MXPA96005891A - Motor totalmente sellado - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un motor completamente sellado, que comprende:un núcleo de estator que tiene una superficie circunferencial exterior, subtancialmente lisa y continua, y que tiene un espiral de estator;un marco de estatorm, substancialmente cilíndrico, que hace contacto con la superficie exterior, subtancialmente lisa y continua, de dicho núcleo de estador, mientras proporciona una pluralidad de conductos de ventilación interiores que están espaciados con un intervalo predeterminado en una dirección circunferencial y que se extiende continuamente a una dirección axial, dicho marco de estator una pluralidad de varilla exteriores de radiación de calor que se extiende radial y continuamente en dicha dirección axial sobre una superficie circunferencial exterior del mism o definir conductos de ventilación exteriores, al menos una de dichas varillas exteriores de radiación de calor estando sobre una superficie exterior de cada uno de dichos condutos de ventilación;un eje de rotor;un núcleo de rotor adaptado dentro de dicho núcleo de estator con una cavidad predeterminada entre los mismos, y ajustados en dicho eje de rotor, teniendo un espiral de rotor piezas de soporte que sostiene de forma giratoria a dicho eje de rotor;piezas de brazo que cierran ambos extremos de dicho marco de estator, en donde dicho núcleo de estator y dicho núcleo de rotor están ubicados dentro de dicho marco del estator;un ventilador adaptado en dicho marco cerrado de estator y conducido por dicho eje de rotor, para circular aire de enfriamento interior a través de dichos conductos de ventilación interiores y enfriar dicho núcleo de estator y dicho núcleo de rotor;y un ventilador exterior adaptado fuera de dicho marco de estator y conducido por dicho eje de rotor, para circular aire de enfriameinto exterior a través de dichos conductos de ventilación exterior, en donde al menos una varilla de radiación de calor, de sección transversal substancialmente rectangular, se extiende radial y continuamente en dicha dirección axial sobre una superficie interior de cada uno de dichos conductos de centilación interiores de dicho marco de estator.

Description

MO T O R T O TALME N T E S E L LAD O ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un motor totalmente sellado y en particular a un motor totalmente sellado que tiene un ducto de enfriamiento en la parte interior, en donde el aire de enfriamiento en la parte interior, que circula por medio de un ventilador en la parte interior, pasa a través de un ducto interior de ventilación de un marco de estator y un ducto de enfriamiento en la parte exterior en donde el aire de enfriamiento en la parte exterior, provocado por un ventilador en la parte exterior, pasa a través de un ducto exterior de ventilación del marco del estator. En las Figuras 4A y 4B se muestra una estructura general de un motor convencional totalmente sellado. Como se muestra en las Figuras 4A y 4B, la estructura del motor convencional, totalmente sellado, está constituido ordinariamente por un eje de rotor (101), un núcleo de rotor (107) que tiene un espiral de rotor (108) y un núcleo de estator (105) que está colocado de manera opuesta en contra del núcleo de rotor (107) con un boquete aéreo (110) y tiene un espiral de estator (106).

La estructura del motor convencional, totalmente sellado, está constituida ordinariamente, además, por dos piezas de soporte (102) para sostener rotatoriamente el eje del rotor (101), las dos piezas de brazo (103) para cerrar en una dirección axial ambos extremos del marco del estator (104), un ventilador en la parte exterior (112) que está colocado en una parte exterior de la pieza de brazo (103), y una pieza de cubierta de extremo (113) para cubrir el ventilador de la parte exterior (112) . Con la construcción antes indicada del motor convencional totalmente sellado, casi toda la pérdida de calor, que se genera en el núcleo del estator (105), el espiral del estator (106), el núcleo del rotor (107) y el espiral del rotor (108), se transfiere por calor al marco del estator (104) a través del núcleo del estator (105) bajo la conducción de calor. Además, de acuerdo con la operación del ventilador en una parte de extremo del espiral (108) del rotor, como se muestra en la Figura 4A con una flecha de linea punteada, el aire de enfriamiento de la parte interior se agita y se transfiere por calor a una superficie interior del marco (104) del estator y a una superficie interior de la pieza de brazo (103) bajo la conducción de calor. Por lo tanto, una parte de la pérdida de calor se transfiere por calor hacia el marco (104) del estator bajo la conducción de calor.

La pérdida de calor que se transfiere por calor hacia el marco (104) del estator se radia por calor hacia una parte exterior del motor y se enfria de acuerdo con el aire de enfriamiento de la parte exterior que se muestra con una flecha de linea continua en la Figura 4A por medio del ventilador de la parte exterior (112) . Otra estructura de un motor convencional totalmente sellado se muestra en las Figuras 5A y 5B, dicho motor totalmente sellado se revela, por ejemplo, en el modelo de utilidad japonés público No. 88,454/1987. La otra estructura antes identificada de motor convencional totalmente sellado, que se muestra en las Figuras 5A y 5B, difiere del motor totalmente sellado que se muestra en las Figuras 4A y 4B debido a los siguientes aspectos. El marco de estator (104) de esta otra estructura de motor convencional totalmente sellado tiene una pluralidad de ductos interiores de ventilación (104A), una pluralidad de ductos exteriores de ventilación (104b) y un ventilador en la parte interior (109) . El ducto interior de ventilación (104A) está provisto en una parte interior del marco de estator (104) y está formado con un intervalo predeterminado en una dirección periférica y está continuamente formado en una dirección axial. El ducto exterior de ventilación (104b) está provisto en una parte exterior del marco de estator (104) y está continuamente formado en la dirección axial y en una dirección periférica entre los dos ductos adyacentes interiores de ventilación (104A) . El ventilador de la parte interior (109) es provisto en el marco de estator (104) y, girando el eje de rotor (101) junto con el aire de enfriamiento de la parte interior que ha enfriado el núcleo de estator (105) y el núcleo rotor (107), se expulsa y circula hacia el ducto interior de ventilación (104A) . Se muestran dos corrientes de aire de enfriamiento en la estructura antes identificada del motor convencional totalmente sellado, por medio de flechas en la Figura 5A. Antes que nada, el aire de enfriamiento de la parte interior, que ha obtenido la fuerza motriz por medio del ventilador (109) de la parte interior, como se muestra con la flecha punteada en la Figura 5A, pasa a través del ducto interior de ventilación (104A) que se forma en la superficie interior del marco de estator (104) . Después de eso el aire de enfriamiento de la parte interior se distribuye y pasa a través del hueco de aire (110) y los conductos axiales (111) . El aire de enfriamiento de la parte interior se regresa de nuevo al ventilador de la parte interior (109) y circula. Además, el aire de enfriamiento en la parte exterior, como se muestra en la Figura 5A con una flecha de linea continua, circula en un puerto (113A) de entrada de aire de la pieza de cubierta de extremo que se provee en la pieza de cubierta de extremo (113) por la fuerza motriz del ventilador en la parte exterior (112) . El aire de enfriamiento de la parte exterior pasa a través del ducto exterior de ventilación (104b) que está provisto en una parte exterior del marco de estator (104) y se descarga. Además, otra estructura de motor convencional totalmente convencional se muestra, por ejemplo, en el modelo de utilidad japonés público No. 113,562/1989. Esta otra estructura de motor convencional totalmente sellado se muestra en las Figuras 6A, 6B y 6C. En la estructura antes identificada de motor convencional totalmente sellado, mostrada en las Figuras 6A, 6B y 6C, el motor no tiene ventilador en la parte exterior en comparación con las dos estructuras antes identificadas de motor totalmente sellado. En lugar del ventilador en la parte exterior, en la estructura antes identificada de motor totalmente sellado, mostrada en las Figuras 6A, 6B y 6C, se proyecta hacia afuera un extremo de un tubo de calor (115) dentro de la parte interior del ducto interior de ventilación (104A) . Se proveen al tubo de calor (115) una pluralidad de aletas de radiación de calor (117) y están arregladas en un lado opuesto del tubo de calor interior proyectado (115) hacia el exterior del ducto interior de ventilación (104A) del tubo de calor (115) o una parte exterior del marco exterior (116) . Con la estructura antes identificada de motor totalmente sellado, mostrada en las Figuras 6a, 6B y 6C, se alcanza un alargamiento del área de recepción de calor por la provisión del tubo de calor (115) que tiene una pluralidad de aletas de radiación de calor (117) . En la estructura de motor convencional totalmente sellado, que se muestra en las Figuras 4A y 4B, ya que el aire de enfriamiento de la parte interior es prácticamente agitado, la cantidad de radiación de calor es extremadamente poca, como un ejemplo, la cantidad de radiación de calor por la agitación es de aproximadamente 12% de la cantidad total de radiación de calor, como un ejemplo de cálculo. Esta estructura de motor convencional totalmente sellado, que se muestra en las Figuras 4A y 4B, tiene un defecto en donde la cantidad de transferencia de calor provee una limitación. Además, en la estructura de motor convencional totalmente sellado, que se muestra en las Figuras 5A y 5B, el motor tiene dos trayectorias que se transfieren por calor al marco de estator (104) , dichas dos trayectorias son la conducción de calor (A) desde el núcleo de estator (105) y la transferencia de calor (B) de acuerdo con el aire de enfriamiento de la parte interior.

La temperatura alcanzada en el motor se influencia por la cantidad total de trasferencia de calor de la cantidad de la antes mencionada conducción de calor (A) y la cantidad de la antes mencionada transferencia de calor (B) . Por ejemplo, la conducción de calor (A) se aumenta incrementando el área de ajuste interno del núcleo de estator (105) y el marco de estator (104), sin embargo, la cantidad de transferencia de calor de la transferencia de calor (B) disminuye. Por otro lado, la transferencia de calor (B) aumenta incrementando el ducto interior de ventilación (104A), sin embargo, la cantidad de transferencia de calor de la conducción de calor (A) disminuye. Por consiguiente, la estructura de motor convencional totalmente sellado, que se muestra en las Figuras 5A y 5B, tiene un defecto en donde la cantidad de transferencia de calor en el motor provee una limitación. Además, en la estructura de motor convencional totalmente sellado, que se muestra en las Figuras 6A, 6B y 6C, las aletas de radiación de calor (117) están montadas en un costado del tubo de calor (115) y están formadas en la parte exterior del marco de estator (104) . El paso en el arreglo de la dirección axial del tubo de calor (115) es al menos mayor que un diámetro exterior de la aleta de radiación de calor (117), por lo tanto el incremento del área de recepción de calor en el motor provee una limitación. Además, ya que en un costado de la parte exterior del marco de estator (104) el motor no tiene ningún ventilador de enfriamiento, la radiación de calor se provoca de acuerdo a la radiación de calor natural, por lo tanto la transferencia de calor en la cantidad del motor provee una limitación.

Compendio de la Invención Un objetivo de la presente invención es proveer un motor totalmente sellado en donde se pueda obtener una gran eficiencia de enfriamiento sin una reducción en la cantidad de transferencia de acuerdo con la transferencia de calor desde un núcleo de estator a un marco de estator. Otro objetivo de la presente invención es proveer un motor totalmente sellado en donde se pueda obtener una gran eficiencia de enfriamiento incrementando una cantidad de transferencia de calor a un marco de estator de acuerdo con el aire de enfriamiento en la parte interior. De acuerdo con la presente invención, un motor totalmente sellado comprende un marco de estator de configuración substancial ente cilindrica que tiene una pluralidad de ductos interiores de ventilación que están colocados con un intervalo predeterminado en una dirección periférica y que están formados de manera continua en una dirección axial, y una pluralidad de ductos exteriores de ventilación que están formados entre los ductos interiores de ventilación en una dirección periférica, un núcleo de estator que está ajustado dentro del marco de estator y que tiene un espiral de estator, un núcleo de rotor colocado de manera opuesta en el núcleo de estator con un intervalo predeterminado y ajustado en un eje de rotor y que tiene un espiral de rotor, piezas de soporte para sostener de manera rotatoria el eje de rotor, piezas de brazo para cerrar ambos extremos en la dirección axial del marco de estator bajo un estado en donde el núcleo de estator y el núcleo de rotor se reciben en el marco de estator, un ventilador en la parte interior colocado en el marco sellado de estator para expulsar y circular el aire de enfriamiento de la parte interior que ha enfriado el núcleo de estator y núcleo de rotor girando junto con éstos el eje rotor, hacia el ducto interior de ventilación, y un ventilador en la parte exterior colocado en una parte exterior del marco de estator que expulsa el aire de enfriamiento de la parte exterior hacia el ducto exterior de ventilación girando el eje rotor junto con éste. Al menos una varilla de radiación de calor está provista de manera continua en dirección axial en una superficie interior del ducto interior de ventilación del marco de estator.

Una pluralidad de varillas de radiación de calor están provistas de manera continua en dirección axial formándose con una configuración ondulada en una superficie interior del ducto interior de ventilación del marco de estator. Un número de varillas de radiación de calor provistas en el ducto interior de ventilación del marco de estator está determinado en un Índice de 5 a 12 y al menos una varilla de radiación de calor provista de manera continua en dirección axial en una superficie interior de cada uno de los ductos interiores de ventilación del marca de estator. Una relación, entre la varilla de radiación de calor, provista en el ducto interior de ventilación del marco del estator, y el área de ajuste interior que está entre el marco del estator y el núcleo del estator, está determinada en un índice de 1.5 a 5. Se determina en un índice de 0.4 a 0.65 una relación entre una cantidad de calor, que se circula por aire de enfriamiento radiado por calor, por medio del ventilador de la parte interior a través del marco de estator, pasando a través del ducto interior de ventilación del marco de estator, y una cantidad de calor que se radia por calor desde el núcleo de rotor de acuerdo a la conducción de calor a través del marco de estator. De acuerdo con la presente invención, un motor totalmente sellado comprende un marco de estator substancialmente cilindrico que tiene una pluralidad de ductos internos de ventilación, los cuales están colocados con un intervalo predeterminado en una dirección periférica y formando una parte mellada en una parte exterior del marco del estator a una dirección radial y que están formados de manera continua en una dirección radial, y una pluralidad de ductos exteriores de ventilación que están formados entre los ductos interiores de ventilación en dirección periférica. Al menos una varilla interior de radiación de calor está provista de manera continua en dirección axial en una superficie interior del ducto interior de ventilación y está arreglada de manera opuesta con al menos una varilla exterior de radiación de calor que está provista en una superficie exterior del ducto interior de ventilación. Con la estructura antes indicada de motor totalmente sellado, de la presente invención, ya que al menos una varilla de radiación de calor está provista de forma continua en dirección axial en la superficie interior del ducto interior de ventilación del marco del estator, se puede alcanzar el incremento en el área de enfriamiento en el motor. Además, debido a que en la estructura de motor totalmente sellado de acuerdo con la presente invención el motor tiene el ventilador de la parte exterior, el calor que se transfiere por calor al marco del estator se transfiere por calor hacia el aire de enfriamiento de la parte exterior, por lo tanto, el efecto de enfriamiento en el motor puede elevarse. Además, ya que la ventilación interior de aire y el sistema de paso de circulación se forman, la cantidad de transferencia de calor al marco del estator aumenta de acuerdo con la transferencia de calor por medio del aire de enfriamiento de la parte interior, por lo tanto, la eficiencia de enfriamiento en el motor puede elevarse. Por consiguiente, ya que sin la reducción en la cantidad de transferencia de calor de acuerdo con la conducción de calor desde el núcleo del estator al marco del estator, el área de transferencia de calor en la superficie interior del marco del estator incrementa y la resistencia al calor en el motor se reduce. Por lo tanto, el aumento de temperatura en el motor totalmente sellado puede reducirse y la mejora en la eficiencia de enfriamiento en el motor puede alcanzarse. Además, en caso de que el número de ductos interiores de ventilación en el marco del estator sea demasiado, el área de ajuste interior entre el marco del estator y el núcleo del estator se reducirá. Ya que la resistencia al calor de la parte de contacto del área de ajuste interior aumenta, el aumento de temperatura en el motor puede elevarse. Por consiguiente, el motor tiene la relación para mejorar el número de ductos interiores de ventilación. Como resultado del análisis de ventilación y transferencia de calor, dicho número mejorado de relación del ducto interior de ventilación se determina en una relación de 5 a 12. Además, el índice entre la cantidad que se va a radiar por calor del núcleo del estator que pasa a través del marco del estator y la cantidad que se va a transferir por calor una vez al aire del interior y que se ha radiado por calor tiene una relación óptima. La temperatura en espiral del estator varía debido al índice de la cantidad de radiación de calor. En caso de que el índice de la cantidad de radiación de calor tenga una relación de 0.4 a 0.65, la temperatura en espiral del estator bajará, por lo tanto se puede obtener el alto desarrollo de enfriamiento en el motor. Además, el área de radiación de calor de la varilla de radiación de calor provista en la superficie interior en el ducto interior de ventilación tiene una relación óptima, la relación óptima es el índice del área de ajuste interior entre el marco del estator y el núcleo del estator de una relación de 1.5 a 5, por lo tanto se puede obtener el alto desarrollo de enfriamiento en el motor.

Breve Descripción de los Dibujos La Figura 1A es una vista frontal, seccional, transversal, longitudinal, que muestra una modalidad de un motor totalmente sellado de la presente invención; La Figura IB es una vista lateral, seccional, transversal, longitudinal, que muestra una modalidad de un motor totalmente sellado de la presente invención; La Figura 2 es una vista parcial de una sección transversal, longitudinal, lateral, que muestra otra modalidad de un motor totalmente sellado de acuerdo con la presente invención; La Figura 3 es una característica de conducción de calor en una modalidad de un motor totalmente sellado de la presente invención y es una vista de la característica que muestra la resistencia al calor de un ducto interior de ventilación y la resistencia al calor de la parte de contacto entre un marco de estator y un núcleo de estator con respecto a un número de ductos interiores de ventilación; La Figura 4A es una vista frontal, seccional transversal, longitudinal, que muestra un ejemplo de un motor totalmente sellado de acuerdo con la técnica anterior; La Figura 4B es una vista lateral, seccional, transversal, longitudinal de la Figura 4A; La Figura 5A es una vista frontal, seccional, transversal, longitudinal, que muestra otro ejemplo de un motor totalmente sellado de acuerdo con la técnica anterior; La Figura 5B es una vista lateral, seccional, transversal, longitudinal de la Figura 5A; La Figura 6A es una vista frontal, seccional, transversal, longitudinal, que muestra otro ejemplo de un motor totalmente sellado de acuerdo con la técnica anterior; La Figura 6B es un vista lateral de la Figura 6 (a); La Figura 6C es una vista parcialmente alargada de la Figura 6B; La Figura 7 es una vista característica que muestra la elevación de temperatura del espiral del estator de acuerdo con un índice de cantidad de radiación de calor en una modalidad de un motor totalmente sellado de acuerdo con la presente invención; y La Figura 8 es una vista característica que muestra la elevación de temperatura del espiral del estator de acuerdo con un índice de área en una modalidad de un motor totalmente sellado de acuerdo con la presente invención.

Descripción de la Invención De aquí en adelante, se explicará, refiriéndose a los dibujos, una modalidad de un motor totalmente sellado de acuerdo con la presente invención. La Figura 1A y Figura IB muestran una modalidad de un motor totalmente sellado, de acuerdo con la presente invención.

Como se muestra en las Figuras 1A y IB, una modalidad de la estructura del motor totalmente sellado, de acuerdo con la presente invención, está constituido por un eje de rotor (1), un núcleo de rotor (7) se ajusta en el eje de rotor (1) y tiene un espiral de rotor (8), y un núcleo de estator (5) que está colocado de manera opuesta en contra del núcleo de rotor (7) con una abertura predeterminada o un abertura de aire (10) y tiene un espiral de estator (7), una superficie periférica exterior del núcleo de estator (5) se ajusta en una superficie interior de un marco de estator (4) de configuración substancialmente cilindrica. Una modalidad de la estructura del motor totalmente sellado de acuerdo con la presente invención está constituida además por dos piezas de soporte (2) para sostener de manera giratoria al eje de rotor (1)., dos piezas de brazo (3) para cerrar en una dirección axial ambos extremos del marco de estator (4) bajo un estado en donde el núcleo de estator (5) y el núcleo de rotor (7) se reciben en el marco de estator (4), y un ventilador (9) de la parte interior que está colocado en la parte interior de la pieza de brazo (3) . Una modalidad de la estructura del motor totalmente sellado, de acuerdo con la presente invención, está constituido además por un ventilador (12) de la parte exterior que está colocado en una parte exterior de la pieza de brazo (3) y por la rotación del eje de rotor (1) junto con el aire de enfriamiento de la parte exterior que se envía hacia un ducto exterior (4b) de ventilación que se forma en una periferia exterior del marco de estator (4), y una pieza de cubierta de extremo (13) para cubrir al ventilador (12) de la parte exterior y para guiar al aire de enfriamiento de la parte exterior en el ventilador (12) de la parte exterior hacia el ducto exterior (4b) de ventilación. En esta modalidad del motor totalmente sellado, de acuerdo con la presente invención, el marco de estator (4) tiene una pluralidad de ductos interiores (4a) de ventilación, una pluralidad de ductos exteriores (4b) de ventilación, una pluralidad de varillas exteriores de radiación de calor (4d) . El ducto interior (4a) de ventilación se provee en una parte interior del marco de estator (4) y se forma con un intervalo predeterminado en la dirección periférica y está formado continuamente en una dirección axial. El ducto exterior (4b) de ventilación está provisto en una parte exterior del marco del estator (4) y continuamente formado en la dirección axial y formado en la dirección periférica entre los dos ductos interiores (4a) adyacentes de ventilación. El ducto exterior (4b) de ventilación está formado entre dos varillas largas, adyacentes, de configuración recta, que se extienden hacia la dirección radial desde el marco de estator (4) .

El ventilador (9) de la parte interior está colocado en el marco del estator (4) y por la rotación del eje de rotor (1) junto con el aire de enfriamiento de la parte interior, el cual ha enfriado el núcleo de estator (5) y el núcleo de rotor (7) se manda y circula dentro del ducto interior (4a) de ventilación. Las dos varillas exteriores (4d) de radiación de calor están formadas integralmente en la superficie exterior en el ducto interior de ventilación (4a) . Esta varilla exterior (4d) de radiación de calor se extiende para tener la misma parte en punta de una parte de extremo en punta de la dirección radial de la varilla larga de configuración recta, la cual forma un elemento para comprender el ducto exterior de ventilación (4b) . En otras palabras, un extremo en punta de la varilla exterior (4d) de radiación de calor se coloca en una parte de extremo en punta de la varilla larga de configuración recta.

Las dos varillas interiores (4c) de radiación de calor están integral y continuamente provistas en la dirección axial en la superficie interior del ducto interior de ventilación (4a) y están arregladas de manera opuesta con las varillas exteriores (4d) de radiación de calor, las cuales están integralmente provistas en la superficie exterior del ducto interior de ventilación (4a) . Como se muestra en la Figura 1A y IB, en esta modalidad del motor totalmente sellado, de acuerdo con la presente invención, seis ductos interiores de ventilación (4a) y dos varillas de radiación de calor (4c) están provistas en cada ducto interior de ventilación (4a) . Los seis ductos interiores de ventilación (4a) están formados en la parte exterior del marco de estator (4) y en una configuración mellada en una dirección radial y en la parte exterior del marco de estator (4). Los seis ductos interiores de ventilación (4a) se forman para tener un intervalo predeterminado en una dirección periférica. Las dos varillas interiores (4c) de radiación de calor están continuamente formadas hacia la dirección axial en el ducto interior de ventilación (4a) . Se explicarán dos corrientes de aire de enfriamiento en la estructura del motor totalmente sellado antes identificada. Primero que todo, la corriente del aire de enfriamiento de la parte interior se muestra con una flecha de línea punteada en la Figura 1A. Después de que el aire de enfriamiento de la parte interior obtuvo la energía de motor por medio del ventilador (9) de la parte interior pasa a través del ducto interior de ventilación (4a), el cual está provisto en la parte interior del marco de estator (4) . El aire de enfriamiento de la parte interior se distribuye y se ventila hacia la abertura de aire (10) y los conductos axiales (11), y este aire de enfriamiento de la parte interior se regresa de nuevo al ventilador (9) de la parte interior.

Además, el aire de enfriamiento de la parte exterior se muestra con una flecha de línea continua en la Figura 1A. Por medio de la energía motriz del ventilador (12) de la parte exterior, el aire de enfriamiento de la parte exterior circula desde el puerto (13a), de entrada de aire, de la pieza de extremo, de cubierta, que está provisto en la pieza (13) de extremo de cubierta. El aire de enfriamiento de la parte exterior se descarga pasando a través del ducto exterior de ventilación (4b), el cual está provisto en la parte exterior del marco de estator (4) . En seguida, se explicará la corriente de calor. La pérdida de calor (de ahora en adelante, "pérdida de calor generada del interior del motor") se genera en el núcleo de estator (5), el espiral de estator (6), el núcleo de rotor (7) y el espiral de rotor (8) . La pérdida de calor generada del interior del motor comprende una pérdida de calor, la cual se transfiere por calor al marco de estator (4) a través del núcleo de estator (5) de acuerdo con la conducción de calor y, otra pérdida de calor, que se transfiere a través del aire de enfriamiento de la parte interior por medio del ventilador (9) de la parte interior, de acuerdo con la transferencia de calor. La pérdida de calor generada del interior del motor que se transfiere por calor al marco de estator (4) se radia por calor y se descarga en el exterior del motor por medio del aire de enfriamiento de la parte exterior de acuerdo con el ventilador (12) de la parte exterior. En este punto, como se muestra en esta modalidad de motor totalmente sellado, de acuerdo con la presente invención, ya que la varilla interior (4c) de radiación de calor está provista de manera continua en la dirección axial en el ducto interior de ventilación (4a) del marco de estator (4), el área de transferencia de calor incrementa. Como resultado, la pérdida de calor generada del interior del motor que se transfiere por calor al aire de enfriamiento de la parte interior se transfiere por calor de manera efectiva hacia el marco de estator (4) . Además, ya que el motor tiene el ventilador (12) de la parte exterior, el calor que se transfiere por calor al marco de estator (4) se transfiere por calor al aire de enfriamiento de la parte exterior, por lo tanto se puede aumentar la eficacia de enfriamiento en el motor. Además, debido a que se forman los seis sistemas interiores de ducto de circulación de ventilación del aire, la cantidad de conducción de calor al marco de estator (4) se incrementa de acuerdo a la transferencia de calor por medio del aire de enfriamiento de la parte interior, por lo tanto, se puede aumentar la eficacia de enfriamiento en el motor. Por consiguiente, sin la reducción en el área de la parte de contacto entre el núcleo de estator (5) y el marco de estator (4), en otras palabras, sin el incremento en la resistencia de calor del núcleo de estator (5) al marco de estator (4) de acuerdo a la conducción de calor, la resistencia de calor que se transfiere por calor al marco de estator (4) de acuerdo a la transferencia de calor por medio del aire de enfriamiento de la parte interior puede reducirse. De acuerdo con los resultados actuales de medición por parte de los inventores de la presente invención, en comparación con la elevación de temperatura en el espiral de estator (106) de acuerdo con la técnica anterior que se muestra en las Figuras 4A y 4B, que fue de 135°C, la elevación de temperatura en el espiral de estator (6), de acuerdo con esta modalidad de la presente invención, en donde los seis sistemas interiores de ducto de circulación de ventilación del aire que incluyen las varillas interiores (4c) de radiación se calor fue de 88°C y la elevación de temperatura de la modalidad de acuerdo con la presente invención se reduce 35%, en comparación con la estructura de motor de la técnica anterior antes identificada. Además, en comparación con la elevación de temperatura en el espiral de estator (106), de acuerdo con la técnica anterior que se muestra en las Figuras 5A y 5B que fue de 102 °C, la elevación de temperatura en el espiral de estator (6), de acuerdo con esta modalidad de la presente invención, en donde se proveen los seis sistemas interiores de ducto de circulación de ventilación del aire, fue de 88°C y la elevación de temperatura de la modalidad de acuerdo con la presente invención se reduce 14% en comparación con la estructura de motor de la técnica anterior antes identificada. Además, la elevación de temperatura en el espiral de estator (106), de acuerdo con la técnica anterior que se muestra en las Figuras 6A, 6B y 6C, se manifiesta en 180°C, de manera que se entiende que los efectos obtenidos por medio de esta modalidad de la presente invención es mayor que aquellos obtenidos en la técnica anterior. Otra modalidad de un motor totalmente sellado de acuerdo con la presente invención, se explicará con la referencia de la Figura 2. En esta modalidad, de acuerdo con la presente invención, que se muestra en la Figura 2, el ducto interior de ventilación (4a) del marco de estator (4) se forma en una configuración de onda u oscilante en la superficie interior del ducto interior de ventilación (4a) . Por lo tanto, la pluralidad de varillas interiores (4c) de radiación de calor se forman integral y continuamente en la dirección axial comprendiendo partes interiores de proyección o partes interiores salientes de la pieza de configuración ondulada. Además, la faena de la varilla interior (4c) de radiación de calor en el ducto interior de ventilación (4a) del marco del estator (4) puede girar en la dirección axial, o la superficie de la varilla interior (4b) de radiación de calor puede formarse con una configuración desigual, y además el número de las varillas interiores (4c) de radiación de calor puede incrementar. Con las diversas estructuras de motor totalmente sellado antes identificadas, se pueden obtener efectos similares a los identificados en las dos modalidades anteriores de la presente invención. La Figura 3 es un ejemplo de cálculo que muestra la resistencia al calor de la parte de contacto del marco del estator (4) y el núcleo de estator (5) y la resistencia al calor del ducto en el ducto interior de ventilación (4a) con respecto al número de ductos interiores de ventilación (4a) del marco de estator (4) en el motor totalmente sellado, el cual tiene el diámetro exterior del núcleo de estator (5) de 300mm - lOOOmm. En la Figura 3, la resistencia al calor (K/W) del ducto interior de ventilación (4a) se muestra en el lado izquierdo del eje vertical y la resistencia al calor de la parte de contacto (K/W) en el lado derecho del eje vertical, y además el número de los ductos interiores de ventilación (4a) se muestra en el eje horizontal. La resistencia al calor (K/W) del ducto interior de ventilación (4a) se indica por medio de una curva de línea continua (XI) y la resistencia al calor de la parte de contacto (K/W) entre el marco de estator (4) y el núcleo de estator (5) se indica por medio de una curva de línea punteada (X2) .

El motor totalmente sellado tiene dos trayectorias que se transfieren por calor al marco (4) del estator, una de las trayectorias es la conducción por calor (A) del núcleo (5) del estator y la otra trayectoria es la transferencia de calor de acuerdo con el aire de enfriamiento de la parte interior. En caso de que el número de ductos interiores de ventilación (4a) sea muy poco, como se muestra en con la curva de línea continua (XI), la cantidad de conducción de calor a la superficie interior del marco de estator (4) por medio del aire de enfriamiento de la parte interior de acuerdo con la transferencia de calor se vuelve pequeña. En otras palabras, la resistencia de calor del ducto de ventilación y el aumento de temperatura en el motor se elevan. En caso de que el número de ductos interiores de ventilación (4a) sea demasiado, como se muestra con la curva de línea punteada (X2), el área de fijación interior entre el marco de estator (4) y el núcleo de estator (5) se reduce, por lo tanto, la resistencia de calor de la parte de contacto incrementa y el aumento de temperatura en el motor se eleva.

Como resultado, para satisfacer las dos condiciones inferiores de resistencia al calor antes identificadas, el motor tiene la relación para mejorar el número de ductos interiores de ventilación (4a) . La Figura 3 muestra los resultados del análisis sobre la ventilación y la transferencia de calor. Como se muestra claramente en esta Figura 3, el número de ductos interiores de ventilación (4a) para satisfacer las dos condiciones inferiores de resistencia al calor antes descritas se establece en una relación de 5-12, como en su totalidad el aumento de temperatura en el motor puede reducirse. En otras palabras, incrementando la eficiencia de enfriamiento el aumento de temperatura en el motor se reduce, por lo tanto la fiabilidad del motor puede aumentar. Comúnmente, el aumento de temperatura tiene un valor normal como el estándar, de manera que en caso de que se desee el mismo aumento de temperatura, el tamaño del motor puede reducirse. En seguida, en el sistema interno del ducto de circulación de la ventilación de aire, los inventores de la presente invención consideraron que el motor tiene el índice óptimo alrededor de la relación entre la cantidad que se va a radiar por calor desde el núcleo de estator (5) a través del marco de estator (4) y la cantidad que se va a transferir por calor una vez al aire del interior y que se va a radiar por calor. Además, los inventores de la presente invención buscaron aumentar la temperatura en el espiral de estator (6) variando la relación de la cantidad de radiación por calor. Los resultados se muestran en la Figura 7. Como se muestra en la Figura 7, el aumento de temperatura en el espiral de estator (6) varía debido a la relación de la cantidad de la radiación por calor, el aumento de temperatura en el espiral (6) del estator baja en la relación de la cantidad de radiación por calor de 0.4 a 0.65 y en este índice el desarrollo del alto enfriamiento en el motor puede exhibirse. En el motor totalmente sellado, que tiene el diámetro exterior del núcleo de estator de 300mm - lOOOmm, para establecer la relación de la cantidad de radiación por calor a más de 0.65, es necesario proveer muchos ductos de corriente en el marco de estator (4) . Por lo tanto, el índice del área de la parte de contacto de la pared de ajuste interior se vuelve pequeño, éste elevará el aumento de temperatura en el espiral de estator (6) . Como se muestra claramente con una curva de línea continua (Y) en la Figura 7, los inventores de la presente invención encontraron que incrementando el área de la parte de contacto entre el núcleo de estator (5) y el marco de estator (4), así como incrementando la cantidad de calor que se va a radiar por calor del aire interior, es necesario elevar el índice de la cantidad que se va a radiar por calor del aire interior a más de la mitad de la cantidad que se va a radiar por calor del núcleo de estator (5) a través del marco de estator (4). Por consiguiente, el motor totalmente sellado no provee muchos ductos de aire de enfriamiento en el marco de estator (4) pero es necesario bajar la resistencia al calor del ducto de corriente de aire de enfriamiento en el marco de estator (4) . Por las contra medidas de los hechos antes indicados, las varillas interiores (4c) de radiación de calor están integralmente montadas en la parte interior del ducto de corriente de aire de enfriamiento en el marco de estator (4), y la resistencia al calor del ducto de corriente de aire de enfriamiento en el marco de estator (4) baja. En el caso del sistema interior del ducto de circulación de la ventilación de aire, de acuerdo con la técnica anterior, la varilla de radiación de calor no está montada en la parte interior del ducto de corriente de aire de enfriamiento en el marco del estator. Como resultado, en la técnica anterior la relación de la cantidad de radiación por calor se establece en un índice de 0.2 a 0.3, la eficiencia de enfriamiento en el motor no incrementa mucho en comparación con la ausencia del sistema interior del ducto de circulación de la ventilación de aire.

Además, en el motor totalmente sellado, que tiene el diámetro exterior del núcleo de estator (5) de 300mm a lOOOmm, el área de radiación de calor de la varilla interior (4c) de radiación de calor provista en la superficie interior del ducto interior de ventilación (4a) tiene el índice óptimo. Como se muestra con una curva de línea continua (Z) en la Figura 8, la relación entre el área de radiación de calor de la varilla interior (4c) de radiación de calor provista en el ducto interior de ventilación (4a) y el área de ajuste interior entre el núcleo de estator (5) y el marco de estator (4) tiene el índice óptimo de 1.5 a 5. En otras palabras, es necesario hacer más grande el área de la varilla interior (4c) de radiación de calor en el ducto interior de ventilación (4a) que el área de ajuste interior entre el núcleo de estator (5) y el marco de estator (4) . En este caso, tanto la cantidad que se va a radiar por calor a través del aire interior, como la cantidad que se va a radiar por calor del núcleo de estator (5) a través del marco de estator (4) tienen índices óptimos. Debido a que la varilla interior de radiación de calor está provista integral y continuamente en la dirección axial en la superficie interior del ducto interior de ventilación del marco del estator, se puede conseguir el incremento en el área de enfriamiento. Además, debido a que el motor tiene el ventilador de la parte exterior, y a que el calor que se va a transferir por calor al marco del estator está hecho para transferirse por calor al aire de enfriamiento de la parte exterior, el efecto de enfriamiento en el motor puede aumentarse. Además, debido a que se forma el sistema interior del ducto de circulación de la ventilación de aire, entonces incrementa la cantidad de transferencia de calor al marco del estator por medio del aire de enfriamiento de la parte interior de acuerdo con la transferencia de calor y la eficiencia de enfriamiento en el motor puede aumentar. Además, en caso de que el número de ductos interiores de ventilación del marco del estator sea muy grande, el área de ajuste interior entre el marco del estator y el núcleo del estator se reduce. Ya que la resistencia al calor de la parte de contacto del área de ajuste interior incrementa, el aumento de temperatura en el motor se aumenta. Por consiguiente, el motor tiene el índice para mejorar el número de ductos interiores de ventilación. Como resultado del análisis de transferencia de calor y ventilación. Dicho número de índice óptimo del ducto interior de ventilación se establece con un índice de 5 a 12. Además, la relación entre la cantidad que se va a radiar por calor del núcleo del estator que pasa a través del marco del estator y la cantidad que se va a transferir por calor una vez al aire interior y que se va a radiar por calor tiene un índice óptimo. La temperatura del espiral del estator varía debido a la relación de la cantidad de radiación de calor. En caso de que la relación de la cantidad de radiación de calor se establezca con un índice de 0.4 a 0.65, la temperatura del espiral del estator bajará, por lo tanto se puede obtener el desarrollo del alto enfriamiento en el motor. Además, el área de radiación por calor de la varilla de radiación de calor provista en la superficie interior, en el ducto interior de ventilación, tiene un índice óptimo, el índice óptimo es la relación del área de ajuste interior entre el marco del estator y el núcleo del estator de 1.5 a 5, por lo tanto, se puede obtener el desarrollo del alto enfriamiento en el motor.

Claims (6)

Reivindicaciones

1. Un motor totalmente sellado, que comprende: un marco de estator de configuración substancialmente cilindrica que tiene una pluralidad de ductos interiores de ventilación que están colocados en un intervalo predeterminado en dirección periférica y que están formados de manera continua en dirección axial, y una pluralidad de ductos exteriores de ventilación que están formados entre dichos ductos interiores de ventilación en dicha dirección periférica; un núcleo de estator ajustado en dicho marco de estator y que tiene un espiral de estator; un núcleo de rotor colocado de forma opuesta en dicho núcleo de estator con un intervalo predeterminado y ajustado en un eje de rotor y que tiene un espiral de rotor; piezas de soporte para sostener de forma giratoria a dicho eje de rotor; piezas de brazo para cerrar ambos extremos en dicha dirección axial de dicho marco de estator bajo un estado en donde dicho núcleo de estator y dicho núcleo de rotor se reciben en dicho marco del estator; un ventilador en la parte interior que está colocado en dicho marco sellado del estator para expulsar y circular aire de enfriamiento de la parte interior, el cual ha enfriado dicho núcleo de estator y dicho núcleo de rotor girando dicho eje de rotor junto con éstos, hacia dicho ducto interior de ventilación; y un ventilador de la parte exterior que está colocado en una parte exterior de dicho marco de estator y que expulsa aire de enfriamiento de la parte exterior hacia el ducto exterior de ventilación girando junto con éstos dicho eje de rotor, en donde: al menos una varilla de radiación de calor está provista de manera continua en dicha dirección axial en una superficie interior de dicho ducto interior de ventilación de dicho marco de estator.

2. Un motor, totalmente sellado, que comprende: un marco de estator de configuración substancialmente cilindrica que tiene una pluralidad de ductos interiores de ventilación que están colocados con un intervalo predeterminado hacia una dirección periférica y que forma una parte mellada en una parte exterior de dicho marco de estator de una dirección radial y está continuamente formada hacia una dirección axial, y una pluralidad de ductos exteriores de ventilación que están formados entre dichos ductos interiores de ventilación hacia dicha dirección periférica; un núcleo de estator ajustado en dicho marco de estator y que tiene un espiral de estator; un núcleo de rotor colocado de forma opuesta en dicho núcleo de estator con un intervalo predeterminado y ajustado en un eje de rotor que tiene un espiral de rotor; piezas de soporte para sostener de forma giratoria a dicho eje de rotor; piezas de brazo para cerrar ambos extremos en dicha dirección axial de dicho marco de estator bajo un estado en donde dicho núcleo de estator y dicho núcleo de rotor se reciben en dicho marco del estator; un ventilador de la parte interior que está colocado en dicho marco sellado del estator y que expulsa y circula el aire de enfriamiento de la parte interior, el cual ha enfriado dicho núcleo de estator y dicho núcleo de rotor girando junto con éstos dicho eje de rotor, hacia dicho ducto interior de ventilación; y un ventilador de la parte exterior colocado en una parte exterior de dicho marco de estator y que envía aire de enfriamiento de la parte exterior hacia dicho ducto exterior de ventilación girando junto con éstos dicho eje de rotor, en donde : al menos una varilla de radiación de calor está provista de manera continua en dicha dirección axial en una superficie interior de dicho ducto interior de ventilación y que está arreglada de manera opuesta con al menos otra varilla de radiación de calor que está provista en una superficie exterior de dicho ducto interior de ventilación.

3. Un motor, totalmente sellado, que comprende: un marco de estator de configuración substancialmente cilindrica que tiene una pluralidad de ductos interiores de ventilación que están colocados con un intervalo predeterminado hacia una dirección periférica y que está continuamente formado hacia una dirección axial, y una pluralidad de ductos exteriores de ventilación que están formados entre dichos ductos interiores de ventilación hacia dicha dirección periférica; un núcleo de estator ajustado en dicho marco de estator y que tiene un espiral de estator; un núcleo de rotor colocado de forma opuesta en dicho núcleo de estator con un intervalo predeterminado y ajustado en un eje de rotor que tiene un espiral de rotor; piezas de soporte para sostener de forma giratoria a dicho eje de rotor; piezas de brazo para cerrar ambos extremos en dicha dirección axial de dicho marco de estator bajo un estado en donde dicho núcleo de estator y dicho núcleo de rotor se reciben en dicho marco del estator; un ventilador de la parte interior que está colocado en dicho marco sellado del estator y que expulsa y circula el aire de enfriamiento de la parte interior, el cual ha enfriado dicho núcleo de estator y dicho núcleo de rotor girando junto con éstos dicho eje de rotor, hacia dicho ducto interior de ventilación; y un ventilador de la parte exterior colocado en una parte exterior de dicho marco de estator y que expulsa aire de enfriamiento de la parte exterior hacia dicho ducto exterior de ventilación girando junto con éstos dicho eje de rotor, en donde : una pluralidad de varillas de radiación de calor están provistas de manera continua en dicha dirección axial formándose con una configuración ondulada en una superficie interior de dicho ducto interior de ventilación de dicho marco del estator.

4. Un motor, totalmente sellado, que comprende: un marco de estator de configuración substancialmente cilindrica que tiene una pluralidad de ductos interiores de ventilación que están colocados con un intervalo predeterminado hacia una dirección periférica y que están continuamente formados hacia una dirección axial, y una pluralidad de ductos exteriores de ventilación que están formados entre dichos ductos interiores de ventilación hacia dicha dirección periférica; un núcleo de estator ajustado en dicho marco de estator y que tiene un espiral de estator; un núcleo de rotor colocado de forma opuesta en dicho núcleo del estator con un intervalo predeterminado y ajustado en un eje de rotor que tiene un espiral de rotor; piezas de soporte para sostener de forma giratoria a dicho eje de rotor; piezas de brazo para cerrar ambos extremos en dicha dirección axial de dicho marco de estator bajo un estado en donde dicho núcleo de estator y dicho núcleo de rotor se reciben en dicho marco del estator; un ventilador de la parte interior que está colocado en dicho marco sellado de estator y que expulsa y circula el aire de enfriamiento de la parte interior, el cual ha enfriado dicho núcleo de estator y dicho núcleo de rotor girando junto con éstos dicho eje de rotor, hacia dicho ducto interior de ventilación; y un ventilador de la parte exterior colocado en una parte exterior de dicho marco del estator y que expulsa aire de enfriamiento de la parte exterior hacia dicho ducto exterior de ventilación girando junto con éstos dicho eje de rotor, en donde : un número de varillas de radiación de calor provistas en dicho ducto interior de ventilación de dicho marco de estator se establece con un índice de 5 a 12 y, al menos una varilla de radiación de calor está provista de manera continua en dicha dirección axial en una superficie interior de dicho ducto interior de ventilación de dicho marco del estator.

5. Un motor, totalmente sellado, que comprende: un marco de estator de configuración substancialmente cilindrica que tiene una pluralidad de ductos interiores de ventilación que están colocados con un intervalo predeterminado hacia una dirección periférica y que están continuamente formados hacia una dirección axial, y una pluralidad de ductos exteriores de ventilación que están formados entre dichos ductos interiores de ventilación hacia dicha dirección periférica; un núcleo de estator ajustado en dicho marco de estator y que tiene un espiral de estator; un núcleo de rotor colocado de forma opuesta en dicho núcleo del estator con un intervalo predeterminado y ajustado en un eje de rotor que tiene un espiral de rotor; piezas de soporte para sostener de forma giratoria a dicho eje de rotor; piezas de brazo para cerrar ambos extremos en dicha dirección axial de dicho marco de estator bajo un estado en donde dicho núcleo de estator y dicho núcleo de rotor se reciben en dicho marco del estator; un ventilador de la parte interior que está colocado en dicho marco sellado del estator y que expulsa y circula el aire de enfriamiento de la parte interior, el cual ha enfriado dicho núcleo de estator y dicho núcleo de rotor girando junto con éstos dicho eje de rotor, hacia dicho ducto interior de ventilación; y un ventilador de la parte exterior colocado en una parte exterior de dicho marco de estator y que expulsa aire de enfriamiento de la parte exterior hacia dicho ducto exterior de ventilación girando junto con éste dicho eje de rotor, en donde : se establece, con un índice de 1.5 a 5, una relación entre al menos una varilla de radiación de calor provista en una superficie interior de dicho ducto interior de ventilación de dicho marco del estator y el área de ajuste interior entre dicho marco del estator y dicho núcleo de estator.

6. Un motor, totalmente sellado, que comprende: un marco de estator de configuración substancialmente cilindrica que tiene una pluralidad de ductos interiores de ventilación que están colocados con un intervalo predeterminado hacia una dirección periférica y que están continuamente formados hacia una dirección axial, y una pluralidad de ductos exteriores de ventilación que están formados entre dichos ductos interiores de ventilación hacia dicha dirección periférica; un núcleo de estator ajustado en dicho marco de estator y que tiene un espiral de estator; un núcleo de rotor colocado de forma opuesta en dicho núcleo del estator con un intervalo predeterminado y ajustado • en un eje de rotor que tiene un espiral de rotor; piezas de soporte para sostener de forma giratoria a dicho eje de rotor; piezas de brazo para cerrar ambos extremos en dicha dirección axial de dicho marco de estator bajo un estado en donde dicho núcleo de estator y dicho núcleo de rotor se reciben en dicho marco del estator; un ventilador de la parte interior que está colocado en dicho marco sellado del estator y que expulsa y circula el aire de enfriamiento de la parte interior, el cual ha enfriado dicho núcleo del estator y dicho núcleo de rotor girando junto con éstos dicho eje de rotor, hacia dicho ducto interior de ventilación; y un ventilador de la parte exterior colocado en una parte exterior de dicho marco de estator y que expulsa aire de enfriamiento de la parte exterior hacia dicho ducto exterior de ventilación girando junto con éste dicho eje de rotor, en donde : se determina en un índice de 0.4 a 0.65 una relación entre una cantidad de calor, que se circula por aire de enfriamiento radiado por calor, por medio del ventilador de la parte interior a través del marco de estator, pasando a través del ducto interior de ventilación del marco de estator, y una cantidad de calor que se radia por calor desde el núcleo de rotor de acuerdo a la conducción de calor a través del marco de estator.