MXPA97000723A - Unidad de luz delantera para automovil con reflector compuesto - Google Patents

Abstract

Una unidad de luz delantera para automóviles que comprenden un reflector compuesto (1), un refractor (2), y una fuente de luz (3), en donde el reflector (1) incluye dos segmentos paraboloides (11, 12), en los que la distancia focal (f11) del segmento paraboloide superior (11) es más pequeña que la distancia focal (f12) del segmento paraboloide inferior, y los segmentos (11) y (12) tienen elementosópticos (14) en forma de cilindros parabólicos con un eje de generación horizontal y un perfil de control de la forma de la parábola idéntica al perfil de los segmentos paraboloides (11, 12). El eje (31) de la fuente de luz (3) estásituado sobre el eje (4) de la unidad de luz, y los focos (f11, f12) del segmento paraboloide superior (11) y del segmento paraboloide inferior (12), se encuentran colocados en la proximidad de la facetas de la fuente de luz (3).

Description

UNIDAD DE LUZ DELANTERA PARA AUTOMÓVIL CON REFLECTOR COMPUESTO CAMPO TÉCNICO La presente invención se refiere a una unidad de luz delantera para vehículos automotores, que incluye un sistema con reflector compuesto, refractor y fuente de luz, y dicho sistema genera un límite entre la luz y la obscuridad por medio del cual el flujo de luz es concentrado, y se efectúa la difusión de un haz de luz en dirección oblicua directamente, por medio del reflector, sin que se presente ningún efecto de los elementos ópticos del refractor sobre la difusión de la luz. Al efectuarse la concentración del flujo de luz en la parte superior del haz luminoso, se incrementa su propio alcance fotométrico, y de esta manera, se mejora la visibilidad, y el campo de velocidad segura de un vehículo equipado con dicha unidad de luz delantera es mayor.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Las luces delanteras para vehículos automotores conocidas hasta ahora, usan una pantalla de bulbo interna para crear un límite entre la luz y la obscuridad, o bien, si se trata de sistemas de proyección, dichos sistemas usan una pantalla entre el reflector y el objetivo. Generalmente, la difusión en dirección oblicua se hace por medio de lentes de cinturón verticales sobre el refractor. Una desventaja de esta solución la constituye el hecho de que se crea un límite entre la luz y la obscuridad por medio de una pantalla, de modo que la eficiencia lumínica de dicha unidad de luz delantera disminuye al ceder a la pantalla una parte del haz luminoso que proviene de la fuente de luz. En el caso de un sistema de difusión por medio de lentes de cinturón refractores se genera un haz de luz que, cuando se usa un reflector paraboloide cuya forma no se encuentra corregida, presenta una intensidad lumínica máxima localizada en el área central de dicho reflector paraboloide. Por lo tanto, el flujo máximo de luz no incide dentro del área de distancia de visibilidad máxima en la parte superior del haz luminoso, sino en el área de menor distancia, lo cual disminuye la longitud de visibilidad de dicha unidad de luz delantera para automóvil.

MODALIDAD DE LA INVENCIÓN Los inconvenientes y desventajas mencionados anteriormente son eliminados mediante el uso de la unidad de luz delantera para automóvil de conformidad con la presente invención, la cual comprende un reflector que cuenta con dos segmentos paraboloides conectados aproximadamente en la línea horizontal, un refractor, y una fuente de luz. La distancia focal del segmento paraboloide superior es más pequeña que la del segmento paraboloide inferior, y en las superficies de ambos segmentos se forman cilindros parabólicos horizontales.

La longitud de los cilindros parabólicos determina el factor de difusión oblicua, el cual puede ser tal, que el refractor no cuenta con ningún elemento óptico para la difusión de la luz, lo cual es preferible, especialmente cuando el refractor se encuentra mucho muy inclinado horizontalmente y verticalmente. Las posiciones de foco de los segmentos paraboloides, tomando en cuenta la fuente de luz y la posición de la fuente de luz con respecto al eje de la unidad de luz delantera para automóvil, se encuentran determinados de manera tal, que el sistema forma un límite entre la luz y la obscuridad directamente por medio del reflector y sin necesidad de usar una pantalla.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La presente invención está explicada por medio de los dibujos anexos, en los que la Figura 1 es la sección vertical a través de la unidad de luz delantera, la Figura 2 es la sección horizontal a través de la unidad de luz delantera, y la Figura 3 es una vista frontal de la unidad de luz delantera.

EJEMPLOS DB LA MODALIDAD DE LA INVENCIÓN La Figura 1 muestra una unidad de luz delantera que comprende un reflector 1, un refractor 2, y una fuente de luz 3 en la sección vertical A-A. El reflector 1 está compuesto de un segmento paraboloide superior 11 y un segmento paraboloide inferior 12, por lo cual la distancia de foco de flx del segmento paraboloide superior 11 es más corta que la distancia de foco f12 del segmento paraboloide inferior 12. *-11 < -12 * • • í1) El foco FX1 del segmento paraboloide superior 11 está situado en la cercanía de una fuente de luz 3, afrontado hacia el ápice V del reflector 1, y el foco F12 del segmento paraboloide inferior 12 se encuentra situado cerca de la cara de la fuente de luz 3 , volteado en dirección al refractor de la unidad de luz 2. En el presente ejemplo de la modalidad de la unidad de luz delantera para automóvil de conformidad con la presente invención, la diferencia entre la distancia focal f12 del segmento paraboloide inferior 12 y la distancia focal f del segmento paraboloide superior 11, es igual a la longitud L del la fuente de luz 3. f12 ~ fn = L • • • (2) En el caso de la geometría de dichos elementos, el haz de luz proveniente del segmento paraboloide superior 11 es convergente, y el haz de luz proveniente del segmento paraboloide inferior 12 es divergente, de manera que ambos haces de luz están dirigidos hacia el área que se encuentra debajo del límite entre luz y obscuridad. El eje 31 de la fuente de luz 3 está situado sobre el eje 4 del reflector 1 en la distancia H. En el presente ejemplo, la modalidad de la unidad de luz delantera para automóvil, de conformidad con la presente invención, la distancia H es: H = D/2 ... (3) El desalineamiento H de la fuente de luz 3 en dirección orientada sobre el eje 4 de la unidad de luz 1 mejora la nitidez del límite entre la luz y la obscuridad, y mejora el gradiente de iluminación de dicho límite por medio del desplazamiento de la representación elemental de la fuente de luz 3 de manera que ésta apenas establece contacto con el mismo en el presente ejemplo. De conformidad con la Figura 2, los segmentos paraboloides 11 y 12 tienen elementos de difusión 14 en forma de cilindros parabólicos con un eje de generación horizontal. La curva de control de los cilindros parabólicos 14 del segmento paraboloide superior 11, es la parábola con distancia de foco f11, y la curva de control de los cilindros parabólicos 14 del segmento paraboloide inferior 12 es la parábola con distancia de foco f12. De conformidad con las Figuras 2 y 3, la anchura o amplitud w de los elementos de difusión 14 determina el grado de difusión oblicua de la luz, con respecto a las distancias de foco f y f12 de los segmentos paraboloides ll y 12 del reflector 1. De acuerdo con lo que se muestra en la Figura 3, los elementos de difusión 14 de diferente anchura o amplitud w en el reflector l, pueden ser dispuestos en filas horizontales. Iniciando a partir de cierta amplitud w de los elementos de difusión 14 del reflector 1, el refractor 2 es liso y sin ningún elemento óptico para la difusión del haz. En el ejemplo específico anterior, referente a la disposición geométrica de la unidad de luz con las posiciones dadas de los focos fl? y f12 con respecto a la fuente de luz 3, las distancias focales f y f12 de los segmentos paraboloides 11 y 12 de la unidad de luz 1, y el desalineamiento H de la fuente de luz 3 con respecto al eje 4 de la unidad de luz; las modalidades elementales de la fuente de luz 3 se encuentran en contacto con el límite de luz y obscuridad, y los elementos de difusión 14 de los cilindros parabólicos 14 proporcionan, con su longitud orientada hacia el eje horizontal, la necesaria difusión oblicua del haz de luz. El campo fotométrico del haz de luz es incrementado cuando en dicha unidad de luz se concentra el flujo luminoso en el límite entre luz y obscuridad, lo cual hace posible mejorar el alcance de visibilidad, así como también se incrementa la estimación y la probabilidad de reconocimiento de un obstáculo en la trayectoria de manejo del automóvil.

USO INDUSTRIAL DE LA INVENCIÓN Una unidad de luz delantera para automóvil con el reflector compuesto, de conformidad con la presente invención, está indicada para ser usada en los sistemas de iluminación de vehículos motorizados operados en vías de comunicación.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES Una unidad de luz delantera para vehículos motorizados, la cual comprende un reflector, un refractor y una fuente de luz, caracterizada porque el reflector está compuesto de dos segmentos paraboloides, en donde la distancia de foco del segmento superior es más corta que la distancia de foco del segmento inferior: fu < f12 ••• (l), y los segmentos paraboloides tienen elementos de difusión en forma de cilindros parabólicos con un eje de generación horizontal. Una unidad de luz delantera para automóvil, de conformidad con lo reclamado en la reivindicación 1, caracterizada porque el foco del segmento paraboloide está colocado en la proximidad de la fuente de luz volteado de frente hacia el ápice del reflector, y el foco del segmento paraboloide inferior está colocado en la proximidad de la fuente de luz volteado de frente hacia el refractor de la unidad de luz. Una unidad de luz delantera para automóvil, de conformidad con lo reclamado en las reivindicaciones 1 o 2 , caracterizada porque la diferencia entre la distancia focal del segmento paraboloide inferior y la distancia focal del segmento paraboloide superior es igual a la longitud de la fuente de luz: ^12 ~ ^11 = L • * • (2) • Una unidad de luz delantera para automóvil, de conformidad con lo reclamado en las reivindicaciones 1, 2 o 3, caracterizada porque el eje de la fuente de luz está situado sobre el eje de la unidad de luz en la distancia. Una unidad de luz delantera para automóvil, de conformidad con lo reclamado en las reivindicaciones 1 a 4 , caracterizada porque la distancia del eje de la fuente de luz hasta el eje de la unidad de luz, es la mitad del diámetro de la fuente de luz: H = D/2 ... (3). Una unidad de luz delantera para automóvil, de conformidad con lo reclamado en las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la curva de generación de los elementos de parabólicos de difusión del segmento paraboloide superior y del segmento paraboloide inferior del reflector, es una parábola con distancia de foco al igual que en la superficie del segmento superior y en la superficie del segmento inferior. Una unidad de luz delantera para automóvil, de conformidad con lo reclamado en las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el refractor es liso y sin ningún elemento óptico para la difusión de la luz proveniente del reflector.