TW201943605A - 自行車後變速裝置 - Google Patents

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Abstract

自行車後變速裝置包含有一由兩個部分組成的鏈引導組件：一引導籠及一張力籠。其包含藉由連接元件連接至一基座元件的一可動件以將鏈引導組件與不同的鏈輪進對齊。所述連接元件承載一張力輪，可轉動地連接到可動件並被主彈簧或偏置元件偏動。該引導籠承載一引導滑輪及該張力籠，該引導滑輪及該張力籠皆被設置為共同地或彼此獨立地移動，該兩個滑輪之間的距離分別是固定或是自由的，藉此變化鏈條的張力。為此，引導籠可樞轉地連接到該張力籠，該張力籠包含在他們之間的連接裝置，連接裝置選擇性地和可逆地使兩個籠子結合或不結合。

Description

自行車後變速裝置
本領域中廣泛被使用的自行車變速組件包含多個固定在自行車後輪軸上的鏈輪。藉由使用後變速器，鏈條根據所選擇的齒接合到一個或另一個鏈輪。該後變速器包含一鏈條引導總成或滑輪籠，其橫向移動鏈條從而使鏈條在不同的鏈輪之間切換接合。鏈條引導總成通常包含支撐兩個齒形皮帶輪的鏈條引導板通常稱為引導滑輪(引導皮帶輪)及張力輪(張力皮帶輪)以及樞軸，其將所述鏈條引導總成可樞轉地連接到變速器的可動元件。該樞軸設置有一主彈簧，該主彈簧迫使所述鏈條引導總成在相對於樞軸的預定方向上，從而保持鏈條在操作條件下始終處於張緊狀態。
維護模式經常需要組裝或拆卸後輪，例如在車輪穿孔、車輪修理、車輪更換時，或者當自行車從運輸狀態或存儲狀態轉變為工作狀態時。在這些操作的過程中，由於鏈條引導總成的元件如鏈條與鏈輪之間的幾何干擾，將後輪放置在放置在支架的後叉涉及困難。當該鏈條被主彈簧施加的力拉緊時，這些相互干涉在鏈輪嚙合的特定方向上變得更糟。在車輪普遍地配備有碟煞的情況下，要將後輪安裝在自行車上時這個問題會更加嚴重。在抽出後輪的過程中，即當連接到後輪當連接到後輪的一組鏈輪移出其工作位置時，盒子或鏈輪組件撞擊變速器。這種碰撞的發生是因為後變速器，雖然是一個能夠相對於框架向後擺動以便自提取軌跡分離與提 取軌跡分離的元件，但也會受到鏈條張力的偏差而不是這樣做。因此，使用者被迫手動迫使後變速器位置以避免干擾，施加抵銷鏈條張力的力，使其遠離後輪的提取軌跡。在相反的操作中，當重新組裝後輪時，在鏈條再次張緊時會出現相同的干擾問題。這些操作通常需要用戶的某些技能水平，並且在某些情況下，還需要另一個人幫助或將自行車放置在比賽中通常不可使用的工作台上。
最新的現有技術揭露該問題的解決方案，例如引用文獻Sram EP2594473B1，其揭露了連接到可移動元件的一鏈條引導總成並且設置有使用在兩個不同位置之間滑動的一銷釘元件的一手動鎖定裝置，從而允許鏈條導向器採用兩個位置：鏈條導向器保持在一鎖定位置的一被動位置，以及銷釘相對於可動元件釋放鏈條導向器的一主動位置，因此鏈條導向器再次被主彈簧迫使。與此相似的解決方案是被揭露於文獻Qian Haize的CN103832535。
我們也可以將Shimano EP1902936視為一個近似的文件，其揭露了在該基座元件上具有一安裝結構的一後變速器自行車，其可以被鎖定在一與車輪釋放相對應的位置，從而在所述位置選擇性地和可逆地保持該基座元件。為此，存在有連接該自行車的一固定元件和位於該固定元件和該基座元件之間的一銷形鎖定元件，如此使得該基座元件可以移動限定2個不同位置，一個變速器工作位置和另一個釋放後輪的位置。
上述解決方案在於提供一種阻擋裝置，該阻擋裝置將整個鏈條引導總成從工作位置運送到被動位置，從而鎖定所述鏈條導向器在有利 於後輪組裝於自行車框架的一狀態。這些解決方案都是基於使主彈簧過載以將鏈條引導總成帶到所述鎖定位置，使其任何部件都不會干擾拆卸後輪的路徑，特別是在組裝與拆卸後輪的操作過程中，通常干擾最大的是引導滑輪。
附近的另一文獻是Shimano US20040106482，其公開了一種後變速器，其具有鏈條引導總成，該鏈條引導總成包括兩個獨立的鏈條籠臂：由主彈簧偏置的張緊臂，以及可圍繞旋轉軸線在兩個極限位置之間自由樞轉的引導臂不同於對應於張力臂的主樞軸；並且兩個鏈籠臂配置和佈置成彼此獨立地移動。然而，該設備缺少選擇性鎖定機制，允許在用戶的意願之間選擇活動工作模式和被動維護模式，如在先前文檔的情況下。
與現有技術不同，本發明提供了對該問題的不同解決方案，其作用於鏈條引導總成的幾何形狀並因此改變鏈條中的張力，而不是作用在主彈簧上。此外，主彈簧的壽命通過不對其施加，超載和卸載而延長。
此外，對於所述技術問題存在加重因素，特別是對於在崎嶇地形中騎行而言。由於凸起，鏈條迫使鏈條引導總成沿與鏈條張緊相反的方向旋轉，導致鏈條和自行車鏈條支柱之間的連續打擊，並且還在鏈條中產生不希望的鬆弛，最終導致其脫離。為了防止這種情況發生，目前使用配備有離合器元件的後變速器已經變得普遍使用，基本上由單向制動器組成，該單向制動器限製或抑制鏈條籠的所述運動，通常使用內圈結合的單向軸承。使用鏈條籠，並且使用任何公知的裝置，例如包圍它的金屬帶，相對於可動元件製動外座圈，如Shimano US8882618B2的情況。
因此，在後變速器設置有離合器但沒有設置允許在主動工作 模式和被動模式之間切換以進行維護的機構的情況下，後輪的組裝和拆卸變得實際上不可行，因為離合器增加了移動鏈籠所需的力。因此，特別是在配備有離合器機構的當前後齒輪的情況下，需要一種消除所涉及的元件之間的幾何干涉的裝置，尤其是對於維護操作實現有利的配置。
本發明提供一種自行車後變速裝置，其包含離合器機構。其在不影響變速器的一般功能的情況下使得能夠容易地進行維護操作，尤其是自行車後輪的組裝和拆卸。本發明藉由以下手段解決了上述技術問題。
本發明的第一態樣是一種自行車後變速裝置，其包括鏈條引導總成，該鏈條引導總成包括兩個鏈籠，張力籠和引導籠。此外，它包括藉由連接元件連接到基座元件的可移動元件，該連接元件使鏈條引導總成與不同的鏈輪對齊。張力籠帶有張力輪，並且可樞轉地連接到可動元件，由主彈簧或偏置元件偏置。帶有引導滑輪的引導籠和張力籠都被配置成彼此結合獨立地移動，分別是引導滑輪和張力輪之間的距離分別固定或自由，因此鏈條變化張力。為此，引導籠可樞轉地連接到張力籠，在引導籠與張力籠之間包括連接裝置，該連接裝置選擇性地且可逆地使兩個鏈籠結合或不結合。這些可逆連接裝置允許在拆卸框架時從後輪路徑移除引導滑輪，從而消除干擾並且允許鏈條鬆弛，這也有利於該維護操作。
本發明的第二態樣是一種設有離合器機構的自行車後變速裝置。作為這種離合器機構，佈置在可動元件和鏈條引導總成之間的單向阻力裝置，以限制它們之間僅在單一個旋轉方向上的相對旋轉，通常是與踩踏方向相反的方向，該方向對應於主要彈簧的裝載方向。所述單向阻力 機構包括阻力元件，當後者沿與蹬踏方向相反的方向旋轉時，該阻力元件制動摩擦元件的旋轉，該摩擦元件與鏈條引導總成結合。所述阻抗元件優選地由圍繞所述摩擦元件而形成線圈的纏繞線構成，並且其一端自由而另一端固定在可動元件上。所述摩擦元件優選地構造為與鏈條引導總成一體佈置的軸。採用這種方式，當摩擦元件沿線的纏繞方向旋轉時，其接合在所述摩擦元件上以增加旋轉阻力，而在相反的旋轉方向上，線圈打開並釋放摩擦元件以使其自由地旋轉。
因此，由於本發明中離合器機構的實施例，藉由消除單向軸承的使用(“單向軸承”)，所得到的機構變得不那麼複雜，現有技術中的傳統離合器機構增加了額外的優點，也降低整體的成本，重量和體積。
此外，這種結構的結果是，在鏈條導向器開始在其制動方向上旋轉，當所述纏繞線剛剛圍繞摩擦元件時，它發生在鏈條導向器行進的小路徑上而沒有有效的制動，這使得我們的離合器機構不同於市場上廣泛使用的單向軸承。這種不同的行為使得我們的單向阻力機構在自行車中使用橢圓形鏈輪的特定情況下主要是有利的，因為在踩踏時，由於鏈輪的幾何形狀，張力籠每個週期釋放及拾取鏈兩次，導致鏈條引導總成輕微的前後運動。這種擺動導致設置有傳統離合器機構的後變速器過度張緊，因為它們迫使鏈條引導總成在一個方向上停止其位移，這在所提出的離合器機構中不會發生。
1‧‧‧自行車後變速裝置
10‧‧‧基部元件
100‧‧‧定位機構
11‧‧‧張力輪
13‧‧‧連接元件
14‧‧‧引導滑輪
15‧‧‧鏈條引導總成
16‧‧‧連接裝置
17‧‧‧偏置元件
18‧‧‧可動元件
28‧‧‧引導籠
281‧‧‧鉤元件
283a‧‧‧鉤狀突起
283b‧‧‧第二突起
284‧‧‧配合凹槽
285‧‧‧滑動斜面
286‧‧‧鎖定表面
287‧‧‧配合表面
32‧‧‧張力籠
322‧‧‧接收元件
323a‧‧‧入口斜面
323b‧‧‧拉動表面
325‧‧‧阻擋表面
36‧‧‧阻力元件
36a‧‧‧阻力錨定構件
37‧‧‧摩擦元件
A-A'‧‧‧截面
C‧‧‧順時針旋轉
CC‧‧‧逆時針旋轉
G‧‧‧引導滑輪旋轉軸
P‧‧‧樞軸
T‧‧‧張力輪旋轉軸
第1圖揭示以其工作模式佈置的自行車後變速裝置(1)的視圖，其具有主要元件：基部元件(10)、可動元件(18)、用於可動元件(18) 的分度器或定位器機構(100)、連接基座元件(10)與可動元件(18)的連接元件(13)和由兩部分組成的鏈條引導總成(15)：設有引導滑輪(14)的引導籠(28)和設置有張力輪(11)的張力籠(32)。還揭示兩個鏈籠(32,28)相對於可動元件(18)的選定旋轉方向，亦即，對應於踏板踩踏方向的順時針旋轉(C)方向和與踏板踩踏方向相反的逆時針(CC)。
第2圖揭示第1圖的自行車後變速裝置(1)的局部分解視圖，公開了偏置元件(17)和單向阻力機構(30)，其包括摩擦元件(37)和阻力元件(36)。在引導籠(28)和張力籠(32)之間具有樞轉接頭的優選實施例中，還揭示組件的主旋轉軸：張力輪旋轉軸(T)、引導滑輪旋轉軸(G)和樞轉軸線(P)以及旋轉方向(CC)和(C)分別對應於在組件的工作模式中偏置元件(17)的裝載和卸載。
第3圖揭示第2圖的自行車後變速裝置(1)的詳細分解圖。
第4圖揭示由張力籠(32)和引導籠(28)形成的組件的兩個不同的相對位置：工作模式(第4A圖)，其中兩個鏈籠接合併且它們共同移動，從而在工作負載中產生工作負荷。自行車鏈(圖未示)；以及維護模式(第4B圖)，其中兩個鏈籠脫開並獨立移動，使兩個滑輪靠近並且鏈條張力降低。還揭示當樞轉以與張力籠(32)接合和脫離時引導籠(28)的旋轉方向(C)和(CC)，其分別使鏈條張緊和鬆弛。
第5A圖揭示第4B圖所示張力籠(32)和引導籠(28)完全脫離並獨立移動時的維護模式。第5B圖揭示第5A圖的A-A'部分，揭示了參與兩個籠子之間的耦合元件。
第6A圖揭示當組件從第4B圖的維護模式改變到第4A圖所 示的工作模式的耦合操作的開始，其中張力籠(32)和引導籠(28)將接合併且共同移動。第6B圖揭示第6圖的截面A-A'，揭示了兩個鏈籠之間的接觸的開始，這發生在引導籠(28)已經有意地沿順時針方向C旋轉直到鉤元件(281)與接收元件(322)接觸時。
第7圖揭示第4A圖中所示的在工作位置的截面A-A'細節，其中鉤元件(281)接合在接收元件(322)中。
第8圖揭示兩個透視圖，其公開了第4A圖所示的工作模式中的連接區域，其中鉤元件(281)接合在接收元件(322)中。它揭示鉤狀突起(283a)，其包括滑動斜面(285)和接收元件(322)的入口斜面(323a)。還公開了接收元件(322)的拉動表面(323b)與鉤元件(281)的鎖定表面(286)互鎖。我們還可以看到，在接收元件(322)和鉤形突起(283a)之間產生雙向互鎖的第二突起(283b)。
第9圖揭示設置在工作模式中的可動元件(18)和鏈條引導總成(15)的側視圖。
第10圖揭示在第9圖被揭露的內部的可動元件(18)的截面BB，其包括容納在可動元件(18)中並連接到張力籠(32)的單向阻力機構(30)，其中單向阻力機構(30)根據沿第一旋轉方向或沿第二旋轉方向的旋轉來改變張力籠(32)的移動阻力。
第11圖揭示第9圖公開的內部的可動元件(18)的截面AA，其包括單向阻力機構(30)，其由與張力籠(22)的旋轉軸一體佈置的摩擦元件(37)形成，並且阻力元件(36)構造為圍繞摩擦元件(37)的纏繞線，以在張力籠(32)相對於可動元件(18)旋轉期間制動其沿逆時針(CC) 旋轉方向的旋轉。
在本發明的一個優選實施例中，提出了一種自行車後變速裝置(1)，包括：基座元件(10)，其設置成固定在自行車車架上；可動件(18)；連接元件(13)，將基座元件(10)連接到可動元件(18)，使得所述可動元件(18)相對於基座元件(10)在內縮位置和外張位置之間橫向移動；鏈條引導總成(15)，藉由選擇性地將傳動鏈與多個鏈輪之間的傳動鏈對齊以引導傳動鏈，傳動鏈包括獨立的兩個鏈籠：張力籠(32)和引導籠(28)；張力籠(32)可樞轉地連接到可動元件(18)，並能夠繞平行於自行車後輪的旋轉軸線的樞轉軸線(P)旋轉，並且設置有張力輪(11)，該張力輪(11)能夠圍繞平行於所述樞軸(P)的張力輪旋轉軸(T)自由旋轉；引導籠(28)設置有引導滑輪(14)，引導滑輪(14)可圍繞著平行於所述樞轉軸線(P)的引導滑輪旋轉軸線(G)自由地旋轉，其中引導籠(28)可移動地連接到張力籠(32)，其中引導滑輪(14)和張力輪(11)之間的距離可以變化；偏置元件(17)設置在可動元件(18)和張力籠(32)之間，為了保持鏈條處於張緊狀態，迫使張力籠(32)相對於可動元件(18)在自行車蹬踏旋轉方向(C)上圍繞著樞軸(P)旋轉。
此外，為了保持鏈條對齊，鏈條引導總成(15)將引導滑輪(14)和張力輪(11)設置在同一工作平面。
此外，所述鏈條引導總成(15)包括連接裝置(16)，其允許在至少兩個操作模式之間以選擇性地、可釋放地和可逆地的方式交替所述鏈條引導總成(15)的構造：維護模式和工作模式。所述連接裝置(16) 可以以不同的方式操作，例如，由用戶手動或自動操作。
在上述維護模式中，引導滑輪(14)和張力輪(11)之間的距離可以變化。然而，在工作模式中，防止了引導籠(28)和張力籠(32)之間的接近，從而限制了兩個滑輪(14,11)之間的最小距離，從而迫使引導籠(28)藉由鏈條的張力，與張力籠(32)接合以與其共同移動。
本發明中的鏈條引導總成(15)的這種兩件式構造允許不同實施例中兩個鏈籠之間的可移動地連接，藉由樞軸連接、滑動等。在優選實施例中，引導籠(28)可樞轉地連接到張力籠(32)，並且連接裝置(16)被手動驅動並設置在兩個鏈籠之間。此外，在該樞轉實施例中，引導籠(28)和張力籠(32)都佈置在包含引導滑輪(14)和張力輪(11)的同一工作平面，因此是三個主要的軸彼此平行：樞軸(P)，導向輪旋轉軸(G)和張力輪旋轉軸(T)。
本發明的第二態樣包括一種自行車後變速裝置(1)，其中連接裝置(16)藉由固定引導件之間的距離，使引導籠(28)選擇性地和可逆地與張力籠(32)結合在一起。在工作模式中，引導皮帶輪(14)和張力輪(11)使得連接裝置(16)限制兩個鏈籠之間的雙向運動。
因此，本發明的鏈條引導總成(15)可以在兩種操作模式之間使用所述連接裝置(16)改變其配置：工作模式，其中引導籠(28)和張力籠(32)接合且兩者共同移動，固定引導滑輪(14)和張力輪(11)之間的距離，從而將自行車鏈的張力最大化。
維護模式，其中引導籠(28)脫離並獨立於張力籠(32)移 動，因此引導滑輪(14)和張力輪(11)之間的距離不受限制減少，導致鏈條張力降低。
因此，在本發明的優選實施例中，連接裝置(16)包括至少一個鉤元件(281)，為了將鏈條引導總成(15)配置在工作模式中，其與接收元件(322)接合，以使引導籠(28)與張力籠(32)保持結合。另一方面，當鉤元件(281)釋放其與接收元件(322)的接合時，引導籠(28)變得獨立於張力籠(32)，從而構成鏈條引導總成(15)的維護模式。
實施例中可以製造不同的連接裝置(16)，具有優選但不是唯一的：具有鉤元件(281)的一個連接裝置(16)，其佈置在張力籠(32)或引導籠(28)中，其中接收元件(322)分別佈置在引導籠(28)或張力籠(32)中的另一個部件中。
同樣，在鉤元件(281)和接收元件(322)之間的可釋放連接可以藉由若干裝置來執行，例如藉由預加載彈簧，或藉由安裝在兩個元件之間的直接鎖定，兩個元件是藉由單向配合鎖或藉由雙向互鎖。最後是本實施例中所示的一個。
在本發明的優選實施例中，鉤元件(281)配置在引導籠(28)中，並且接收元件(322)設置在張力籠(32)中。在這種結構中，當由用戶手動操作以在鏈條引導總成的操作模式之間切換時，鉤元件(281)被佈置為能夠彈性變形以便離開其工作平面的臂(15)。所述鉤元件(281)包括具有鎖定表面(286)的鉤形突起(283a)。並且所述接收元件(322)包括拉動表面(323b)，其與所述鎖定表面(286)接合，允許鉤元件(281)和接收元件(322)之間的單向鎖定。因此，引導籠(28)相對於張力籠(32) 的旋轉被限制在與踩踏方向(CC)相反的位置。為了實現所述鎖定，鎖定表面(286)構造成相對於前述工作平面具有小於90°的角度。
在本發明的另一種態樣，所述鉤元件(281)還包括配合表面(287)的第二突起(283b)。該配合表面(287)與鉤形突起(283a)一起形成配合凹部(284)。接收元件(322)還包括阻擋表面(325)，阻擋表面(325)連接到配合表面(287)，在接收元件(322)和配合凹槽(284)之間產生雙向互鎖，從而形成與接收元件(322)聯合鉤元件(281)。
該鉤元件(281)優選地構造成臂形，其具有縱向和橫截面尺寸之間的比率，其有助於通過彎曲或扭轉臂或通過兩者的組合的效果，而從其工作平面向外移位。在這個優選實施例中，臂的幾何構造具有其厚度遠小於高度的橫截面，從而有利於臂的彈性彎曲。這種幾何結構允許鉤元件(281)彈性變形，從而移出其工作平面以克服接收元件(322)，以便與其接合或脫離。
現在我們將描述所述連接裝置(16)的操作，其在兩種操作模式之間進行改變。
最初，自行車後變速裝置(1)構造是工作模式的態樣，其中張力籠(32)和引導籠(28)連接並共同移動，將鏈條張力保持在所需的值以實現其正常功能。如第7圖和第8圖所示的工作模式，公開了接收元件(322)的牽引表面(323b)與鉤元件(281)的鎖定表面(286)接觸。還揭示第二突起(283b)，包括配合表面(287)，其與接收元件(322)的阻擋表面(325)連接，從而使鉤元件(281)與接收元件雙向接合(322)，並因此使他們團結起來。
當需要執行維護操作時，使用者在朝向自行車的方向上施加垂直於工作平面的力，優選地通過用一個手指按壓位於鉤元件(281)的端部處的鉤形突起(283a)的區域中。由於鉤元件(281)的彈性能力，所述鉤元件(281)移出其工作平面，導致鎖定表面(286)和拉動表面(323b)之間的滑動，從而釋放鉤元件(281)與接收元件(322)之間的接合。由於現有的鏈條張力，兩個鏈籠之間發生相對位移，使引導皮帶輪(14)和張力輪(11)彼此接近，從而切換到維護模式。
一旦完成維護操作，為了在工作模式下重新配置後變速器(1)，使用者強制在鉤元件(281)和張力籠(32)之間接近，優選地用一隻手夾緊兩個元件，因此，引導籠(28)相對於張力籠(32)沿順時針方向C樞轉，直到鉤元件(281)與接收元件(322)接觸，如第6圖所示。這是滑動斜面(285)和入口斜面(323a)接觸的瞬間，迫使鉤元件(281)彎曲並允許鉤形突起(283a)繼續前進，重疊和超越接收元件(322)直到兩者在工作模式中通過互鎖接合。
本發明的第三態樣包括一種自行車後變速裝置(1)，包括設置在可動元件(18)和鏈條引導總成(15)之間的單向阻力機構(30)，以限制鏈條引導總成(15)相對於可動元件(18)在一個旋轉方向上的相對旋轉，優選地在與踩踏方向(CC)相反的方向上。單向阻力機構(30)連接到張力籠(32)，用以對所述張力籠(32)的運動施加阻力，而不需要使用者對所述單向阻力機構(30)採取動作，並且它包括摩擦元件(37)與鏈條引導總成(15)結合，優選地與張力籠(22)的旋轉軸成一體，以及連接到可動元件(18)的阻力元件(36)，在鏈條引導組件(15)相對於可 動構件(18)旋轉期間，制動所述摩擦構件(37)在一個旋轉方向(CC)上的旋轉。
在單向阻力機構(30)的優選實施例中，摩擦元件(37)構造為與鏈條引導總成(15)成一體的軸，並且阻力元件(36)構造為具有其一端的線，稱為阻力錨定構件(36a)，錨固在可動構件(18)中並且另一端是自由的。從所述阻力錨定元件(36a)開始，所述線圈與自行車蹬踏方向(CC)相反地盤繞，從而在所述摩擦元件(37)周圍形成線圈，使得當摩擦元件(37)與自行車踩踏方向(CC)反向旋轉時，線圈緊緊地纏繞所述摩擦元件(37)增加其對旋轉的阻力，而在對應於踩踏方向(C)的反向旋轉方向上，線圈打開降低摩擦元件(37)對旋轉的阻力的一部分。
替代實施例
本發明的另一個實施例是一種自行車後變速裝置(1)，其中引導籠(28)藉由滑動系統或類似裝置可滑動地連接到張力籠(32)上。在該實施例中，連接裝置(16)是手動操作的並且設置在兩個鏈籠之間，以選擇性地和可逆地切換到引導籠(28)和張力籠(32)之間的連接模式或分離模式，也就是說，在維護模式中，兩個鏈籠在工作模式中結合的位置和引導籠(28)相對於張力籠(32)的非耦合位置之間的距離。
在本發明的另一個實施例中，自行車後變速裝置(1)還包括定位機構(100)，用於使鏈條的工作平面與每個不同的鏈輪對齊，以可釋放的方式限定和保持可動元件(18)在多個相應的位置。優選地，該定位機構(100)連接到連接元件(13)，並且它由從屬連接器選擇性地驅動，從屬連接器優選地是單向或單作用連接器元件。該定位機構(100)可以是 現有技術中已知的那些，可以藉由棘輪分度器，伺服電動機或其他類型來構成，並且藉由各種已知的驅動裝置、電纜、電子、流體，等等。
雖然以上是對本發明的不同實施例的描述，但是可以使用其他修飾而不超出由限定的本發明所附申請專利範圍。例如，可以根據需要改變幾個部件的尺寸、形狀、位置或取向。所示出的彼此直接連接或接觸的部件可以具有設置在其間的中間結構。元件的功能可以由兩個不同的元件執行，反之亦然。因此，本發明的範圍不應受所述具體實施方案的限制。

Claims (16)

  1. 一種自行車後變速裝置，包含：一基座元件，不可移動地設置在自行車框架；一可動件；一連接元件，將該基座元件連接到該可動件，使該可動件得在內縮位置及外張位置之間橫向移動；一鏈條引導總成，藉由選擇性地將傳動鏈與多個鏈輪對齊準以引導傳動鏈，傳動鏈包含：獨立的兩個鏈籠，具有一張力籠及一引導籠；該張力籠可轉動地樞接於該可動件，並可以繞樞軸旋轉，平行於自行車後輪的轉軸，並提供可以圍繞著平行於該樞軸的該轉軸自由地旋轉的一張力輪；該引導籠設置有可以圍繞著平行於該樞軸的一引導滑輪轉軸自由地旋轉的一引導滑輪，其中該引導籠可移動地連接到該張力籠，其中該引導滑輪與該張力輪之間的距離是可以變化的；以及一偏置元件，被設置在該可動件及該張力籠，為了抱持該鏈條處於進彰狀態，迫使張力籠相對於可動件在踩踏自行車踏板的方向(C)上繞著樞軸(P)旋轉；所述鏈條引導總成其特徵在於包含連接裝置，該連接裝置允許在至少兩個操作模式之間以選擇性地和可逆性地方式交替所述鏈條引導總成的態樣，一維護模式其中引導滑輪與張力輪之間的距離可以變化；及一工作模式其中防止引導籠及張力籠之間的接近，從而限制了該引導滑輪與該張力輪之間的最小距離，如此一來，藉由鏈條的張力迫使該引導籠與張力籠一起移動。
  2. 如請求項1所述之自行車後變速裝置，其中該連接裝置使該引導籠藉由固定該引導滑輪與該張力輪之間的距離使該引導籠選擇性地或可逆地與該 張力籠結合。
  3. 如請求項1所述之自行車後變速裝置，其中該引導籠可樞轉地與該張力籠連接，且該連接裝置是手動操作的並被設置在鏈籠之間。
  4. 如請求項3所述之自行車後變速裝置，其中該引導籠可滑動地連接到該張力籠，並且該連接裝置是手動操作的並且設置在兩個鏈籠之間。
  5. 如請求項3所述之自行車後變速裝置，其中該連接裝置包含至少一鉤元件，該鉤元件選擇地且可逆地與接收元件接合以使該引導籠與帶張力籠維持接合或釋放。
  6. 如請求項5所述之自行車後變速裝置，其中該鉤元件被佈置在該張力籠或該引導籠，該張力籠及該引導籠分別設置在其他元件中。
  7. 如請求項5所述之自行車後變速裝置，其中在該鉤元件與該接收元件之間的連接是由一預加載彈簧所製成。
  8. 如請求項6所述之自行車後變速裝置，其中該鉤元件與該接收元件之間的連接是直接鎖固於該鉤元件與該接收元件之間。
  9. 如請求項8所述之自行車後變速裝置，其中，當使用者手動操作以在鏈條引導總成的操作模式之間切換時，鉤元件被佈置為能夠彈性變形以離開其工作平面的一臂，該臂包含具有一鎖定表面的一鉤形突起；並且其中該接收元件包含與該鎖定表面接合的一拉動表面，允許鉤元件與接收元件之間的單向配合鎖固。
  10. 如請求項9所述之自行車後變速裝置，其中該鉤元件更包含第二突起，該第二突起包含配合表面與鉤形突起形成配合凹部；並且其中接收元件進一步包含一連接到配合表面的阻擋表面，形成接收元件和配合凹槽之 間產生雙向互鎖，從而使該鉤元件聯合接收元件。
  11. 如請求項7所述之自行車後變速裝置，其中該鉤元件設置於引導籠，而接收元件設置於張力籠。
  12. 如請求項1至11任一者所述之自行車後變速裝置，更包含一定位機構，連接一連接元件，其以可釋放地方式保持及限定可動元件維持於複數個預定工作的狀態。
  13. 如請求項1至12任一者所述之自行車後變速裝置，更包含一單向阻力機構，設置於可動元件與鏈條引導總成之間，用以限制該鏈條引導總成與前述可動元件的相對旋轉方向一致，該旋轉方向傾向於與踩踏方向(CC)相反。
  14. 如請求項13所述之自行車後變速裝置，其中單向阻力機構與張力籠耦合，使使用者不需對該單向阻力機構採取動作就能夠對該張力籠的運動施加阻力。
  15. 如請求項13所述之自行車後變速裝置，其中該單向阻力機構包含與該鏈條引導總成聯合的一摩擦元件，較佳地與該張力籠的該旋轉軸成一體，及連接到可動構件的阻力元件，其在鏈條引導總成旋轉期間沿旋轉方向(CC)之一制動該摩擦元件相對於可動件的旋轉。
  16. 一種自行車後變速裝置，包含：一基座元件，不可移動地設置在自行車框架；一可動元件；一連接元件，將該基座元件連接到該可動件，使該可動元件能夠在內縮位置及外張位置之間橫向移動；一鏈條引導總成，引導一傳動鏈，其選擇性地對齊複數鏈輪中的其中之一；一偏置元件，設置於可動元件與鏈條引導總成之間，其保持該鏈條藉由張力迫使所述 鏈條引導總成與可動元件以自行車踩踏方向(C)圍繞繞樞軸(P)旋轉；以及，一單向阻力機構，用於限制該鏈條引導總成相對於可動元件以反向於自行車踩踏方向相對旋轉，其特徵在於，該單向阻力機構包含一摩擦元件，設置為與該鏈條引導總成一體的軸；一阻力元件，為具有其一端部的線，稱為阻力錨定元件，其固定在可動元件並且該元件的另一端是自由的；從該阻力錨定元件開始，該線圈與自行車蹬踏方向(CC)相反地盤繞，從而當摩擦元件以相反於自行車踩踏方向旋轉時，其線圈將緊緊地圍繞該摩擦元件以增加其旋轉阻力，然而，於對應於踩踏方向的反向旋轉，線圈的打開則降低該摩擦元件所產生的旋轉阻力。
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