuel consumption, while limiting the weight of the multiple glazing.
  • double glazing consists of a first transparent exterior slab 1, 2, 3 laminated and a second internal monolithic slab 7 maintained at a constant distance from the first slab by means of a waterproof peripheral seal 8 made of silicone, in which a part of the edge of the first slab on the one hand, and of the second slab on the other hand are embedded.
  • a waterproof peripheral seal 8 made of silicone, in which a part of the edge of the first slab on the one hand, and of the second slab on the other hand are embedded.
  • the terms “exterior” and “interior” refer to the side of the exterior atmosphere on the one hand, and the interior volume delimited by the glazing, in particular of a vehicle such as a pressurized aircraft on the other hand.
  • the first exterior slab consists of a first sheet 1 of chemically reinforced aluminosilicate glass 5 mm thick laminated to a second sheet 3 of poly(methyl methacrylate) (PMMA) 4 mm thick by means of a adhesive interlayer 2 of thermoplastic polyurethane (TPU) 2 mm thick.
  • PMMA poly(methyl methacrylate)
  • TPU thermoplastic polyurethane
  • the second slab 7 is made of a sheet of PMMA 3 mm thick.
  • a peripheral silicone seal 8 maintains the first and second tiles at a distance of 8 mm from each other at rest, so as to constitute an air blade 6.
  • the second slab 7 or the joint 8 is provided with a small hole connecting the blade air 6 with the interior volume delimited by the double glazing, on the side of the second slab 7.
  • the air blade 6 is at the pressure of this interior volume, capable of being pressurized.
  • the edges of the first sheet 1 of glass are set back relative to those of the second sheet 3 of PMMA and the second slab 7.
  • the edges of the first sheet 1 of glass and of the adhesive layer 2 of TPU, and the peripheral surface of the second sheet 3 of PMMA extending beyond the first sheet 1 form a cavity capable of accommodating an element of the mounting structure (to secure the double glazing by pinching to this mounting structure by means of clamping flanges against the rear face of the porthole), with the interposition of the mounting seal 8, without discontinuity of the exterior surfaces of the mounting structure and the glazing.
  • These two exterior surfaces are said to be flush with each other (in English: “flush”).
  • the pressurization of the passenger cabin forces the first slab 1, 2, 3 to bend from the inside out.
  • the first sheet of glass 1 limits the deflection and the drag.
  • the glass of the first transparent sheet 1, the TPU of the interlayer adhesive layer 2 and the PMMA of the second transparent sheet 3 are materials of different stiffness and damping, such as to give the first exterior slab a property of 'soundproofing.
  • a thermal control functionality low-emissive reflecting thermal radiation towards the inside of the delimited volume (commercial aircraft passenger cabin, etc.), or anti-solar reflecting solar radiation towards the outside, can be provided in different ways: composition of PMMA or TPU, stack of thin anti-solar layers on a sheet of glass or PMMA, as deposited by magnetron (magnetic field-assisted cathodic sputtering), or on a flexible polymer film laminated or adhered on one side to the air from the double glazing, except on the side in contact with the outside atmosphere.
  • the double glazing shown in Figure 2 differs from that of Figure 1 by the addition, in the first slab, of a third sheet 5 of aluminosilicate glass chemically reinforced 1 mm thick, bonded to the second sheet 3 of PMMA which, here, has a thickness of 3 mm, via an adhesive layer 4 of TPU 1 mm thick.
  • the first sheet 1 of chemically reinforced aluminosilicate glass has a thickness of 4 mm.
  • that of Figure 3 also has a first sheet 1 of chemically reinforced aluminosilicate glass having a thickness of 4 mm, an interlayer adhesive layer 2 of thermoplastic polyurethane (TPU) of 2 mm d thickness and an adhesive layer 4 of TPU 1 mm thick.
  • TPU thermoplastic polyurethane
  • the second transparent sheet 3, 3 mm thick is made of glass instead of PMMA
  • the third transparent sheet 5, 1 mm thick is made of PMMA instead of glass.
  • the double glazing in Figures 2 and 3, like that in Figure 1, allows flush mounting of the glazing relative to the fuselage of the aircraft, not shown. They also make it possible to limit the surface mass of the glazing by the use of transparent polymer material, as well as the deflection and drag in flight, by the use of mineral glass, when the interior volume of the aircraft is pressurized.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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  • Laminated Bodies (AREA)

Abstract

Vitrage multiple d' enceinte pressurisée, comprenant au moins une première dalle (1; 2; 3; 4; 5) extérieure, séparée d'une deuxième dalle (7) par une lame d'air (6), au moyen d'un joint de montage (8), la première dalle (1; 2; 3; 4; 5) étant constituée d'une première feuille (1) et d'au moins une deuxième feuille (3; 5) collées deux à deux par une couche adhésive (2; 4), au moins l'une de la première feuille (1) et de l'au moins une deuxième feuille (3; 5) étant en verre minéral et une autre en verre organique, et les bords de la première feuille (1) étant en retrait par rapport à ceux de l'au moins une deuxième feuille transparente (3; 5), formant une cavité d'accueil d'un élément de la structure de montage, avec interposition du joint (8); son utilisation comme vitrage d'aéronef pressurisé.

Description

Description
Titre de l’invention : HUBLOT AFFLEURANT HYBRIDE AMELIORANT LE COMPROMIS MASSE
/ SURFACE / TRAINEE
La présente invention concerne un hublot d’avion allégé à faible traînée, c’est-à- dire qui, sous l’effet de la pressurisation du volume intérieur de l’avion en vol, ne se déforme pas en formant par rapport au fuselage de l’avion environnant, une excroissance (flèche) pénalisante d’un point de vue aérodynamique et de la consommation énergétique pour propulser l’avion.
Sont ici particulièrement visés les hublots du type à deux dalles séparées par une lame d’air. On connaît de tels hublots d’avion à deux dalles en poly(méthacrylate de méthyle) (PMMA). En cas de rupture de la dalle extérieure, la dalle intérieure permet de maintenir le volume intérieur de l’avion sous une pression désirée. Même si la dalle intérieure (ou le joint périphérique avec lequel elle est en contact) est communément munie d’un petit trou traversant permettant de maintenir la lame d’air sous la pression du volume intérieur de l’avion en vol dans les conditions normales, cette dalle intérieure est apte à maintenir ce volume intérieur de l’avion sous pression désirée en vol en cas de rupture de la dalle extérieure, car ce trou est suffisamment petit pour maintenir un flux d’air minime compensé par l’unité de conditionnement d’air de l’aéronef; dans ce cas, un sifflement peut se produire.
L’invention a plus particulièrement pour but la mise à disposition d’un tel hublot présentant une continuité aérodynamique avec le fuselage, et ayant une composition hybride (minérale - organique) de manière à améliorer la compromis Masse / Surface / Traînée. La continuité aérodynamique signifie que la surface extérieure du hublot est dans la parfaite continuité de celle du fuselage, c’est-à- dire en l’absence de toute irrégularité, excroissance ou creux entre les deux surfaces. D’autre part, l’augmentation de masse du hublot induit une perte du rayon d’action de l’aéronef, de même que son augmentation de traînée aérodynamique. L’augmentation de la surface du hublot induit une augmentation de la traînée à masse constante, ou une augmentation de la masse à flèche constante.
Ce but a été atteint par l’invention qui a pour objet un vitrage multiple pour délimiter deux espaces à différence de pressions variable, notamment une enceinte soumise à une pressurisation, comprenant au moins une première dalle transparente destinée à être en contact avec l’atmosphère extérieure en position de montage, et séparée d’une deuxième dalle transparente par une lame d’air, au moyen d’un joint de montage dans lequel une partie périphérique du vitrage multiple est enchâssée, caractérisé en ce que la première dalle est constituée d’une première feuille transparente et d’au moins une deuxième feuille transparente collées deux à deux par une couche adhésive intercalaire, en ce qu’au moins l’une de la première feuille transparente et de l’au moins une deuxième feuille transparente est en verre minéral et une autre en verre organique, et en ce que les bords de la première feuille transparente sont en retrait par rapport à ceux de l’au moins une deuxième feuille transparente de sorte que les chants de la première feuille transparente et de la première couche adhésive intercalaire, et la partie libre de la surface principale de la deuxième feuille transparente, en débord de la première feuille transparente, forment une cavité d’accueil d’un élément de la structure de montage, avec interposition du joint de montage.
La forme du bord du hublot, du côté de l’atmosphère extérieure, comprend une cavité correspondant à l’ouverture réalisée dans la structure de montage (fuselage) de sorte que les surfaces exposées à l’atmosphère extérieure du fuselage et du hublot, puissent être en parfaite continuité (affleurement) les unes par rapport aux autres. Le maintien du hublot est généralement assuré par des brides fixées sur la structure de montage et exerçant un effort sur la face arrière du hublot d’une part, le blocage par l’élément de la structure de montage en face avant (extérieure) du hublot d’autre part ; les brides de serrage réalisent la fixation du hublot par pincement. D’autre part, la constitution hybride de la première dalle extérieure en feuilleté d’au moins une feuille transparente en verre minéral et une autre feuille transparente en verre organique (matériau polymère) permet d’améliorer le compromis Masse / Surface / Traînée du hublot. En effet la masse surfacique d’un matériau polymère transparent tel que poly(méthacrylate de méthyle) (PMMA) vaut environ 1 ,2 ! 2,5 fois celle du verre minéral (deux fois plus léger à volume constant). D’autre part, la flèche de la première dalle (extérieure) est fonction de sa géométrie divisée par sa raideur équivalente Eeq, la raideur équivalente est inversement proportionnelle au module d’Young, c’est- à-dire que la raideur équivalente du PMMA vaut environ 3 / 70 fois celle du verre minéral. L’emploi de verre organique minimise le poids du hublot, l’emploi de verre minéral minimise la flèche et la traînée.
Selon une première variante principale, la première feuille transparente est en verre minéral et l’au moins une deuxième feuille transparente comprend au moins une deuxième feuille transparente en verre organique et éventuellement une troisième feuille de verre transparente en verre minéral ou en verre organique, ou une deuxième feuille de verre transparente en verre minéral et une troisième feuille de verre transparente en verre organique.
Selon une deuxième variante principale, la première feuille transparente est en verre organique et l’au moins une deuxième feuille transparente comprend au moins une deuxième feuille transparente en verre minéral et éventuellement une troisième feuille de verre transparente en verre minéral ou en verre organique, ou une deuxième feuille de verre transparente en verre organique et une troisième feuille de verre transparente en verre minéral.
De préférence, chaque feuille de verre minéral est en verre sodocalcique, aluminosilicate, borosilicate ou similaire, notamment flotté, éventuellement durci, trempé thermiquement ou renforcé chimiquement, et a une épaisseur comprise entre 0,5 et 6, de préférence 2 et 4 mm.
De préférence, chaque feuille de verre organique est en matériau polymère constitué de poly(méthacrylate de méthyle) (PMMA), polycarbonate (PC), poly(téréphtalate d’éthylène) (PET), polyuréthane (PU) ou similaire, leurs mélanges ou copolymères, et a une épaisseur comprise entre 2 et 15, de préférence 3 et 6 mm.
De préférence, chaque couche adhésive intercalaire est en polyvinylbutyral (PVB), copolymère éthylène - acétate de vinyle (EVA), polyuréthane thermoplastique (TPU), résine ionomère ou résine de coulée, et a une épaisseur comprise entre 0,3 et 6,0, de préférence 0,5 et 1 ,5 mm. De préférence, le vitrage multiple comprend des matériaux de masses volumiques, raideurs et amortissements différents, de nature à lui conférer une propriété d’isolation acoustique.
Un autre objet de l’invention consiste en l’utilisation d’un vitrage multiple décrit précédemment comme vitrage d’aéronef pressurisé, notamment hublot de cabine passagers d’avion commercial. Un tel vitrage multiple est apte à être fixé par pincement sur la carlingue d’un avion commercial, sans aucune discontinuité de surface extérieure entre le vitrage et la carlingue (ou fuselage), grâce au profil de son bord présentant une cavité d’accueil pour un élément de la structure de montage. D’autre part, la constitution de la première dalle extérieure de ce vitrage multiple en feuilleté d’au moins une feuille de verre minéral et au moins une feuille de verre organique permet de maîtriser la flèche et la traînée en vol (cabine pressurisée), pour éviter qu’elles ne grèvent la consommation de carburant, tout un limitant le poids du vitrage multiple.
L’invention sera mieux comprise à la lumière de la description suivante des dessins en annexe dans lesquels [Fig. 1 ], [Fig. 2] et [Fig. 3] représentent schématiquement en coupe trois réalisations d’un vitrage multiple conforme à l’invention.
En référence à la Figure 1 , un double vitrage selon l’invention est constitué d’une première dalle transparente extérieure 1 , 2, 3 feuilletée et d’une seconde dalle monolithique intérieure 7 maintenue à distance constante de la première dalle au moyen d’un joint périphérique étanche 8 en silicone, dans lequel sont enchâssées une partie de bord de la première dalle d’une part, de la seconde dalle d’autre part. Les termes « extérieure » et « intérieure » font référence au côté de l’atmosphère extérieure d’une part, et du volume intérieur délimité par le vitrage, notamment d’un véhicule tel qu’aéronef pressurisé d’autre part.
La première dalle extérieure est constituée d’une première feuille 1 de verre aluminosilicate renforcé chimiquement de 5 mm d’épaisseur feuilletée à une deuxième feuille 3 de poly(méthacrylate de méthyle) (PMMA) de 4 mm d’épaisseur au moyen d’une couche adhésive intercalaire 2 de polyuréthane thermoplastique (TPU) de 2 mm d’épaisseur.
La deuxième dalle 7 est constituée d’une feuille de PMMA de 3 mm d’épaisseur. Un joint périphérique 8 en silicone maintient la première et la deuxième dalles à une distance de 8 mm l’une de l’autre au repos, de manière à constituer une lame d’air 6. La deuxième dalle 7 ou le joint 8 est muni(e) d’un petit trou mettant en communication la lame d’air 6 avec le volume intérieur délimité par le double vitrage, du côté de la deuxième dalle 7. Ainsi la lame d’air 6 est-elle à la pression de ce volume intérieur, susceptible d’être pressurisé.
Les bords de la première feuille 1 de verre sont en retrait par rapport à ceux de la deuxième feuille 3 de PMMA et de la deuxième dalle 7. Les chants de la première feuille 1 de verre et de la couche adhésive 2 de TPU, et la surface périphérique de la deuxième feuille 3 de PMMA débordant de la première feuille 1 forment une cavité susceptible d’accueillir un élément de la structure de montage (pour fixer par pincement le double vitrage à cette structure de montage au moyen de brides de serrage contre la face arrière du hublot), avec interposition du joint de montage 8, sans discontinuité des surfaces extérieures de la structure de montage et du vitrage. On dit que ces deux surfaces extérieures sont en affleurement les unes par rapport aux autres (en anglais : « flush »).
En vol, la pressurisation de la cabine passagers sollicite la première dalle 1 , 2, 3 en flexion de l’intérieur vers l’extérieur. La première feuille de verre 1 limite la flèche et la traînée. De plus, le verre de la première feuille transparente 1 , le TPU de la couche adhésive intercalaire 2 et le PMMA de la deuxième feuille transparente 3 sont des matériaux de raideurs et amortissements différents, de nature à conférer à la première dalle extérieure une propriété d’isolation acoustique. Une fonctionnalité de contrôle thermique, bas-émissive réfléchissant le rayonnement thermique vers l’intérieur du volume délimité (cabine passagers d’avion commercial...), ou antisolaire réfléchissant le rayonnement solaire vers l’extérieur, peut être procurée de différentes manières : composition du PMMA ou du TPU, empilement de couches minces antisolaire sur une feuille de verre ou de PMMA, tel que déposé par magnétron (pulvérisation cathodique assistée par champ magnétique), ou sur un film polymère souple feuilleté ou en adhésion sur une face à l’air du double vitrage, sauf sur la face en contact avec l’atmosphère extérieure.
Le double vitrage représenté sur la Figure 2 diffère de celui de la Figure 1 par l’ajout, dans la première dalle, d’une troisième feuille 5 en verre aluminosilicate renforcé chimiquement de 1 mm d’épaisseur, collée à la deuxième feuille 3 de PMMA qui, ici, a une épaisseur de 3 mm, par l’intermédiaire d’une couche adhésive 4 de TPU de 1 mm d’épaisseur. La première feuille 1 en verre aluminosilicate renforcé chimiquement a une épaisseur de 4 mm. A l’instar du double vitrage de la Figure 2, celui de la Figure 3 a également une première feuille 1 en verre aluminosilicate renforcé chimiquement ayant une épaisseur de 4 mm, une couche adhésive intercalaire 2 de polyuréthane thermoplastique (TPU) de 2 mm d’épaisseur et une couche adhésive 4 de TPU de 1 mm d’épaisseur. Par contre la deuxième feuille transparente 3 de 3 mm d’épaisseur est en verre au lieu de PMMA, et la troisième feuille transparente 5 de 1 mm d’épaisseur en PMMA au lieu de verre. Les doubles vitrages des Figures 2 et 3, comme celui de la Figure 1 , permettent un montage affleurant du vitrage par rapport au fuselage de l’aéronef, non représenté. Ils permettent également de limiter la masse surfacique du vitrage par l’emploi de matériau polymère transparent, ainsi que la flèche et la traînée en vol, par l’emploi de verre minéral, lorsque le volume intérieur de l’aéronef est pressurisé.

Claims

Revendications
1. Vitrage multiple pour délimiter deux espaces à différence de pressions variable, notamment une enceinte soumise à une pressurisation, comprenant au moins une première dalle transparente (1 ; 2 ; 3 ; 4 ; 5) destinée à être en contact avec l’atmosphère extérieure en position de montage, et séparée d’une deuxième dalle transparente (7) par une lame d’air (6), au moyen d’un joint de montage (8) dans lequel une partie périphérique du vitrage multiple est enchâssée, caractérisé en ce que la première dalle (1 ; 2 ; 3 ; 4 ; 5) est constituée d’une première feuille transparente (1) et d’au moins deux autres feuilles transparentes (3 ; 5) collées deux à deux par une couche adhésive intercalaire (2 ; 4), en ce qu’au moins l’une de la première feuille transparente (1) et des au moins deux autres feuilles transparentes (3 ; 5) est en verre minéral et une autre en verre organique, et en ce que les bords de la première feuille transparente (1) sont en retrait par rapport à ceux des au moins deux autres feuilles transparentes (3 ; 5) de sorte que les chants de la première feuille transparente (1) et de la première couche adhésive intercalaire (2), et la partie libre de la surface principale de la deuxième feuille transparente (3), en débord de la première feuille transparente (1), forment une cavité d’accueil d’un élément de la structure de montage, avec interposition du joint de montage (8).
2. Vitrage multiple selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première feuille transparente (1) est en verre minéral et en ce que les au moins deux autres feuilles transparentes (3 ; 5) comprennent au moins une deuxième feuille transparente (3) en verre organique et une troisième feuille de verre transparente (5) en verre minéral ou en verre organique, ou une deuxième feuille de verre transparente (3) en verre minéral et une troisième feuille de verre transparente (5) en verre organique.
3. Vitrage multiple selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première feuille transparente (1) est en verre organique et en ce que les au moins deux autres feuilles transparentes (3 ; 5) comprennent au moins une deuxième feuille transparente (3) en verre minéral et une troisième feuille de verre transparente (5) en verre minéral ou en verre organique, ou une deuxième feuille de verre transparente (3) en verre organique et une troisième feuille de verre transparente (5) en verre minéral.
4. Vitrage multiple selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque feuille de verre minéral est en verre sodocalcique, aluminosilicate, borosilicate, notamment flotté, éventuellement durci, trempé thermiquement ou renforcé chimiquement, et a une épaisseur comprise entre 0,5 et 6, de préférence 2 et 4 mm.
5. Vitrage multiple selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque feuille de verre organique est en matériau polymère constitué de poly(méthacrylate de méthyle) (PMMA), polycarbonate (PC), poly(téréphtalate d’éthylène) (PET), polyuréthane (PU), leurs mélanges ou copolymères, et a une épaisseur comprise entre 2 et 15, de préférence 3 et 6 mm.
6. Vitrage multiple selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque couche adhésive intercalaire est en polyvinylbutyral (PVB), copolymère éthylène - acétate de vinyle (EVA), polyuréthane thermoplastique (TPU), résine ionomère ou résine de coulée, et a une épaisseur comprise entre 0,3 et 6,0, de préférence 0,5 et 1,5 mm.
7. Vitrage multiple selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend des matériaux de masses volumiques, raideurs et amortissements différents, de nature à lui conférer une propriété d’isolation acoustique.
8. Utilisation d’un vitrage multiple selon l’une des revendications précédentes comme vitrage d’aéronef pressurisé, notamment hublot de cabine passagers d’avion commercial.
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FR3120849A1 (fr) * 2021-03-16 2022-09-23 Saint-Gobain Glass France Vitrage multiple à joint de montage incorporant un élément de renfort et d’étanchéité
FR3121659A1 (fr) * 2021-04-09 2022-10-14 Saint-Gobain Glass France Vitrage multiple d’enceinte pressurisée ayant un film de matériau polymère adhésif et antisolaire

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