JP5766993B2 - 車両用マルチ冷却装置 - Google Patents

Description

本発明は車両用マルチ冷却装置に係り、より詳しくは、エンジン、電装、コンデンサの冷媒を同一の冷却系コア部で冷却可能にしたマルチ冷却装置に関する。

ハイブリッド車両は、通常、内燃機関車両に比べて発熱量が大きく、モータをはじめとした電装部品の耐久性能を維持するために、冷却スペックについても非常に高いレベルが要求されている。
従来のハイブリッド車両用の冷却装置は、コンデンサ、電装ラジエータ、エンジンラジエータ、冷却ファンなどで構成され、電装部品（走行用モータなど）の冷却を行う電装ラジエータは、コンデンサと共にエンジンラジエータよりも前方向に配置されている。

図１には、従来のハイブリッド車両用の冷却装置の構成と配列構造を示した。
冷却装置１０の構成部材の配置は、最も前方に電装ラジエータ１２が配置され、その後方に所定の距離をおいてコンデンサ１４とエンジンラジエータ１６が順に配置され、最も後方には、冷却風の吸入のための冷却ファン１８が配置されている。

電装ラジエータ１２とコンデンサ１４は、それぞれ独立に冷却作動が可能になっており、コンデンサ１４は、圧縮機及び蒸発器とともに車両室内の冷房機能を担い、電装ラジエータ１２は、車両走行用モータ、ジャンクションボックス、各種バッテリー及び制御器から熱交換されてきた冷却水を冷却する役割を果たしている。
また、エンジンラジエータ１６は、これらとは別に、独立してエンジン冷却水を冷却する役割を果たしている。

このような従来の冷却装置においては、電装ラジエータ１２、コンデンサ１４及びエンジンラジエータ１６のそれぞれが、冷却系コア部を必要とするため、冷却装置の設置スペースの増大、車両の重量増加やコストアップといった問題を有していた。

このような問題を解決するために、内燃機関に設けられた冷却液循環通路にヒートパイプを挿入し、そのヒートパイプを使用して回路構成部品の放熱冷却を行う車両用ハイブリッド型パワーユニットの冷却装置が提案されている（特許文献１）。
しかしながら、このような方法においても、電装ラジエータ、コンデンサ及びエンジンラジエータの全ての冷媒を同時に冷却し、かつ、それらの冷媒の基準冷却温度を満たすことはできなかった。

特開平５−２３１１４７号公報

本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、エンジン冷却、電装冷却、コンデンサの各冷媒を同時に冷却し、かつ、それらの冷媒の基準冷却温度を満たすことができるようにした車両用マルチ冷却装置を提供することにある。

上記目的を達成するためになされた本発明の車両用マルチ冷却装置は、１つ以上のヒートパイプと、２つ以上の冷媒流路パイプと、１つの冷却系コア部と、を含み、同一の冷却系コア部を経由する少なくとも２つ以上の冷媒流路パイプを貫通するようになっている１つ以上のヒートパイプが装着され、それぞれの冷媒流路パイプ内の溶媒は、冷却する対象に応じてそれぞれ異なった基準冷却温度を有し、ヒートパイプは、それぞれの冷媒流路パイプ内の冷媒と熱交換する区間において、区間毎にそれぞれ異なるパイプ厚さを有するように構成され、相対的に高い基準冷却温度を有する冷却流路パイプを通過する区間のヒートパイプ厚さが、相対的に低い基準冷却温度を有する冷却流路パイプを通過する区間のヒートパイプ厚さより厚いことを特徴とする。
また、前記ヒートパイプが、それぞれの冷媒流路パイプ内の冷媒と熱交換する区間のヒートパイプのパイプ厚さは、前記区間のヒートパイプの外表面の温度が前記冷媒の基準冷却温度と等しいときに、前記区間のヒートパイプの内表面の温度がヒートパイプの作動流体の蒸発温度と等しくなるように決められることが好ましい。

冷媒流路パイプは、エンジン冷媒流路パイプ、電装冷媒流路パイプ、コンデンサ冷媒流路パイプで構成され、冷媒温度の高い順に上部から下部に順次積層されて配列されるか、または、冷媒流路パイプのいずれか一方がいずれか他方に冷媒温度の高い順に中心部から順次挿入配置されて多重化されたパイプ構造に配列されていることが望ましい。
そして、各冷媒流路パイプには、それぞれ別個の冷媒が流されている。

ヒートパイプにおいて、各冷媒流路パイプ内の冷媒と熱交換がなされる区間のヒートパイプ外表面の温度が、当該冷媒の基準冷却温度と等しいときに、前記熱交換がなされる区間のヒートパイプ内表面の温度が、ヒートパイプの作動流体の蒸発温度と等しいことが望ましく、また、ヒートパイプは、冷媒流路パイプ内の冷媒と熱交換がなされる区間において、冷媒流路パイプ毎にそれぞれ異なるパイプ厚さを有するように構成されていることが望ましい。

更に、ヒートパイプが複数個配列されるとき、冷媒流路パイプ内の冷媒と熱交換がなされる区間において、冷媒の流入部側に設けられたヒートパイプと冷媒の流出部側に設けられたヒートパイプとが互いに異なる厚さの内部パイプ部を有していることが望ましい。
また、前記ヒートパイプは、冷媒の流入部側に設けられたヒートパイプを、冷媒の流出部側に設けられたヒートパイプよりも厚い内部パイプ部を有するように構成したことを特徴とする。

本発明によれば、同一の冷却系コア部でエンジン冷媒、電装冷媒、コンデンサ冷媒を同時に冷却することができるので、冷却系コア部の設置スペースを縮小することが可能となり、限られた設置空間での空間の利用効率を高めることができ、さらに、車両の重量低減やコストダウンを可能にすることができる。

従来のハイブリッド車両用冷却装置の配置図である。 ヒートパイプの熱交換原理を説明する概念図である。 本発明の第１実施例に係る車両用マルチ冷却装置の断面図である。 本発明の第１実施例に係る車両用マルチ冷却装置の作動状態を示す例示図である。 本発明の第２実施例に係る車両用マルチ冷却装置の断面図である。 本発明の第２実施例に係る車両用マルチ冷却装置の作動状態を示す例示図である。

以下、図面を参照して、本発明の好ましい実施形態について詳細に説明するが、本発明は必ずしも図面に示されたものに限定されるものではない。
また、図面に示した各構成部材の大きさ及び厚さは、説明の便宜のために任意に示したものであり、多様な部分及び領域を明確に表現するために、厚さを拡大して示してある。

まず、本発明の理解のために、ヒートパイプの構造及び熱交換原理について、図２を参照して簡略に説明する。
通常、ヒートパイプには、水、水銀、メタノール、アセトンなどの熱媒体あるいは作動流体と呼ばれる物質が封入されている。

通常用いられるヒートパイプの形態は、パイプ形状であり、パイプの内部には、前述の作動流体が封入されており、このとき、パイプの内部は、真空状態になっている。

このようなヒートパイプの熱交換原理は、真空状態のパイプ中で、沸点の低い液体状態の作動流体が加熱されて蒸発部で気化することで外部より熱を奪い、気化した作動流体の蒸気が凝縮部、放熱部で冷却されて再び液体になり、蒸発部へ戻るサイクルにより冷却を行うものである。

このような原理で作動させるヒートパイプは、高性能コンピュータのＣＰＵなどの発熱性電子部品に冷却器として設けられ、また、冷蔵庫やエアコンなどにおいて熱交換器として設けられている。

本発明は、前述の作動原理を有する１つ以上のヒートパイプ１４０、１４１によって、エンジン冷媒流路パイプ１１０、１１１、電装冷媒流路パイプ１２０、１２１、コンデンサ冷媒流路パイプ１３０、１３１の冷媒（冷却水）を同時に冷却させるようにしたものである。

本発明の第１実施例に係るマルチ冷却装置は、図３に示すように、冷媒流路パイプが３列に並んで配列され、同一の冷却系コア（あるいは放熱フィンコア）部１００に連結されたエンジン冷媒流路パイプ１１０、電装冷媒流路パイプ１２０、コンデンサ冷媒流路パイプ１３０のそれぞれの内部を貫通するヒートパイプ１４０が複数設けられている。

ヒートパイプ１４０は、冷却系コア部１００に並んで配列されているエンジン冷媒流路パイプ１１０、電装冷媒流路パイプ１２０、コンデンサ冷媒流路パイプ１３０のそれぞれを貫通する構造で設置されており、冷媒流路パイプ１１０、１２０、１３０の内部を流れる冷媒は、ヒートパイプ１４０の外表面と接触することで冷却される。

従来の車両用冷却装置においては、車両の前方より電装ラジエータ、コンデンサ、エンジンラジエータの順に配置されているのに対し、第１実施例の冷却装置では、エンジン冷媒流路パイプ１１０、電装冷媒流路パイプ１２０、コンデンサ冷媒流路パイプ１３０の順に上下に配置される構成となっている。

また、第１実施例に係る冷却装置では、ヒートパイプ１４０の熱交換による作動流体の状態変化を考慮し、冷媒の基準冷却温度が最も低いコンデンサ冷媒流路パイプ１３０を、ヒートパイプ１４０の下部に位置させ、その上に電装冷媒流路パイプ１２０、エンジン冷媒流路パイプ１１０を順次配列して上下積層された構造となっており、ヒートパイプ１４０及び各冷媒流路パイプ１１０、１２０、１３０は、これらを支持している同一の冷却系コア部１００に連結されている。

冷却系コア部１００は、外気との熱交換が可能なように、多数の放熱フィンを有する形態であり、ヒートパイプ１４０の熱交換の効果を高めるようになっている。
すなわち、ヒートパイプ１４０及び冷媒流路パイプ１１０、１２０、１３０は、冷却系コア部１００を貫通する構造であり、冷却系コア部１００の放熱フィンは、ヒートパイプ１４０及び冷媒流路パイプ１１０、１２０、１３０に隣接し、それぞれが外気との熱交換が可能な構造となっている。

冷却系コア部１００において、ヒートパイプ１４０は、少なくとも１つ以上で構成されるが、熱交換性能を高めるために、複数で構成されていることが望ましく、図３の断面図に示すように、ジグザグに配列していることが更に望ましい。

ヒートパイプ１４０は、それぞれ要求される基準冷却温度が異なるエンジン冷媒、電装冷媒、コンデンサ冷媒を同時に冷却するために、冷媒流路パイプ内の冷媒と熱交換がなされる区間において、冷媒流路パイプ毎にそれぞれ異なるパイプ厚さｄとしている。

すなわち、ヒートパイプ内の作動流体の蒸発温度は一定（例えば、５５℃）なので、互いに異なる基準冷却温度であるエンジン冷媒、電装冷媒、コンデンサ冷媒について、ヒートパイプ１４０の外表面の温度が各冷媒の基準冷却温度と等しくなるとき、ヒートパイプ１４０の内表面の温度が作動流体の蒸発温度と等しくなるように、ヒートパイプ１４０の内部パイプ部１４２のパイプ厚さｄを決めている。

このような第１実施例に係るマルチ冷却装置は、コンデンサ冷媒流路パイプ１３０がヒートパイプ１４０の蒸発部に配置され、電装冷媒流路パイプ１２０とエンジン冷媒流路パイプ１１０は、その上に順次配列されて放熱部に位置し、ヒートパイプ１４０の凝縮部は、外気に露出するか、または冷却系コア部１００に連結される構造を有する。

さらに、冷却系コア部１００においてヒートパイプ１４０が複数配列される場合には、各冷媒流路パイプの冷媒が出入りする流入部（ＩＮ側）及び流出部（ＯＵＴ側）に接するヒートパイプ１４０は、互いに異なる厚さの内部パイプ部１４２を有するものを設けることが望ましい。

例えば、各冷媒がそれぞれの冷媒流路パイプを流動しながら熱交換により温度状態が変化することを考慮し、各冷媒流路パイプの流入部の部位に配置されたヒートパイプ１４０を、各冷媒流路パイプの流出部の部位に配置されたヒートパイプ１４０よりも厚い内部パイプ部１４２を有するように構成する。

以下、本発明の第１実施例に係るマルチ冷却装置の作動状態について、エンジン冷媒、電装冷媒、コンデンサ冷媒の要求される基準冷却温度が、それぞれ１００℃、８０℃、５５℃である場合の例で説明する。

ヒートパイプ１４０の作動流体の蒸発温度を、通常用いられる５５℃とした場合、まずヒートパイプ１４０の蒸発部において、作動流体は５５℃の液体状態であり、コンデンサ冷媒の温度が５５℃以上であるとき、作動流体は気化し、熱交換によりコンデンサ冷媒は冷却される。

そして、電装冷媒流路パイプ１２０の冷媒については、その温度が８０℃以上であれば、作動流体は同様に気化し、熱交換により電装冷媒は冷却される。

このとき、ヒートパイプ１４０内で気化した作動流体は、内部パイプ部１４２の中心部分を通って上昇し、ヒートパイプ１４０上部で冷却されて液化し、液化した作動流体は、内部パイプ部１４２の内表面側に沿って下降する。そして、液化した作動流体の一部は、再び電装冷媒流路パイプ１２０の冷媒との熱交換により気化して、残りは、液体状態を維持しながら蒸発部へ移動する。

このように、電装冷媒流路パイプ１２０の冷媒と接触するパイプ厚さｄを増大させた区間では、ヒートパイプ１４０の内表面側を流動する作動流体は、５５℃の液体状態となっており、電装冷媒との熱交換が可能な状態になっている。

電装冷媒流路パイプ１２０の上方に配置されたエンジン冷媒流路パイプ１１０を流動するエンジン冷媒は、その温度が１００℃以上であるとき、ヒートパイプ１４０の作動流体との熱交換により冷却され、作動流体は気化して凝縮部側に上昇する。
気化して上昇した作動流体は、凝縮部で５５℃未満の外気に冷却されて液化し、再び、蒸発部へ戻る。

前述のような作動を行わせるために、第１実施例のマルチ冷却装置においては、エンジン冷媒流路パイプ１１０、電装冷媒流路パイプ１２０、コンデンサ冷媒流路パイプ１３０が、各冷媒の基準冷却温度の高低に従って、ヒートパイプ１４０の蒸発部（図３の下部）から放熱部の間にコンデンサ冷媒流路パイプ１３０、電装冷媒流路パイプ１２０、エンジン冷媒流路パイプ１１０の順に上下に積層、配列され、ヒートパイプ１４０の凝縮部（図３の上部）は、外気に露出され、気化した作動流体の蒸気を冷却させることができるようになっている。

次に、図４を参照し、熱交換器（例えば、エンジンラジエータ）の冷媒が基準冷却温度を逸脱した場合の熱交換過程を詳察する。

第１実施例におけるヒートパイプ１４０は、エンジン冷媒流路パイプ内のエンジン冷媒との熱交換区間において、ヒートパイプ外表面の温度がエンジン冷媒の基準冷却温度と等しい時にヒートパイプ内表面の温度が作動流体の蒸発温度である５５℃となるパイプ厚さｄに設定してあるので、エンジン冷媒の温度が基準冷却温度である１００℃の場合、図４の（ａ）に示すように、ヒートパイプ内表面の温度は、液体状態である作動流体の温度と等しい５５℃となり、エンジン冷媒はその温度状態を維持する。

そして、図４の（ｂ）に示すように、エンジン冷媒の温度が基準冷却温度である１００℃を超えた場合、ヒートパイプ内表面の温度は作動流体の気化温度である５５℃を超えるため、作動流体が気化して熱交換によりエンジン冷媒は冷却される。

また、図４の（ｃ）に示すように、エンジン冷媒の温度が１００℃未満になった場合には、ヒートパイプ内表面の温度は５５℃未満となり、作動流体の気化は起こらないため、エンジン冷媒はこれ以上冷却されることはない。

次に、図５及び図６を参照し、本発明の第２実施例に係るマルチ冷却装置を詳細に説明する。
本発明の第２実施例に係るマルチ冷却装置は、図５に示すように、それぞれ多重同心型のパイプ形態となるエンジン冷媒流路パイプ１１１、電装冷媒流路パイプ１２１、コンデンサ冷媒流路パイプ１３１と、それを直角に貫通するヒートパイプ１４１を複数備える構造をしている。

図５に示すように、ヒートパイプ１４１は、冷却系コア部１００において、多重同心型のパイプ形態で設けられた各冷媒流路パイプを同時に貫通する構造で設置されており、それにより、各冷媒流路パイプを流れる冷媒は、流動しながらヒートパイプ１４１の外表面と接触し冷却される。

従来の車両冷却装置の配置は、電装ラジエータ、コンデンサ、エンジンラジエータの順に前後に配置されたのに対し（図１参照）、本発明の第２実施例に係るマルチ冷却装置における冷媒流路の配置は、エンジン冷媒流路パイプ１１１、電装冷媒流路パイプ１２１、コンデンサ冷媒流路パイプ１３１のうち選択された２つの冷媒流路パイプのいずれか一方がいずれか他方の冷媒流路パイプに挿入され、この２重になった冷媒流路パイプが、残りの一つの冷媒流路パイプに挿入されることで、３重同心型のパイプ形態で設置されている。

第２実施例に係るマルチ冷却装置は、特に、各冷媒流路パイプを流れる冷媒温度を考慮し、温度の最も高いエンジン冷却冷媒が流れるエンジン冷媒流路パイプ１１１を３重同心型のパイプの中心に配置し、その外側に次に冷媒の温度の高い電装冷媒流路パイプ１２１を配置し、いちばん外側にコンデンサ冷媒流路パイプ１３１を配置して、冷媒温度の高低に従って順次配置して、これらを支持している同一の冷却系コア部１００に連結するように構成されている。

また、冷却系コア部１００には、多数の放熱フィンが形成されており、それらの放熱フィンは、ヒートパイプ１４１及び３重同心型のパイプ形態の冷媒流路パイプ１１１、１２１、１３１が外気との熱交換が可能なように形成され、冷却装置の冷却効果を高めている。

３重同心型のパイプ形態の冷媒流路パイプ１１１、１２１、１３１の外表面を同時に直角に貫通するヒートパイプ１４１は、少なくとも一つ以上で構成され、作動流体の熱交換によりエンジン冷媒、電装冷媒、コンデンサ冷媒を同時に冷却するが、熱交換の性能を高めるために多数で構成されるのが望ましい。

第２実施例に係るマルチ冷却装置において、ヒートパイプ１４１によって冷却される各冷媒を、さらに効果的にそれぞれの基準冷却温度まで同時に冷却するために、冷媒流路パイプを３重同心型のパイプ形態で層状に配置し、その配置は、内側からエンジン冷媒流路パイプ１１１、電装冷媒流路パイプ１２１、コンデンサ冷媒流路パイプ１３１の順にして、各冷媒を效果的に冷却できるようにしている。

このように、各冷媒の基準冷却温度の高低に従って順次挿入し、各冷媒流路パイプを同心パイプ構造に積層配列させることにより、外側に配列された冷媒流路パイプの冷媒により、内側に挿入された冷媒流路パイプの冷媒をさらに冷却させることができる。

例えば、図６に示すように、エンジン冷媒の場合、ヒートパイプ１４１による冷却とともにエンジン冷媒流路パイプ１１１の外表面で流動する電装冷媒による追加冷却が行われ、また、電装冷媒の場合には、ヒートパイプ１４１による冷却とともに電装冷媒流路パイプ１２１の外表面で流動するコンデンサ冷媒による追加冷却が行われる。

第２実施例に係るマルチ冷却装置において、ヒートパイプ１４１による冷媒の冷却のために、ヒートパイプ１４１の蒸発部は、各冷媒流路パイプ１１１、１２１、１３１を貫通して設けられており、各冷媒流路パイプを流れる冷媒は、流動しながらヒートパイプの蒸発部と接触して冷却される。
そして、ヒートパイプ１４１の凝縮部は、図５に示すように、冷却系コア部１００を通じて外気によって冷却される構造となっている。

以下、本発明の第２実施例に係るマルチ冷却装置について、ヒートパイプ１４１の作動流体の蒸発温度を、通常用いられる５５℃とし、各冷媒流路パイプ１１１、１２１、１３１へ流入するエンジン冷却冷媒、電装冷却冷媒、コンデンサ冷媒の温度が、それぞれ１００℃、８０℃、６０℃以上であるとして作動状態を説明する。

まず、ヒートパイプ１４１の蒸発部において、作動流体は５５℃の液体状態であり、各冷媒流路パイプ１１１、１２１、１３１の冷媒は、作動流体よりも高い温度状態であるため、ヒートパイプ１４１の外表面と接触しながら流動する冷媒は、ヒートパイプ１４１の作動流体との熱交換により冷却され、一方、ヒートパイプ１４１の作動流体は、気化する。

そして、外側に位置した冷媒流路パイプ１２１、１３１の冷媒による冷却も行われるが、エンジン冷媒の場合、電装冷媒により追加冷却され、さらに電装冷媒は、コンデンサ冷媒により追加冷却される。

また、冷却系コア部１００にいても冷媒流路パイプの冷却が行われ、各冷媒は、全て効果的な冷却が行われるようになる。

このとき、ヒートパイプ１４１の蒸発部の作動流体は、各冷媒流路パイプ１１１、１２１、１３１を流動する冷媒との熱交換により、気化して凝縮部側に上昇移動する。

このように気化して上昇流動した作動流体（温度５５℃の気体状態）は、凝縮部で５５℃未満の外気にさらされ、冷却及び液化し、蒸発部へ戻る。

上記のような作動のために、第２実施例に係るマルチ冷却装置は、エンジン冷媒流路パイプ１１１、電装冷媒流路パイプ１２１、コンデンサ冷媒流路パイプ１３１が、各冷媒温度の高低に従って挿入された構造に積層されて同軸に配列され、各冷媒流路パイプをヒートパイプ１４１の蒸発部が貫通して冷媒を冷却できるように構成されている。

このような本発明の車両用マルチ冷却装置は、１つ以上のヒートパイプ１４０、１４１により、エンジン冷媒、電装冷媒、コンデンサ冷媒を同時に冷却させることができ、３種の冷媒の冷却を１個の冷却系コア部１００で行うことができるので、これにより、冷却系コア部の設置スペースを縮小することが可能となり、限られた設置空間での空間の利用効率を高めることができる。

さらに、車両における冷却のための開口面積の増大を抑えることができ、車両デザインの自由度が向上する。また、冷却装備の増大が抑えられるので、コスト及び車両重量の増大を抑えることができる。

また、冷却ファンの仕様が過大になることも抑えることができ、バッテリーの充放電の性能が向上する効果も得られる。

また、本発明に係るマルチ冷却装置は、ハイブリッド車両での適用に限らず、３つ以上の熱交換器を有する多様なタイプの車両に適用可能であり、その例を表１に示す。

１００ 冷却系コア部
１１０、１１１ エンジン冷媒流路パイプ
１２０、１２１ 電装冷媒流路パイプ
１３０、１３１ コンデンサ冷媒流路パイプ
１４０、１４１ ヒートパイプ
１４２ 内部パイプ部

Claims (8)

1. １つ以上のヒートパイプと、２つ以上の冷媒流路パイプと、１つの冷却系コア部と、を含み、
   同一の冷却系コア部を経由する少なくとも２つ以上の冷媒流路パイプを貫通するようになっている１つ以上のヒートパイプが装着され、
   それぞれの冷媒流路パイプ内の溶媒は、冷却する対象に応じてそれぞれ異なった基準冷却温度を有し、
   前記ヒートパイプは、それぞれの冷媒流路パイプ内の冷媒と熱交換する区間において、前記区間毎にそれぞれ異なるパイプ厚さを有するように構成され、
   相対的に高い基準冷却温度を有する冷却流路パイプを通過する区間のヒートパイプ厚さが、相対的に低い基準冷却温度を有する冷却流路パイプを通過する区間のヒートパイプ厚さより厚いことを特徴とする車両用マルチ冷却装置。
2. 前記ヒートパイプがそれぞれの冷媒流路パイプ内の冷媒と熱交換する区間のヒートパイプのパイプ厚さは、前記区間のヒートパイプの外表面の温度が前記冷媒の基準冷却温度と等しいときに、前記区間のヒートパイプの内表面の温度がヒートパイプの作動流体の蒸発温度と等しくなるように決められることを特徴とする請求項１に記載の車両用マルチ冷却装置。
3. 前記冷媒流路パイプは、エンジン冷媒流路パイプ、電装冷媒流路パイプ、及びコンデンサ冷媒流路パイプで構成されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用マルチ冷却装置。
4. 前記冷媒流路パイプは、冷媒温度の高い順に上部から下部に順次積層配置されていることを特徴とする、請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用マルチ冷却装置。
5. 前記冷媒流路パイプは、いずれか一方がいずれか他方に冷媒温度の高い順に中心部から順次挿入配置されて多重化されたパイプ構造になっていることを特徴とする、請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用マルチ冷却装置。
6. 前記冷媒流路パイプは、それぞれ別個の冷媒が流動していることを特徴とする、請求項１乃至５の何れか１項に記載の車両用マルチ冷却装置。
7. 前記ヒートパイプは、ヒートパイプが複数個配列されるとき、冷媒流路パイプ内の冷媒と熱交換がなされる区間において、冷媒の流入部側に設けられたヒートパイプと冷媒の流出部側に設けられたヒートパイプとが互いに異なる厚さのパイプ部を有していることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両用マルチ冷却装置。
8. 前記ヒートパイプは、冷媒の流入部側に設けられたヒートパイプが、冷媒の流出部側に設けられたヒートパイプよりも厚い内部パイプ部を有するように構成したことを特徴とする請求項７に記載の車両用マルチ冷却装置。

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