DISPOSITIVO DE DESCARGA DE LUBRICANTE
CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a un dispositivo de descarga de lubricante para la remoción controlada de lubricante desde un alojamiento de cojinete de un motor eléctrico. Típicamente, tal dispositivo comprende un cilindro Instalado en conexión próxima con una abertura de descarga de lubricante situada en una cubierta final o una cubierta de cojinete del motor eléctrico. El lubricante que ha fluido en el cilindro se descarga por medio de un pistón proporcionado en el cilindro.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Un eje en un motor eléctrico se soporta típicamente sobre la estructura de motor por al menos dos cojinetes principales, que se ubican usualmente en cada extremo de la estructura de motor. El lubricante se utiliza para lubricar los cojinetes. Para conducir el lubricante al cojinete, la estructura del motor eléctrico se proporciona usualmente con un alojamiento de cojinete colocado en una cubierta final que forma la pieza final de la estructura de motor, para recibir el lubricante conducido al mismo por medio de un conducto de lubricante. El extremo del conducto de lubricante comprende una conexión para engrase, a través de la cual se presiona el lubricante hacia el conducto de lubricante. La cubierta final también se proporciona con una abertura de descarga de lubricante, por medio de la cual el lubricante en exceso es capaz de dejar el alojamiento de cojinete. Esta abertura de descarga de lubricante se cierra por medio de diferentes medios de cierre, tales como un tornillo insertado en la abertura, un tapón de plástico presionado en la abertura, o un receptor de grasa colocado en la boca de la abertura. En la Instalación más avanzada, un dispositivo de descarga de lubricante cil indrico se instala firmemente en la boca de la abertura de descarga en la cubierta final o la cubierta de cojinete del motor eléctrico, y el cilindro del dispositivo comprende un pistón Instalado dentro del cilindro para retirar de ah í el lubricante que ha fluido hacia el cilindro. La remoción controlada de lubricante extra de un alojamiento de cojinete de un motor eléctrico es particularmente importante en ambientes que requieren un alto nivel de pureza, tal como en la industria alimenticia. Es importante prevenir al lubricante de rociarse en los ambientes por medio de la abertura de descarga de lubricante o por medio de empaques de cojinete del eje de motor. También las reglas de protección ambiental, que llegan a ser más rigurosas y más estrictas, requieren que cualquier fuga de lubricante para contaminar los ambientes se prevenga. Además, es importante que el motor sea a prueba de fugas, es decir, que no comprenda aberturas que podrían mantenerse fácilmente abiertas por ejemplo, después del mantenimiento, permitiendo de esta manera al polvo y la humedad en el alojamiento de cojinete dañar posiblemente el cojinete y el motor. Además, la clase de cierre del motor se reduce si la estructura de motor comprende aberturas abiertas. Tal dispositivo de descarga de lubricante de la técnica anterior comprende un cilindro o un tubo insta lado en la boca de una abertura de descarga de lubricante en una cubierta final o una cubierta de cojinete de un motor eléctrico paralela a la superficie del mismo. El cilindro se cierra firmemente en el extremo cercano a la abertura de descarga de lubricante en la cubierta final . Un tapón abrible protege el otro extremo del tubo, que se ubica típicamente en el borde de la cubierta final en el motor eléctrico. Dentro del tubo existe un pistón que se mueve por un brazo similar a rodillo conectado al pistón. El dispositivo opera de tal forma que durante la no acción el pistón se inserta en el extremo de tubo cerrado de tal forma que el lubricante adicional que fluye desde el alojamiento de cojinete del motor al cilindro es capaz de drenarse al lado del pistón cercano al extremo de cilindro abrible, es decir, en la parte frontal del pistón . Cuando el lubricante adicional que ha fluido hacia el cilindro se remueve de all í, un tapón situado en el extremo abrible del cilindro se abre y el pistón se arranca del cilindro por medio de un brazo proporcionado dentro del cilindro y conectado al pistón. De esta manera, el pistón retira el lubricante con él, y el lubricante se descarga asi por medio del extremo abierto del cilindro y se recupera. Sin embargo, el dispositivo de descarga de lubricante de la técnica anterior descrito anteriormente tiene problemas que complican la remoción controlada del lubricante. En el dispositivo, el lubricante que se ha acumulado en el cilindro se descarga al arrancar el pistón del cilindro, de tal forma que el lubricante se libera por medio del extremo de cilindro abierto. Tal instalación siempre requiere el uso de herramientas adicionales para recuperar el lubricante, ya que una gran cantidad del lubricante descargado se adhiere al pistón y debe desecharse. Además, en la instalación, la cabeza de cilindro llega a ensuciarse y debe limpiarse mediante métodos adicionales. El dispositivo también comprende diversos componentes no conectados, que podrían perderse o dañarse, y de esta manera el motor podría llegar a ser menos de prueba de fuga si, por ejemplo, el tapón pretendido para el extremo de cilindro no se reinstala después de la remoción del lubricante. De esta manera, la instalación de la técnica anterior es difícil de utilizar y por lo tanto origina un riesgo de contaminación al ambiente del motor. También, cuando se lleva a cabo adecuadamente, el mantenimiento requiere etapas innecesarias de operación y una gran transacción de tiempo desperdiciado y también crea costos extras.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Un objeto de la presente invención es eliminar las deficiencias de la técnica anterior y proporcionar una instalación mejorada para un dispositivo de descarga de lubricante de un motor eléctrico. Esto se logra mediante una instalación caracterizada por lo que se describe en las reivindicaciones de la presente invención. Más precisamente, la instalación de acuerdo a la invención se caracteriza porque el dispositivo de descarga de lubricante comprende un elemento tubular instalado cercanamente a una abertura de descarga de lubricante en un alojamiento de cojinete de un motor eléctrico, comprendiendo el elemento un primer extremo ubicado sustancialmente en la abertura de descarga de grasa del alojamiento de cojinete del motor eléctrico, y un segundo extremo, opuesto situado sustancialmente en el borde exterior de una cubierta final en el motor eléctrico. Se proporciona una abertura en el revestimiento del elemento tubular sustancialmente próximo al segundo extremo del elemento tubular, y un medio de cierre, tal como un deslizamiento, se instala dentro del elemento tubular en la abertura para abrir y cerrar la abertura. Este med io de cierre se instala para abrir y cerrar la abertura de tal forma que el medio de cierre se mueve a cierta distancia dentro del elemento tubular. La abertura anteriormente mencionado en el revestimiento exterior del elemento tubular, actúa de esta manera como una abertura de descarga de lubricante para descargar el lubricante acumulado dentro del elemento tubular. Las modalidades preferidas de la invención se describen en las reivindicaciones anexas. El elemento tubular es preferentemente un cilindro redondo. El elemento tubular también puede ser naturalmente triangular, cuadrangular o lo similar. Sin embargo, la forma del medio de cierre siempre corresponde a la forma del elemento tubular. Para seguridad de simpleza, el elemento tubular se referirá de aquí en adelante como un cilindro sin considerar su forma actual. La circunferencia exterior del medio de cierre equivale aproximadamente a la circunferencia interior del cilindro. La circunferencia exterior del medio de cierre y la circunferencia interior del revestimiento de cilindro forman juntas de esta manera, un sellado en el área en donde se conectan, cuando el espacio en la superficie de conexión se diseña para ser lo suficientemente peq ueño. En el borde cercano al pistón, la superficie exterior del medio de cierre también puede comprender preferentemente una muesca , la cual se proporciona con un sello, tal como un anillo O, un anillo de metal o algún otro sello de tracción correspondiente. De esta manera, se forma un sellado en la superficie de conexión entre el medio de cierre y el revestimiento interior del cilindro para prevenir al lubricante de la fuga de manera incontrolada del espacio reservado para él en el cilindro de contaminar el ambiente. Sustancialmente en la mitad de su diámetro, el medio de cierre comprende un agujero completo para insertar la sección de brazo del pistón, instalado en la dirección longitudinal del medio de cierre e igualar en tamaño el diámetro de la sección de brazo. De esta manera, el pistón es preferentemente capaz de moverse en el cilindro sin el medio de cierre restringiendo el movimiento de pistón fuera del extremo de cilindro cercano al medio de cierre. La superficie exterior del medio de cierre comprende una muesca proporcionada con un elemento de detención, tal como un anillo de cierre, y la superficie interior del cilindro a su vez comprende una muesca instalada para recibir el elemento de detención. El elemento de detención se instala de esta manera para sujetar el medio de cierre en su lugar dentro del elemento tubular. El ancho de la muesca proporcionada sobre la superficie exterior del medio de cierre se diseña de tal forma que la muesca permite al medio de cierre moverse a suficiente distancia en el cilindro a fin de abrir y cerrar la abertura de descarga de lubricante ubicada cercana al extremo de cilindro en el borde exterior de la cubierta final en el motor eléctrico. De esta manera, el medio de cierre es capaz de moverse a distancia igualando el ancho de muesca en el cilindro, restringida por el elemento de detención , abriendo y cerrando de esta manera la abertura de descarga de lubricante. La muesca proporcionada en el med io de cierre también puede comprender un elemento de resorte, la tensión del cual cierra automáticamente la abertura al mover el medio de cierre a la misma. En el borde exterior de la cubierta final en el motor eléctrico, es decir, en el extremo del brazo de pistón opuesto al pistón, el otro extremo del dispositivo de descarga de lubricante comprende un elemento de cierre que consiste de una cabeza y una rosca. La rosca a insertarse en el cilindro y la cabeza se pretende que permanezca dentro de la abertura proporcionada al final del cilindro. Cuando el elemento de cierre se inserta en su lugar, la longitud de la rosca del elemento de cierre se diseña preferentemente para empujar el medio de cierre a fin de cerrar la abertura de descarga de lubricante en el revestimiento de cilindro. Una ventaja es que la abertura de descarga de lubricante se cierra en cuanto el elemento de cierre se inserta adecuadamente en su lugar. La abertura situada en el revestimiento exterior del cilindro puede proporcionarse preferentemente con un ajuste de tubo o boquilla, el cual a su vez puede conectarse a un receptor de lubricante, tal como una caja, una bolsa, un tubo o lo similar, para la d uración de la descarga de lubricante. La instalación de acuerdo a la invención permite de esta manera el control mejorado de la descarga de lubricante. Por lo tanto, el lubricante puede descargarse del alojamiento de cojinete y el cilindro de tal manera que nada de lubricante se fuga en el ambiente, pero todo el lubricante puede colectarse eficazmente en el receptor de lubricante. Esto previene al motor de ensuciarse y el lubricante de rociarse de manera no controlada en los ambientes del motor, mientras que se asegura la lubricación adecuada del cojinete. Además, el sellado del motor siempre corresponde de esta manera a los req uisitos, por ejemplo, la clase de cierre I P66, ya que el med io de cierre siempre puede insertarse en su lugar en una manera simple.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS En lo siguiente, la invención se describirá a mayor detalle con referencia a los dibujos acompañantes, en los cuales La Figura 1 muestra un dispositivo de descarga de lubricante de acuerdo a una modalidad de la invención, La Figura 2 muestra un medio de cierre en el dispositivo de descarga de lubricante de la Figura 1 , La Figura 3 muestra un elemento de cierre unido al extremo de un brazo de pistón en el dispositivo de descarga de lubricante de la Figura 1 . La Figura 4 muestra el extremo del dispositivo de descarga de lubricante de la Figura 1 próximo a un deslizamiento, La Figura 5 muestra un elemento tubular en el dispositivo de descarga de lubricante de la Figura 1 , La Figura 6 es una vista axonométrica de una cubierta final en un motor eléctrico, proporcionada con un dispositivo de descarga de lubricante según se muestra en la Figura 1 , La Figura 7 muestra el dispositivo de descarga de lubricante de la Figura 1 en la posición cerrada con el pistón en la posición de punto muerto inferior y el elemento de cierre insertado en su lugar, La Figura 8 muestra el dispositivo de descarga de lubricante de la Figura 1 en donde el elemento de cierre se desconecta y el pistón se está empujando hacia fuera, La Figura 9 muestra el dispositivo de descarga de lubricante de la Figura 1 con el pistón en la posición de punto muerto superior y la abertura de descarga de lubricante abierta mediante el medio de cierre, La Figura 10 muestra el dispositivo de descarga de lubricante de la Figura 1 cuando el elemento de cierre se está insertando en su lugar y empuja el medio de cierre para cerrar la abertura de descarga de lubricante, y La Figura 1 1 muestra el dispositivo de descarga de lubricante de la Figura 1 en donde el elemento de resorte del medio de cierre se Inserta en su lugar.
DESCRI PCIÓN DE LA MODALI DAD PREFERI DA Las Figuras 1 a 1 1 ¡lustran un ejemplo de la estructura y la operación de un dispositivo de descarga de lubricante de acuerdo a una modalidad preferida típica. Según se muestra en las Figuras 1 y 6, un dispositivo de descarga de lubricante comprende un elemento tubular 3 que consiste de uno o más componentes 3a, 3b e Instalado firmemente en una abertura de descarga de lubricante 2 en un alojamiento de cojinete 1 de un motor eléctrico. El elemento tubular 3 es preferentemente un cilindro redondo. El elemento tubular 3 también puede ser triangular, cuadrangular o lo similar. La forma del elemento tubular 3 y el número de los componentes depende de la forma de la abertura de descarga de lubricante 2 en el motor eléctrico. Para seguridad de simplicidad, el elemento tubular 3 se referirá de aquí en adelante como un cilindro 3 sin considerar su forma actual . Ambos extremos 3c, 3d del cilindro 3 pueden cerrarse firmemente, por ejemplo, mediante un elemento de cierre, tal como un tapón. El extremo 3d del cilindro 3 ubicado en la abertura de descarga de lubricante 2 del motor se cierra firmemente por un tapón . El extremo opuesto 3c del cilindro 3 puede abrirse, y el elemento de cierre 1 7 mostrado en la Figura 3, unido en el extremo 3c, consiste de una cabeza 1 7b y una rosca 1 7a. La rosca 17a se insertará en el cilindro 3 para sujetar el elemento de cierre a la misma. La cabeza 1 7b se pretende que permanezca fuera de la abertura proporcionada en el extremo 3c del cilindro 3. Una sección de brazo 5 se conecta desde su primer extremo en el elemento de cierre 1 7, y el segundo extremo de la sección de brazo se proporciona con un pistón 4. El pistón 4 se instala dentro del cilindro 3, y estos componentes constituyen los elementos de operación principales en el dispositivo de descarga de lubricante. Cercana al extremo 3c del cilindro 3, el revestimiento exterior del cilindro 3 comprende una abertura , y un medio de cierre 7, típicamente un deslizamiento, se instala dentro del cilindro 3 en la abertura 6. Este medio de cierre 7 se instala para abrir y cerrar la abertura 6. La abertura 6 se utiliza como una abertura de descarga de lubricante para descargar el lubricante que se ha acumulado dentro del cilindro. El medio de cierre 7 se instala para moverse a cierta distancia dentro del cilindro 3. La estructura del medio de cierre se muestra a mayor detalle en la Figura 2. La forma del medio de cierre 7 siempre corresponde a la forma del cilindro 3. La circunferencia exterior 9 del miedo de cierre 7 aproximadamente iguala la circunferencia interior 8 del cilindro. La circunferencia exterior 9 del medio de cierre y la circunferencia interior 8 del revestimiento de cilindro forman de esta manera un sellado en su superficie de conexión cuando el espacio en la superficie es lo suficientemente pequeño. En el borde del medio de cierre 7 cercano al pistón, la superficie exterior 9 del medio de cierre 7 también puede comprender preferentemente una muesca 15, la cual se proporciona con un sello 1 6, tal como un anillo O, un anillo de metal o algún otro sello de tracción correspondiente. Un sellado formado de esta manera en la superficie de conexión entre la circunferencia exterior 9 del medio de cierre 7 y el revestimiento interior 8 del cilindro 3, y el lubricante de esta manera no puede fugarse de manera no controlada del espacio reservado para él en el cilindro 3. Sustancialmente en la mitad de su diámetro, el medio de cierre 7 comprende un agujero completo 10 para insertar la sección de brazo 5 del pistón 4, instalado en la dirección longitudinal del med io de cierre 7 e igualando aproximadamente en tamaño el diámetro de la sección de brazo 5. De esta manera, el pistón 4 es capaz de moverse dentro del cilindro sin el medio de cierre 7 restringiendo el movimiento de pistón 4 fuera del extremo de cilindro 3 cercano al medio de cierre 7.
La superficie exterior del med io de cierre 7 comprende una muesca 1 1 proporcionada con un elemento de detención 1 2, tal como un anillo de cierre. La superficie interior del cilindro 3 comprende de manera correspond iente una muesca 13 instalada para recibir el elemento de detención 1 2. De esta manera, el elemento de detención 12 se instala de manera móvil para sujetar el medio de cierre 7 dentro del cilindro 3. El ancho de la muesca 1 1 proporcionada sobre la superficie exterior del medio de cierre 7 se diseña a fin de permitir al medio de cierre 7 moverse a suficiente distancia dentro del cilindro 3 a fin de abrir y cerrar la abertura de descarga de lubricante 6 proporcionada cercana al extremo abierto del cilindro. De esta manera, el medio de cierre 7 es capaz de moverse a distancia igualando el ancho de muesca 1 1 en el cilindro, restringida por el elemento de detención 12, abriendo y cerrando de esta manera la abertura de descarga de lubricante 6. El ancho de la muesca 1 1 proporcionada sobre la superficie exterior del medio de cierre 7 se ¡guala al diámetro de la abertura cercana al extremo abierto 3c del elemento tubular 3, combinado con el espesor del elemento de detención 12 y el pistón 4. El medio de cierre 7, que se restringe por el elemento de detención 12, se mueve de esta manera para abrir y cerrar la abertura 6. Según se muestra en la Figura, 1 1 , la muesca 1 1 también puede proporcionarse con un elemento de resorte 1 9, la tensión del cual cierra automáticamente la abertura 6 al mover el medio de cierre 7 a la misma. Según se muestra en las Figuras 1 , 10 y 1 1 , cuando el elemento de cierre 1 7 se inserta en su lugar, la longitud de su rosca 17a se diseña para empujar el elemento de cierre 1 7 a fin de cerrar la abertura de descarga de lubricante 6 en el revestimiento de cilindro 3. De esta manera, la abertura de descarga de lubricante siempre se cierra en cuanto el elemento de cierre 1 7 se inserta adecuadamente en su lugar. De esta manera, el sellado del motor eléctrico siempre corresponde a los requisitos, por ejemplo, la clase de cierre IP66. Además, la posición del elemento de cierre 17, es decir, la protrusión con respecto al extremo de cilindro, funciona como una señal que indica si la abertura de descarga de lubricante 6 se encuentra abierta o cerrada. La abertura de descarga de lubricante 6 puede proporcionarse preferentemente con un ajuste de tubo o boquilla , el cual a su vez puede conectarse a un receptor de lubricante, tal como una caja, una bolsa, un tubo o lo similar, para la duración de la descarga de lubricante. De esta manera, el lubricante puede descargarse del alojamiento de cojinete y el cilindro de tal manera que nada de lubricante se fuga en el ambiente, pero todo el lubricante puede colectarse eficazmente en el receptor de lubricante. La operación del dispositivo de descarga de lubricante se describirá posteriormente con referencia a las Figuras 7 a 10. La Figura 7 muestra un dispositivo de descarga de lubricante en un estado de recuperación en donde el elemento de cierre 17 proporcionado en el extremo del cilindro 3 y conectado a la sección de brazo 5 del pistón 4 se instala en su lugar. Se muestra q ue el med io de cierre 7, o el deslizamiento 7, se coloca en el cilindro 3 de tal forma q ue la abertura de descarga de lubricante 6 se cierra firmemente. Cualquier lubricante q ue deja el alojamiento de cojinete 1 del motor eléctrico puede fluir a un espacio de recuperación de lubricante 18 del cilindro 3, es decir, al deslizamiento del pistón cercano al deslizamiento 7. Según se muestra en la Figura 8, cuando el lubricante almacenado en el cilindro 3 se remueve de all í, el elemento de cierre 1 7 se desatornilla. Cuando el elemento de cierre se arranca hacia fuera, el pistón 4 proporcionado dentro del cilindro 3 se mueve y empuja el lubricante almacenado en el cilindro 3 adelante de él hacia la abertura de descarga de lubricante 6. Cuando el pistón 4 se ha arrancado a distancia requerida hacia fuera a fin de llenar el espacio entre el pistón 4 y el medio de cierre 7 con lubricante, la presión originada por el lubricante comienza a mover el medio de cierre 7 hacia el extremo de cilindro 3 según se muestra en la Figura 9, y la abertura de descarga de lubricante 6 se abre para permitir al lubricante descargarse del cilindro 3 por medio de la abertura 6. El elemento de detención 1 2 restringe el movimiento del medio de cierre 7 para igualar la longitud de la muesca 1 1 . La Figura 10 muestra la operación del dispositivo cuando el medio de cierre 7 se está cerrando y el elemento de cierre 17 se está reinstalando. El medio de cierre 7 se instala en el cilindro 3 en una posición en donde la abertura de descarga de lubricante 6 se encuentra abierta. El pistón 4 viaja hacia su posición de punto muerto inferior en el extremo del cilindro 3. Cuando el elemento de cierre 1 7 toca el medio de cierre 7, o el deslizamiento, el elemento de cierre comienza a empujar el deslizamiento 7 hacia dentro del cilindro 3. Cuando el elemento de cierre 1 7 se inserta finalmente en su lugar, empuja el deslizamiento 7 para cerrar la abertura de descarga de lubricante 6. Debería entenderse que la descripción anterior y las figuras relacionada se pretende solamente que ilustren la presente invención. Por lo tanto, la invención no se restringe solamente a la modalidad anteriormente descrita o definida en las reivindicaciones, sino diferentes variaciones y modificaciones de la invención, que son posibles dentro del alcance de la idea inventiva definida en las reivindicaciones anexas, serán evidentes para aquellos expertos en la materia.