CN109035514A - 电子登机牌管理方法及系统 - Google Patents

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CN109035514A CN201810804953.1A CN201810804953A CN109035514A CN 109035514 A CN109035514 A CN 109035514A CN 201810804953 A CN201810804953 A CN 201810804953A CN 109035514 A CN109035514 A CN 109035514A
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Abstract

本发明涉及登机牌管理技术领域，实施例公开一种电子登机牌管理方法及系统。该系统包括基站、电子登机牌和定位器，采用基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令；电子登机牌通过F1频道收到定位通知指令后，电子登机牌跳转到F2频道上，按照预先设定的发射功率和发射时间在F2频道上发射自身的登机牌ID号到附近的定位器，发射完成后返回F1频道；定位器通过F2频道接收处于其信号覆盖范围内的各电子登机牌的登机牌ID号和接收各登机牌ID号时的信号强度，并与自身的位置ID号一起发送到对应基站的管理方法，解决了机场通知乘客登机信息时通知不到位的问题，实现了对乘客定位、针对性通知登机信息的效果。

Description

电子登机牌管理方法及系统
技术领域
本发明涉及登机牌管理技术领域，具体涉及一种电子登机牌管理方法及系统。
背景技术
现有机场的登机牌一般采用纸质登机牌，通知乘客登机信息主要采用广播的方式告诉乘客，当机场或飞机出现异常情况导致登机延误或登机口改变时，广播会不断的广播各个航班的登机变更信息，由于广播只有一个，而航班很多，所以每个乘客需要谨记自己要坐的航班号以及认真听广播，否则可能错过登机时间或对应航班。现有的登机信息通知方式非常不便且针对性差，乘客可能没有听到广播而导致错过航班，而机场工作人员虽然知道乘客已经换了登机牌进入机场，却无法找到乘客及时通知乘客登机，因此亟需提供一种能够方便准确定位乘客、通知乘客登机信息的管理方法及系统让乘客能够轻松按时登机。
发明内容
有鉴于此，本申请提供一种电子登机牌管理系统，能够解决或至少部分解决上述存在的问题。
为解决以上技术问题，本发明提供的技术方案是一种电子登机牌管理方法，应用于电子登机牌管理系统，所述电子登机牌管理系统包括至少一个基站、若干个电子登机牌和若干个间隔设置的定位器；所述各电子登机牌设置有唯一的登机牌ID号，所述各定位器设置有唯一的位置ID号；所述电子登机牌的登机牌ID号与持有该电子登机牌的乘客身份信息相关联；所述定位器的位置ID号与该定位器所在机场中的位置信息相关联；所述管理方法包括：
所述基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令；
所述电子登机牌通过F1频道收到所述定位通知指令后，所述电子登机牌跳转到F2频道上，按照预先设定的发射功率和发射时间在F2频道上发射自身的登机牌ID号到附近的定位器，发射完成后返回F1频道；
所述定位器通过F2频道接收处于其信号覆盖范围内的各电子登机牌的登机牌ID号和接收各登机牌ID号时的信号强度，并与自身的位置ID号一起发送到对应基站。
进一步的，所述基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令的方法，包括：
所述电子登机牌采用睡眠T1时间，苏醒后在F1频道上监听信号T2时间不断交替的默认工作状态，T1大于T2；
所述基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令时，所述基站在T3时间内，连续不间断地和重复地在F1频道上向所述电子登机牌发送唤醒信号，抓住所述电子登机牌在F1频道监听信号的T2时间与之建立通信，并向所述电子登机牌发送定位通知指令，T3大于T1+T2。
进一步的，所述定位器通过F2频道接收处于其信号覆盖范围内的各电子登机牌的登机牌ID号和接收各登机牌ID号时的信号强度，并与自身的位置ID号一起发送到对应基站的方法，包括：
所述定位器通过F2频道接收处于其信号覆盖范围内的各电子登机牌的登机牌ID号和接收各登机牌ID号时的信号强度并存储；
所述基站向处于其信号覆盖范围内的定位器发送定位采集指令；
所述定位器收到对应基站发送的定位采集指令后，所述定位器将自身的位置ID号、储存的各登机牌ID号和接收各登机牌ID号时的信号强度发送到对应基站。
进一步的，所述基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令的方法，包括：
所述电子登机牌分为若干组电子登机牌，所述F1频道分为与电子登机牌分组数量对应个数的不同通信频道；
所述各组电子登机牌在与所述分组对应的通信频道上监听信号；
所述基站通过F1频道中与各组电子登机牌对应的通信频道向处于其信号覆盖范围内的各组电子登机牌发送定位通知指令。
进一步的，所述基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令的方法，包括：
位置相邻的所述各基站采用分时广播的方式，向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令。
进一步的，所述管理方法还包括：
所述基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送登机通知信息；
所述电子登机牌通过F1频道收到所述登机通知信息后，所述电子登机牌显示所述登机通知信息和提醒乘客查看信息。
进一步的，所述电子登机牌管理系统还包括管理服务器，所述管理服务器与所述基站通过有线方式或无线方式通信，所述管理服务器通过基站发送定位通知指令或登机通知信息。
本发明还提供一种电子登机牌管理系统，所述系统包括至少一个基站、若干个电子登机牌和若干个间隔设置的定位器；其中，所述电子登机牌包括射频通信模块和控制模块，所述控制模块与所述射频通信模块电连接；所述控制模块用于控制所述射频通信模块工作在F2频道上或F1频道上。
进一步的，所述电子登机牌还包括低功耗显示屏和提醒装置，所述低功耗显示屏和提醒装置分别与所述控制模块电连接，所述低功耗显示屏用于显示收到的信息，所述提醒装置用于提醒乘客查看信息。
进一步的，所述电子登机牌还设置有与自身的登机牌ID号一致的用于近距离读写的身份标识，所述电子登机牌管理系统还包括电子登机牌读写器，所述电子登机牌读写器用于读取所述电子登机牌的身份标识和向所述电子登机牌写入信息。
本申请与现有技术相比，其有益效果详细说明如下：本申请提供的电子登机牌管理系统包括基站、电子登机牌和定位器，采用基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令；电子登机牌通过F1频道收到定位通知指令后，电子登机牌跳转到F2频道上，按照预先设定的发射功率和发射时间在F2频道上发射自身的登机牌ID号到附近的定位器，发射完成后返回F1频道；定位器通过F2频道接收处于其信号覆盖范围内的各电子登机牌的登机牌ID号和接收各登机牌ID号时的信号强度，并与自身的位置ID号一起发送到对应基站的方法，解决了机场通知乘客登机信息时通知不到位的问题，实现了对乘客定位、针对性通知登机信息的效果。
附图说明
图1为本发明实施例一提供的一种电子登机牌管理方法的流程示意图；
图2为本发明实施例二提供的另一种电子登机牌管理方法的流程示意图；
图3为本发明实施例三提供的一种电子登机牌管理系统的结构示意图；
图4为本发明实施例三提供的电子登机牌的结构示意图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1所示，本发明实施例一提供一种电子登机牌管理方法，应用于电子登机牌管理系统，该电子登机牌管理系统包括至少一个基站、若干个电子登机牌和若干个间隔设置的定位器；各电子登机牌设置有唯一的登机牌ID号，各定位器设置有唯一的位置ID号；其中，电子登机牌的登机牌ID号与持有该电子登机牌的乘客身份信息相关联；定位器的位置ID号与该定位器所在机场中的位置信息相关联；所述管理方法包括：
S11：基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令；
S12：电子登机牌通过F1频道收到定位通知指令后，电子登机牌跳转到F2频道上，按照预先设定的发射功率和发射时间在F2频道上发射自身的登机牌ID号到附近的定位器，发射完成后返回F1频道；
S13：定位器通过F2频道接收处于其信号覆盖范围内的各电子登机牌的登机牌ID号和接收各登机牌ID号时的信号强度，并与自身的位置ID号一起发送到对应基站。
需要说明的是，定位器根据对乘客定位精度的要求，按一定间距分布固定安装在整个机场候机楼，(定位器根据定位精度的要求来决定安装的间距，一般情况下每隔10-20米安装一个，略大于其与电子登机牌的通信距离)；每个定位器有一个唯一的位置ID号，代表该定位器在机场的位置，系统通过控制定位器与电子登机牌的通信距离的方式来实现对乘客的“标杆定位”。
定位器平常处于在F2通信频道上等待接收来自电子登机牌发来的登机牌ID号，以及等待基站发来的定位采集指令；定位器将接收到的电子登机牌的登机牌ID号储存在内存中，等待基站来轮询采集，(特别是晚到和迷失方向的乘客)。控制定位器与电子登机牌的通信距离时，采用了“近距离”接收电子登机牌的登机牌ID号的方式(以提高定位精度)；当定位器其与基站通信时，则采用了远距离通信的方式。
具体的，步骤S11中基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令的方法，包括：
S111：电子登机牌采用睡眠T1时间，苏醒后在F1频道上监听信号T2时间不断交替的默认工作状态，T1大于T2；
S112：基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令时，基站在T3时间内，连续不间断地和重复地在F1频道上向电子登机牌发送唤醒信号，抓住电子登机牌在F1频道监听信号的T2时间与之建立通信，并向电子登机牌发送定位通知指令，T3大于T1+T2。
具体的，步骤S13中定位器通过F2频道接收处于其信号覆盖范围内的各电子登机牌的登机牌ID号和接收各登机牌ID号时的信号强度，并与自身的位置ID号一起发送到对应基站的方法，包括：
S131：定位器通过F2频道接收处于其信号覆盖范围内的各电子登机牌的登机牌ID号和接收各登机牌ID号时的信号强度并存储；
S132：基站向处于其信号覆盖范围内的定位器发送定位采集指令；
S133：定位器收到对应基站发送的定位采集指令后，定位器将自身的位置ID号、储存的各登机牌ID号和接收各登机牌ID号时的信号强度发送到对应基站。
需要说明的是，在具体的场景中，基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令的方法，具体可以包括：
电子登机牌分为若干组电子登机牌，F1频道分为与电子登机牌分组数量对应个数的不同通信频道；
各组电子登机牌在与该分组对应的通信频道上监听信号；
基站通过F1频道中与各组电子登机牌对应的通信频道向处于其信号覆盖范围内的各组电子登机牌发送定位通知指令。
需要说明的是，在具体的场景中，基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令的方法，还可以包括：
位置相邻的各基站采用分时广播的方式，向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令。
需要说明的是，为了避免相邻的基站同时广播信息时造成干扰，相邻的基站读写器采用了分时的方式来向电子登机牌广播信息；广播的信息包括乘客航班变更登机时间和地点的信息，和与其附近的定位器进行近距离通信以获取电子登机牌所在位置的指令信息；电子登机牌与定位器的通信使用的是第二通信频道F2频道。
需要说明的是，定位器与电子登机牌之间的近距离通信，采用了不同于电子登机牌监听频道的第二通信频道F2频道，且采用了由电子登机牌近距离发射登机牌ID号，而定位器接收登机牌ID号，并将所接收到的登机牌ID号，连同接收该信号时的信号强度储存起来，等待基站来远距离轮询读取这些信息的工作方式。此时，定位器将采用外供电源供电的方式工作，并且平常处于在第二频道F2频道上等待接收来自电子登机牌发来的登机牌ID信号，以及基站发来的轮询指令信号，并在接收到基站的轮询指令信号后，将储存的电子登机牌的相关定位信息，采用远距离无线通信或者有线通信的方式发送给基站。
需要说明的是，不同航空公司或不同分组航空公司(将不同航空公司分成不同小组，每组共用一个监听频道，不同小组使用不同监听频道)使用的电子登机牌，使用了不同的监听频道(第一通信频道F1频道)；基站在向不同航空公司的乘客广播相关信息，或定位不同航空公司乘客的位置时，将使用不同的广播通信频道向相关航空公司的电子登机牌广播发射信息。
如图2所示，本发明实施例还提供一种电子登机牌管理方法，在实施例一基础上，该管理方法还包括：
S21：基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送登机通知信息；
S22：电子登机牌通过F1频道收到所述登机通知信息后，所述电子登机牌显示登机通知信息和提醒乘客查看信息。
需要说明的是，该电子登机牌管理系统还可以包括管理服务器，所述管理服务器与所述基站通过有线方式或无线方式通信，所述管理服务器可以通过基站发送定位通知指令或登机通知信息，该情况下，基站仅作为信息收发器，而管理服务器负责电子登机牌管理系统的管理。其中，管理服务器包括管理软件，主要用于对机场乘客的管理，包括通过基站和电子登机牌通知乘客登机口和登机时间的变化，以及通过定位对乘客位置进行清点定位等。
需要说明的是，基站可采用外供电源，并通过有线和无线(WIFI，3G，4G，5G等)的方式与机场(乘客和工作人员)管理服务器连接；和定位器一样，基站分布在整个机场有乘客的地方，用于向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌，广播相关航班登机时间和/或登机位置变更的信息。
其中，基站还可向某个或某个航班的所有电子登机牌发送定位通知指令，要求电子登机牌与其所在位置附近的定位器进行近距离通信，以获取用来确定电子登机牌位置的信息；基站再通过与定位器远距离通信的方式，将电子登机牌的位置相关信息，通过有线或无线方式传给管理服务器，以确定电子登机牌的位置。
采用轮询方式获取定位器接收到的电子登机牌的登机牌ID号；一个基站与其信号覆盖范围内的多个定位器通信；同时，基站还承担在F1通信频道上向电子登机牌广播登机信息的功能。
如图3和图4所示，本发明实施例三提供一种电子登机牌管理系统，该系统包括至少一个基站、若干个电子登机牌和若干个间隔设置的定位器；其中，电子登机牌包括射频通信模块和控制模块，控制模块与射频通信模块电连接；控制模块用于控制射频通信模块工作在F2频道上或F1频道上。
具体的，电子登机牌还包括低功耗显示屏和提醒装置，低功耗显示屏和提醒装置分别与控制模块电连接，其中，低功耗显示屏用于显示收到的信息，提醒装置用于提醒乘客查看信息。
需要说明的是，电子登机牌为了节省功耗，还带有一个低功耗触摸触发启动的显示屏和一个震动器，电子登机牌通过震动提醒乘客登机信息的变化，并通过乘客触摸显示屏的方式，触发启动显示屏短时间进入工作状，显示登机信息。
更优的，电子登机牌还设置有与自身的登机牌ID号一致的用于近距离读写的身份标识，电子登机牌管理系统还包括电子登机牌读写器，所述电子登机牌读写器用于读取所述电子登机牌的身份标识和向电子登机牌内写入信息。
需要说明的是，电子登机牌，包括一个使用电池供电的LDSW智能电子标签，一个用于近距离识别的身份标识(例如无源标签，NFC标签或条码标识)；LDSW智能电子标签的ID与近距离识别的身份标识的ID完全相同，或一一关联，并与携带该电子登机牌乘机乘客的身份信息对应，一个与LDSW智能电子标签连接的低功耗显示屏，用于显示接收到来自基站发来的相关登机信息，一个用于提醒乘客接收到新的登机信息的提醒装置，包括但不限于语音和振动装置。
需要说明的是，电子登机牌中的近距离识别身份标识，是一个与电子登机牌中的LDSW标签连接的NFC标签，电子登机牌读写器就是一个NFC标签读写器，电子登机牌管理系统可通过NFC标签读写器，向电子登机牌中写入更多的相关乘客的信息，并在需要的时候和地方，通过NFC标签读写器或LDSW智能电子标签读写器读取写入的信息。
其中，电子登机牌中的LDSW智能电子标签，采用了周期性睡眠苏醒后在第一通信频道F1频道上，监听基站广播信息一瞬间的工作方式，基站在向LDSW智能电子标签广播信息时，采用了在一段大于LDSW智能电子标签睡眠苏醒周期的时间段内，连续不断、重复地在第一通信频道F1频道上向LDSW智能电子标签广播信息，并抓住其苏醒的一瞬间，向其传达需要传达的信息。
需要说明的是，电子登机牌读写器，就是一个电子登机牌中的身份标识ID读写器，它通过有线或无线方式与后台管理计算机连接，用于近距离读取电子登机牌的身份标识ID，或向电子登机牌中写入相关信息。
具体的，电子登机牌可以采用手环的形式，手环电子登机牌同时在一个或多个频道上监听协调信号，例如一个统一的监听频道，再加上某个或某几个航空公司的专用频道，或者再加上机场工作人员的专用频道；监听航空公司或机场管理后台发来的定位通知指令，或更改登机时间和登机口的信息。
利用定位器，基站和手环电子登机牌，就可以实现对所有乘客或某个航班的乘客的清点和定位。特别是对晚到和迷失的乘客定位，并通过手环或乘客手机及时通知乘客。
需要说明的是，电子登机牌管理系统还可包括一个专用LDSW手机(LDSW智能电子标签读写器)，LDSW手机可以以时分的方式分别代替基站向电子登机牌广播登机通知信息和定位通知指令，然后代替定位器，接收电子登机牌发来的登机牌ID信息，从而在机舱内实现对已登机乘客的快速清点。
另外，电子登机牌在周期性睡眠苏醒后在不同的航空公司或机场人员专用的第一监听频道F1频道上监听基站的广播信息外，同时还会在一个公用的第一频道F1频道上监听基站统一广播的其他信息或工作指令等。
本发明实施例提供了一种利用布置在机场内的无线低功耗智能电子标签系统，来对机场乘客进行管理的方法，该方法使用了一个带近距离身份标识，以及数字显示和提醒功能的，处于周期性睡眠，苏醒后分别在不同航空公司使用的一个或多个专用通信频道上的智能电子标签，作为乘客随身携带的电子登机牌，通过智能电子标签基站，连续在一段大于所述智能电子标签睡眠苏醒周期的时间段内，以远距离发射信号的方式，重复不间断地向电子登机牌广播登机通知信息或定位通知指令的方式，通知相关航班乘客登机信息的变化，以及要求需要定位的航班乘客携带的电子登机牌，与其所在位置附近的定位器在第二频道F2频道上进行近距离通信的方式，来获取与航班乘客位置相关的信息，然后再将获得的航班乘客位置相关的信息，通过定位器以远距离发射信号的方式或者有线通信方式，发送给智能电子标签系统中的基站，并通过连接基站的有线或无线通信网络，传给机场管理服务器，实现对特定乘客的定位。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本发明的限制，本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种电子登机牌管理方法，应用于电子登机牌管理系统，其特征在于，所述电子登机牌管理系统包括至少一个基站、若干个电子登机牌和若干个间隔设置的定位器；所述各电子登机牌设置有唯一的登机牌ID号，所述各定位器设置有唯一的位置ID号；所述电子登机牌的登机牌ID号与持有该电子登机牌的乘客身份信息相关联；所述定位器的位置ID号与该定位器所在机场中的位置信息相关联；所述管理方法包括：
所述基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令；
所述电子登机牌通过F1频道收到所述定位通知指令后，所述电子登机牌跳转到F2频道上，按照预先设定的发射功率和发射时间在F2频道上发射自身的登机牌ID号到附近的定位器，发射完成后返回F1频道；
所述定位器通过F2频道接收处于其信号覆盖范围内的各电子登机牌的登机牌ID号和接收各登机牌ID号时的信号强度，并与自身的位置ID号一起发送到对应基站。
2.根据权利要求1所述的电子登机牌管理方法，其特征在于，所述基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令的方法，包括：
所述电子登机牌采用睡眠T1时间，苏醒后在F1频道上监听信号T2时间不断交替的默认工作状态，T1大于T2；
所述基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令时，所述基站在T3时间内，连续不间断地和重复地在F1频道上向所述电子登机牌发送唤醒信号，抓住所述电子登机牌在F1频道监听信号的T2时间与之建立通信，并向所述电子登机牌发送定位通知指令，T3大于T1+T2。
3.根据权利要求1所述的电子登机牌管理方法，其特征在于，所述定位器通过F2频道接收处于其信号覆盖范围内的各电子登机牌的登机牌ID号和接收各登机牌ID号时的信号强度，并与自身的位置ID号一起发送到对应基站的方法，包括：
所述定位器通过F2频道接收处于其信号覆盖范围内的各电子登机牌的登机牌ID号和接收各登机牌ID号时的信号强度并存储；
所述基站向处于其信号覆盖范围内的定位器发送定位采集指令；
所述定位器收到对应基站发送的定位采集指令后，所述定位器将自身的位置ID号、储存的各登机牌ID号和接收各登机牌ID号时的信号强度发送到对应基站。
4.根据权利要求1所述的电子登机牌管理方法，其特征在于，所述基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令的方法，包括：
所述电子登机牌分为若干组电子登机牌，所述F1频道分为与电子登机牌分组数量对应个数的不同通信频道；
所述各组电子登机牌在与所述分组对应的通信频道上监听信号；
所述基站通过F1频道中与各组电子登机牌对应的通信频道向处于其信号覆盖范围内的各组电子登机牌发送定位通知指令。
5.根据权利要求1所述的电子登机牌管理方法，其特征在于，所述基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令的方法，包括：
位置相邻的所述各基站采用分时广播的方式，向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送定位通知指令。
6.根据权利要求1所述的电子登机牌管理方法，其特征在于，所述管理方法还包括：
所述基站通过F1频道向处于其信号覆盖范围内的电子登机牌发送登机通知信息；
所述电子登机牌通过F1频道收到所述登机通知信息后，所述电子登机牌显示所述登机通知信息和提醒乘客查看信息。
7.根据权利要求1所述的电子登机牌管理方法，其特征在于，所述系统还包括管理服务器，所述管理服务器与所述基站通过有线方式或无线方式通信，所述管理服务器通过基站发送定位通知指令或登机通知信息。
8.一种电子登机牌管理系统，其特征在于，所述系统包括至少一个基站、若干个电子登机牌和若干个间隔设置的定位器；其中，所述电子登机牌包括射频通信模块和控制模块，所述控制模块与所述射频通信模块电连接；所述控制模块用于控制所述射频通信模块工作在F2频道上或F1频道上。
9.根据权利要求8所述的电子登机牌管理系统，其特征在于，所述电子登机牌还包括低功耗显示屏和提醒装置，所述低功耗显示屏和提醒装置分别与所述控制模块电连接，所述低功耗显示屏用于显示收到的信息，所述提醒装置用于提醒乘客查看信息。
10.根据权利要求8所述的电子登机牌管理系统，其特征在于，所述电子登机牌还设置有与自身的登机牌ID号一致的用于近距离读写的身份标识，所述电子登机牌管理系统还包括电子登机牌读写器，所述电子登机牌读写器用于读取所述电子登机牌的身份标识和向所述电子登机牌写入信息。
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