SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO PARA UN VEH CULO DE MOTOR
CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un sistema de aire acondicionado para un vehiculo con un circuito para el refrigerante el cual abarca un compresor, un condensador, una válvula de expansión y un acumulador para el frío latente, del cual se extrae el calor por medio del circuito para refrigerante. Esta extracción del calor se designa como carga. Además el sistema de aire acondicionado presenta medios para enfriar aire, que están conformados de tal forma que se extrae el calor del aire y el calor se conduce a un acumulador para frío latente. Un sistema de aire acondicionado de ese tipo se utiliza en especial para vehículos de carga. Se utiliza en ellos en especial como sistema de aire acondicionado durante la detención del vehículo . ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Por la DE 198 52 641 Cl se conoce un sistema de aire acondicionado para un vehiculo de motor durante la detención, con un circuito de medio refrigerante, el cual comprende un compresor, un condensador, un colector y cuando menos un componente almacenador de hielo. El componente almacenador de hielo consiste de un evaporador con un órgano de expansión y un almacenador de hielo que lo rodea. Además paralelo a la cuando menos una unidad de almacenamiento de hielo se encuentra conectado otro evaporador con un órgano de expansión, a través de la válvula de conmutación correspondiente puede controlarse si el medio refrigerante fluye a través del otro evaporador o por el evaporador de la unidad de almacenamiento de hielo. El compresor se acciona mecánicamente a través de un motor de impulsión del vehículo y puede acoplarse con esto por medio de un acoplamiento magnético a través de una correa trapezoidal. SUMARIO DE LA INVENCIÓN La tarea de la invención es la de proporcionar un sistema de aire acondicionado compacto, que sea adecuado para enfriar un vehículo durante la detención del vehículo. La tarea se resuelve por medio de las características de la reivindicación independiente de la patente. Otras modalidades ventajosas de la invención se presentan en las reivindicaciones dependientes . La invención se caracteriza por un sistema de aire acondicionado para un vehículo con un primer circuito para el medio refrigerante, que incluye un compresor accionado eléctricamente, un condensador, una válvula de expansión y un acumulador para el frío latente, al cual se le extrae el calor por medio del circuito para el medio refrigerante y con medios para enfriar el aire que están formado de tal manera que se extrae el calor del aire y el calor se conduce a un acumulador para frío latente . Por medio del compresor accionado eléctricamente puede ajustarse la potencia del compresor de forma independiente del número de revoluciones del eje impulsor del vehículo de motor y eventualmente puede suministrarse energía eléctrica al compresor independientemente de la impulsión del vehículo de motor. De esta forma de una manera sencilla puede extraerse una cantidad predeterminada de calor del acumulador de frío latente también en el caso de un calor extremo. Cuando en el vehículo de motor se encuentra instalado otro sistema de aire acondicionado primario, cuyo compresor es impulsado por el eje de impulsión, o sea el cigüeñal, del vehículo de motor, la carga del acumulador de frío latente del sistema de aire acondicionado también puede realizarse rápidamente cando el compresor del sistema de aire acondicionado primario se hace funcionar a su potencia límite. El acumulador de frío latente se caracteriza por una capacidad de enfriamiento específica muy alta. Esto tiene la ventaja de que el sistema de aire acondicionado puede construirse de forma muy compacta. En especial cuando el vehículo se encuentra detenido, y el eje de impulsión no rota, puede extraer una gran cantidad de calor del aire. En una conformación ventajosa de la invención, el sistema de aire acondicionado presenta un circuito para el medio refrigerante, que abarca una bomba, un acumulador de frío latente y un intercambiador de calor, a través del cual se extrae el calor del aire y el calor entonces se conduce al acumulador de frío latente. Esto es ventajoso porque el intercambiador de calor puede estar colocado en cualquier lugar del vehículo de motor. En otra modalidad ventajosa de la invención al intercambiador de calor está asignado un ventilador, que influye sobre la corriente de aire a través del intercambiador de calor y que simultáneamente influye sobre la corriente de aire a través de un elemento de calentamiento. Esto tiene la ventaja de que solo se requiere un ventilador para por un lado enfriar el aire y por el otro lado calentar el aire. Es especialmente ventajoso cuando el elemento de calentamiento es un intercambiador de calor, al cual lo atraviesa el flujo de un fluido, el cual puede calentarse por medio de un aparato de calentamiento que trabaja con combustible. Con un elemento de calentamiento conformado de esa manera es posible obtener una potencia calorífica especialmente alta. En otra modalidad ventajosa de la invención el acumulador de frío latente está colocado de tal forma que el aire que va a enfriarse fluye a través del acumulador de frió latente y se enfría allí. Con esto puede construirse el sistema de aire acondicionado de forma especialmente compacta. A este respecto es especialmente ventajoso cuando el circuito para refrigerante abarca varios acumuladores para frío latente, de tal forma que el enfriamiento puede realizarse en varios puntos del vehículo. Esto es especialmente ventajoso para vehículos de carga que además de una cabina para conducir, también presentan una cabina separada para dormir. En otra modalidad ventajosa de la invención, en el sistema de aire acondicionado se provee un generador el cual es accionado por el eje de impulsión del motor de la máquina de combustión interna y así proporciona la energía eléctrica para el compresor accionado eléctricamente. Así el compresor accionado eléctricamente puede ser accionado con una mayor potencia durante el funcionamiento del vehículo. BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Ejemplos de realización de la invención se muestran a continuación con la ayuda de los dibujos esquemáticos, en los cuales: La figura 1 muestra una primera forma de realización del sistema de aire acondicionado ; La figura 2 muestra una segunda forma de realización del sistema de aire acondicionado; La figura 3 muestra una tercera forma de realización del sistema de aire acondicionado; La figura 4 muestra una cuarta forma de realización del sistema de aire acondicionado; La figura 5 muestra una quinta forma de realización del sistema de aire acondicionado; La figura 6 muestra una sexta forma de realización del sistema de aire acondicionado. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Los elementos con la misma construcción y la misma función están designados con los mismos números de referencia en todas las figuras . Un sistema de aire acondicionado (figura 1) se encuentra instalado en un vehículo, en especial en un vehículo de carga. Tiene un circuito para medio refrigerante 1, el cual presenta un compresor acccionado eléctricamente 2, un condensador 4, al cual está asignado un ventilador de condensador 6, un recolector 8, una válvula de expansión 10 y un acumulador para el frío latente 12. La válvula de expansión 10 puede ser controlable o también puede estar conformado como una válvula de estrangulación. El compresor 2 está unido por el lado de salida a través de un primer conducto 14 con el condensador 4, el cual por su lado de salida está conectado a través de un segundo conducto 16 con el recolecto 8, que preferentemente también incluye un secador. El colector 8 está unido a través de un tercer conducto 18 con una válvula de expansión 10, que de lado de salida está conectada al acumulador de frío latente a través de un quinto conducto 22. La salida del acumulador para frío latente 12 está conectada a través de un quinto conducto 22 , con la entrada del compresor 2. El compresor accionado eléctricamente 2 recibe la energía eléctrica preferentemente a través de un generador 24, que es impulsado por el eje de impulsión 26 de la impulsión 2 del vehículo de motor. La impulsión 28 puede por ejemplo ser una máquina de combustión interna. Sin embargo el compresor accionado eléctricamente puede recibir la energía eléctrica de otra forma, por ejemplo por medio de una celda de combustible u otro elemento que produzca energía eléctrica, como por ejemplo una batería. Para esto al compresor accionado eléctricamente puede conducirse la energía eléctrica desde una combinación deseada de los elementos mencionados de manera ejemplificativa. Con una disposición correspondiente de esos elementos, el compresor activado eléctricamente 2 puede ser accionado con una potencia que sea suficiente también bajo condiciones de funcionamiento extremos para extraer la cantidad de calor deseada del acumulador de frío latente 12. Durante el funcionamiento del compresor accionado eléctricamente 2, se comprime el refrigerante, que por ejemplo puede ser R134a o también C02, con lo cual aumenta su temperatura. El condensador 3 para interactuar con el ventilador del condensador 6, está conformado de tal manera que el aire que fluye a través del condensador 4 extrae el calor del medio refrigerante. El medio refrigerante así enfriado y licuado fluye a través del segundo conducto 16 hacia el colector 8 y de allí a través del tercer conducto 18 hacia la válvula de expansión 10, por medio de esta se expande a una menor presión, reduciéndose fuertemente la temperatura del medio refrigerante . El medio refrigerante fluye finalmente hacia el acumulador de frío latente 12 y allí extrae el calor del medio acumulador de frío, evaporándose allí. El refrigerante otra vez de forma gaseosa fluye a través del quinto conducto 22 hacia el compresor activado eléctricamente 2 y allí se vuelve a comprimir . La alta capacidad de enfriamiento especifica del acumulador de frío latente 12 se basa esencialmente en que al medio acumulador de frío en el acumulador de frío latente a través del medio refrigerante se le extrae la energía de tal manera, que se presenta una transferencia de fases del estado líquido al estado sólido. Así el acumulador de calor latente puede conformarse de forma compacta. Además su producción es económica. Cuando el medio refrigerante es C02, se prefiere que el condensador 4 sea un enfriador de gas y que los conductos 18, 22 se junten en un intercambiador de calor interno y que el colector esté colocado en el conducto 22. El sistema de aire acondicionado presenta un circuito para el medio refrigerante 30, que abarca un intercambiador de calor 32, una bomba 34 y el acumulador de frío latente 12. El acumulador de frió latente 12 está unido por medio de un sexto conducto 36 con el intercambiador de calor 32, cuya salida está conectada a través de un séptimo conducto con la entrada de la bomba 3 . La salida de la bomba 34 está conectada a través de un octavo conducto 40 al acumulador de frío latente 12. La bomba 34 preferentemente funciona eléctricamente y puede obtener la energía eléctrica necesaria por ejemplo de una batería no representada. La bomba 34 bombea el medio refrigerante del circuito de medio refrigerante a través del acumulador de frío latente 12, en donde se enfría al transferir el calor al acumulador de frío latente 12. El medio refrigerante enfriado fluye lenta o rápidamente a través del sexto conducto 36 hacia el intercambiador de calor 32, al cual se conduce aire de forma controlada a través de un ventilador 42, que elimina el calor del intercambiador de calor 32 y así se enfría y contribuye al enfriamiento deseado del espacio interno del vehículo. El intercambiador de calor 32 puede estar clocado en la zona de la cabina de conducción o también en una zona para dormir o estancia del vehículo. El calor transferido por el aire que fluye, caliente el medio refrigerante en el intercambiador de calor 32 y el medio refrigerante así calentado fluye a través del séptimo conducto 38 hacia la bomba 34, desde donde vuelve a ser bombeado al acumulador de frío latente 12. Preferentemente el compresor accionado eléctricamente 2 trabaja durante el funcionamiento del vehículo y así extrae el calor del acumulador de frío latente 12. Durante el periodo de detención del vehículo, el compresor 22 preferentemente no trabaja, o en cualquier caso trabaja con una pequeña potencia eléctrica. Durante el periodo de detención se hace funcionar la bomba 34 dependiendo de la potencia de enfriamiento requerida y así por medio del circuito de medio refrigerante 30 se enfría correspondientemente el aire en el vehículo. En una segunda forma de realización de la invención (figura 2) se provee adicionalmente un intercambiador de calor de calentamiento 44, a través del cual fluye un fluido, preferentemente una mezcla de agua y glicol, la cual puede calentarse por medio de un aparato calentador de combustible 46 y que a través de un noveno conducto 48 se conduce al intercambiador de calor de calentamiento 44. El intercambiador de calor de calentamiento 44 está colocado de tal forma que el ventilador 44 controla también el aire que fluye a través del intercambiador de calor de calentamiento 44. Así simplemente con un único ventilador 44 puede controlarse tanto el aire que fluye a través del intercambiador de calor de calentamiento 44 como también el aire que fluye a través del intercambiador de calor 32. En una tercera forma de realización (figura 3) en el sistema de aire acondicionado está provisto un elemento calentador de aire 50, que por ejemplo puede estar conformado como una resistencia PTC y así transformar la energía eléctrica en calor, y que está colocada de tal forma que la cantidad de aire que fluye por el elemento de calentamiento de aire 40 se controla por medio del ventilador 42. El elemento calentador de aire 50 puede por ejemplo estar conformado como un elemento calentador de aire con combustible . En una cuarta modalidad del sistema de aire acondicionado (figura 4) el ventilador 42 está asignado al acumulador de frío latente 12 y lo controla de tal forma que el aire que debe enfriarse, fluye a través del acumulador de frío latente pasa a través de sus correspondientes aletas de refrigeración y así transfiere el calor al acumulador de frío y con esto se enfría. Con esto puede construirse el sistema de aire acondicionado de una forma especialmente compacta, ya que puede omitirse el circuito para refrigerante 30, en especialmente entonces cuando deba realizarse un enfriamiento del aire en varios puntos del vehículo, a este respecto es ventajoso cuando el sistema de aire presenta varios acumuladores de frío latente 12. Esos múltiples acumuladores de frío latente 12 pueden entonces estar colocados en los puntos correspondientes del vehículo, así por ejemplo en el caso de un vehículo de carga puede estar colocado un acumulador de frío latente 12 en la cabina de conducción y los otros acumuladores de frío latente 12 pueden estar colocados en una cabina para dormir y/o estancia independiente . En la cuarta modalidad del sistema de aire acondicionado pueden estar presentes también el aparato calentador de combustible 46 y el intercambiador de calor de calentamiento 44 o el elemento calentador de aire 50, de forma correspondiente a las modalidades de acuerdo con las figuras 2 y 3. En una quinta modalidad del sistema de aire acondicionado (figura 5) el aparato calentador de combustible 46 está colocado en una derivación 48 del circuito para refrigerante 40. En una sexta modalidad del sistema de aire acondicionado el aparato calentador que trabaja con combustible 46 está acoplado con un sexto conducto 36.