MXPA03012043A - Sistema de localizacion comunicacion y rastreo. - Google Patents

Abstract

La presente invencion se refiere a un sistema de localizacion de pasajeros que comprende una pluralidad de transceptores de radio en locaciones predeterminadas en una instalacion de terminal de pasajeros. Al menos un transpondedor esta asociado en uso con un pasajero. El transpondedor esta adaptado para transmitir una senal de radio en respuesta a la recepcion de una senal desde uno o mas de los transceptores. La senal del transpondedor es capaz de ser recibida por mas de un transceptor. Los medios de localizacion de pasajeros estan adaptados para determinar la posicion del transpondedor por determinacion de la locacion de uno o mas transceptores que han recibido la senal del transpondedor.

Description

SISTEMAS DE LOCALIZACIÓN, COMUNICACIÓN Y RASTREO CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN Esta invención tiene relevancia para los sistemas de comunicación y para los sistemas de localización, rastreo e identificación. La invención se dirige particularmente, pero no solamente, hacia la localización y rastreo de, y comunicación con, individuos. La invención puede emplearse también para rastrear o localizar objetos inanimados.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Existen muchas industrias en las que es deseable rastrear personas u objetos, por ejemplo, vehículos, equipaje o documentos, en tiempo real. Una industria particular es la industria de viajes aéreos, en donde es muy deseable por razones económicas y de seguridad, ser capaz de rastrear pasajeros dentro de los aeropuertos. Sin embargo, la industria de viajes generalmente también tiene necesidad de sistemas para la localización y rastreo de pasajeros. Otros ambientes en donde es deseable el rastreo y localización incluyen casinos, naves de cruceros, instalaciones para diversión y hospitales. La localización, rastreo y comunicación en relación a sistemas de alerta médica y sistemas de seguridad es también deseable.

En el caso de viajes por aire, ha sido reconocido desde hace tiempo que la congestión en los viajes aéreos resulta en una pérdida masiva de ingresos en costos de tierra de las aerolíneas a través de los retrasos en las terminales aéreas. Un área particular de pérdida de ingresos que no ha sido objeto de atención hasta la fecha es la pérdida excesiva de tiempo por los pasajeros en las terminales de transporte .

En particular, evidencia reciente sugiere que los pasajeros de aerolíneas se han vuelto cada vez más complacientes respecto a abordar su aeronave. Esto es debido a que saben que sus bolsos están a bordo de la nave y que la nave no partirá sin ellos, o sin descargar sus bolsos. La descarga de equipaje en una nave Boeing 747, por ejemplo, puede tomar hasta 60-90 minutos debido al tiempo en que los contenedores de equipaje relevantes son encontrados y removidos. Para la aerolínea, este retraso resulta en un costo de decenas de miles de dólares. Hay también efectos en el flujo por estos retrasos. Estos efectos son significativos, involucrando pérdidas de ventas de vuelos, pérdidas de conexiones por los pasajeros, interrupción general de la red, y tripulaciones de vuelo teniendo que trabajar (y ser pagadas por) tiempo extra.

Este problema no ha sido tomado en consideración, y no han sido identificados métodos efectivos de reducción de los retrasos resultantes . Se ha intentado en el pasado el rastreo por el uso de un transpondedor que responde a señales de radiofrecuencia, pero no ha sido adecuado para su implementación y uso prácticos en ambientes a gran escala donde hay un gran número de individuos u objetos que necesitan ser rastreados .

OBJETO DE IA INVENCIÓN Es un objeto de la presente invención, proveer un sistema mejorado de localización, comunicación, rastreo o identi icación. Un objeto alternativo de la invención es proveer una alternativa útil para o por la cual elegir por sobre sistemas existentes.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN En un aspecto, la invención consiste en un sistema de localización de pasajeros teniendo: una pluralidad de dispositivos transceptores de señales de radio provistos en lugares físicos predeterminados en una instalación de terminal de pasaj eros , al menos un dispositivo transpondedor de pasajero asociado en uso con el pasajero, el transpondedor siendo adaptado para transmitir una señal de radio en respuesta a la recepción de una señal desde uno o más dispositivos transceptores , la señal de transpondedor siendo capaz de ser recibida por más de un transceptor, y medios de localización de pasajero adaptados para determinar la posición del transpondedor al determinar la localización de uno o más dispositivos transceptores que han recibido la señal del transpondedor.

En otro aspecto, la invención consiste en un método de localización de un pasajero en una instalación de terminal de pasajeros, el método incluyendo las etapas de: proveer una pluralidad de dispositivos transceptores de señales de radio en lugares físicos predeterminados en la instalación, proveer al pasajero con un dispositivo transpondedor que transmite una señal de radio en respuesta a la señal recibida desde uno o más dispositivos transceptores, activar uno o más de los dispositivos transceptores de manera que uno o más dispositivos transceptores transmitan una señal de radio, recibir una señal desde el transpondedor en uno o más dispositivos transceptores, y identificar la localización del transpondedor basado en la localización física de uno o más dispositivos transceptores que reciben la señal del transpondedor.

Preferiblemente, el método incluye además la etapa de evaluar la fortaleza de la señal del transpondedor recibida por uno o más dispositivos transceptores para determinar la localización del transpondedor.

En un aspecto adicional, la invención consiste en un sistema de reservación para pasajeros, teniendo: una base de datos para información relacionada con los pasajeros que han comprado boletos para transporte e información acerca de las salidas programadas, un sistema de localización como se ha establecido en las declaraciones precedentes sobre la invención, y un dispositivo transceptor provisto en el lugar del registro para proveer confirmación a la base de datos de si el pasajero se ha registrado, y un dispositivo transceptor provisto en un lugar de salida para que la base de datos sea actualizada para indicar si el pasajero ha partido o no.

En un aspecto adicional, la invención consiste en un sistema de comunicación incluyendo: una red de dispositivos transceptores de señales de radio provistos en lugares físicos predeterminados en una instalación de terminal de pasajeros, al menos un dispositivo transceptor de pasajero que es capaz de establecer un enlace de comunicación con uno o más de los dispositivos transceptores , y el sistema incluyendo medios de localización para localizar la posición del transceptor de pasajero en tanto éste esté en el rango de comunicación de uno o más de los dispositivos transceptores.

Preferentemente la red incluye una interfaz para una o más redes de comunicación adicionales de manera tal que el pasajero pueda recibir información relacionada con uno o más tiempos de salida, vuelos, naves u otros medios de transporte, conexión a internet, conexión telefónica, servicios de entretenimiento.

Preferentemente el pasajero puede recibir alertas o avisos respecto al tiempo de salida propuesto.

En un aspecto adicional, la invención proveé al sistema de rastreo del lugar, información determinada a partir de los sistemas de localización y el método establecido en las declaraciones precedentes de la invención se muestra o registra en tiempo real para permitir el rastreo del camino seguido por el pasajero a través de la terminal.

En un aspecto adicional, la invención proveé un método para el rastreo de un pasajero en una terminal de pasajeros usando el método de localización de pasajeros establecido en las declaraciones precedentes de la invención.

En un aspecto adicional, la invención provee un sistema de localización para localizar un objeto (incluyendo un individuo) en un espacio definido, el sistema incluyendo: una pluralidad de dispositivos transceptores de señales de radio provistos en lugares físicos predeterminados en el espacio, al menos un dispositivo transpondedor de objeto asociado en uso tonel objeto, el transpondedor siendo adaptado para transmitir una señal de radio en respuesta a la recepción de una señal desde uno o más de los dispositivos transceptores, la señal del transpondedor siendo capaz de ser recibida por más de un transceptor, y medios de localización de objetos adaptados para determinar la posición del transpondedor al determinar la localización de uno o más dispositivos transceptores que han recibido la señal del transpondedor.

Alternativamente, el transpondedor genera una señal que es recibida por los medios de transceptor para permitir la determinación de la localización.

En un aspecto adicional, la invención proveé un sistema de seguridad incluyendo al sistema de localización de la declaración precedente de la invención, y adicionalmente incluyendo una base de datos teniendo información respecto a lugares no autorizados dentro de la instalación terminal, y medios para proveer una alerta si un individuo procediera a un área no autorizada.

Alternativamente, el sistema incluye información respecto al tiempo que un individuo pasa en un lugar particular, y si el tiempo empleado real en el lugar excede un tiempo predeterminado entonces se genera una alarma.

En un aspecto adicional, la invención incluye un método de mejora del flujo de individuos a través de un espacio definido, el método incluyendo las etapas de: localizar individuos a intervalos periódicos, registrar la localización, analizar los patrones de viaje de cada individuo en el tiempo desde el lugar donde se recuperan los datos, y hacer ajustes físicos al espacio definido para reducir demoras .

Preferentemente el método incluye la etapa de comparar datos después de haber realizado ajustes físicos a los datos recuperados antes de que los ajustes físicos fueran realizados para indagar la extensión de la mejora.

El término "señal de radio" en este documento se pretende incluya señales de comunicación electromagnéticas (por ejemplo, ópticas) .

DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Figuras 1-11 son representaciones diagramáticas del uso de la invención en un ambiente de terminal de pasajeros.

Figura 12 es una vista de planta de un sujetador de rastreo electrónico (ETC) de acuerdo a la invención gura 13 es una elevación lateral del sujetador de 1 Figura 12 Figura 14 es una vista de planta desde abajo del sujetador de la Figura 12 Figuras 15 y 16 son vistas en perspectiva de los sujetadores de la Figura 12 Figura 17 es una vista en perspectiva del sujetador de la Figura 12 en uso sobre el pase de abordar de un pasajero Figura 11 es una ilustración diagramática de un dispositivo de comunicación que puede actuar como un pase de abordar o un dispositivo para el rastreo, localización y comunicación electrónicos que puede reemplazar el ETC de las Figuras 12 a 17 Figura 19 es una alternativa adicional del dispositivo ETC Figura 20 es un esquema de un sistema de localización, rastreo y comunicación de acuerdo con la invención Figura 20A es una vista de planta diagramática de un ETC en comunicación con un número de sensores, mostrando la determinación de la localización del ETC.

Figura 21 es una ilustración diagramática de la arquitectura de software usada de acuerdo con el sistema de la Figura 20 Figura 22 es un diagrama mostrando ejemplos de interacción entre la red, el servidor de la aplicación y el servidor de la base de datos del sistema de la Figura 20, y Figura 23 es un diagrama de tablas de datos de ejemplo relacionadas al sistema de las Figuras 22.

DESCRIPCIÓN DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS La modalidad más preferida descrita en este documento se refiere a la implemen ación de la invención en un ambiente de aeropuerto. La invención y la descripción no pretenden ser limitadas a esta aplicación. La invención puede ser implementada en un número de otras industrias y ambientes . A manera de ejemplo, algunos de estos ambientes pueden incluir terminales de transportación o estaciones (tales como estaciones de tren, terminales de pasaje marino, terminales de ferry) , hoteles, casinos, mercados, complejos para entretenimiento, fábricas, parques de diversión, tiendas a menudeo, estaciones de servicio, bancos, supermercados y restaurantes. Otro campo de aplicación fuera de edificios o áreas cerrados es el rastreo de vehículos . Esto puede ser útil en relación con compañías de camiones, rastreo y porte de documentos o servicios de entreg .

A modo de una vista general, el sistema utiliza una matriz de puntos de acceso localizados en lugares fijos a través de un espacio definido o nominado conectado directamente a una red de área local . Los puntos de acceso se comunican con dispositivos de rastreo electrónico; referidos en las modalidades preferidas como sujetadores d rastreo electrónico (ETC) . El protocolo de comunicación preferido entre los sujetadores d rastreo y los puntos de acceso es Bluetooth ™.

La tecnología Bluetooth™ ha sido diseñada para permitir la comunicación inalámbrica entre varios dispositivos de comunicación, tales como teléfonos móviles y computadores portátiles personales. La transferencia de datos ocurre en tiempo real. La tecnología soporta conexiones punto a punto y punto a multipunto. La tecnología Bluetooth ™ ha sido diseñada para facilitar la transmisión rápida y segura de datos (incluyendo datos de voz) , aún cuando los dispositivos no se encuentran dentro de la línea de visión. La frecuencia de operación de las transmisiones de radio es en bandas de frecuencia globalmente disponibles, asegurando la compatibilidad mundial.

La tecnología Bluetooth ™ también proveé un puente universal para redes de datos existentes, interfaces periféricas, y un mecanismo para formar pequeños grupos ad hoc privados con dispositivos conectados lejos de infraestructuras de red fijas. También está diseñada para operar en un ambiente de radiofrecuencia ruidosa. Información adicional acerca de la tecnología Bluetooth ™es fácilmente disponible para aquellos con conocimientos en el arte a la que la invención pertenece, por ejemplo en www.bluetooth . com La red puede típicamente ser desplegada sobre áreas de alrededor de 250,000 pies cuadrados y mayores. Los puntos de acceso son montados en intervalos regulares a través de la instalación física para proveer una zona de cobertura de red habilitada Bluetooth ™ comprensiva. Como cada uno de los puntos está localizado en una locación fija, es posible proveer información de rastreo para cada ETC conforme entre en el rango de comunicación del punto de acceso.

Cada ETC puede comunicar extensivamente con n punto de acceso so se desea. Por ejemplo, previendo que el ETC tiene suficiente funcionalidad, y la red tiene una puerta de entrada apropiada, el ETC puede usarse para proveer efectivamente una conexión de internet , correo electrónico o teléfono a un usuario. El ETC podría proveerse en forma de un asistente personal digital (PDA) . También la red podría tener un servidor de entretenimiento teniendo contenido variado tal como contenidos de noticias, fotografías, videos o música, que el usuario puede acceder usando su dispositivo ETC.

En la forma más preferida, el sistema usa los puntos de acceso operando en un modo activo realizando un "Rastreo de Indagación" para generar una lista de identificadores de ETC Bluetooth ™ en el rango de cobertura de tal punto de acceso. Esto permite al sistema operar rápidamente sin tener que formar una conexión de comunicación a cada ETC. Ya que el rango y cobertura de los puntos de acceso pueden traslaparse, se emplea un método que usa un algoritmo de aproximación almacenado en la base de datos para calcular la localización probable del ETC. Por ejemplo, si cinco puntos de acceso detectan al ETC número 1234567, entonces puede asumirse que el ETC está localizado en el centro de los puntos de acceso, debido al rango de cada punto de acceso. Esto permite cálculos muy rápidos de hasta miles de ETC sin tener que utilizar datos de una conexión de comunicaciones para averiguar el punto de acceso más cercano. En la forma preferida, si se requiere una indicación más adecuada del ETC, entonces se realiza una conexión de comunicación con el ETC relevante a través de los puntos de acceso que están dentro del rango, y el "indicador de fuerza de señal de retorno" (RSSI) se emplea para desarrollar, por un proceso de triangulación, el punto de acceso más cercano. Esto típicamente permite que la posición del ETC sea lograda dentro de una aproximación de 3 metros .

Los puntos de acceso son referidos en este documento como "Maestros remotos" (RM) . Por tanto, una vez que se ha obtenido una posición específica para un ETC, la información que puede ser provista es, por ejemplo: el ETC número 1234567 se conectó por ultima vez al maestro remoto número HF3945 Iden ificador de la Localización: Café Zona 1.

Esta información provee el identificador de la localización para propósitos de rastreo y es mostrada preferentemente de manera gráfica de manera que un miembro del personal en una terminal de pasajeros, por ejemplo, pueda localizar a un pasajero individual que está portando el ETC. Como se explicará más abajo, existe un número de ventajas en ser capaz de localizar precisamente una posición en tiempo real de cualquier pasajero individual y ser capaz de rastrear en tiempo real una localización aproximada para cada pasajero. Las principales ventajas son que si un vuelo está a punto de partir, y un pasajero no está en la nave, un miembro del personal en la terminal puede requerir la localización especifica del pasajero y entonces localizarlo físicamente y escoltarlo a la nave. En relación al rastreo menos preciso de pasajeros, las ventajas se relacionan a la historia del movimiento de un pasajero individual siendo capaz de ser retenida y mantenida para propósitos de análisis. El análisis puede por ejemplo ser en el sentido de mejorar los flujos de pasajeros a través de la terminal, o ser usada con propósitos de seguridad. Por tanto, por ejemplo, si el área aproximada en que el pasajero (o miembro del personal) está presente es una en la que normalmente no debiera estar, entonces el sistema genera una alerta y requiere una localización precisa. A partir del conocimiento de la localización precisa, la posición del individuo no autorizado puede determinarse de manera que pueda ser escoltado fuera del área por personal de seguridad.

Los maestros remotos individuales tienen el potencial de tener más de 255 ETC Bluetooth™ habilitados en su área de cobertura de aproximadamente 30 metros de radio. Por tanto, el sistema puede usar el registro de dirección de 48 bit ED_ADDR y ser capaz de transmitir la información de regreso a una aplicación de clase media (como se describirá más adelante) y la aplicación de base de datos.

Un ejemplo del uso del sistema en una terminal de pasajeros será descrito ahora con referencia a las Figuras 1 a 11. Refiriéndose a la Figura 1, un pasajero 1 llega a la sala de salidas de la terminal. En la Figura 2, el pasajero se aproxima al mostrador de registro 2. En la Figura 3, el pasajero está al mostrador de registro y está en proceso de recibir un ETC (sujetador de rastreo electrónico) . El operador de registro 4 activa el ETC 6 cuando emite un pase de abordar al pasajero 1. El pasajero típicamente habrá obtenido ya un boleto de la linea aérea, así que los datos del pasajero estarán presentes en la red del sistema de reservaciones de la aerolínea. Cuando el pase de abordar 8 es impreso, los datos de la red del sistema de reservación de la aerolínea son provistos a la red de la invención y un archivo plano conteniendo los datos relevantes para la identificación del pasajero e identificación del vuelo es provisto al ETC 6. Al mismo tiempo, un registro de estos datos se mantiene en el sistema de base de datos y el número de identificación de Bluetooth ™ para el ETC se asocia con ese registro de datos. Como se muestra en la Figura 3, el ETC se sujeta al pase de abordar 6 de papel. El pasajero entonces toma el pase de abordar y ETC como se muestra en la Figura 4 antes de partir del mostrador de registro. El fondo sombreado 10 mostrado en la Figura 4 representa el rango de detección para el dispositivo maestro remoto más cercano, y dado que el ETC 6 está activo ahora, el maestro remoto identificará al ETC como estando dentro de su rango de detección.

En la Figura 5, el pasajero ha procedido a inmigración 12, y nuevamente el pasajero se muestra como estando dentro del rango de detección 10 del dispositivo maestro remoto más cercano. En la Figura 6, a manera de ejemplo, el "pasajero ha procedido ahora a un bar, u otra área de entretenimiento 14 y la primera llamada para abordar se realiza. Esto es representado en la Figura 6 por la luz 16. Otro pasajero 18 responde a la llamada para abordar y deja el área de entretenimiento como se muestra en la Figura 7. Pasando ahora a la Figura 8, se realiza una segunda llamada para abordar. Para este momento, el ETC habrá alertado también al pasajero que se espera que él/ella proceda a la sala de abordar para abordar la nave. Sin embargo, el pasajero no ha respondido. Como se muestra en la Figura 8, un empleado es provisto con una pantalla 20 que muestra una vista de planta tanto del pasajero como del empleado 22 en términos de su localización relativa al plano del piso de la terminal . Puede verse también en la Figura 8 que el sistema puede ser desarrollado en un número de niveles diferentes de manera que diferentes planos del piso pueden ser mostrados para permitir una fácil localización de pasajeros extraviados. La pantalla 20 es típicamente provista a un empleado de la terminal en un dispositivo PDA. El usuario puede usar el plano para orientarse a manera de localizar fácilmente al pasajero relevante. La relativamente precisa localización del pasajero se sabe al emplear un sistema d requerimiento de localización como el descrito antes. En la Figura 9, el empleado 22 se aproxima a la localización del pasajero 1 y esto se refleja en la pantalla 20 actualizada. En la Figura 10, el empleado ha localizado al pasajero y está en el proceso de escoltar al pasajero hacia la nave. Finalmente, en la Figura 11, el pasajero se muestra en la puerta de salida abordando la nave.

El sistema será ahora descrito en mayor detalle con referencia a los siguientes componentes : Sujetadores de Rastreo Electrónico (ETC) Maestros remotos (RM) Dispositivo dispensador de ETC Dispositivo colector de ETC Manejo de la aplicación de clase media y Flujos de proceso Otras aplicaciones Sujetadores de Rastreo Electrónico (ETC) En la modalidad preferida, el ETC está equipado con una solución de circuito Bluetooth ™ y fuente de poder recargable incluidos . La fuente de poder es preferiblemente provista en la forma de una batería y puede ser cargada inductivamente sin que se requiera contacto eléctrico físico. Los ETC son sujetados a los pases de abordar de los pasajeros en el registro, y son removidos ya sea cuando el pase de abordar es rastreado en el control de pasaporte o aduana (y sujetados nuevamente luego) , o en la puerta de abordaje, donde los ETC son colectados y reciclados. Los ETC son rastreados a través del identificador único (48 bit) del dispositivo. Esta identificador es rastreado por los maestros remotos (RM) usando un rastreo de cuestionamiento, y retrotransmitido con el identificador de RM por la red hacia el servidor de aplicación. Este permite al servidor de aplicación mostrar la localización del identificador (ID) (ligado al identificador del RM) y con ello mostrar la localización de un ETC individual, o uno o más grupos de ETC. El uso de un rastreo de indagación es una aproximación diferente a la operación convencional de puntos de acceso Bluetooth. Usualmente, los puntos de acceso operan en un modo pasivo esperando que las conexiones Bluetooth sean iniciadas por otro dispositivo Bluetooth (por ejemplo, una PDA) . En vez de ello, la presente invención usa la función de "Rastreo de indagación" para detectar los ETC que entran en el rango de cada punto de acceso.

La aplicación de clase media (que será descrita más abajo) registra cada ETC conforme entra y sale de la cobertura de cada maestro remoto por medio de un paquete conteniendo el ID del ETC siendo retrotransmitido a la aplicación de clase media. El sistema enviará mensajes y alertas a los ETC a través de la aplicación de clase media. La aplicación de clase media identificará entonces el último maestro remoto que detectó el ETC, e intentará y formará una conexión al ETC para transmitir el mensaje.

Cada ETC tiene un reloj interconstruxdo, y tiene almacenados apuntadores de voz . Ya que el ETC es programado al registro, el tiempo corriente, el tiempo del vuelo, los tiempos de abordar y de llamadas todos son cargados en la memoria del ETC. En el tiempo especificado, cada evento será realizado. Por tanto, cuando el primer tiempo de vuelo expira, la primera llamada de abordar será hecha al pasajero por el ETC, y la segunda llamada de abordar será hecha al siguiente tiempo predeterminado, entonces finalmente la última llamada será hecha. Por tanto, los recursos de la red no necesitan ser consumidos en tener un maestro remoto estableciendo un enlace de comunicación con cada ETC para anunciar los tiempos de llamada para abordar. Sin embargo, esta opción está disponible si se desea.

La vida de la batería de cada ETC es suficiente para al menos 48 horas de uso continuo antes de que se requiera recargar .

El ETC no solamente proveé una alerta auditiva sino también preferentemente proveé una alerta visual al activar uno o más LEDs. Preferentemente, un LED verde y un LED rojo se proveen con cada ETC, junto con un dispositivo de altavoz dando el anuncio de las llamadas para abordar, ün ejemplo de los varios estados de alerta se proveé abajo: Estado de Alerta 1 LED verde intermitente y alerta de audio 1 Estado de Alerta 2 LED rojo intermitente y alerta de audio 2 Estado de Alerta 3 Leds rojo y verde encendidos y alerta de audio 3 Estado de Alerta 4 Alerta de audio 4.

Como se ha mencionado antes, estas alertas pueden ser preprogramadas , tomando ventaja del reloj interno, o pueden ser activadas selectivamente por el sistema. Esto permite a las alertas ser generadas aún cuando el ETC está fuera del rango del sistema. El reloj almacena la última vez que la red fue detectada, y si este es mayor que un tiempo predeterminado, el pasajero es alertado.

El ETC puede ser provisto de una variedad de firmas físicas diferentes, pero la forma más preferida tiene un pequeño factor de forma. El dispositivo es también preferentemente ligero y durable.

Pasando a las Figuras 12 a 17, la forma más preferida del ETC será descrita ahora.

De las Figuras 12 y 13 puede verse que el ETC, que es referido generalmente como 30, tiene dos brazos, 32 y 3 . Los brazos están conectados uno al otro en un extremo por un elemento de bisagra 36. En el otro extremo de cada brazo hay miembros 38, que pueden ser selectivamente acoplados magnéticamente uno al otro. La bisagra 36 puede ser construida a partir de una sola pieza de material, tal como un material plástico elástico apropiado que se une a cada uno de los brazos . Una pieza unitaria de material tiene la ventaja de que es hecha fácilmente como un artículo moldeado de una sola pieza, y solamente necesita ser suficientemente flexible para permitir a los brazos ser abiertos en un ángulo relativamente pequeño para acomodar o remover el delgado pase de abordar de papel o plástico.

Los miembros acoplados 38 pueden acoplarse cuando el clip es sujetado a un pase de abordar al pasar una corriente a través de los miembros 38. Esto efectivamente bloquea a los miembros38 juntos, y el enlace es suficientemente fuerte para que el sujetador solamente pueda ser removido del pase de abordar por la destrucción del pase. En este sentido, cualquier intento de violación con un sujetador será notable .

La construcción tiene la ventaja de que los brazos encajan por fricción cada uno con el pase de abordar por virtud del acoplamiento estrecho y seguro de los brazos a cada lado del pase. Por tanto, el pase de abordar mismo no es destruido o alterado en forma alguna por el uso del sujetador, y el sujetador permanece estrechamente unido al pase. En este sentido, cuando el sujetador es removido (por el paso de una corriente apropiada a través de los miembros de sujeción 38 para desacoplar el acoplamiento magnético) , el pase de abordar puede ser usado en el modo habitual cuando el pasajero aborda la nave.

Como puede apreciarse en la Figura 12, un LED verde 40 y un LED rojo 42 son provistos en el brazo superior 32. La cara de los LED mirando hacia fuera de manera que son visibles para el tenedor del pase (por ejemplo, el pasajero) . En la Figura 14, la superficie externa del brazo inferior 34 puede ser vista y ésta muestra la abertura para el altoparlante 44.

Las baterías 46 se muestran en línea punteada. Aunque se muestra una batería en cada brazo, podrá apreciarse que puede proveerse una sola batería. En la Figura 14, se muestran en líneas punteadas un CPU Bluetooth ™ y una antena.

Las figuras 15 y 16 proveen vistas en perspectiva de dos unidades provistas en diferentes ángulos, de manera que se provee una visión más clara de las características a las que se refiere anteriormente en las Figuras 12 a 14.

En la Figura 17, un dispositivo ETC se muestra unido a un pase de abordar 8.

Cada ETC, en la forma preferida, incluye las siguientes características : Rango +0dBm 10 metos CPU - Hyperstone, procesador ARM Antenna a bordo de 2.4 GHz Circuito CSR BC01 Chip flash de 1 megabyte Chip opcional de8 megabyte SD RAM (para datos de voz) Chip rápido UART OSC 120 Batería recargable Altavoz Reloj ETC sincronizado para emitir avisos de abordar autom ticamente Fuente de poder de 3.3 volt DC.

Como se describe arriba, el dispositivo ETC puede ser provisto de un número de formas diferentes. Una forma particular puede ser un PDA (asistente digital personal) . Si se sigue esta opción, entonces el PDA se emplea para emular un pase de abordar, y puede llevar todos los datos normalmente incluidos con el pase de abordar, pero adicionalmente incluyendo las ventajas de una pantalla de cristal líquido LCD de un tamaño razonable para mostrar información de video, y un altavoz de mejor calidad. Si se sigue esta opción, entonces el pase de abordar de papel no se usa, y en su lugar el dispositivo PDA es proporcionado en el registro a cada pasajero, y el pasajero regresa el dispositivo PDA cuando aborda la nave. En la práctica, esta opción es costosa para implementar, al menos en el corto plazo. Sin embargo, los dispositivos PDA pueden ser usados por ciertos individuos autorizados, tales como empleados de la terminal, ya que éstos proveen funcionalidad adicional para permitir al empleado comunicarse con la red para realizar las funciones tales como localizar a pasajeros en abordaje retrasados (como se ha descrito antes con referencia a las Figuras 1 a 11) Más que usar un dispositivo disponible comercialmente tal como aquellos comercializados actualmente bajo el término "asistente personal digital", puede proveerse de un dispositivo propietario que incluya mayor funcionalidad que el ETC. Un ejem,plo de un dispositivo tal es mostrado en forma de diagrama en la Figura 18 y se le refiere generalmente como 50. El dispositivo incluye una pantalla 52 que es de un tamaño razonable, por ejemplo 3 o 4 centímetros cuadrados, e incluye un altavoz 54 y teclado 56. Por tanto, cuando un enlace de comunicación es establecido entre el dispositivo 50 y la red, pueden apreciarse imágenes gráficas, puede escucharse sonido por el altavoz 4 y el teclado 56 puede usarse para navegar la pantalla o para generar mensajes, por ejemplo mensajes de correo electrónico o mensajes SMS. Nuevamente, el dispositivo se potencia preferentemente desde una batería que puede ser recargada sin que se requiera contacto físico eléctrico .

El ETC no necesita tomar la forma mostrada en las Figuras 12 a 17 y podría ser similar a aquella mostrada en la Figura 19 con un sujetador físico apropiado para permitir que el dispositivo sea sujetado al pase de abordar de papel o plástico. Así, en referencia a la Figura 19, un dispositivo alternativo se muestra generalmente referido como 60, teniendo un LED de abordar (preferentemente verde) , y un LED rojo 65 para indicar que el usuario deberá encontrar a un empleado, usualmente para que puedan abordar de inmediato el vuelo requerido. Un altavoz 64 es provisto junto con un botón 66 que puede usarse para proveer alguna retroalimentación básica al sistema, tal como un reconocimiento de una llamada de abordar.

Refiriéndose ahora a la Figura 20, se muestra un esquema global del sistema de comunicación y rastreo de la invención. Los ETC son mostrados referidos generalmente como 30, y una unidad de control para empleados en forma de un PDA, como se discutió anteriormente, se muestra con la referencia 70. Patrones de comunicación Bluetooth TM inalámbricos 72 permiten a los ETC y a la unidad 70 comunicarse selectivamente con uno o más maestros remotos 74 de la matriz. Los maestros remotos 74 están, a la vez, conectados a los interruptores/concentradores 76 de la red de área local (LAN) . Estoa a la vez están conectados a los servidores de la aplicación y de la base de datos 78. Finalmente, un dispensador de ETC 80, y un colector 82 están conectados también a la red. La conexión de red entre los maestros remotos 74 y los interruptores/concentradores 76 es preferentemente una conexión alámbrica física, como lo es la conexión entre los interruptores/concentradores 76 y los servidores de la aplicación y base de datos y los dispensadotes y colectores. Sin embargo, estas conexiones pueden también ser conexiones inalámbricas . La conexión LAN entre los servidores de aplicación y base de datos, y entre los servidores de aplicación y base de datos y los colectores y dispensadotes en preferentemente !OBaseT/lOOBaseT.

Cada maestro remoto es equipado con una solución de circuito Bluetooth TM incorporado combinado con RAM para correr la aplicación de ruteo y mensajería. El RM rastrea un radio de cobertura de aproximadamente 30 metros y reporta cualquier cambio en el estado de los ETC. Cualquier cambio de estado típicamente será el resultado de la entrada o salida del ETC del área cubierta. Los RM son preferentemente posicionados a intervalos de aproximadamente 15 metros. A diferencia de la comunicación Bluetooth TM ordinaria, los RM realizan de manera preferentemente activa un rastreo de indagación a intervalos periódicos, y reciben respuestas de los ETC que están dentro del rango. Cada RM es capaz de recibir respuestas de más de 255 ETC.

Por tanto, hay una matriz de RM que proveé un área de cobertura sin costura dentro de un espacio definido. Los puntos de acceso convencionales Bluetooth TM pueden manejar siete conexiones activas y 254 dispositivos Bluetooth TM. Para tratar con más de 254 dispositivos Bluetooth TM para el rastreo, esta invención usa la dirección BR_ADDR de 48 bits, permitiendo un número virtualmente ilimitado de dispositivos dentro de la misma área. La tasa de encuesta de los dispositivos se optimiza para maximizar el desempeño. En la modalidad preferida, se usa un ciclo de 6 a 10 segundos. Si existe comunicación significativa con un número de dispositivos ETC dentro del área de cobertura, este ciclo puede necesitar ser mayor.

Cada RM es provisto como un dispositivo montable con conductores para la conexión de potencia. Por tanto, los RM pueden montarse en cualquier locación conveniente dentro de un edificio tal como una terminal aérea.

Los requerimientos técnicos para cada RM son como sigue: Potencia de + 20dBm, rango de 30 metros Conductos de potencia vía Transformador Comunicaciones hacia y desde los ETC (y concentradores de dispersión de red) Sistema WLAN Capaz de direccxonar más de 255 nodos Bluetooth TM Funcionalidad de ruteo de paquetes Conexión LAN para sistema híbrido LAN/inalámbrico CPU-Hyperstone, procesador ARM o equivalente Antena a bordo de 2.4 GHz Circuitos CSR BC01 Circuito Flash 2 1 megabyte Circuito RAM SD de 8 megabyte Circuito Rápido UART OSC 120.

De la Figura 20 se aprecia que las conexiones de red están hechas de forma tal que si un maestro remoto fallara, la red tiene una capacidad de "auto-remedio" por el que la comunicación ocurrirá aún usando dispositivos maestros remotos adyacentes . Por tanto las instalaciones de comunicación, localización y rastreo requeridas aún son provistas. Más aún, el rango de comunicación puede extenderse, esto es, por el uso de tecnología Bluetooth TM y ETC que está fuera de la terminal principal que está siendo cubierta, puede comunicarse con el master remoto vía otro dispositivo ETC si es necesario. En este sentido, la comunicación puede ser provista para una fila de pasajeros gue se extiende en una región que ordinariamente no se contempla sea cubierta por el sistema.

Aunque no se muestran en la Figura 20, pueden proveerse sensores específicos sobre la red, que actúen como "quioscos" . Estos tienen un sensor que permite a un ETC establecer comunicación con la red cuando el ETC se encuentra en un rango cercano del quiosco, por ejemplo, un metro. En este sentido, un pasajero con un ETC puede aproximarse al quiosco, y el quiosco será capaz de identificar información acerca del pasajero, y mostrar información necesaria al pasajero en una pantalla por ejemplo y quizá proveer también información de audio para el pasajero, por ejemplo, acerca de detalles de su vuelo, tiempos de abordar, instalaciones a menudeo en la terminal, etc. Si el pasajero tiene un dispositivo PDA u otro aparato habilitado para Bluetooth TM, el quiosco puede ser capaz también de proveer una puerta de acceso para que el usuario se comunique con la red, o posiblemente con otras fuentes de información tales como Internet o sistemas telefónicos.

Dispositivo Dispensador de ETC Se requiere que el dispositivo dispensador 80 (Figura 20) dispense ETC. El dispensador físicamente lleva un gran número de ETC e incluye un mecanismo de carga inductiva para cargar a los ETC inductivamente. Mientras estén en almacenamiento en el dispositivo. El dispositivo de almacenamiento preferentemente comprende un compartimiento (no mostrado) que está conectado físicamente desde el colector 82 y transportado al dispensador de manera de proveer un suministro de ETC. El dispensador mismo está preferentemente montado de manera permanente a un mostrador de registro.

Cuando se requiere un ETC, los datos relevantes a ser suministrados al ETC se cargan en el ETC por el dispensador. Los datos son derivados por el dispensador por la conexión de red desde la base de datos del sistema. Cuando los datos han sido descargados, el dispensador provee al ETC relevante en una posición en que pueda ser tomado por el operador de registro y presentado al pasajero. El dispositivo que proveé el acoplamiento magnético para conectar el sujetador al pase de acordar puede ser provisto como parte del dispensador, o como una unidad separada en el mostrador de registro.

El dispensador también incluye un sensor de rango estrecho Bluetooth TM para leer la identificación de la tarjeta para cada ETC. En este sentido, el sistema está alerta del identificador único que está siendo asignado a los datos de un pasajero particular Los requerimientos técnicos incluyen: Sensor Bluetooth TM con rango menor a 1 metro y potencia + OdBm Sensor usado para leer el ID del ETC y relevar la información de regreso al servidor de la aplicación Compartimiento para almacenar múltiples ETC, intercambiable con el compartimiento del dispositivo de colección de ETC Capacidad de carga por inducción para recargar los ETC cuando estén dentro del compartimiento.

Dispositivo Colector de ETC El dispositivo de colección 82 (con referencia a la Figura 20) se usa para colectar ETC en los puntos de salida del sistema. Un punto de salida típico es una puerta de abordar justo antes de que el pasajero aborde una nave. El colector es un dispositivo para montar en un escritorio que tiene una rendija de colección para colectar ETC dentro de un compartimiento de almacenamiento. Como se describe antes en conexión con el dispensador, el compartimiento es uno que puede ser removido y transportado físicamente de regreso hacia los dispositivos dispensadotes . En la forma preferida, el colector 82 incluye un método de limpieza y desinfección de los ETC para propósitos de higiene. En la forma preferida, éste incluye el uso de luz UV ultra brillante, y puede ser aumentado al tener ETC construidos de materiales plásticos que resistan el crecimiento de bacterias. Sin embargo, agentes limpiadores o cepillos pueden ser provistos también.

La rendija de colección para el colector 82 incluye un sensor Bluetooth TM de rango estrecho para leer el identificador de tarjeta de cada ETC conforme pase a su través . Estos datos pueden ser relevados al servidor de la aplicación para registrar que el ETC ha sido colectado. La provisión de esta información al servidor de la aplicación permite al sistema saber que el pasajero al que ha sido asignado el ETC ha pasado del punto de partida relevante en el sistema, por lo que no se deberá realizar un rastreo adicional de tal ETC y no deben hacerse más llamadas de abordar.

Los requerimientos técnicos incluyen: Sensor Bluetooth T de rango menor a 1 metro y potencia + OdBm Sensor usado para leer el ETC, el identificador ID e información de relevo hacia el servidor de la aplicación. Compartimiento para almacenar grandes cantidades de ETC, el compartimiento siendo intercambiable con el dispositivo dispensador de ETC. Capacidad de carga por inducción para recargar los ETC cuando se encuentren en el compartimiento.

Regresando a la Figura 20A, se muestra con algún detalle adicional el sistema de localización descrito anteriormente en este documento. Los maestros remotos 74A-C han detectado todos ellos al ETC 30, pero el RM 74D no. La aplicación del sistema usa un algoritmo para aproximar la localización del ETC. Esto significa que los RM no tienen que formar una conexión de comunicación con los ETC, permitiendo así una tasa de encuesta mucho más rápida. La localización aproximada usando este método puede ser determinada dentro de aproximadamente 10-30 metros.

La localización precisa (dentro de aproximadamente 3 metros) de los ETC puede ser lograda formando una conexión de comunicación con cada RM. Entonces, se usa un algoritmo de triangulación basado en los datos de fuerza de señal retornados . La fuerza de señal se determina a partir del Indicador de Fortaleza de Señal de Retorno (SRI) , medida en dBm para cada RM. El desempeño de la red se maximiza entoncespara el rastreo por la minimización del número de conexiones requeridas .

Aplicación de Clase Media y Ejemplo del Flujo de Proceso En referencia a la Figura 21, la capa de aplicación Cliente 80 forma una interfaz con la capa de biblioteca DLL/API 84 vía uno o más de las interfaces apropiadas 82.

La capa de biblioteca de "clase media" 84 contiene un código específico no de base de datos que actualiza o realiza funciones de datos usando bibliotecas compartidas por ejemplo, puede haber un Objeto de Programación de Vuelo que requiera la actualización basado en tiempos de vuelo o destinos cambiantes . La información actualizada puede obtenerse de uno o más fuentes de tercera parte 86 tales como una base de datos de la aerolínea. Las funciones preferentemente son fácilmente accesibles, de modo que terceras partes 86 puedan proveer los datos necesarios y/o mantener las bibliotecas. Si un RM falla para entregar un mensaje debido a un ETC en movimiento o no respondiendo, el mensaje no será enviado de regreso a la aplicación de clase media hasta que el RM registre nuevamente al ETC.

La capa de clase media maneja todo el tráfico hacia y desde los RM/ETC y la aplicación 80 y la base de datos de la aplicación 94. utilizando protocolos de mensa ería/rastreo se permite que la aplicación 80 genere y reciba mensajes y notificaciones desde RM y ETC. La información de rastreo es transmitida a la base de datos 94.

Una capa de Conectividad Abierta de Bases de datos (ODBC) 88 y una capa TCP/IP 92 son provistas entre la capa de biblioteca y la capa de base de datos 94. Terceras partes 90 pueden conectarse a la capa ODBC 88.

Dispositivos que cumplen con Bluetooth TM 96 pueden comunicarse con la capa de biblioteca 84 vía la capa TCP/IP 92 o vía la capa de Protocolo de Red Bluetooth 98.

Pasando a la Figura 22, se ilustra un esquema de la operación del sistema. La red 100, el servidor de la aplicación 102 y el servidor de base de datos 104 se muestran en forma de diagrama. Dentro de la red, un maestro remoto 74 se muestra junto con un concentrador 74, un dispositivo de mano 70, dos ETC 30 y un dispensador 80.

El servidor de la aplicación incluye un administrador de fila de tarea 106, segmento de memoria compartida 108, oidor de requerimiento Bluetooth 110, procesos de tareas 1-n, y servidor de transacciones 112.

El proceso de ejemplo establecido en la Figura 22 comienza con un Vuelo NZ241 siendo paginado 120 lo que resulta en un requerimiento a la base de datos 122 para encontrar todas las tarjetas no registradas en dicho vuelo, y en una instrucción de paginación 124 al dispositivo 70. La base de datos revela que la tarjeta 123456 no ha sido registrada y que no está en el área de puerta. Esto resulta es un requerimiento de paginado de llamada final (proceso 1) para dicha tarjeta. El proceso 1 es colocado en la fila de tareas y el status es registrado bajo el status de proceso de tarea. El maestro remoto 74 entrega el requerimiento paginado al ETC 123456 y recibe la respuesta desde el oidor de requerimientos BT 110.

El proceso 2 se relaciona al movimiento de 1 ETC 98765 a otro sensor. La localización actualizada es almacenada en la base de datos 104 en la etapa 126. El proceso 3 se relaciona a la emisión del ETC 34567 al pasajero 89089. El dispensador emite la tarjeta, que es sensada por la red y pasa al oidor de requerimientos BT, y la base de datos almacena la asignación de la tarjeta 34567 al pasajero 89089 en la etapa 128.

En la Figura 23, se ilustra la interrelación entre varias tablas de la base de datos 104 (figura 22) . Así, hay una tabla de localización de ETC 104 que se relaciona a una tabla de localización de sensor 142. La tabla de localización asigna identificadotes de localización a varias partes de la instalación requerida para ser convertida por el sistema. La tabla de localización de sensor se relaciona con cada sensor Bluetooth (de la tabla de sensores 144) con el identificador de localización para tal sensor.

La tabla de sensores 144 se relaciona también a una tabla de tipo de sensor 146 que identifica el tipo de cada sensor.

Una tabla de objetos 148 y una tabla de autorización de objetos 150 relacionada son provistas también. La tabla de objetos se relaciona también a una tabla de tarjetas 152 (esto es ETC) que a su vez se relaciona a una tabla de movimientos de tarjetas (esto es, registrando los movimientos de tarjetas en relación a los sensores sobre el tiempo) 154, una tabla de historia de tarjeta 156, y una tabla de Vuelos 158.

Otras Aplicaciones El sistema también puede tener una interfaz hacia o ser implementada como un sistema de seguridad. Este puede ser conectado a varios medios de detección de proximidad y movimiento . La tecnología inalámbrica también puede ser acoplada con un sistema de posicionamiento global. Esto poroveé una gran área de cobertura integrando el GPS con sensores BT de rango amplio, lo que permite un método alternativo de difusión de la información GPS dentro del rango de los sensores BT en vez de usar un costoso sistema celular.

En otra aplicación, la tecnología BT/Bluetooth de la invención puede usarse con respecto a los sistemas al menudeo en donde la lealtad a la membresía del club, rastreo de activos, etc, pueden ser integrados. El rastreo de equipaje y carretillas también es posible por la localización de sensores de rango amplio en varios objetos inanimados de manera que puedan ser rastreados. Esto puede, por ejemplo, detener la remoción ilegal de propiedad del aeropuerto .

En una aplicación adicional, el sistema puede emplearse con sistemas de juego o entretenimiento tales como en casinos. Tarjetas de lealtad, circuitos de casino virtual, información sobre tarjetas de crédito, etc, como se mencionó previamente con respecto al menudeo también es posible. Por ejemplo, un jugador puede usar una etiqueta virtual para las áreas de hotel, casino, restaurantes y entretenimiento. El casino también puede usar el sistema como una forma de tener un rastreo dinámico en tiempo real del usuario. El rastreo dinámico puede ligarse a la modificación de pago por juego que es donde algunas máquinas tienen probabilidades de tasa de pago por encima de la normal . Esto puede proveer una forma de mover las máquinas de alto pago a otras máquinas . Para casinos el sistema de rastreo de punteo provee a los casinos de una manera de otorgar premios, etiquetas virtuales, notificación de eventos, selección de punteros basados en la lealtad, y un mapeo del flujo de punteo combinado con quioscos interactivos; es posible proveer guías virtuales, instructores de juego virtuales, un mapa del casino e información adicional conforme sea necesaria.

Otra aplicación de la tecnología inalámbrica donde puede ser aplicada es en cruceros que proveen un sistema cerrado o cautivo. La tecnología inalámbrica puede ser utilizada con información de tarjetas de crédito, información del puerto, información de localización/mapa y puede proveerse información de las actividades en el barco tales como eventos, películas, y cuándo son servidas las diferentes comidas. Objetos inanimados tales como equipaje, carretillas, etc., también pueden ser rastreadas y monitoreadas . Los pasajeros o pasajeros de riesgo tales como niños pueden ser rastreados a manera de minimizar el tiempo empleado en intentar localizar gente y también quién ha sido "lavado" de a bordo. Las tarjetas de lealtad como se mencionó con los casinos también pueden ser empleadas aquí junto con los quioscos, etc. También la tecnología inalámbrica puede usarse con aplicaciones médicas en mente.

El Mercado del crucero provee un rango de opciones de rastreo y mensajería relacionadas al tamaño de la nave, la estructura inherente de un barco y los diversos mercados involucrados . Los mercados de crucero pueden incluir un número de posibles aplicaciones para la tecnología inalámbrica tales como los sistemas de comunicación separados requeridos para el rastreo de la tripulación, el rastreo de huéspedes, rastreo del punteo del casino y mensajería. Combinado con la cionalidad especializada para un casino, el mercado del crucero proveé un mercado similar como para otras áreas en la industria del entretenimiento, tales como hoteles y parques temáticos .

En otra aplicación la tecnología inalámbrica puede también ser combinada con operaciones de seguridad. Las operaciones de seguridad pueden estar dentro de cualquier industria tal como la industria del entretenimiento o pueden estar en aeropuertos también. Puede ser posible cambiar dinámicamente máquinas para prevenir el engaño en una máquina en particular, por lo que la seguridad puede proveer un área prohibida a personas aj enas .

La seguridad es un asunto de importancia creciente, especialmente en el contexto aeroportuario . La presente invención permite un número de nuevas opciones de seguridad.

La primera es el Control de Puertas de Acceso Bluetooth. Sensores de lm/10m +0Dmb pueden montarse sobre las puertas de acceso con antenas direccionales . El sistema puede entonces identificar al individuo en la puerta, usando el identificador Bluetooth, y selectivamente permitir al usuario el acceso a la puerta, dependiendo del nivel de seguridad del usuario como se ha determinado en una base de datos de seguridad. Otra, es tener sensores Bluetooth de rango reducidomontados en puertas de seguridad. Esto elimina el identificador de radiofrecuencia (RFID Hip Swivel) convencional para obtener acceso en puertas de seguridad.

El sistema de Paxflo controla automáticamente las puertas de cocheras usando un sensor Bluetooth de 10 metros de rango montado usando una antena direccional . Este también permite que el acceso sea registrado. Por ejemplo, los vehículos, activos, accesos a puertas/áreas seguras y la proximidad pueden ser registrados .

En la mforma preferida, el sistema automáticamente concede el acceso a la gente conforme se aproxima a una puerta de seguridad dentro de un cieto rango, o mantiene la seguridad hasta que se introduce y verifica un código de seguridad contra los registros de empleados para asegurar que ambos códigos, del EBC y del empleado coincidan.

El sistema también permite la integración con el control de acceso "Bluetooth Elevator Door and Floor Access" . Este permite el acceso a niveles específicos, o que un usuario vaya directamente a un nivel específico, digamos nivel 1 -si solamente el acceso al nivel 1 es autorizado. El sistema puede tener una interfaz con un sistema Biométrico para verificar a la persona y aparear el pase para seguridad adicional . La verificación de información de seguridad biométrica con la información de seguridad EBC/empleado provee una capa adicional de seguridad. La vigilancia de seguridad después de que el personal/empleado ha pasado a través de una puerta de seguridad también puede lograrse para permitir el rastreo y monitoreo de movimientos del personal y alertar al personal de seguridad para detectar un comportamiento inusual. Una extensión de esta funcionalidad es la aplicación del sistema para operación sin teclados de puertas o elevadores . El sistema puede detectar un PDA habilitado para Bluetooth TM portado por un usuario autorizado y mostrar un teclado en la pantalla de toque del PDA que el usuario puede entonces emplear para operar la puerta o elevador. Para seguridad adicional, identificadores biológicos únicos pueden ser empleados como interfaz para el sistema. Por ejemplo un lector de la palma puede usarse "para verificar la identidad del usuario. Datos relacionados al identificador biológico único pueden ser almacenados en la base de datos del sistema contra el identificador del Bluetooth TM y/o información del usuario.

Finalmente, el sistema tiene la capacidad de rastrear y paginar grupos de empleados, por ejemplo, unidades de tripulación en tierra, limpiadores, manej adotes de equipaje, etc. Esta es una ventaja significativa ya que los aspectos de seguridad con los empleados, particularmente en los aeropuertos, es un importante aspecto de seguridad.

Esta invención puede también decirse que consiste ampliamente de las partes, elementos y características a las que se ha referido o indicado en la descripción de la aplicación individual o colectivamente y cualquiera o todas las combinaciones de cualesquier dos o más de las partes, elementos o características y donde elementos específicos se mencionan en esta que tengan equivalentes conocidos, tales equivalentes se consideran incorporados aquí como si hubieran sido individualmente .

Claims (2)

REIVI DICACIONES

1. Un sistema de localización de pasajeros teniendo Una pluralidad de dispositivos transceptores de señales de radio en locaciones físicas predeterminadas en una instalación de terminal de pasajeros, Al menos un dispositivo transpondedor de pasajero asociado en uso con el pasajero, el transpondedor siendo adaptado para transmitir una señal de radio en respuesta a la recepción de una señal desde uno o más de los dispositivos transceptores, La señal del transpondedor siendo capaz de ser recibida por más de un transceptor, y Medios de localización de pasajeros adaptados para determinar la posición del transpondedor por la determinación de la localización de uno o más dispositivos transceptores que han recibido la señal del transpondedor y para registrar esa posición En donde el transpondedor incluye una memoria y la memoria en uso registra información relacionadla pasaj ero .

2. Un sistema de localización de pasajeros como se reivindica en la reivindicación 1 en donde los medios de localización cesan el registro de la posición del pasajero una vez que el dispositivo está en una locación predeterminada, tal como una salida de terminal . Un sistema de localización de pasajeros como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde los medios de localización comienzan a registrar la locación de uno o mpas transpondedores , cuando los transpondedores están-presentes en una locación predeterminada, tal como un mostrador de registro. Un sistema de localización de pasajeros como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones precedentes incluyendo adicionalmente una base de datos y una locación de uno o más transpondedores siendo registrados en la base de datos a intervalos periódicos . Un sistema de localización de pasajeros como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones precedentes en donde los transpondedores pueden ser interrogados solamente para identificación para triangularlos al transceptor más cercano Un sistema de localización de pasajeros como se reivindica en la reivindicación 5 , en donde los transpondedores pueden ser interrogados por la fortaleza de la señal para triangular por una posición precisa . Un sistema de localización de pasajeros como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la información relacionada a un pasajero incluida en la memoria del transpondedor incluye información relacionada al tiempo de abordar y tiempo programado de salida y el transpondedor puede actuar sobre esta información. Un sistema de localización de pasajeros como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el transpondedor tiene un sujetador capaz de sujetarse a un pase de abordar del pasaj ero . Un sistema de localización de pasajeros como se reivindica en la reivindicación 1, en donde el transpondedor comprende un pase de abordar del pasaj ero . Un sistema de localización de pasajeros como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el dispositivo transpondedor incluye medios de respuesta activos para permitir al pasajero comunicarse activamente con el sistema. ESUMEN DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un sistema de localización de pasajeros que comprende una pluralidad de transceptores de radio en locaciones predeterminadas en una instalación de terminal de pasajeros. Al menos un transpondedor está asociado en uso con un pasajero. El transpondedor está adaptado para transmitir una señal de radio en respuesta a la recepción de una señal desde uno o más de los transceptores . La señal del transpondedor es capaz de ser recibida por más de un transceptor. Los medios de localización de pasajeros están adaptados para determinar la posición del transpondedor por determinación de la locación de uno o más transceptores que han recibido la señal del transpondedor.