MXPA06003885A

MXPA06003885A - Montaje de manivela para un carrete.

Info

Publication number: MXPA06003885A
Application number: MXPA06003885A
Authority: MX
Inventors: Louis D Haggerty
Original assignee: Great Stuff Inc
Priority date: 2003-10-09
Filing date: 2004-10-12
Publication date: 2006-07-03
Also published as: AU2004279872A1; RU2006114171A; US20050087645A1; EP1680344A1; CA2541070A1; BRPI0415095A; WO2005035416A1; IL174768A0

Abstract

Un sistema de montaje de manivela (50) para bobinar material lineal en un carrete (60), incluye un tambor de carrete (66) en el cual puede bobinarse material lineal y una palanca (180) giratoria respecto a un eje (180). Un mecanismo de transferencia de par de torsion del sistema tiene un embrague de acoplamiento que acopla y transfiere un par de torsion, cuando se opera en una primera direccion rotacional, pero que no opera ni transfiere un par de torsion cuando se operan en una segunda direccion rotacional opuesta a la primera direccion rotacional. El mecanismo de transferencia de par de torsion convierte el giro de la palanca en rotacion del tambor de carrete en la primera direccion rotacional independientemente de la direccion en la cual se gira la palanca.

Description

MONTAJE DE MANIVELA PARA UN CARRETE Antecedentes de la Invención Campo de la Invención [0001] La presente invención se refiere en general a carretes para bobinar material lineal, y específicamente a manivelas para carretes . Descripción de la Técnica Relacionada [0002] Los carretes para bobinar materiales lineales, tales como mangueras o alambre, típicamente comprenden un tambor cilindrico y medios para hacer girar el tambor. El material lineal se bobina en el tambor conforme se gira. [0003] Algunos carretes están equipados con un motor para hacer girar el carrete. Sin embargo, en algunos casos los motores agregan indeseables costo, peso y complejidad al carrete. Otro medio para hacer girar el tambor es una manivela. Una manivela típica comprende un mango en forma de L acoplado a una flecha. La flecha ordinariamente se acopla al carrete, de manera tal que la flecha es co-lineal con el eje rotación del tambor. En esta configuración, el giro de la flecha provoca que el tambor gire respecto al eje de rotación del tambor. El carrete se gira al mover el mango en forma de L en un círculo, para hacer girar la flecha y de esta manera rotar el tambor.

[0004] Desafortunadamente, las manivelas de la técnica previa tales como la configuración de asa en forma de L anteriormente descrita, son algo difíciles de utilizar en la práctica. Hay necesidad por una manivela que sea más fácil de utilizar. Compendio de la Invención [0005] En un aspecto de la invención, se proporciona un sistema para bobinar material lineal que comprende un tambor de carrete en el cual el material lineal puede bobinarse y una palanca pivotable respecto a un eje. Adicionalmente , el sistema comprende un mecanismo de transferencia de par de torsión que comprende un embrague de acoplamiento, configurado para acoplar y transferir un par de torsión al tambor de carrete, cuando se opera en una primera dirección de rotación, pero se configura para no operar ni transferir par de torsión al tambor de carrete, cuando se opera en una segunda dirección rotacional opuesta a la primera dirección rotacional. El mecanismo de transferencia de par de torsión se configura para convertir en ambos sentidos pivotando la palanca en la rotación del tambor de carrete en la primera dirección rotacional. [0006] En otro aspecto de la invención, se proporciona un método para girar un tambor de carrete en el que se puede bobinar material lineal . El método comprende la etapa de proporcionar una palanca giratoria en una primera dirección de palanca y una segunda dirección de palanca opuesta a la primera dirección. El método también comprende la etapa de proporcionar un mecanismo de transferencia de par de torsión acoplado operativamente a la palanca y al tambor de carrete. Adicionalmente , el método comprende las etapas de pivotar la palanca en la primera dirección de palanca, para transferir un par de torsión generado del giro de la palanca en el tambor de carrete, para girar el tambor de carrete en la primera dirección rotacional, y girar la palanca en la segunda dirección de palanca para transferir un par de torsión generado del giro de la palanca sobre el tambor de carrete para girar el tambor de carrete en la primera dirección rotacional . [0007] Todavía en otro aspecto de la invención, se proporciona un sistema para bobinar material lineal, que comprende un tambor de carrete en el cual puede bobinarse un material lineal y una palanca móvil en una primera dirección y en una segunda dirección opuesta a la primera dirección. El sistema también comprende medios para convertir el movimiento de la palanca en la primera y segunda direcciones en la rotación del tambor de carrete en una primera dirección rotacional para bobinar el material lineal sobre el tambor de carrete . Breve Descripción de los Dibujos

[0008] La Figura 1 es una vista en perspectiva de un carrete para bobinar material lineal; [0009] La Figura 2 es una vista lateral de un carrete que tiene una modalidad preferida de un montaje de manivela. [0010] La Figura 3 es una vista frontal del montaje de manivela de la Figura 2. [0011] La Figura 4 es una vista en perspectiva de un carrete que tiene otra modalidad preferida de un montaje de manivela. [0012] La Figura 4A es una vista frontal agrandada de un embrague de acoplamiento del montaje de manivela mostrado en la Figura 4. [0013] La Figura 4B es una vista lateral de una porción del embrague de acoplamiento mostrado en la Figura 4A. [0014] La Figura 4C es una vista en sección transversal parcial de otra modalidad de un embrague de acoplamiento, para utilizar con una modalidad del montaje de manivela. [0015] La Figura 5A es una vista frontal del montaje de manivela de la Figura 4. [0016] La Figura 5B es una configuración esquemática de una porción de una modalidad de un montaje de manivela.

[0017] La Figura 5C es una configuración esquemática de una porción de otra modalidad de un montaje de manivela. [0018] Las Figuras 6A y 6B son dibujos esquemáticos de la operación de la modalidad de manivela mostrada en la Figura 5B . [0019] Las Figuras 7A y 7B son dibujos esquemáticos de la operación de la modalidad de manivela mostrada en la Figura 5C. [0020] La Figura 8 es una vista en perspectiva de un carrete que tiene otra modalidad preferida de un montaje de manivela. [0021] La Figura 8A es una vista frontal del montaje de manivela mostrada en la Figura 8. [0022] Las Figuras 9A y 9B son dibujos esquemáticos de la operación de la modalidad de manivela ilustrada en las Figuras 8 y 8A. Descripción Detallada de las Modalidades Preferidas [0023] La Figura 1 muestra un carrete 5 del tipo que puede equiparse con un montaje de manivela, de acuerdo con cualquiera de las modalidades aquí descritas. El carrete 5 comprende un tambor de preferencia cilindrico 10 y dos placas laterales en forma de disco 12 y 1 . Las placas laterales 12 y 14 se fijan en extremos opuestos del tambor 10. De preferencia, las placas laterales 12 y 14 se fijan en forma rígida al tambor 10, de manera tal que los elementos 10, 12 y 14 giran al unísono respecto a un eje de rotación 16. En uso, un material lineal, tal como manguera o alambre, se bobina en el tambor 10, al girar el carrete 5 respecto al eje de rotación 16 y provocando simultáneamente que el material lineal se envuelva alrededor del tambor 10. Esta rotación puede efectuarse mediante una manivela acoplada al carrete 5. El carrete 5 típicamente se circunscribe o aloja dentro de un bastidor exterior estable (no mostrado) . [0024] Las Figuras 2 y 3 ilustran una modalidad preferida del montaje de manivela 20. La Figura 2 muestra una vista lateral del carrete 5 de la Figura 1, en donde el montaje de manivela 20 se acopla al carrete 5 y ubica en el lado exterior de la placa lateral 14 (en la vista de la Figura 1, al lado derecho de la placa lateral 14) . La Figura 3 muestra una vista frontal del montaje de manivela 20. En la Figura 3, el tambor 10 y la placa lateral 12 se omiten por claridad. Si se muestran, el tambor 10 y la placa lateral 12 se ubicarán a la izquierda de la placa lateral 14. Como se describe a continuación, el carrete 5 puede girarse ventajosamente en forma continua en una dirección respecto al eje rotacional 16 por movimiento pivotante en ambos sentidos o de avance y retroceso recíproco de una palanca 30 en la dirección de las flechas 36 y 38.

[0025] Como se mencionó anteriormente, el carrete 5 de preferencia se aloja dentro de un bastidor o estructura estable. Ejemplos de convenientes alojamientos y estructuras de bastidor se describen en la patente de los E.U.A. No. 6,279,848, que aquí se incorpora por referencia. La Figura 3 ilustra una porción de bastidor 40, que puede ser una placa o barra transversal. La estructura de bastidor o alojamiento, de preferencia se configura de manera tal que la porción de bastidor 40 permanece paralela a la placa lateral 14, conforme la placa lateral 14 gira respecto al eje de rotación 16. En la Figura 3, los extremos superior y de fondo de la porción de bastidor 40 se ilustran despiezados para indicar que la porción de bastidor 40 se extiende como parte de una estructura más grande. Se entenderá que el alojamiento y la porción de bastidor ilustrada 40 pueden tener cualquiera de una gran variedad de formas, tamaños y configuraciones. La porción de bastidor 40 se omite de la Figura 2 por claridad. [0026] Con referencia a las Figuras 2 y 3, el montaje de manivela 20 comprende un primer engranaje 22, un segundo engranaje 24, una primera rueda dentada 26, una segunda rueda dentada 28, la palanca 30, una cadena 32, y un resorte 34. El primer engranaje 22 se acopla a la placa lateral 14 , de manera tal que la rotación del primer engranaje 22 en cualquier dirección respecto al eje 16 (Figura 1) provoca que la placa lateral 14, y por lo tanto todo el carrete 5, giren en la misma dirección respecto al eje 16. De preferencia, el primer engranaje 22 se fija rígidamente en la placa lateral 14, de manera tal que giren en conjunto al unísono. La primera rueda dentada 26 se acopla al primer engranaje 22 mediante un mecanismo de embrague de una-vía. Con referencia a la Figura 2, el primer embrague de una-vía se configura de manera tal que, cuando la primera rueda dentada 26 se gira en el sentido contrario al de las manecillas del reloj , el primer embrague de una-vía se acopla, provocando de esta manera que el primer engranaje 22 gire en el sentido contrario al sentido de las manecillas del reloj al unísono con la primera rueda dentada 26. Sin embargo, cuando la primera rueda dentada 26 se gira en el sentido de las manecillas del reloj, el primer embrague de una-vía se desprende, permitiendo que la primera rueda dentada 26 gire en el sentido de las manecillas del reloj libremente respecto al primer engranaje 22. [0027] La segunda rueda dentada 28 se monta giratoria en el lado interior de la porción de bastidor 40 (como se muestra en la Figura 3, al lado izquierdo de la porción de bastidor 40) . El segundo engranaje 24 se acopla a la segunda rueda dentada 28 por un segundo mecanismo de embrague de una-vía. Las direcciones de acoplamiento y desacoplamiento del segundo embrague de una-vía son opuestas a aquellas del primer embrague de una-vía. Con referencia a la Figura 2, el segundo embrague de una-vía se configura de manera tal que el segundo embrague de una-via se acopla cuando la segunda rueda dentada 28 se gira en el sentido de las manecillas del reloj , provocando de esta manera que el segundo engranaje 24 gire en el sentido de las manecillas del reloj al unísono con la segunda rueda dentada 28. Sin embargo, cuando la segunda rueda dentada 28 se gira en el sentido contrario al de las manecillas del reloj, el segundo embrague de una-vía se desprende, permitiendo que la segunda rueda dentada 28 gire en el sentido contrario al de las manecillas del reloj libremente con respecto al segundo engranaje 24. Un extremo de la palanca 30 se acopla a la segunda rueda dentada 28 (en la modalidad ilustrada, mediante una varilla 31 que se extiende a través de la porción de bastidor 40) , de manera tal que el pivotado de la palanca 30 en cualquiera de las direcciones 36 o 38 produce rotación de la segunda rueda dentada 28 en la misma dirección. Aquellos con destreza ordinaria en la técnica apreciarán que la porción de bastidor 40 puede estar en el otro lado de la palanca 30 o en el otro lado de parte o todo el montaje de manivela 20. [0028] El primer y segundo engranajes 22 y 24 tienen dientes que acoplan en conjunto. De esta manera, la rotación de uno de los engranajes en una dirección produce rotación del otro engranaje en la dirección opuesta. Las ruedas dentadas 26 y 28 también tienen dientes, que acoplan los eslabones de la cadena 32. En la modalidad ilustrada, la cadena 32 tiene un primer extremo fijo a la segunda rueda dentada 28. Desde ese punto, la cadena 32 se envuelve alrededor de la primera rueda dentada 26 y tiene un segundo extremo conectado a un primer extremo del resorte 3 . El resorte 34 tiene un segundo extremo fijo al alojamiento de carrete, probablemente a la porción de bastidor 40. La cadena 32 y el resorte 34 se dimensionan y configuran, de manera tal que durante operación normal del montaje de manivela 20, el resorte 34 siempre esté algo estirado. El resorte ilustrado 34 es un resorte helicoidal . Sin embargo, pueden emplearse en forma alterna otros resortes convenientes . [0029] Como se mencionó anteriormente, el movimiento recíproco en ambos sentidos, o giro, de la palanca 30 provoca que el carrete 5 gire continuamente en una dirección y de preferencia desplace el carrete en esa dirección, con cada movimiento hacia atrás y cada movimiento hacia adelante . Respecto a la Figura 2 , en la modalidad ilustrada, el giro de la palanca 30 en cualquier dirección 36 o 38 provoca que el carrete 5 gire en el sentido contrario al de las manecillas del reloj . A fin de apreciar esto, considere por separado la operación del montaje de manivela durante movimiento de la palanca 30 en la dirección 36 y después en la dirección 38. [0030] Con referencia a la Figura 2, cuando un usuario mueve la palanca 30 en la dirección 36, la segunda rueda dentada 28 gira en el sentido de las manecillas del reloj . Esto provoca que el segundo embrague de una-vía acople. Como resultado, el segundo embrague 24 gira en el sentido de las manecillas del reloj al unísono con la segunda rueda dentada 28. La rotación en el sentido de las manecillas del reloj del segundo engranaje 24 produce rotación en el sentido contrario al de las manecillas del reloj del primer engranaje 22, debido al acoplamiento de los dientes de los dos engranajes. Como se mencionó anteriormente, el primer engranaje 22 se acopla al carrete 5, produciendo rotación en el sentido contrario al de las manecillas del reloj del carrete. La rotación en el sentido contrario al de las manecillas del reloj del primer engranaje 22 no provoca que acople el primer embrague de una-vía. Por el contrario, el primer embrague de una-vía permanece desacoplado. De esta manera, la rotación en el sentido contrario al de las manecillas del reloj del primer engranaje 22 no afecta la primera rueda dentada 26, que está libre para girar en el sentido de las manecillas del reloj . Además, ya que la segunda rueda dentada 28 gira en el sentido de las manecillas del reloj, la cadena 32 tiende a aflojarse en la región entre las dos ruedas dentadas. Sin embargo, el resorte 34, que siempre está algo estirado, jala la cadena 32 (a la derecha en la Figura 2) hasta que la cadena queda tensa. Conforme la cadena 32 se jala por el resorte' 34, la primera rueda dentada 26 gira en el sentido de las manecillas del reloj para permitir que quede tensa la cadena 32. [0031] Con referencia continua a la Figura 2, cuando un usuario mueve la palanca 30 en la dirección 38, la segunda rueda dentada 28 gira en el sentido contrario al de las manecillas del reloj . Esto provoca que el segundo embrague de una-vía se desprenda o desacople, de manera tal que la rotación de la segunda rueda dentada 28 no afecte al segundo engranaje 24. La rotación en el sentido contrario al de las manecillas del reloj de la segunda rueda dentada 28 jala la cadena 32 (que está tensa como se explicó anteriormente) , produciendo rotación en el sentido contrario al de las manecillas del reloj de la primera rueda dentada 26. La rotación en el sentido contrario al de las manecillas del reloj de la primera rueda dentada 26, provoca que acople el primer embrague de una-vía. Esto provoca que el primer engranaje 22 gire en el sentido contrario al de las manecillas del reloj , al unísono con la primera rueda dentada 26. Ya que el primer engranaje 22 se acopla al carrete 5, el carrete gira en el sentido contrario al de las manecillas del reloj . Se apreciará que la rotación en el sentido contrario al de las manecillas del reloj del primer engranaje 22 produce rotación en el sentido de las manecillas del reloj del segundo engranaje 24. Sin embargo, esta rotación en el sentido de las manecillas del reloj del segundo engranaje 24, no afecta la segunda rueda dentada 28, debido a que permanece desacoplado el segundo embrague de una-vía. [0032] De esta manera se apreciará por aquellos con destreza ordinaria en la técnica que el montaje de manivela 20 permite rotación continua del carrete 5 en una dirección, desplazado por cada carrera de movimiento hacia atrás y hacia adelante recíproco de la palanca 30. Esta configuración de manivela es considerablemente más fácil de operar que las manivelas de la técnica previa, tal como un mango en forma de L acoplado al centro de una de las placas laterales 12 y 14. [0033] También se apreciará que la cadena 32 puede comprender un bucle continuo y se forma en bucle alrededor de las dos ruedas dentadas 26 y 28. En esta modalidad alterna, el resorte 34 se omite del diseño. De preferencia, la cadena 32 se forma en bucle alrededor de ambas ruedas dentadas, de manera tal que la cadena siempre esté relativamente tensa. [0034] De preferencia, el carrete 5 se proporciona con un mecanismo de desprendimiento para desprender la palanca 30 de la segunda rueda dentada 28, cuando el material lineal se desenrolla del carrete. Esto permite que el material lineal se bobine libremente sin provocar movimiento de la palanca 30. Para apreciar la necesidad por este mecanismo de desprendimiento, considere la Figura 2. Si el material lineal se desenrolla del carrete 5, el carrete empieza a girar en el sentido de las manecillas del reloj . Esto provoca que el primer engranaje 22 gire en el' sentido de las manecillas del reloj y acople la primera rueda dentada 26. La rotación en el sentido de las manecillas del reloj resultante de la primera rueda dentada 26, jala la cadena 32 y provoca que la segunda rueda dentada 28 y la palanca 30 también giren en el sentido de las manecillas del reloj (en la dirección de la flecha 36) . Si la palanca 30 tiene una gran longitud respecto al carrete, como es conveniente para mayor facilidad de operación, la palanca 30 puede pegar con el piso durante el desenrollado . Como mínimo, la palanca 30 girará continuamente conforme el material lineal se desenrolla del carrete 5. El mecanismo de desprendimiento anteriormente mencionado supera este problema . [0035] Con referencia a la Figura 3, un tipo conveniente del mecanismo de desprendimiento involucra emplear una interconexión machihembrada o de lengüeta y ranura entre la varilla 31 y la segunda rueda dentada 28. Por ejemplo, la varilla 31 puede incluir una lengüeta que se recibe dentro de una ranura en el interior de la segunda rueda dentada 28, de manera tal que los dos elementos transfieren par de torsión entre sí, solo cuando se acoplan la lengüeta y la ranura. De esta manera, cuando la lengüeta de la varilla '31 se retira de la segunda rueda dentada 28, el desenrollado del material lineal del carrete 5 no afecta la palanca 30. En esta modalidad, un par de arandelas tipo leva se emplean, una conectada a la varilla 31 y el otro juego contra la porción del bastidor 40, de manera tal que sus superficies inclinadas o de leva confrontan entre si. Cuando el material lineal empieza a desenrollar, la rotación resultante de la palanca 30 provoca que las arandelas tipo leva giren una contra otra y la varilla 31 se deslice a la derecha (en la vista de la Figura 3) . Esto provoca que la lengüeta y la ranura se desprendan, permitiendo rotación libre del 5 conforme se desenrolle el material lineal. Cuando el usuario desea enrollar subsecuentemente el material lineal en el carrete 5, la palanca 30 puede entonces ser fácilmente "cambiada por clic" en operación normal. [0036] Las personas -con destreza apreciarán que el montaje de manivela 20 puede configurarse fácilmente para producir rotación continua en el sentido de las manecillas del reloj (en oposición al sentido contrario al de las manecillas del reloj) del carrete 5 (con referencia a la vista de la Figura 2) . Esto puede lograrse simplemente al substituir embragues de una-vía configurados opuestos (es decir, utilizando embragues de una-vía que acoplan y desprenden en direcciones opuestas) o simplemente al cambiar la combinación del primer engranaje 22/primer rueda dentada 26 con la combinación del segundo engran je 24/segunda rueda dentada 28. Además, la cadena 32 y el resorte 34 tendrán que invertirse, de manera tal que (con referencia a la Figura 2) el resorte 34 está en el lado izquierdo de los engranajes y ruedas dentadas, y la cadena 32 se extiende sobre los lados derechos de las dos ruedas dentadas . [0037] En una modalidad alterna, el carrete puede configurarse para tener un segundo montaje de manivela o un motor para desplazar la rotación de desenrollado del carrete. El segundo montaje de manivela o motor puede ubicarse en el lado opuesto del carrete (en la Figura 1, a la izquierda de la placa lateral 12) y se acoplará operativamente al tambor de carrete 10. Un segundo montaje de manivela o motor sería especialmente útil para materiales lineales más pesados, tales como una manguera contra incendio. [0038] El carrete 5 también puede tener un mecanismo reciprocante para convertir la rotación del tambor de carrete 10 en translación recíproca hacia atrás y hacia adelante de una abertura guía para el material lineal, la abertura guía está dentro del alojamiento del carrete o bastidor. La traslación de esta abertura guía a través del tambor de carrete 10 puede facilitar un embobinado más uniforme del material lineal en el tambor. La patente de los E.U.A. No. 6,279,848 previamente citada, describe un mecanismo reciprocante para esta abertura guía. Específicamente, esta patente describe una ranura en espiral dentro de una de las placas laterales (por ejemplo la placa lateral 12 o 14 de la Figura 1 de la presente solicitud) , en donde la ranura interactúa con otros elementos para producir la traslación recíproca anteriormente mencionada de la abertura guía. Con referencia a la Figura 1, el mecanismo de ranura en espiral de la patente de los E.U.A. No. 6,279,848 puede emplearse en la placa lateral 12. Habrá de notarse que podrán emplearse cualquiera de una variedad de diferentes tipos de mecanismos reciprocantes, tales como el diseño de ranura en espiral de la patente de los E.U.A. No. 6,279,848. [0039] La extensión y cantidad de rotación del carrete 5 por cada carrera hacia atrás y hacia adelante de la palanca 30 se determinan por los tamaños relativos del primero y segundo engranajes y la primera y segunda ruedas dentadas . La extensión y cantidad de rotación del carrete 5 pueden aumentarse al seleccionar un segundo engranaje 24 y una segunda rueda dentada 28 que son relativamente grandes en comparación con el primer engranaje 22 y la primera rueda dentada 26. Los tamaños y proporciones de engranaje específicos de los engranajes y ruedas dentadas son cuestión de diseño, que se basará en las características de velocidad y desplazamiento de rotación deseadas del carrete 5.

[0040] Las Figuras 4 a 5A ilustran otra modalidad preferida de un montaje de manivela 50 para utilizar con un carrete 60 en el cual puede bobinarse material lineal. En la modalidad ilustrada, el carrete 60 tiene dos placas laterales 62, 64 a ambos lados de un tambor de carrete 66. El carrete 60 también de preferencia tiene un eje de carrete 68 que se extiende sobre el eje de rotación del carrete R. De preferencia, al menos un extremo 68a de la flecha de carrete tiene una porción hueca 69. [0041] La flecha de carrete 68 de preferencia acopla en forma selectiva con un embrague de acoplamiento para torcimiento 100 en un extremo de la flecha del carrete 68. El embrague para acoplamiento de torcimiento 100, de preferencia comprende una parte desplazada 102 fija en la flecha del carrete 68 y una parte de desplazamiento 104 fija sobre una flecha primera o impulsada 110, en donde la flecha impulsada 110 se acopla giratoria con la flecha del carrete 68. En la modalidad ilustrada, la flecha impulsada 110 tiene un buje 112 en un extremo 110, el buje 112 está configurado para insertarse a través de un orificio (no mostrado) en la parte desplazada o impulsada 102 del embrague de acoplamiento con torcimiento 100 y dentro de la porción hueca 69 de la flecha de carrete 68. El buje 112 de preferencia gira libremente dentro de la porción hueca 69.

[0042] En una modalidad preferida, la parte impulsora 104 del embrague de acoplamiento de torcimiento 100, de preferencia se configura para mover respecto a la flecha impulsada 110 sin rotación respecto a la flecha impulsada 110. Como se ilustra en las Figuras 4A y 4B, la parte impulsora 104 de preferencia se acopla en forma móvil a la flecha impulsada 110, para ser móvil lateralmente sobre la flecha impulsada 110. En una modalidad, una lengüeta 110b en la flecha impulsada 110 se desliza dentro de una bocallave 104a en la parte impulsora 104, de esta manera evitando substancialmente la rotación de la parte impulsora 104 respecto a la flecha impulsada 110, conforme la flecha impulsada 110 gira. Sin embargo, pueden utilizarse otros mecanismos convenientes para evitar substancialmente la rotación de la parte impulsora 104 respecto a la flecha impulsada 110. [0043] Con respecto a las Figuras 4A y 5A, ahora se discute la operación del embrague de acoplamiento 100. Como se muestra en la Figura 5A, un resorte 114, tal como un resorte helicoidal, de preferencia se coloca entre la parte impulsora 104 del embrague de acoplamiento 100 y una porción de bastidor 116 de un alojamiento que circunscribe el carrete 60, del cual se ilustra una sección. El resorte 114 se configura para aplicar una fuerza lateral generalmente constante sobre la parte impulsora 104, para empujar la parte impulsora 104 en una posición substancialmente adyacente a la parte impulsada 102 del embrague de acoplamiento 100. De acuerdo con esto, en una modalidad preferida, las partes impulsora e impulsora 104, 102 del embrague de acoplamiento 100 están substancialmente adyacentes entre sí durante el uso del montaje de manivela 50. El resorte 114 de preferencia es lo suficientemente fuerte para mantener en forma constante la parte impulsora 104 substancialmente adyacente a la parte impulsada 102. [0044] Como se ilustra en las Figuras 4A-5A, la parte impulsora 104 del embrague de acoplamiento 100 de preferencia tiene dientes 104b configurados para acoplar con los dientes 102b de la parte impulsada 102, cuando las partes impulsora e impulsada 104, 102 están generalmente adyacentes entre sí. De preferencia, los dientes 102b, 104b de las partes impulsada e impulsora 102, 104, están en ángulo de manera tal que la parte impulsora 104 acople y transfiere par de torsión a la parte impulsada 102, cuando se gira en una primera dirección rotacional (por ejemplo en el sentido de las manecillas del reloj ) , pero no acopla ni transfiere par de torsión cuando se gira en una segunda dirección rotacional (por ejemplo, en el sentido contrario al de las manecillas del reloj ) opuesto a la primera dirección rotacional . Por ejemplo, considere la modalidad mostrada en la Figura 4A. Cuando la flecha impulsada 100 se gira en una dirección en el sentido de las manecillas del reloj (desde el punto de vista del lado derecho del dibujo viendo hacia la izquierda) , la parte impulsora 104 también gira en una dirección en el sentido de las manecillas del reloj debido a la lengüeta 110b y la conexión de bocallave 104a entre la parte impulsora 104 y la flecha impulsada 110. Cuando se gira en el sentido de las manecillas del reloj y mientras que está adyacente a la parte impulsada 102, los dientes 104b de la parte impulsora 104 acoplan con los dientes 102b de la parte impulsada, para transferir par de torsión en el sentido de las manecillas del reloj a la parte impulsada 102, provocando que la parte impulsada 102, y la flecha del carrete 68 conectada a esta, giren en el sentido de las manecillas del reloj . De acuerdo con esto, el par de torsión de la parte impulsora 104 se transfiere a la flecha del carrete 68 para girar el tambor de carrete 66. Sin embargo, aún cuando adyacente a la parte impulsada 102, si la parte impulsora 104 gira en el sentido contrario al de las manecillas del reloj respecto a la parte impulsada 102, los dientes de la parte impulsora 104 se deslizarán respecto a los dientes 102a de la parte impulsada 102, de manera tal que no se transfiere par de torsión entre las partes impulsora e impulsada 104, 102. Una persona con destreza ordinaria en la técnica reconocerá que el embrague de acoplamiento 100 descrito anteriormente puede emplearse con la modalidad del montaje de manivela descrito anteriormente respecto a las Figuras 2 y 3. Por ejemplo, en lugar de hacer que el primer engranaje 22 acople con la placa lateral 14, el primer engranaje 22 puede acoplarse con la parte impulsora 104 del embrague de acoplamiento 100, mientras que la parte impulsada 102 del embrague de acoplamiento 100 se acopla a una flecha del carrete 5. [0045] La Figura 4c ilustra otra modalidad de un embrague de acoplamiento de torcimiento 100. El embrague de acoplamiento 100 incluye un collar 106, que se coloca respecto a una porción de la parte impulsora 104. El collar 106 de preferencia aloja un embrague de una-vía 108 configurado para acoplar en la primera dirección rotacional, pero gira libremente o se desliza, en la segunda dirección rotacional opuesta a la primera dirección rotacional . En la modalidad ilustrada, el embrague de una-vía 108 se configura para acoplar cuando se gira en la dirección en el sentido de las manecillas del reloj (desde la posición del lado derecho del dibujo viendo hacia la izquierda), pero gira libremente o se desliza en la dirección en el sentido contrario al de las manecillas del reloj . [0046] El embrague de una-vía 108 acopla con un buje de resistencia 108a colocado respecto a una porción de la parte impulsora 104.. El buje de resistencia 108a, de preferencia tiene una superficie que hace contacto substancialmente con la porción de la parte impulsora 104 y que proporciona resistencia a la rotación de la parte impulsora 104 respecto al buje 108a. De acuerdo con esto, en una modalidad preferida, la parte impulsora 104 y el embrague de una-vía 108 giran generalmente a la misma velocidad. Más preferible, la superficie de buje de resistencia 108a permite fácilmente translación pasante de la parte impulsora 104. [0047] En la modalidad ilustrada, la flecha impulsada 110 tiene una porción roscada 110b que acopla con roscas 104c en la parte impulsora del embrague de acoplamiento 100. De preferencia, las roscas en la porción roscada 110 y las roscas 104c en la parte impulsora 104 se orientan de manera tal que la rotación de la porción roscada 110 en la primera dirección rotacional aplica una fuerza impulsora delantera o de avance a la parte impulsora 104. Adicionalmente, un resorte 109, tal como un resorte de torsión, acopla la flecha impulsada 110 con la parte impulsora 104, con un extremo 109a del resorte 109 sujeto a la flecha impulsada 110 y el otro extremo 109b del resorte 109 sujeto a la parte impulsora 104. [0048] Con referencia adicional a la Figura 4C, la operación de la modalidad ilustrada del embrague de acoplamiento 100 se discute a continuación. El montaje de manivela 50 se opera para girar la flecha impulsada 110 en la primera dirección rotacional, como se discute a continuación. En una modalidad, la primera dirección rotacional es la dirección en el sentido de las manecillas del reloj . Como se ilustra en la Figura 4C, la rotación de la flecha impulsada 110 en una dirección en el sentido de las manecillas del reloj , gira la porción roscada 110b en el sentido horario o de las manecillas del reloj . La porción roscada 110b acopla las roscas 104c de la parte impulsada 104 y ejerce una fuerza impulsora hacia adelante en la parte impulsora 104. La superficie del buje 108a proporciona resistencia suficiente a la rotación en el sentido de las manecillas del reloj de la parte impulsora 104, para permitir que la parte impulsora 104 se traslade hacia adelante respecto a la porción roscada 110 conforme la parte impulsora 104 gira junto con el embrague de una-vía 108. Aún más, la resistencia que se proporciona por el buje 108a, junto con la fuerza impulsora de avance que se suministra por la porción roscada 110, supera una fuerza de retracción aplicada por el resorte 109 en una dirección opuesta a la fuerza impulsora de avance, de manera tal que la parte impulsora 104 se mueve hacia adelante en acoplamiento substancial con la parte impulsada 102. Una vez que las partes impulsora e impulsada 104, 102 se acoplan substancialmente, el par de torsión aplicado a la flecha impulsada 110 para girarla en el sentido de las manecillas del relo , se transfiere a la parte impulsada 102 y sobre la flecha de carrete 68 para rotación del tambor de carrete 66 en la dirección en el sentido de las manecillas del reloj .

[0049] Como se anotó anteriormente, en una modalidad preferida, la fuerza impulsora de avance que se proporciona por la porción roscada 110 junto con la resistencia que se proporciona por el buje 108a supera la fuerza de retracción aplicada por el resorte 109, para mover la parte impulsora 104 hacia adelante. Una vez que la flecha impulsada 110 no se gira más, la fuerza de retracción aplicada por el resorte 109 supera la fuerza de resistencia aplicada por el buje 108a y retrae la parte impulsora 104 a través del buje 108a, girando la parte impulsora 104 en el sentido contrario al de las manecillas del reloj fuera de acoplamiento con la parte impulsada 102. El embrague de una-vía 108 se desliza o gira en la dirección contraria al sentido de las manecillas del reloj , permitiendo de esta manera que la parte impulsora se retraiga fácilmente en la porción roscada 110b. [0050] Una persona con destreza ordinaria en la especialidad reconocerá que la modalidad del embrague de acoplamiento 100 ilustrado en la Figura 4C, y discutido anteriormente, puede utilizarse con cualquiera de las modalidades aquí descritas para un montaje de manivela 50. Por ejemplo, la modalidad ilustrada de embrague de acoplamiento 100, puede utilizarse con las modalidades del montaje de manivela 50 ilustrado en las Figuras 5A y 8A, sin necesidad por utilizar el resorte 114 para desplazar las partes impulsora e impulsada 104, 102 en acoplamiento. Una persona con destreza ordinaria en la especialidad también reconocerá que pueden utilizarse otros medios convenientes para transferir par de torsión desde la flecha impulsada 110 a la flecha del carrete 68, cuando se giran en la primera dirección rotacional, pero para desprender la flecha impulsada 110 de la flecha de carrete 68 cuando la flecha impulsada 110 no se gira. [0051] Como se muestra en las Figuras 4 y 5a, un primer miembro de polea 150 y un segundo miembro de polea 152 de preferencia se acoplan rígidamente con la flecha impulsada 110, cada uno del primer y segundo miembros de polea 150, 152 que está configurado para transferir un par de torsión sobre la flecha impulsada 110, como se discute más a continuación. En la modalidad ilustrada, el primer miembro de polea 150 se acopla operativamente con un tercer miembro de polea 154 mediante una primera banda 160. Similarmente, el segundo miembro de polea 152 se acopla operativamente con un cuarto miembro de polea 156 mediante una segunda banda 162. El tercer y cuarto miembros de polea 154, 156 se acoplan a una flecha segunda o de impulso 170. Una palanca 180 se acopla a un extremo 170a de la flecha impulsora 170. [0052] Como se ilustra en las Figuras 5B, 6A y 6B, en una modalidad del montaje de manivela 50, el primer y segundo miembros de polea 150, 152 se colocan en cualquier lado de un primer embrague de una-vía 200 acoplado a la flecha impulsada 110. El primer embrague de una-vía 200 se configura para operar en una primera dirección rotacional, pero no en una segunda dirección rotacional opuesta a la primera dirección rotacional. Por ejemplo, en la modalidad ilustrada, el primer embrague de una-vía 200 se configura para acoplar y operar en una dirección en el sentido de las manecillas del reloj (CW = clockwise) , pero no en una dirección contraria al . sentido de las manecillas del reloj (CC - counterclockwise) . Similarmente, el tercer y cuarto miembros de polea 154 , 156 se colocan en cualquier lado de un segundo embrague de una-vía 210 acoplado a la flecha impulsora 170. Por ejemplo, en la modalidad ilustrada, el segundo embrague de una-vía 210 se configura para acoplar y operar en una dirección contraria al sentido de las manecillas del reloj (CCW) , pero no en una dirección en el sentido de las manecillas del reloj (CW) . [0053] Como se muestra en la Figura 6?, cuando la palanca 180 se mueve o gira en una primera dirección de palanca (por ejemplo, en una dirección en el sentido de las manecillas del reloj), el cuarto miembro de polea 156 gira en la dirección en el sentido de las manecillas del reloj por igual debido a que se acopla a la flecha impulsora 170. Sin embargo, debido a que el segundo embrague de una-via 210 solo opera en la dirección contraria al sentido de las manecillas del reloj , la rotación de la sección de la flecha impulsora 170 a la cual se conecta el cuarto miembro de polea 15S, no se transfiere a la segunda sección de la flecha impulsora 170 a la cual se acopla el tercer miembro de polea 154. De acuerdo con esto, el tercer miembro de polea 154 no se afecta por la rotación en el sentido de las manecillas del reloj de la palanca 180. La rotación en el sentido de las manecillas del reloj del cuarto miembro de polea 156, resulta en la rotación en el sentido de las manecillas del reloj del segundo miembro de polea 152 mediante el movimiento de la segunda banda 162, que convierte la rotación en el sentido de las manecillas del reloj del cuarto miembro de polea 156 en la rotación en el sentido de las manecillas del reloj del segundo miembro de polea 152. La rotación en el sentido de las manecillas del reloj del segundo miembro de polea 152 se transfiere subsecuentemente al primer miembro de polea 150 mediante el primer embrague de una- ia 200, que transfiere el par de torsión desde el segundo miembro de polea 152 sobre el primer miembro de polea 150. La flecha impulsada 110 también gira en el sentido de las manecillas del reloj ya que se acopla al primer embrague de una-vía 200. La rotación en el sentido de las manecillas del reloj luego se transfiere a la flecha de carrete 58 mediante el embrague de acoplamiento 100 (ver Figura 5A) para girar el carrete 60 en la primera dirección rotacional (es decir el sentido de las manecillas del reloj ) . La rotación en el sentido de las manecillas del reloj del primer miembro de polea 150 provoca que el tercer miembro de polea 154 gire en el sentido contrario al de las manecillas del reloj debido a la banda 160. El segundo embrague de una-vía 210 permanece desprendido conforme el tercer miembro de polea 154 gira en el sentido contrario al de las manecillas del reloj y el cuarto miembro de polea 15G gira en el sentido de las manecillas del reloj . [0054] Como se muestra en la Figura 6B, cuando la palanca 180 se mueve o gira en una segunda dirección de palanca (por ejemplo, en una dirección contraria al sentido de las manecillas del reloj), el cuarto miembro de polea 156 gira en la dirección contraria al sentido de las manecillas del reloj por igual debido a que se acopla a la flecha impulsora 170. Sin embargo, debido a que el segundo embrague de una-vía 210 opera en la dirección contraria al sentido de las manecillas del reloj , la rotación de la sección de la flecha impulsora 170 a la cual se conecta el cuarto miembro de polea 156, se transfiere en una segunda sección de la flecha impulsora 170 a la cual se acopla el tercer miembro de polea 154. De acuerdo con esto, el tercer miembro de polea 154 también gira en el sentido contrario al de las manecillas del relo . La rotación contraria al sentido de las manecillas del reloj del cuarto miembro de polea 156 resulta en la rotación contraria al sentido de las manecillas del reloj del segundo miembro de polea 152 mediante el movimiento de la segunda banda o correa 162. Sin embargo, la rotación contraria al el sentido de las manecillas del reloj del segundo miembro de polea 152 no se transfiere al primer miembro de polea 150 mediante el embrague de una-via 200, que acopla y opera solo en una dirección en el sentido de las manecillas del relo . La rotación contraria al sentido de las manecillas del reloj del tercer miembro de polea 154 resulta en la rotación en el sentido de las manecillas del reloj del primer miembro de polea 150 mediante el movimiento de la primera banda 160, que convierte la rotación contraria al sentido de las manecillas del reloj del tercer miembro de polea 156 en la rotación en el sentido de las manecillas del reloj del primer miembro de polea 150. La rotación en el sentido de las manecillas del reloj luego se transfiere a la flecha de carrete 68 mediante el embrague de acoplamiento 100 (ver Figura 5A) para girar el carrete 60 en una primera dirección rotacional (es decir en el sentido de las manecillas del reloj ) . La rotación en el sentido de las manecillas del reloj del primer miembro de polea 150 no afecta el segundo miembro de polea 152 debido a que el primer embrague de una- ía 200 permanece desprendido conforme el primer miembro de polea 150 gira en el sentido de las manecillas del reloj y el segundo miembro de polea 152 gira en el sentido contrario al de las manecillas del reloj .

[0055] Como se ilustra en las Figuras 5C, 7A y 7B, en otra modalidad del montaje de manivela 50, el cuarto miembro de polea 156 se acopla a la flecha impulsora 170 mediante el embrague de una-vía 200, mientras que el tercer miembro de polea 154 se acopla a la flecha impulsora 170 mediante el segundo embrague de una-vía 210. En la modalidad ilustrada, el primer embrague de una-vía 200 se configura para acoplar y operar en una dirección en el sentido de las manecillas del reloj (CW) , pero no en una dirección contraria al sentido de las manecillas del reloj (CCW) . [0056] Como se muestra en la Figura 7A, cuando la palanca 180 se mueve o gira en una primera dirección de palanca (por ejemplo, una dirección en el sentido de las manecillas del reloj), el cuarto miembro de polea 156 gira en la dirección en el sentido de las manecillas del reloj por igual debido a que se acopla a la flecha impulsora 170 mediante el primer embrague de una-via 200, que acopla y opera en la dirección en el sentido de las manecillas del reloj . Sin embargo, debido a que el segundo embrague de una-vía 210 solo opera en la dirección contraria al sentido de las manecillas del reloj , la rotación en el sentido de las manecillas del reloj de la flecha impulsora 170 mediante la palanca 180 no se transfiere al tercer miembro de polea 154. De acuerdo con esto, el tercer miembro de polea 154 no se afecta por la rotación en el sentido de las manecillas del reloj de la palanca 180. La rotación en el sentido de las manecillas del reloj del cuarto miembro de polea 156 resulta en la rotación en el sentido de las manecillas del reloj del segundo miembro de polea 152 mediante el movimiento de la segunda banda 162, que convierte la rotación en el sentido de las manecillas del reloj del cuarto miembro de polea 156, en la rotación en el sentido de las manecillas del reloj del segundo miembro de polea 152. La rotación en el sentido de las manecillas del reloj del segundo miembro de polea 152 también resulta en rotación en el sentido de las manecillas del reloj del primer miembro de polea 150, ya que tanto el primer como el segundo miembros de polea 150, 152 se fijan substancialmente en forma rígida en la flecha impulsada 110. La rotación en el sentido de las manecillas del reloj luego se transfiere a la flecha de carrete 68 mediante el embrague de acoplamiento 100 (ver Figura 5A) para girar el carrete 60 en la primera dirección rotacional (es decir, en el sentido de las manecillas del reloj ) . La rotación en el sentido de las manecillas del reloj del primer miembro de polea 150, provoca que el tercer miembro de polea 154 gire en el sentido contrario al de las manecillas del reloj debido a la banda 160. El segundo embrague de una-vía 210 permanece desprendido conforme el tercer miembro de polea 154 gira en el sentido contrario al de las manecillas del reloj y el cuarto miembro de polea 156 gira en el sentido contrario al de las manecillas del relo . [0057] Como se muestra en la Figura 7B, cuando la palanca 180 se mueve o gira en una segunda dirección de palanca (por ejemplo, en una dirección contraria al sentido de las manecillas del reloj), el cuarto miembro de polea 156 no gira en la dirección contraria al sentido de las manecillas del reloj , debido a que está acoplado a la flecha impulsora 170 mediante el primer embrague de una-vía, que no opera en la dirección contraria al sentido de las manecillas del reloj . Sin embargo, debido a que el segundo embrague de una-vía 210 opera en la dirección contraria al sentido de las manecillas del reloj , la rotación contraria al sentido de las manecillas del relo , de la flecha impulsora 170 mediante la palanca 180 se transfiere al tercer miembro de polea 154. De acuerdo con esto, el tercer miembro de polea 154 también gira en el sentido contrario al de las manecillas del reloj . La rotación contraria al sentido contrario al de las manecillas del reloj del tercer miembro de polea 154 resulta en la rotación en el sentido de las manecillas del reloj del primer miembro de polea 150 mediante el movimiento de la primera banda 160, que convierte la rotación contraria al sentido de las manecillas del reloj del tercer miembro de polea 156, en la rotación en el sentido de las manecillas del reloj del primer miembro de polea 150. La rotación en el sentido de las manecillas del reloj luego se transfiere a la flecha de carrete 68 mediante el embrague de acoplamiento 100 (ver Figura 5A) para girar el carrete 60 en una primera dirección rotacional (es decir, en el sentido de las manecillas del reloj) . -La rotación en el sentido de las manecillas del reloj del primer miembro de polea 150 también provoca que el segundo miembro de polea 152 y el cuarto miembro de polea 152 giren el sentido de las manecillas del reloj . La rotación en el sentido de las manecillas del reloj del cuarto miembro de polea 156, no entra en conflicto con la rotación contraria al sentido de las manecillas del reloj de la palanca 180, debido a que el primer embrague de una-via 200 permanece desprendido . [0058] Las Figuras 8 y 8A ilustran todavía otra modalidad preferida de un montaje de manivela 50 para utilizar con un carrete 60, en el cual puede bobinarse material lineal . La modalidad ilustrada es similar a la modalidad ilustrada en las Figuras 4 y 5A, excepto como se discute a continuación. [0059] Como se ilustra en la modalidad mostrada en las Figuras 8A, 9A y 9B, el primer y segundo miembros de polea 150, 152 se acoplan a la flecha impulsada 110 mediante un primer y un segundo embragues de una-vía 220a, 220b, respectivamente. Los embragues de una vía 220a, b de preferencia se configuran para operar en una primera dirección rotacional, pero no en una segunda dirección rotacional opuesta a la primera dirección rotacional . Esto es, los embragues de una- ia 220a, b se acoplan y transfieren par de torsión en la primera dirección rotacional, pero se deslizan y no transfieren par de torsión en la segunda dirección rotacional. Por ejemplo, en la modalidad. ilustrada, los embragues de una-via 200a, b se configuran para acoplar y operar en una dirección en el sentido de las manecillas del reloj (CW) pero no en el sentido contrario al de las manecillas del reloj (CCW) . El tercer y cuarto miembros de polea 154, 156 se acoplan rígidamente a la flecha impulsora 170. [0060] Con referencia adicional a la modalidad ilustrada en las Figuras 8 y 8A, la primera correa o banda 160 acopla con el primer y tercer miembros de polea 150,154. Sin embargo, a diferencia de la modalidad ilustrada en la Figura 4, la primera banda 160 no e extiende completamente alrededor del primer y tercer miembros de polea 150, 154. Por el contrario, la primera correa 160 se sujeta en un sitio en el primer y tercer miembros de polea 150, 154. Igualmente, la segunda banda o correa 162 acopla el segundo y cuarto miembros de polea 152, 156. Sin embargo, la segunda banda 162 no se extiende completamente alrededor del segundo y cuarto miembros de polea 152, 156. Por el contrario, la segunda correa 162 se sujeta en un sitio en el segundo y cuarto miembros de polea 152, 156. [0061] Como se muestra en la Figura 8a, el primer miembro de polea 150, de preferencia se acopla a la posición de bastidor 116 del alojamiento mediante un primer resorte de torsión 114b. De preferencia, el primer resorte de torsión 114b se pre-tensiona para mantener la primera correa 160 en una posición tensa. Por ejemplo, si la primera correa 160 se afloja debido a la rotación del tercer miembro de polea 154, el primer resorte de torsión 114b aplica un par de torsión al primer miembro de polea 150, girando el primer miembro de polea 150 en la misma dirección que el tercer miembro de polea 154 para eliminar la holgura. Similarmente, el segundo miembro de polea 152 de preferencia se acopla a una segunda porción de bastidor 118 del alojamiento mediante un segundo resorte de torsión 114c de preferencia, el segundo resorte de torsión 114c se pre-tensiona para mantener la segunda correa 162 en una posición tensa. Por ejemplo, si la segunda correa 162 se afloja debido a la rotación del cuarto miembro de polea 156, el segundo resorte de torsión 114c aplica un par de torsión al segundo miembro de polea 152 girando el segundo miembro de polea 152 en la misma dirección que el cuarto miembro de polea 156, para eliminar la holgura. [0062] Como se muestra en la Figura 9A, cuando la palanca 180 se mueve o gira en una primera dirección de palanca (por ejemplo una dirección en el sentido de las manecillas del relo ) , el cuarto miembro de polea 156 gira en el sentido de las manecillas del reloj por igual debido a que se acopla a la flecha impulsora 170 que también gira en el sentido de las manecillas del reloj . El tercer miembro de polea 154 también gira en el sentido de las manecillas del reloj debido a que se acopla a la flecha impulsora 170, lo que provoca que tenga holgura la primera correa 160. Sin embargo, el primer resorte de torsión pre-tensionado 114b, elimina la holgura al girar el primer miembro de poleas 150 en el sentido contrario al de las manecillas del reloj . La rotación en el sentido contrario al de las manecillas del reloj del primer miembro de polea 150 no se transfiere a la flecha impulsada 110 debido a que el primer embrague de una-vía 220a acopla en la dirección en el sentido de las manecillas del reloj , pero se desliza en el sentido contrario al de las manecillas del reloj . La rotación en el sentido de las manecillas del reloj del cuarto miembro de polea 156 jala la segunda correa 162 para girar el segundo miembro de polea 152 en el sentido de las manecillas del reloj . Esto a su vez provoca que la flecha impulsada 110 también gire en el sentido de las manecillas del reloj , ya que el segundo embrague de una-via 220b se configura para acoplar en la dirección en el sentido de las manecillas del reloj . El par de torsión de la flecha impulsada giratoria 110 luego se transfiere a la flecha de carrete 68 mediante el embrague de acoplamiento de torcimiento 100, como se discutió anteriormente . [0063] Como se ilustra en la Figura 9B, cuando la palanca 180 se mueve o gira en una segunda dirección rotacional (por ejemplo, una dirección contraria al sentido de las manecillas del reloj), el cuarto miembro de polea 156 gira en el sentido contrario al de las manecillas del reloj por igual, debido a que se acopla a la flecha impulsora 170, que también gira en el sentido contrario al de las manecillas del reloj . El tercer miembro de polea 154 también gira en el sentido contrario al de las manecillas del reloj , debido a que se acopla a la flecha impulsora 170, que jala la primera correa 160, provocando que el primer miembro de polea 150 gire en el sentido de las manecillas del reloj . La rotación en el sentido de las manecillas del reloj del primer miembro de polea a su vez provoca que la flecha impulsada 110 también gire en el sentido de las manecillas del reloj ya que el primer embrague de una-vía 220a se configura para acoplar en la dirección en el sentido de las manecillas del reloj . El par de torsión de la flecha impulsada giratoria 110 luego se transfiere a la flecha de carrete 68 mediante el embrague de acoplamiento de torcimiento 100, como se discutió anteriormente. La rotación contraria al sentido de las manecillas del reloj del cuarto miembro de polea 156 provoca que la segunda correa 162 se afloje. Sin embargo, el segundo resorte de torsión pre-tensionado 114c elimina la holgura al girar el segundo miembro de polea 152 en el sentido contrario al de las manecillas del reloj . La rotación en el sentido contrario al de las manecillas del reloj del segundo miembro de polea 152 no se transfiere a la flecha impulsora 110 debido a que el segundo embrague de una-via 220b acopla en la dirección en el sentido de las manecillas del relo , pero se desliza en la . dirección contraria al sentido de las manecillas del reloj . [0064] Una persona con destreza ordinaria en la técnica reconocerá que el embrague de acoplamiento de torcimiento 100, permite fácil desenrollado de material lineal del tambor de carrete 66 sin afectar la operación del montaje de manivela 50. De acuerdo con esto, el montaje de manivela proporciona ventajosamente bobinado o enrollado eficiente del material lineal en el tambor de carrete mediante el movimiento de una palanca, mientras que también permite que el carrete se gire para desembobinar el material lineal del carrete sin ningún efecto en el montaje de manivela. [0065] Una persona con destreza ordinaria en la técnica reconocerá fácilmente que las modalidades del montaje de manivela 50 aquí descritas pueden modificarse o disponerse en cualquier forma conveniente para resultar en la rotación del tambor de carrete en una dirección deseada. Por ejemplo, como se ilustra en las Figuras 6A a 7B, las modalidades del montaje de manivela 50 ilustradas aquí, se configuran para girar el tambor de carrete en una dirección en el sentido de las manecillas del reloj ante el giro o movimiento de la palanca 180. Sin embargo, el montaje de manivela 50 puede disponerse fácilmente o modificarse para resultar en la rotación contraria al sentido de las manecillas del reloj del tambor de carrete 66. Por ejemplo, el primero y segundo embragues de una-vía 200, 210 pueden seleccionarse de manera tal que el movimiento de la palanca 180 en la primera y segunda direcciones de palanca, resulta en la rotación contraria al sentido de las manecillas del reloj de la flecha de carrete 68 y la rotación contraria al sentido de las manecillas del reloj resultante del tambor de carrete 66. Adicionalmente, las correas que conectan el primer y segundo miembros de polea 150, 152 con el tercer y cuarto miembros de polea 154, 156 pueden ser reemplazadas con otros medios convenientes, tales como cadenas, para transferir la rotación del tercer y/o cuarto miembros de polea 154, 156 en el primer y/o segundos miembros de polea 150, 152. [0066] Aunque esta invención se ha descrito en el contexto de ciertas modalidades y ejemplos preferidos, se entenderá por aquellos con destreza en la técnica que la presente invención se extiende más allá de las modalidades específicamente descritas a otras modalidades alternas y/o usos de la invención y modificaciones evidentes y sus equivalentes. Además, las diversas características de esta invención pueden emplearse solas o en combinación con otras características de esta invención, diferentes a como se describió expresamente con anterioridad. De esta manera, se pretende que el alcance de la presente invención aquí descrita no deberá ser limitado por las modalidades particulares descritas anteriormente sino que deberá ser determinado solo por una justa lectura de las reivindicaciones que siguen.

Claims

REIVINDICACIONES 1. Un carrete, caracterizado porque comprende: un tambor de carrete en el cual se puede enrollar material linear; una palanca sujeta pivotalmente a una porción del carrete, la palanca está configurada para girar en una primera dirección de palanca y en una segunda dirección de palanca opuesta a la primera dirección de palanca; un mecanismo configurado para convertir el giro de la palanca en la primera dirección de palanca en rotación del tambor de carrete, en una primera dirección rotacional del tambor de carrete, el mecanismo también está configurado para convertir el giro de la palanca en la segunda dirección de palanca en rotación del tambor de carrete en la primera dirección rotacional del tambor de carrete; y un mecanismo de desprendimiento, configurado para desacoplar en forma operativa la palanca del tambor de carrete, cuando la palanca no se gira.
2. Un carrete, caracterizado porque comprende: un tambor de carrete en el cual se puede bobinar material lineal; una palanca sujeta pivotalmente a una porción del carrete, la palanca está configurada para girar en una primera dirección de palanca y en una segunda dirección de palanca opuesta a la primera dirección de palanca un mecanismo configurado para convertir el giro en un sentido o en el otro de la palanca en la primera y segunda direcciones de palanca, en rotación del tambor de carrete en solo una dirección; y un mecanismo de desprendimiento configurado para desconectar en forma operativa la palanca del tambor de carrete, cuando la palanca no se gira para permitir que el material lineal sea desenrollado del carrete sin que resulte en movimiento de la palanca.
3. Un sistema para enrollar material lineal, caracterizado porque comprende: un tambor de carrete en el cual puede enrollarse o bobinarse un material lineal; una palanca móvil en una primera dirección y en una segunda dirección opuesta a la primera dirección; medios para convertir el movimiento de la palanca en la primera y segunda direcciones en rotación del tambor de carrete en una primera dirección rotacional, para bobinar el material lineal en el tambor de carrete; y un mecanismo de desprendimiento configurado para desacoplar operativamente la palanca del tambor de carrete, cuando la palanca no se pivota para permitir que el material lineal se desembobine del carrete, sin provocar movimiento de la palanca.
4. Un sistema para enrollar material lineal, caracterizado porque comprende: un tambor de carrete en el cual puede bobinarse material lineal; una palanca pivotable o giratoria respecto a un eje; un mecanismo de transferencia de par de torsión que comprende un embrague de acoplamiento, configurado para acoplar y transferir par de torsión al tambor de carrete cuando se opera en una primera dirección rotacional y configura para no acoplar ni transferir par de torsión al tambor de carrete, cuando se opera en una segunda dirección rotacional o puesta a la primera dirección rotacional, el mecanismo de transferencia de par de torsión está configurado para convertir el giro hacia atrás y hacia adelante o en un sentido y en el otro de la palanca, en rotación del tambor de carrete en la primera dirección rotacional; y un mecanismo de desprendimiento configurado para desprender en forma operativa la palanca del tambor de carrete, cuando la palanca no se gira para permitir que el material lineal se desenrolle o desembobine del carrete sin resultar en movimiento de la palanca.
5. El sistema de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque el mecanismo para transferencia de par de torsión además comprende un primer miembro de polea y un segundo miembro de polea, cada uno del primer y segundo miembros de polea colocados en una primera flecha, la primera flecha se acopla en forma móvil con una flecha de carrete que se extiende sobre un eje del tambor de carrete mediante el embrague de acoplamiento, en donde el primer y segundo miembros de polea se acoplan entre sí mediante un primer embrague de una-vía configurado para acoplar cuando se opera en la primera dirección rotacional.
6. El sistema de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque el mecanismo de transferencia de par de torsión además comprende un tercer miembro de polea y un cuarto miembro de polea, cada uno del tercer y cuarto miembros de polea colocados en la segunda flecha, el tercer miembro de polea está acoplado operativamente al primer miembro de polea, el cuarto miembro de polea está acoplado operativamente al segundo miembro de polea, el tercer y cuarto miembros de polea están acoplados entre sí mediante un segundo embrague de una- ia, configurado para acoplar cuando se opera en la segunda dirección rotacional opuesta a la primera dirección rotacional, la palanca está acoplada a la segunda flecha, en donde el giro de la palanca gira al menos uno del tercer y cuarto miembros de polea, que a su vez gira cuando menos uno del primer y segundo miembros de polea para transferir un par de torsión en la primera flecha, el par de torsión se transfiere a la flecha del carrete para girar el tambor del carrete.
7. El sistema de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque el primer y tercer miembros de polea se acoplan operativamente entre si mediante una primera correa, y en donde el segundo y cuarto miembros de polea se acoplan operativamente entre si mediante una segunda correa.
8. El sistema de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque la primera correa tiene forma del número ocho.
9. Un sistema para bobinar material lineal, caracterizado porque comprende: un tambor de carrete en el cual puede bobinarse material lineal, el tambor de carrete tiene una flecha de carrete que se extiende sobre un eje del tambor del carrete; primero y segundo miembros de polea colocados en una primera flecha, la primera flecha se acopla en forma móvil con la flecha de carrete, tercer y cuarto miembros de polea colocados en la segunda flecha, el tercer miembro de polea está acoplado operativamente con el primer miembro de polea, el cuarto miembro de polea está acoplado operativamente con el segundo miembro de polea, el cuarto miembro de polea está acoplado con la segunda flecha mediante un primer embrague de una-vía, configurado para transferir par de torsión en una primera dirección rotacional, el tercer miembro de polea está acoplado a la segunda flecha mediante un segundo embrague de una-vía, configurado para operar en una segunda dirección rotacional opuesta a la primera dirección rotacional; una palanca acoplada a la segunda flecha, la palanca es pivotable en una primera dirección de palanca y una segunda dirección de palanca opuesta a la primera dirección de palanca, en donde el giro de la palanca en la primera y segunda direcciones de palanca gira cuando menos uno del tercer y cuarto miembros de polea para girar al menos uno del primer y segundo miembros de polea a fin de girar el tambor de carrete en la primera dirección rotacional; y un mecanismo de desprendimiento configurado para desprender operativamente la palanca del tambor de carrete, cuando la palanca no se gira para permitir que el material lineal se desembobine del carrete sin resultar en movimiento de la palanca.
10. El sistema de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque la primera flecha se acopla operativamente con la flecha de carrete mediante un embrague de acoplamiento configurado para transferir par de torsión a partir de la rotación de al menos uno del primer y segundo miembros de polea en la flecha de carrete, para girar el tambor de carrete en la primera dirección rotacional .
11. El sistema de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque el embrague de acoplamiento comprende una parte impulsora y una parte impulsada, cada una de las partes tiene una pluralidad de dientes en ángulo, en donde la rotación de al menos uno del primer y segundo miembros de polea provoca que el embrague de acoplamiento acople y transfiera par de torsión desde la primera flecha a la flecha de carrete .
12. El sistema de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el giro de la palanca en la primera dirección de palanca gira a la segunda flecha en la primera dirección rotacional, lo que provoca que el primer embrague de una vía acople y gire el cuarto miembro de polea en la primera dirección rotacional, que a su vez gira el primer miembro de polea en la primera dirección rotacional .
13. El sistema de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el giro de la palanca en la segunda dirección de palanca gira la segunda flecha en la segunda dirección rotacional, lo que provoca que el segundo embrague de una-vía acople y gire el tercer miembro de polea en la segunda dirección rotacional, que a su vez gira el primer miembro de polea en la primera dirección rotacional.
14. El sistema de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el primer miembro de polea se acopla al tercer miembro de polea por una primera banda, de manera tal que el primer y tercer miembros de polea giran en direcciones opuestas, y en donde el segundo miembro de polea se acopla al cuarto miembro de polea por una segunda banda, de manera tal que el segundo y cuarto miembros de polea giran en la misma dirección.
15. Un método para girar un tambor de carrete en el cual se puede bobinar un material lineal, caracterizado porque comprende: proporcionar una palanca giratoria o pivotable en una primera dirección de palanca y un segundo miembro de palanca opuesto a la primera dirección de palanca; proporcionar un mecanismo de transferencia de par de torsión acoplado operativamente a la palanca y a un tambor de carrete; pivotar la palanca en la primera dirección de palanca para transferir par de torsión generado del giro de la palanca al tambor de carrete, para girar el tambor de carrete en una primera dirección rotacional; girar la palanca en la segunda dirección de palanca, para transferir el par de torsión generado del giro de la palanca al tambor de carrete para girar el tambor de carrete en la primera dirección rotacional; y desacoplar la palanca del mecanismo de transferencia de par de torsión, cuando la palanca no se gira para permitir que el material lineal se desembobine sin provocar movimiento de la palanca.