MXPA05006460A

MXPA05006460A - Instalacion de acondicionamiento de aire, especialmente para vehiculos de motor.

Info

Publication number: MXPA05006460A
Application number: MXPA05006460A
Authority: MX
Inventors: Harm Klaus
Original assignee: Daimler Chrysler Ag
Priority date: 2002-12-16
Filing date: 2003-11-08
Publication date: 2005-09-08
Also published as: DE50303880D1; US20060168991A1; US7228705B2; DE10258618B3; JP4451312B2; WO2004054827A1; EP1572479B1; ES2265605T3; BR0317360A; EP1572479A1; JP2006509678A; KR100685100B1; KR20050092015A

Abstract

La invencion se refiere a una instalacion de acondicionamiento de aire, especialmente para vehiculos de motor, que comprende un circuito de enfriamiento por compresion para la operacion por AC, una region de alta presion, una region de succion y un circuito estacionario adyacente de acondicionamiento de aire, especialmente para operar el acondicionamiento de aire cuando el vehiculo esta estacionario y esta apagado el circuito de enfriamiento por compresion. El circuito estacionario de acondicionamiento de aire comprende un condensador (1), una valvula (4) de expansion, un evaporador (5) que se usa como un enfriador para liberar frio en los alrededores, y un acumulador (6) de calor que contiene un medio de acumulacion de calor. Cuando la instalacion de acondicionamiento de aire opera en el modo estacionario, el acumulador de calor se usa como un acumulador de frio y como un condensador. El refrigerante se usa como un medio de transporte de calor para transferir el frio desde el acumulador de calor al evaporador (5) en el circuito estacionario de acondicionamiento de aire. El evaporador (5) y el acumulador (6) de calor se montan en serie en la direccion del flujo de refrigerante.

Description

INSTALACIÓN DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE, ESPECIALMENTE PARA VEHÍCULOS DE MOTOR Campo de la Invención La invención se refiere a una instalación de acondicionamiento de aire, en particular para vehículos de motor de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Antecedentes de la Invención A partir de la DE 37 04 182 Al se conoce una instalación de acondicionamiento de aire del tipo genérico. En esa instalación, se opera una instalación de enfriamiento en combinación con un acumulador de ref igeración, con el refrigerante que se usa como el medio de transferencia térmica para transferir la refrigeración desde el acumulador de ref igeración al evaporador con la ayuda de una bomba de circulación. El evaporador y el acumulador de ref igeración están conectados en paralelo en el lado del refrigerante, lo que conduce a altos niveles de gastos en conexiones y componentes, y por lo tanto de forma desventajosa, a altos costos de fabricación. Adicionalmente, una instalación de este tipo también toma por supuesto espacio valioso en un vehículo de motor, en particular en un automóvil de pasajeros . Los sistemas convencionales de refrigeración en los vehículos se accionan en general sólo con un compresor de refrigerante, que está conectado de forma fija a la máquina del vehículo vía una impulsión por banda. Si la máquina no está operando, tampoco lo está la instalación de acondicionamiento de aire. El compartimiento de pasajeros puede calentarse muy rápidamente en verano. La consecuencia de esto es que los conductores dejan encendida la máquina aún en aglomeraciones de tráfico o durante períodos de espera, a fin de mantener operando la instalación de acondicionamiento de aire. Esta es una práctica que es una carga considerable al ambiente, a causa de las emisiones contaminantes y ruido, y además consume combustible . En el caso de vehículos con una función de arranque/detención, la máquina se apaga automáticamente tan pronto como el vehículo se detiene (aún en el caso de paradas relativamente breves, por ejemplo en una luz roja del tráfico) , a fin de reducir el consumo de combustible. En consecuencia, se detiene igualmente la instalación de refrigeración, y en consecuencia, es imposible que se realicen las funciones que son de pertinencia a la seguridad y comodidad, tal como el enfriamiento y secado del aire entrante para el compartimiento de pasajeros. Los sistemas estacionarios de acondicionamiento de aire han entrado ya a producción en serie en el campo de vehículos comerciales. Esta es una norma que está lejos de ser alcanzada en el acondicionamiento de aire de automóviles de pasajeros. Los conceptos actuales son aún inadecuados para el uso en automóviles de pasajeros, a causa de las relaciones de desempeño a espacio y peso . Se conocen en aplicaciones prácticas los conceptos estacionarios de acondicionamiento de aire con evaporadores de almacenamiento en general cargados indirectamente, que tienen pobre dinámica de enfriamiento y sólo efectúan el enfriamiento inmediatamente después de que se ha detenido la máquina o motor. Adicionalmente, se conocen compresores eléctricamente accionados, por ejemplo en combinación con el generador de arranque impulsado por banda, el generador de arranque integrado o como un compresor híbrido, es decir como un compresor con motor eléctrico integrado. Sin embrago, esto requiere de forma desventajosa grandes baterías y generadores. El vehículo entonces tiene un alto consumo de energía cuando está parado o estacionario. Además, la eficiencia es muy pobre a causa de la cadena muy larga de acción (generador/batería/comprensor de refrigerante) igualmente se conocen instalaciones de refrigeración con un circuito secundario de refrigerante y un acumulador térmico en el circuito secundario que usan los refrigerantes R744/C02. Una desventaja en este contexto es los gastos relativamente altos en el equipo físico, espacio y peso. Además, una vez limitada, se pueden realizar bajas termodinámicas. Además, es pobre la eficiencia a causa de la transferencia de calor desde el refrigerante al medio de transferencia de calor y desde el medio de transferencia de calor al aire útil . También se conocen sistemas de acondicionamiento de aire independientes de la máquina para vehículos comerciales de larga distancia. En este caso se carga un acumulador térmico con refrigeración vía un circuito secundario, con las desventajas asociadas que se han mencionado anteriormente (equipo, espacio y peso) , lo que significa que este tipo de acondicionamiento de aire estacionario también es algo inadecuado para el uso en automóviles de pasajeros. Por lo tanto, la presente invención se basa en el objeto de proporcionar un sistema de acondicionamiento de aire del tipo descrito en la introducción que soluciona la desventaja de la técnica anterior, y en particular proporciona una función de acondicionamiento de aire, estacionaria, con enfriamiento y deshumidificación del aire útil que comprende pocos gastos en términos de espacio, componentes, conexiones y energía eléctrica, en particular para el uso en automóviles de pasajeros, con buena dinámica de enfriamiento que se logra adicionalmente .

Este objeto se logra de acuerdo con la invención por la parte característica de la reivindicación 1.

Descripción de la Invención Las medidas de acuerdo con la invención crean, de una manera simple y ventajosa-, una instalación de acondicionamiento de aire con función estacionaria de acondicionamiento de aire cuando se apaga el circuito de refrigeración por compresión y en el cual son muy bajos los gastos en términos de conexiones y componentes, a causa del arreglo en serie estructuralmente simple del evaporador y acumulador térmico en el lado del refrigerante o en el circuito del refrigerante. Por consiguiente, se puede realizar una función de acondicionamiento de aire en tanto que la máquina o motor del vehículo no está operando con poco empaquetamiento y poco gasto de equipo. Adicionalmente, la instalación de acondicionamiento de aire de acuerdo con la invención también es adecuada para el acondicionamiento de aire estacionario y de avance. También se proporciona buena dinámica de enfriamiento cuando se ha calentado el vehículo y opcionalmente un menor pico de alta temperatura cuando se esta arrancando la instalación de refrigeración con el acumulador térmico cargado. Adicionalmente, no hay necesidad de un circuito adicional de enfriamiento (circuito secundario de enfriamiento) , que evite gastos adicionales en el espacio, componentes y energía eléctrica. La conexión del circuito de acuerdo con la invención, que comprende sustancialmente una instalación modificada de refrigeración con un acumulador térmico integrado, permite que se logre muy buen acondicionamiento de aire aún cuando esté apagada la instalación de refrigeración. El refrigerante que está presente en el colector del refrigerante sirve como un medio de transferencia de calor para transferir la refrigeración del acumulador térmico al evaporador. Puesto que ' el refrigerante transfiere la energía de forma latente y la evaporación y condensación toman lugar habitualmente el mismo nivel de presión, sólo se requiere muy baja potencia de la bomba para mantener el circuito estacionario de acondicionamiento de aire. El acondicionamiento de aire de avance del vehículo se puede proporcionar aún después de que sea inoperativa la máquina o motor durante un periodo prolongado de tiempo, por medio de aislamiento térmico opcional del acumulador térmico y el colector de refrigerante . La invención es particularmente adecuada para instalaciones de refrigeración en las cuales el colector de refrigerante se localiza en la región de succión, es decir, corriente arriba o corriente abajo del evaporador. Por esta razón, las instalaciones de refrigeración que usan el refrigerante de dióxido de carbono son particul rmente adecuadas, puesto que el colector de refrigerante se localiza en este caso en general corriente abajo del evaporador en términos del circuito hidráulico del refrigerante . De acuerdo con la invención, adicionalmente es posible hacer que el colector de refrigerante se arregle en el circuito estacionario de acondicionamiento de aire o corriente abajo del acumulador térmico y corriente arriba de la bomba de circulación o del evaporador. Esto reduce al mínimo el incremento en la presión en el circuito estacionario, cerrado de acondicionamiento de aire, puesto que cuando está circulando el refrigerante en el circuito estacionario de acondicionamiento de aire se presenta un incremento de presión en la instalación tan pronto como el refrigerante líquido entra al evaporador y se evapora parcial o completamente del mismo. Este incremento del volumen puede conducir a un incremento en la presión en la instalación. Se conoce que el nivel de presión del refrigerante determina la temperatura de evaporación, y entre mayor sea este nivel de presión, mayor también es la temperatura de evaporación. Adicionalmente, esta posición del colector de refrigerante asegura que la bomba de circulación en el circuito estacionario de acondicionamiento de aire sólo succione el 100 % de refrigerante liquido del colector de refrigerante y por lo tanto opere perfectamente sin ruido inquietante provocado por burbujas de gas. Es ventajoso si, en particular en el caso de acumuladores térmicos cargados con refrigeración, el circuito de refrigeración por compresión y el circuito estacionario de acondicionamiento de aire se puedan operar en paralelo. Como resultado, con el cumulador térmico cargado, es posible de forma ventajosa lograr alta dinámica de enfriamiento al conectar simplemente el circuito estacionario de acondicionamiento de aire cuando está corriendo el circuito de refrigeración por compresión. Las configuraciones ventajosas y los refinamientos de la invención emergerán de las sub-reivindicaciones adicionales y de las modalidades de ejemplo que se perfilan posteriormente con referencia a las figuras, en las cuales . La Figura la muestra un diagrama de circuito en bosquejo para una primera modalidad de la instalación de acondicionamiento de aire de acuerdo con la invención en la operación de AC; La Figura Ib muestra un diagrama de circuito en bosquejo de la modalidad de acuerdo con la invención mostrada en la Figura la en la operación estacionaria de acondicionamiento de aire .

La Figura 2 muestra un diagrama de circuito en bosquejo de una segunda modalidad de la instalación de acondicionamiento de aire de acuerdo con la invención en la operación estacionaria de acondicionamiento de aire; La Figura 3 muestra un diagrama de circuito en bosquejo de una tercera modalidad de la instalación de acondicionamiento de aire de acuerdo con la invención con derivación en la operación de AC; La Figura 4 muestra un diagrama de circuito en bosquejo de una cuarta modalidad de la instalación de acondicionamiento de aire de acuerdo con la invención con el acumulador térmico y el colector del refrigerante arreglados de manera separada en la operación de AC; La Figura 5a muestra un diagrama de circuito en bosquejo de una quinta modalidad de la instalación de acondicionamiento de aire de acuerdo con la invención, que usa el efecto de termosifón en la operación estacionaria de acondicionamiento de aire; La Figura 5b muestra un diagrama de circuito en bosquejo de la quinta modalidad de acuerdo con la invención mostrada en la Figura 5a en la operación de AC; La Figura 6 muestra un diagrama de circuito en bosquejo de una sexta modalidad de la instalación de acondicionamiento de aire de acuerdo con la invención; y La Figura 7 muestra un diagrama de presión-entalpia en bosquejo. La Figura la ilustra una instalación de acondicionamiento de aire, que se denota en conjunto por el número de referencia 101, en la operación de AC. Cuando está corriendo el circuito de compresión (región de alta presión indicada por las líneas de puntos y rayas y la región de succión indicada por líneas continuas) , un refrigerante 11 se pone a un alto nivel de presión y temperatura en un compresor 1, se enfría en el intercambiador 2 de calor ambiente antes de que se enfríe adicionalmente vía un intercambiador interno 3 de calor. Entonces pasa a través de una válvula 4 de expansión y se expande a un menor nivel de presión y temperatura (10° a 0o, dependiendo de los requerimientos de temperatura) . En un evaporador 5, el refrigerante 11 toma la energía del aire útil que se hace pasar al interior (compartimiento de pasajeros, no mostrado) , enfría y seca este aire y se evapora parcial o completamente en el proceso antes de que se pase a un acumulador térmico 6. En la presente modalidad de ejemplo, el acumulador térmico 6 se localiza corriente abajo del evaporador 5 de la instalación 101 de acondicionamiento de aire en términos del circuito hidráulico de refrigerante. Si el refrigerante 11 es más frío que el medio 6' de almacenamiento de calor presente en el acumulador térmico 6, este medio se carga con refrigeración antes de que el refrigerante 11 pase a un colector 7 de refrigerante. Del colector 7 de refrigerante, el refrigerante 11 fluye vía el lado de baja presión de un intercambiador 8 de calor interno, adicional, se super-calienta en el proceso antes de que se pase de regreso al compresor 1. Por razones de espacio el medio 6' de almacenamiento térmico en el acumulador térmico 6 debe someterse convenientemente a un cambio de fase entre la fase sólida y líquida de modo que se logra la mayor capacidad posible de almacenamiento térmico volumétrico. En este caso, es predominantemente latente la introducción y remoción del calor, es decir toma lugar a un nivel isotérmico en la forma de calor de fusión durante el cambio de fase. En las modalidades de ejemplo, incluyendo aquellas descritas posteriormente, el medio de almacenamiento térmico está en la forma de una parafina 6' . Por supuesto, en otras modalidades de ejemplo, también será posible, ínter alia, usar alcoholes o sales hidratadas. En la operación de AC o cuando esté corriendo el circuito de refrigeración por compresión (Figura la), se carga el acumulador térmico 6 con refrigeración. En la Figura Ib, la instalación 101 de acondicionamiento de aire está trabajando en la operación estacionaria de acondicionamiento de aire, es decir, se ha apagado el circuito de refrigeración por compresión (líneas de guiones) en tanto que está activo el circuito estacionario de acondicionamiento de aire (líneas sólidas) . Cuando el acumulador térmico 6 se ha cargado completamente con refrigeración, el circuito estacionario de acondicionamiento de aire también se puede operar en paralelo con el circuito de refrigeración por compresión, a fin de lograr mejor dinámica de enfriamiento. Si se apaga el compresor 1, una válvula 9 de no retorno y la válvula 4 de expansión cerrada impiden que el refrigerante 11 de la región de alta presión (ilustrada en líneas de guiones en la Figura Ib) penetre en la sección de potencia del circuito estacionario de acondicionamiento de aire que comprende el evaporador 5 y el colector 7 de refrigerante, que permitirá que aumente la presión del refrigerante. El acondicionamiento estacionario de aire ahora toma lugar vía el circuito estacionario de acondicionamiento de aire, en el cual con la ayuda de una bomba 13 de circulación, el refrigerante líquido 11 se hace pasar desde el colector 7 de refrigerante vía una línea 14 de condensado al evaporador 5. En el evaporador 5, el refrigerante 11 toma la energía del aire útil, enfría y seca este aire y se evapora parcial o completamente en el proceso antes de pasar al acumulador térmico 6. Aquí, el refrigerante 11 se condensa y fluye al colector 7 de refrigerante, desde donde empieza nuevamente el circuito.

Por consiguiente, en el circuito estacionario de acondicionamiento de aire, el acumulador térmico 6 realiza la función de un condensador. A causa de las pobres propiedades termodinámicas de un lubricante 12 que está presente en el colector 7 de refrigerante y se requiere por el compresor 1, la abertura 14' de la línea 14 de condensado sólo se proyecta en el colector 7 de refrigerante a una profundidad que es tal que sólo el refrigerante líquido 11 se succiona por la bomba 13 de circulación. En este contexto, también se debe asegurar en particular que el refrigerante 11 esté en un estado líquido, puesto que si se succiona una mezcla de refrigerante gaseoso y líquido 11, no se utiliza toda la diferencia de entalpia disponible del refrigerante 11 (de 0 a sobre calentamiento) , y se puede producir ruido en el circuito, a causa de las burbujas de gas que se distribuyen. En la presente modalidad de ejemplo, el colector 7 de refrigerante se arregla en la región de succión, es decir corriente arriba o corriente abajo del evaporador, haciendo la instalación 101 de acondicionamiento de aire descrita de manera particularmente adecuada para el uso con el refrigerante dióxido de carbono ambientalmente amigable, puesto que el colector 7 de refrigerante se localiza ventajosamente corriente abajo el evaporador 5 en términos del circuito hidráulico del refrigerante. Por consiguiente, en las presentes modalidades de ejemplo también se usa dióxido de carbono como el refrigerante 11. Desde que toma lugar la condensación de evaporación, como fue, isobáricamente y el refrigerante transfiere en general el calor casi exclusivamente de forma latente, sólo se requiere baja potencia de la bomba 13 de circulación para mantener el circuito estacionario de acondicionamiento de aire. El aislamiento térmico 10 del acumulador térmico 6 y del colector 7 de refrigerante permite que se almacene la energía de refrigeración durante un periodo prolongado de tiempo y se use de manera subsiguiente para el acondicionamiento de aire de avance del aire útil. Una ventaja adicional del aislamiento térmico 10 es una operación significativamente más lenta del refrigerante líquido 11 cuando se apaga la instalación 101 de acondicionamiento de aire y se ha calentado considerablemente. Como resultado, la presión de refrigerante no se acumula tan fuertemente, y se logra una mayor potencia de refrigeración y menor presión alta de refrigerante cuando se arranca la instalación 101 de acondicionamiento de aire . Para reducir el número de ubicaciones de conexión y por lo tanto posibles sitios de fuga en el circuito, se recomienda que el acumulador térmico 6 y el colector 7 de refrigerante se integren de acuerdo con las Figuras la, Ib y 2. Adicionalmente, en otra modalidad de ejemplo será igualmente concebible que la bomba 13 de circulación y/o la válvula 9 de no retorno se acomoden en el acumulador térmico 6 o el colector 7 de refrigerante, a fin de reducir el número de sitios de fuga. La Figura 2 muestra una instalación 102 de acondicionamiento de aire con un acumulador térmico 6 con una mayor capacidad de almacenamiento, es decir, un mayor volumen, lo que circunda al colector 7 de refrigerante que se diseña como recipiente a presión a fin de reducir la cantidad de material necesario para el recipiente del colector 7 de refrigerante. La Figura 3 muestra una instalación 103 de acondicionamiento de aire que permite el enfriamiento rápido cuando se ha calentado el compartimiento interior. Cuando el acumulador térmico 6 se ha calentado es decir, pierde su carga, remueve parte de la refrigeración cuando la instalación 103 de refrigeración se está arrancando y en consecuencia tiene un efecto adverso en el desempeño de enfriamiento en el evaporador 5. La adición de una válvula 15 de derivación con una línea 16 de derivación permite que el acumulador 6 térmico se derive si toda la capacidad de refrigeración se va a transferir al evaporador 5. La válvula 15 de derivación se puede accionar de forma eléctrica, como en el presente caso, o accionar de forma termoestática .

La Figura 4 ilustra una instalación 104 adicional de acondicionamiento de aire, en la cual el acumulador térmico 6 está conectado espacialmente separado del colector 7 de refrigerante. Si el acumulador térmico 6 y el colector 7 de refrigerante se arreglan de manera separada, se simplifica de manera considerable el empaquetamiento de la instalación. Esto da por resultado un diseño ahorrador de espacio. Adicionalmente , el acumulador térmico 6 también se puede acomodar en una posición que no es crítica en términos térmicos, es decir fuera del compartimiento de la máquina, sin la línea de refrigerante de la instalación 104 de acondicionamiento de aire entre el evaporador 5 y el colector 7 de refrigerante que tengan que ser alargadas innecesariamente . Las Figuras 5a, 5b y 6 ilustran los diagramas 105, 106 de circuito en los cuales el circuito estacionario de acondicionamiento de aire trabaja sin una bomba de circulación de refrigerante (número de referencia 13 en las Figuras la a 4) . Con un arreglo de circuito de este tipo, el evaporador 5 se localiza a un nivel geodésicamente inferior que el acumulador térmico 6, de modo que durante la operación estacionaria de acondicionamiento de aire (Figura 5a -circuito de refrigeración por compresión indicado por líneas de guiones) un circuito de refrigerante basado en gravedad sin el uso de una bomba de circulación se forma de manera simple por el efecto de termosifón. La capacidad de refrigeración que se puede tomar del acumulador térmico 6 se determina de forma sustancial por el gradiente de accionamiento de la presión, la resistencia en línea en el circuito estacionario de acondicionamiento de aire y por la diferencia de entalpia el refrigerante 11. Un gradiente de alta presión de accionamiento en el circuito estacionario de acondicionamiento de aire se logra al usar una diferencia considerable en la altura entre los dos niveles 18, 19 de condensado en el evaporador 5 y el acumulador térmico 6 y una diferencia considerable en la densidad entre la corriente 20 de vapor y la corriente 21 de condensado del refrigerante 11. Para lograr la máxima diferencia posible de entalpia, el evaporador 5 se diseña en la forma de contracorriente cruzada, puesto que el refrigerante 11 puede sobrecalentarse virtualmente hasta el nivel de temperatura del aire en la entrada del evaporador. Como se puede ver de las Figuras 5a, 5b, 6, la línea 14 de condensado se ha proporcionado en este caso igualmente con aislamiento térmico 10. La línea 14 de condensado se cierra por una válvula 17 de cambio que sólo se abre en la operación estacionaria de acondicionamiento de aire . En el caso del diagrama 106 del circuito mostrado en la Figura S, el acumulador 6 térmico se arregla de manera separada del colector 7 de refrigerante (comparar Figura 4) , con el resultado que el acumulador térmico 6 se pueda arreglar espacialmente bien lejos del resto de la instalación de refrigeración y se puede proporcionar con una mayor capacidad de almacenamiento térmico . El arreglo del acumulador térmico 6 y el colector 7 de refrigerante de una manera separada simplifica de forma significativa el empaquetamiento de la instalación 106 de refrigeración. Además, la longitud de la línea de la instalación restante de refrigeración entre el evaporador 5 y el colector 7 de refrigerante se puede mantener corta, a fin de mantener de este modo las pérdidas de presión de refrigerante a un nivel baj o . Las conexiones 105, 106 de circuito mostradas en las Figuras 5a, 5b y 6 son principalmente adecuadas para sistemas estacionarios de acondicionamiento de aire que no requieren una alta potencia de refrigeración y en las cuales es posible realizar una diferencia considerable entre las alturas de instalación del evaporador 5 y el acumulador térmico 6, de modo que se produce un circuito adecuado de gravedad. Una posible área de aplicación para este acondicionamiento de aire independiente de la máquina o motor será vehículos comerciales de larga distancia, en los cuales la cabina del conductor sirve como un lugar de trabajo, espacio de acomodo y de dormir y hay reglas de estatuto en los periodos de descanso para el conductor después de viajes largos. Este acondicionamiento de aire independiente de la máquina puede proteger al conductor de las condiciones ambientes calientes y húmedas. En particular en la noche, cuando la demanda de refrigeración no es tan alta a causa de la ausencia de la radiación solar, el circuito de acondicionamiento de aire basado en gravedad será adecuado para el acondicionamiento de aire de la cabina del conductor. Si es alta la capacidad de refrigeración requerida cuando está estacionario, la corriente de condensado de refrigerante tendrá que ser reforzada por una bomba de circulación. El diagrama de presión p/entalpía h ilustrado en la Figura 7 muestra ejemplos de los estados del refrigerante C02 en un circuito de refrigeración por compresión (circuito A/C. -definido por los números de referencia 1 (compresor), 2 (intercambiador de calor ambiente) , 3 (intercambiador de calor interno) , 4 (válvula de expansión) , 5 (evaporador) , y 8 (intercambiador de calor interno) ) y un circuito estacionario de acondicionamiento de aire. El diagrama ilustra que durante el enfriamiento estacionario el refrigerante se somete a aproximadamente un cambio de entalpia mayor de 50 % en el evaporador 5 que en la operación de A/C. Se conoce que la capacidad de refrigeración se puede calcular del producto del flujo másico del refrigerante y el cambio de entalpia del refrigerante, es decir, para la misma capacidad de refrigeración en el evaporador 5 , el enfriamiento estacionario requiere un flujo másico 50 % menos del refrigerante. Esto significa que la sección transversal de la línea en el circuito auxiliar (línea 14 de condensados) y la bomba 13 de circulación se pueden hacer correspondientemente pequeñas .

Claims

REIVINDICACIONES 1. Una instalación de acondicionamiento de aire para vehículos de motor, que tiene un circuito de refrigeración por compresión de un refrigerante para la operación de A/C con una región de alta presión, una región de succión y un circuito estacionario, conectado, de acondicionamiento de aire, en particular para la operación estacionaria de acondicionamiento de aire cuando se apaga el circuito de refrigeración por compresión, que tiene al menos : - un compresor; - una válvula de expansión; - un evaporador como el enfriador para liberar refrigeración al ambiente; - un acumulador térmico que comprende un medio de almacenamiento de calor, el acumulador térmico que sirve como un acumulador de refrigeración y como un condensador durante la operación estacionaria de acondicionamiento de aire, y el refrigerante que está presente como el medio de transferencia térmica que se usa para transferir la refrigeración del acumulador térmico al evaporador en el circuito estacionario de acondicionamiento de aire, caracterizada porque el evaporador y el acumulador térmico están conectados en serie en términos del flujo del refrigerante, se proporciona un colector de refrigerante térmicamente aislado, y durante la carga y descarga del acumulador térmico en la operación de A/C y/o operación estacionaria de acondicionamiento de aire, el refrigerante que fluye a través de los componentes en el siguiente orden: evaporador, acumulador térmico y colector de refrigerante.
2. La instalación de acondicionamiento de aire de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el refrigerante es dióxido de carbono (C02) .
3. La instalación de acondicionamiento de aire de conformidad con la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque el refrigerante se transporta del acumulador térmico y/o del colector de refrigerante al evaporador en el circuito estacionario de acondicionamiento de aire por una bomba de circulación vía una línea de condensado de refrigerante .
4. La instalación de acondicionamiento de aire según la reivindicación 1 o 2 caracterizada porque el refrigerante en el circuito estacionario de acondicionamiento de aire se transporta desde el acumulador térmico y/o desde el colector de refrigerante al evaporador por el efecto de termosifón y a una línea de condensado de refrigerante, que se pueden cerrar de manera preferente por una válvula de cambio, el evaporador que se arregla a un nivel geodésicamente inferior que el acumulador térmico y/o el colector del refrigerante.
5. La instalación de acondicionamiento de aire de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque el acumulador de refrigerante en el circuito estacionario de acondicionamiento de aire y/o en el lado de refrigerante se arregla corriente abajo del acumulador térmico y corriente arriba de la bomba de circulación y/o el evaporador.
6. La instalación de acondicionamiento de aire de conformidad con la reivindicación 3, 4 o 5, caracterizada porgue el colector de refrigerante y/o el acumulador térmico y/o la línea de condensado de refrigerante están térmicamente aislados.
7. La instalación de acondicionamiento de aire de conformidad con una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizada porque la abertura de la línea del condensado de refrigerante se proyecta sólo en el colector de refrigerante a una profundidad tal que la bomba de circulación y/o el efecto de termosifón sólo succiona el refrigerante líquido.
8. La instalación de acondicionamiento de aire de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque en la operación estacionaria de acondicionamiento de aire una válvula de no retorno impide que el refrigerante penetre fuera de la región de alta presión en la sección de potencia que comprende el evaporador y el colector de refrigerante,
9. La instalación de acondicionamiento de aire de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque la bomba de circulación y/o la válvula de no retorno están integradas en el acumulador térmico y/o el colector de refrigerante .
10. La instalación de acondicionamiento de aire de conformidad con una de las reivindicaciones 12 a 9 caracterizada porque el acumulador térmico y el colector de refrigerante están · integrados entre sí.
11. La instalación de acondicionamiento de aire de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porgue el acumulador térmico circunda el colector de refrigerante.
12. La instalación de acondicionamiento de aire de conformidad con una de las reivindicaciones de 1 a 9, caracterizado porque el acumulador térmico y el colector de refrigerante están arreglados de manera separada.
13. La instalación de acondicionamiento de aire de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque el acumulador térmico y en particular la carga con refrigeración en la operación de A/C cuando está corriendo el circuito de refrigeración por compresión se puede derivar por una válvula de derivación eléctrica o termodinámica con una línea de derivación.
14. La instalación de acondicionamiento de aire de conformidad con un de las reivindicaciones 1 a 13 , caracterizada porque el medio de almacenamiento de calor en el acumulador térmico sufre un cambio de fase entre la fase sólida y líquida.
15. La instalación de acondicionamiento de aire de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 1 , caracterizada porque el evaporador es de un diseño de contracorriente cruzada.
16. La instalación de acondicionamiento de aire de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizada porque, en particular cuando el acumulador térmico se carga con refrigeración, el circuito de refrigeración por compresión y el circuito estacionario de acondicionamiento de aire se pueden operar en paralelo.