PALANCA DE TRABADO PARA UN CONECTOR
El objeto de esta invención es una palanca de trabado para un conector. Esta invención se refiere, especialmente, a, aunque no se limita a, una palanca de trabado que permite la conexión y desconexión rápida de unidades electrónicas en una aeronave, las unidades electrónicas siendo usadas, por ejemplo, para aplicaciones de video y/o audio. En el caso de tales conexiones, los elementos de contacto de una primera parte de enchufe se hacen en la forma de un enchufe de haces de cables, conectados, en forma desprendible, a los elementos de contacto opuestos de una segunda parte de enchufe, que se hace en la forma de un enchufe contenido en la unidad electrónica. Las operaciones de conexión y desconexión de dichos elementos de trabado interno pueden ser difíciles de realizar, cuando las restricciones mecánicas son significantes durante la conexión. Asimismo, una mala conexión va junto con el riesgo de causar contactos defectuosos o aún daño a los elementos de contacto. En general, las unidades electrónicas se disponen bajo los asientos de las aeronaves. Esto presenta el problema que el pasajero sentado en el siento puede accionar la unidad electrónico. Asimismo, la primera y segunda partes del enchufe corren el riesgo de moverse en relación mutua, lo cual puede conducir a la desconexión de la unidad electrónica. Asi, tales conexiones generan problemas de conflabilidad y seguridad. El propósito de esta invención es proponer una palanca de trabado para un conector, que elimine al menos algunos de los problemas antes mencionados, el cual permita una conexión y desconexión más sencilla de dos partes de enchufe, y hace posible mantener las dos partes de enchufe en una posición conectada. Para este propósito, el objeto de la invención es una palanca de trabado para un conector, dicho conector comprende una primera parte de enchufe fija y una segunda parte de enchufe, que puede ser conectada a dicha primera parte de enchufe por el desplazamiento en una dirección de conexión, dicha palanca de trabado comprende dos partes de extremo que se pueden unir por pivota, a lo largo de un eje, que es esencialmente perpendicular a dicha dirección de conexión, o dos superficies opuestas de dicha primera parte de enchufe, caracterizado porque cada una de dichas partes de extremo incluye una pista de leva, dicha palanca de trabado es capaz de pivotear entre una posición liberada, en la cual el extremo abierto de cada una de las pistas de leva, puede ser colocado en el nivel de un pasador de dicha segunda parte de enchufe, y una posición de trabado, en la cual cada uno de los pasadores puede ser colocado en una posición de trabado de dicha pista de leva, dicha porción de extremo siendo capaz de ser deformada elásticamente para permitir que el pasador penetre en dicha porción de trabado y aplicar una fuerza de compresión entre dicha primera parte de enchufe y dicha segunda parte de enchufe. De acuerdo con una modalidad de la invención, cada una de dichas partes de extremo incluye una ranura que se extiende a lo largo de una porción de dicha pista de leva correspondiente, un extremo de dicha ranura vacia dentro de un extremo de esta pista de leva, de modo que dicha pista de leva y dicha ranura definan una lengüeta que puede ser deformada elásticamente para permitir la deformación de dicha parte de extremo, en respuesta a una fuerza de presión aplicada a dicha lengüeta de dicha pista de leva. Preferiblemente, cuando dicha porción de trabado incluye una muesca, formada en dicha lengüeta, esta lengüeta es capaz de asumir una posición estable por elasticidad, una vez que el pasador se coloca en dicha muesca, para soportar la fuerza de conexión. De acuerdo con una modalidad de la invención, dicha segunda parte de enchufe se conecta a una unida electrónica, dicha primera parte de enchufe se conecta a un dispositivo electrónico, integrado dentro de un vehículo, dicha primera parte del enchufe siendo unida a dicho vehículo. Ventajosamente, la palanca de trabado incluye dos ramificaciones laterales interconectadas por una pieza transversal, dichas ramificaciones laterales siendo capaces de extenderse a lo largo de dos superficies opuestas de dicha unidad electrónica, cuando dicha palanca de trabado está en dicha posición de trabado. Preferiblemente, dicha pieza transversal puede extenderse esencialmente paralela a una superficie de dicha unidad electrónica, cuando dicha palanca de trabado está en dicha posición de trabado, al menos una parte que forma un agarre de dicha pieza transversal siendo desplazada de dicha superficie de dicha unidad. De acuerdo con una modalidad de la invención, este vehículo es una aeronave, dicha unidad electrónica se coloca bajo una parte del asiento de dicha aeronave, de manera que cuando dicha palanca de trabado está en dicha posición de trabado, esta palanca de trabado es esencialmente paralela al plano de dicha parte de asiento, esta parte de asiento es capaz de apoyarse sobre la palanca de trabado para mantenerla en la posición de trabado. La invención se comprenderá mejor, y otros objetivos, detalles, características y ventajas de la última llegarán a ser más claros de la descripción explicativa detallada siguiente de una modalidad de la invención, dada por medio de un ejemplo puramente ilustrativo y no limitativo, con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos . En estos dibujos: la Figura 1 es una vista en perspectiva simplificada de un conector, que comprende una palanca de trabado, de acuerdo con una modalidad de la invención; la Figura 2 es una vista similar a la Figura 1, la palanca de trabado estando en una posición neutral, los pasadores de la segunda parte de enchufe topando con la palanca; - la Figura 3 es una vista agrandada de la zona III de la
Figura 2; la Figura 4 es una vista similar a la Figura 1, los pasadores de la segunda parte de trabado siendo insertados dentro de las pistas de leva de la palanca de trabado; la Figura 5 es una vista agrandada de la zona V de la Figura 4; la Figura 6 es una vista similar a la Figura 1, las pistas de leva siendo deformadas por la presión aplicada por los pasadores; la Figura 7 es una vista agrandada de la zona VII de la Figura 6; la Figura 8 es una vista similar a la Figura 1, la palanca de trabado estando en la posición de trabado; y la Figura 9 es una vista agrandada de la zona IX de la Figura 8.
Con referencia a la Figura 1, se muestra un conector que comprende una primera parte 2 de enchufe y una segunda parte 3 de enchufe, que se diseñan para estar unidos entre sí por trabado interno. La primera parte 2 se conecta a un dispositivo electrónico (no mostrado) , que está, por ejemplo, integrado en una estructura de aeronave, la primera parte 2 siendo estacionaria con relación a la estructura. La segunda parte 3 está conectada a una unidad electrónica 4. Esta unidad electrónica se diseña para ser colocada bajo una parte de asiento (no mostrada) de la aeronave. La segunda parte 3 puede ser conectada a la primera parte 2 por el desplazamiento en una dirección X de conexión. La segunda parte 3, por ejemplo, comprende una pluralidad de casquillos de enchufe, dispuestos en una linea como elementos de contacto (no mostrados) . En la posición conectada, los casquillos de enchufe se diseñan para rodear los elementos de contacto opuestos (no mostrados) de la primera parte 2, por ejemplo, de pasadores. Tal conector es conocido en la técnica. El conector 1 incluye una palanca 5 de trabado en la configuración de una U. Esta palanca 5 comprende dos ramificaciones laterales 6, esencialmente idénticas, que se interconectan por una pieza transversal 8. Las ramificaciones laterales 6 se extienden paralelas entre si. Los extremos libres 9 de las ramificaciones 6 son montadas pivotalmente en los elementos 11 de pivote ubicados en las dos superficies laterales opuestas 12 de la primera parte 2. La palanca 5 de trabado puede así pivotear con relación a la primera parte 2 alrededor del eje de las Y, que es esencialmente ortogonal al eje X, entre una posición neutral (Figura 1) y una posición de trabado (Figura 8) .
La pieza transversal 8 comprende una parte central 13, que actúa como agarre durante la manipulación de la palanca 5, como se describirá en detalle abajo. Cada ramal 6, partiendo de la pieza transversal 8, tiene una parte media rectilínea 16, dispuesta para formar un ángulo recto con la parte de extremo correspondiente 15. En el nivel del extremo libre 9, cada ramificación 6 comprende una parte térmica 17. Cada parte terminal 17 es esencialmente plana y se ubica en el mismo plano como la parte media 16. Cada parte terminal 17 incluye una ranura 18, que define una pista de leva, la curvatura de esta pista de leva 18 estando alineada de modo que dicha pista de leva 10 se enrolle alrededor del pivote 11. Un extremo 19 de la pista de leva 18, ubicado en un costado de la parte terminal 17, define una abertura 20. La distancia de la pista de leva 18 al pivote 11 disminuye desde su extremo 19 hacia el extremo opuesto 24 de la pista de leva 18. Una ranura 21 se extiende a lo largo de una porción 22 de la pista de leva 18, un extremo 23 de la ranura 21 vaciando dentro del extremo 24. En esta forma, la pista de leva 18 con la ranura 21 define una lengüeta 25, que puede ser deformada elásticamente, en respuesta a una fuerza de presión aplicada a la lengüeta 25 de la pista de leva 18, como se describirá en detalle abajo. La segunda parte 3 en cada una de las dos superficies laterales opuestas 30, que corresponde a las superficies 12, comprende un pasador, que se puede acoplar en la pista de leva 18. Los pasadores 21 se disponen de modo que, cuando la segunda parte 3 está a tope contra la primera parte 2, cada pasador 31 se coloque en una de las aberturas 20. En la vecindad del extremo 24, la lengüeta 25 incluye una muesca redondeada, que define un rebajo 32, que puede recibir el pasador 31 en la posición de trabado de la palanca 5. Una operación de la conexión de la primera y segunda partes, 2 y 3, que precede de la posición neutral de la palanca 5, se muestra en la Figura 1, y será ahora descrita . En esta posición, un usuario mueve la segunda parte 3 más cercana a la primera parte 2, hasta que cada muesca 31 topa contra la abertura correspondiente 20 de la palanca 5. Esta posición se muestra en las Figuras 2 y 3. Cuando la segunda parte 3 se ha colocado con relación a la primera parte 2, el usuario hace que la palanca 5 pivotee en la dirección de la flecha F (Figura 4), es decir, hacia la posición de trabado. Esto resulta en la inserción de cada pasador 31 en la pista de leva correspondiente 18. Esta posición se muestra en las Figuras 4 y 5. Procediendo de esta posición, cuando el usuario continúa haciendo que la palanca 5 pivotee en la dirección de la flecha F, cada pasador 31 se desliza dentro de la pista de leva 18 correspondiente, en la dirección del extremo 24. Al mismo tiempo, la segunda parte 3, bajo el efecto de las pistas de leva 18 que actúan en los pasadores 31, se acopla en la primera parte 2. Cuando la primera parte 2 topa contra la segunda parte 3, la lengüeta 25 comienza a deformarse elásticamente, debido a la fuerza de presión aplicada por el pasador 31 a la lengüeta 25. Cuando el pasador 31 se mueve en la vecindad del rebajo correspondiente 32, la fuerza de presión aplicada por el pasador 31 a la lengüeta 25 es máxima, la deformación de la lengüeta 25 siendo similarmente máxima. Esta posición se muestra en las Figuras 6 y 7. En este instante, si el usuario continúa haciendo que la palanca pivotee, la deformación de la lengüeta 25 permite que el pasador 31 sea colocado dentro del rebajo 32, tal como se muestra en las Figuras 8 y 9.
Cuando el pasador 31 está dentro del rebajo 32, la lengüeta 25 asume una posición estable por elasticidad, lo cual resulta en la formación de un punto de fricción 33 que hace posible mantener el pasador 31 dentro del rebajo 32 y aplicar una fuerza compresiva entre las partes 2 y 3. Esto hace posible especialmente compensar para los huecos de tolerancia del acoplamiento. En esta posición, los elementos de contacto de la primera y segunda partes 2 y 3 son conectados correctamente. Asimismo, en esta posición, la parte central 13 de la pieza transversal 8 se extiende paralela a la superficie superior 34 de la unidad 4, esencialmente paralela al eje Y. Las partes 15 de extremo de la pieza transversal 8 se extienden a lo largo de las superficies laterales opuestas 35 de la unidad, esencialmente perpendiculares al eje X. Las ramificaciones 6 se extienden a lo largo de las superficies laterales 15, esencialmente paralelas al eje X. El volumen chupado por la palanca 5 en la posición neutral es asi minimizado, las partes de la palanca 5 que tienen un menor espesor y se extienden a lo largo de la unidad 4, como se muestra en la Figura 8. La palanca 5, cuando está en la posición de trabado, es esencialmente paralela a la unidad 4. Esto permite que esta unidad 4 sea dispuesta bajo la parte de siento de un asiento de la aeronave, esencialmente paralelo al plano de la parte de siento, es decir, horizontalmente . El soporte de la parte de asiento en la palanca 5 ayuda a mantener la palanca 5 en su posición horizontal, es decir en su posición de trabado, lo cual previene la desconexión involuntaria de la unidad 4. Asimismo, un pasajero no puede tener acceso a la unidad 4, esta última siendo colocada bajo la parte del asiento del su asiento. Una operación de desconexión será ahora descrita procediendo de la posición de trabado de la palanca 5, la parte de siento de este asiento se ha removido para hacer accesible la unidad 4. Cuando el usuario acciona la palanca 5 para hacer que gire alrededor del eje Y en la dirección de la flecha G (Figura 8), el punto 33 de fricción aplica una fuerza opuesta al movimiento de la palanca 5 al pasador 31. En este instante, si el usuario continúa accionando la palanca en la misma manera, la lengüeta 25 llega a ser deformada, lo cual resulta en que el pasador 31 se sale del rebajo 32. Cuando esta pasador 31 ha salido del rebajo 32 y cuando el usuario continúa haciendo que la palanca pivotee en la dirección de la flecha G, el pasador 31 se desliza dentro de la pista 18 de leva en la dirección del extremo 19.
Al mismo tiempo, los elementos de contacto de la primera parte 2 se desacoplan de los elementos de contacto de la segunda parte 3. Cuando la palanca 5 llega a su posición neutral, la primera y segunda partes, 2 y 3, se desconectan. Las pistas de leva 18 de la palanca 5, permiten asi una buena distribución de fuerzas durante las operaciones de conexión y desconexión, lo cual facilita las operaciones para el usuario. La palanca hace igualmente posible definir la profundidad de inserción y asegurar la guia a lo largo del eje X de la segunda parte 3, con relación a la primera parte 2, lo cual impide los elementos de torcido o de contacto de ruptura . Aunque la invención se ha descrito con relación a una modalidad particular, es muy evidente que no se limita asi y que comprende todos los equivalentes técnicos de los elementos descritos, al igual que sus combinaciones si ellas se encuentran dentro del marco de la invención.