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PUERTA DE BOLSA DE AIRE CON CAMPO ELECTROMAGNÉTICO Esta invención se relaciona en general con puertas de bolsas de aire y más en particular, puertas de bolsa de aire que hacen uso de un campo electromagnético sobre ellas que funciona como un dispositivo de seguridad para controlar el desdoblamiento de la bolsa de aire. Ya que miles de vidas se han salvado por las bolsas de aire, un gran número de ocupantes de vehículos han sido lesionados, algunos seriamente, por el desdoblamiento de bolsas de aire. Por diferentes razones los ocupantes de un vehículo pueden estar también muy cerca de la bolsa de aire antes de que se desdoble y pueden ser lesionados seriamente o muertos como resultado del desdoblamiento de la bolsa. Como respuesta, se han desarrollado los llamados sensores de ocupantes "fuera de posición" para determinar la localización de la cabeza y/o el pecho del ocupante del vehículo en relación con la bolsa de aire basándose en la suposición de que el impacto ya sea de la cabeza o el pecho con la bolsa desdoblándose, son los que pueden resultar con serias lesiones. Mientras que el impacto de la cabeza o el pecho de un ocupante de un vehículo con la bolsa de aire desdoblándose puede resultar en lesiones severas, lesiones igualmente severas pueden resultar por el contacto de un ocupante de un vehículo con la puerta de la bolsa de aire u objetos
localizados sobre la misma que puedan transformarse en proyectiles al desdoblarse. En tal situación, los asi llamados sensores de ocupante "fuera de posición" que detectan la ubicación de la cabeza y/o el pecho del ocupante pueden no ofrecer ningún beneficio a un ocupante ubicado correctamente . Por ejemplo, algunos ocupantes de vehículo mientras están en una ubicación adecuada para el desdoblamiento de la bolsa de aire, descansan sus pies sobre el tablero de instrumentos, muy a menudo directamente sobre la puerta de desdoblamiento de la bolsa de aire. Aún otros ocupantes de vehículos, también en posición adecuada para el desdoblamiento de la bolsa de aire, colocan objetos tales como libros, tazas de café, plumas, lentes para el sol, cigarrillos, llaves, documentos, latas de refresco, computadoras de mano, tocadores de discos compactos portátiles, teléfonos portátiles, detectores de radar y otros artículos similares directamente sobre la puerta de desdoblamiento de la bolsa de aire. En vista de las desventajas anteriores de los sensores de fuera de posición, lo que se necesita es un dispositivo seguro para el desdoblamiento de la bolsa de aire que pueda detectar objetos extraños (es decir, artículos no suministrados por el fabricante del vehículo al momento de fabricar el vehículo) localizado sobre o cerca de la puerta
de desdoblamiento de la bolsa de aire y en respuesta a la presencia de tales objetos, desactivar temporalmente el sistema de bolsas de aire. Entonces, una vez que los objetos se han retirado, el dispositivo de seguridad para el desdoblamiento de la bolsa de aire puede reactivar el sistema de bolsas de aire, haciéndolo listo para usarse otra vez. Se proporciona un dispositivo de seguridad para el desdoblamiento de bolsa de aire que comprende una primera via conductiva para recibir una señal de entrada, una segunda via conductiva para recibir una señal inducida a través de un acoplamiento electromagnético de la primera via conductiva y la segunda via conductiva, y un circuito procesador configurado para controlar el desdoblamiento de la bolsa de aire en respuesta a una comparación de la señal inducida con una señal predeterminada. Por el término "controlar el desdoblamiento" de la bolsa de aire, se quiere decir que el circuito procesador permitirá o evitará el desdoblamiento de la bolsa de aire cuando de otra forma es iniciado por un evento de disparo externo. De acuerdo con otro aspecto de la invención, se proporciona un método de disparo del desdoblamiento de una bolsa de aire que comprende, recibir una señal de entrada en una primera via conductiva; recibir una señal inducida en una segunda via conductiva a través de un acoplamiento electromagnético de la primera via conductiva y la segunda
via conductiva; comparar la señal inducida con una señal predeterminada, y controlar el desdoblamiento de la bolsa en respuesta a la comparación de la señal inducida con la señal predeterminada . De acuerdo con otro aspecto de la invención, en el método para controlar el desdoblamiento de una bolsa de aire, la señal predeterminada comprende una gama de señales predeterminadas que tienen un limite superior y un limite inferior y el paso de controlar el desdoblamiento de la bolsa de aire en respuesta a la comparación de la señal inducida con la señal predeterminada comprende además permitir el desdoblamiento de la bolsa de aire en respuesta a la comparación de la señal inducida con la señal predeterminada en donde la señal inducida está dentro de la gama de señales predeterminadas, y no permitir el desdoblamiento de la bolsa de aire en respuesta a la comparación de la señal inducida con la señal predeterminada cuando la señal inducida está fuera de la gama de señales predeterminadas. De acuerdo con otro aspecto de la invención, se proporciona un tablero revestido para un vehículo de motor que comprende una primera via conductiva para recibir una señal de entrada, una segunda via conductiva para recibir una señal inducida a través de un acoplamiento electromagnético de la primera via conductiva y la segunda via conductiva, y una puerta para el desdoblamiento de una bolsa de aire.
De acuerdo con otro aspecto de la invención, se proporciona una puerta para el desdoblamiento de una bolsa de aire que comprende al menos una porción de una primera via conductiva y una segunda conductiva, la primera via conductiva para recibir una señal de entrada y la segunda via conductiva para recibir una señal inducida a través de un acoplamiento electromagnético de la primera via conductiva y la segunda via conductiva. De acuerdo con otro aspecto de la invención, se proporciona una puerta para el desdoblamiento de una bolsa de aire que tiene una superficie exterior, una campo electromagnético sobrepuesto sobre al menos una porción de la superficie exterior de la puerta para el desdoblamiento de la bolsa de aire, el campo electromagnético está configurado para disparar el desdoblamiento de una bolsa de aire. Para entender y apreciar mejor la invención, refiérase a la siguiente descripción detallada en conjunto con los dibujos que se acompañan: La Fig. 1 es una vista en perspectiva de un sistema de puerta para bolsa de aire de acuerdo con una primera modalidad de la presente invención; La Fig. 2 es una vista en perspectiva de un sistema de puerta para bolsa de aire de acuerdo con una segunda modalidad de la presente invención; La Fig. 3 es una vista seccional en corte del
sistema de puerta para bolsa de aire de la Fig. 1 tomada a lo largo de la linea de corte 3-3; La Fig. 4 en suna vista en perspectiva del sistema de puerta para bolsa de aire de acuerdo con una tercera modalidad de la presente invención; La Fig. 5 es una vista seccional en corte del sistema de puerta para bolsa de aire de la Fig. 4 tomada a lo largo de la linea de corte 5-5; La Fig. 6 es una vista seccional en corte de un sistema de puerta para bolsa de aire de una cuarta modalidad de la presente invención tomada a lo largo de la linea de corte 5-5 de la Fig. 4; y La Fig. 7 es una vista seccional en corte de un sistema de puerta para bolsa de aire de acuerdo con una quinta modalidad de la presente invención tomada a lo largo de la linea de corte 5-5 de la Fig. 4. Un sistema de puerta para bolsa de aire de ejemplo se muestra en 25 en la Fig. 1 que comprende una puerta para bolsa de aire 27 y un tablero revestido. Como se muestra en la Fig. 3, el sistema de puerta para bolsa de aire 25 también comprende una bolsa de aire 25a que se infla por un generador de gas 25b en respuesta a una señal de un controlador 25c de una dispositivo detector de colisión 25d como se conoce en la técnica. Aunque se ilustra con un tablero de instrumentos, el sistema de puerta para bolsa de aire 25 puede emplearse como
parte de cualquier tablero revestido en el vehículo. Por ejemplo, puede ser parte de tableros laterales (por ejemplo, tableros de puertas, tableros de cuartos) , cabeceras, consolas de techo, consolas de piso, repisas para paquetes, estantes para paquetes, tableros cerrados, asientos, postes o cualquier otra parte del interior de un vehículo. Como se muestra en la Fig. 3, el sistema de puerta para bolsa de aire comprende una capa de sustrato 22, una capa de espuma 24 y una capa de recubrimiento 26. La superficie exterior 18 de la capa de recubrimiento 26 es la superficie vista normalmente por los ocupantes de un vehículo. En general, la capa de espuma 24 está directamente adherida a la superficie exterior 23 de la capa de sustrato 22 y a la superficie interior 28 de la capa de recubrimiento 26. De preferencia la superficie exterior 18 de la capa de recubrimiento 26 del panel revestido 14 es continua a través de los limites 29 que definen la puerta para bolsa de aire 27. También de preferencia, se evita que la puerta para bolsa de aire 27 sea vista por los ocupantes del vehículo antes de su desdoblamiento por la inexistencia de cualquier costura, linea de adorno, borde o alguna otra interrupción entre la superficie exterior 18 y la puerta para bolsa de aire 27 y el tablero revestido 14 a través de los limites 29 que pudieran indicar la presencia de la puerta para bolsa de
aire. Se reconoce que dado que la puerta para bolsa de aire 27 está oculta antes del desdoblamiento de la bolsa de aire, el limite 29 que define la puerta para bolsa de aire 27 del tablero revestido 14, puede ser difícil de encontrar, necesitando asi del desdoblamiento de la bolsa de aire para establecer el limite 29 como la ubicación de la separación entre la puerta para bolsa de aire 27 y el tablero revestido 14 mediante el desdoblamiento de la bolsa de aire. Como se muestra mejor en la Fig. 3, un primer conductor 66 de alambre 48a se localiza de preferencia dentro de los limites de la puerta para bolsa para aire 27 mientras que un segundo conductor 68 de alambre 48b es localizado de preferencia dentro de los limites del tablero revestido 14. Sin embargo, como una alternativa, tanto el primer conductor 66 de alambre 48a como el segundo conductor 68 de alambre 48b pueden ubicarse dentro de los limites de la puerta para bolsa de aire 27 o del tablero revestido 14. Como se muestra mejor en la Fig. 1, ambos alambres 48a y 48b (y por lo tanto el primer conductor 66 y el segundo conductor 68) permanecen desplazados lateralmente y sustancialmente paralelos entre si a lo largo de al menos una porción de sus longitudes respectivas. También, como se muestra, al menos una porción del primer conductor 66 de alambre 48a y/o del segundo conductor 68 de alambre 48b está adyacente al limite 29 que define la puerta para bolsa de
aire 27. También como se muestra, el limite 29 que define la puerta para bolsa de aire 27 existe entre y separa al menos una porción del primer conductor 66 de alambre 48a del segundo conductor 68 de alambre 48b. El primer conductor 66 y el segundo conductor 68 comprenden dos circuitos eléctricamente conductivos. Más particularmente, como se muestra en la Fig. 1 el primer conductor 66 y el segundo conductor 68 comprenden el circuito de entrada 31 y el circuito de salida 33, respectivamente. Sin embargo, la ubicación relativa de cada circuito es intercambiable y puede revertirse. En otras palabras, el primer conductor 66 puede comprender el circuito de salida 33 y el segundo conductor 68 puede comprender el circuito de entrada 31. El circuito de entrada 31 se alimenta con energía de una fuente de energía y, más preferentemente, un dispositivo que proporciona corriente alternante o pulsante y, aún más preferentemente, un oscilador. El circuito de entrada 31 y el circuito de entrada 33 están acoplados de forma electromagnética (es decir, un acoplamiento que existe entre circuitos o conductores cuando se afectan mutuamente por el mismo campo electromagnético) antes del desdoblamiento de la bolsa de aire. Más específicamente, la corriente alternante creada en el circuito de entrada 31 genera un campo electromagnético correspondiente alrededor del circuito
de entrada 31 de una forma conocida en la técnica. Como resultado de estar acoplados de forma electromagnética, el campo electromagnético generado alrededor del circuito de entrada 31 induce una corriente eléctrica en el circuito de salida 33. Los datos relativos a la corriente inducida (por ejemplo, amperaje) en el circuito de salida 33 desde el circuito de entrada 31 pueden detectarse por un microprocesador 79. Para establecer las condiciones de umbral iniciales para el desdoblamiento de la bolsa de aire, los datos detectados por el microprocesador 79 relativos a la corriente inducida en el circuito de salida 33 se obtienen de preferencia cuando el sistema de bolsa de aire 25 y el circuito de entrada 31 y el circuito de salida 33 acoplados de forma electromagnética se encuentran en un estado estático (es decir, la condición en la que los valores de los circuitos permanecen esencialmente constantes, después de que las condiciones transitorias o fluctuantes iniciales han desaparecido) . Una vez que los datos iniciales relativos a la corriente inducida se obtienen, los datos pueden ser de preferencia analizados para establecer una corriente eléctrica residual de referencia con limites de umbral superior e inferior cuando el sistema de puerta para bolsa de aire puede ser desdoblado de manera segura. En operación, en general cualquier objeto fisico que se interponga en el campo electromagnético que acompaña
al circuito de entrada 31 y al circuito de salida 33 cambiará la magnitud del acoplamiento electromagnético y de esta forma la corriente inducida en el circuito de salida 33 desde el circuito de entrada 31. Como resultado cuando la corriente inducida que cambió medida está fuera de los limites de umbral superior e inferior previamente establecidos para la corriente inducida de referencia, el sistema de puerta para bolsa de aire 25 no se desdoblará. Asi, por ejemplo, cuando se instala en un vehículo el sistema de puerta para bolsa de aire 25 no se desdoblará cuando un ocupante de un vehículo u objeto (por ejemplo, un niño, un asiento de carro, una bolsa de golosinas) se interpone en el campo electromagnético generado alrededor del circuito de entrada 31, resultando en un cambio en el acoplamiento electromagnético con el circuito de salida 33 y un cambio correspondiente en la corriente eléctrica residual medida fuera de los limites de umbral superior e inferior previamente establecidos de la corriente eléctrica residual de referencia. Adicionalmente al uso en el vehículo, la estructura anterior puede ser usada como un dispositivo de inspección en las instalaciones de fabricación de sistemas de puertas para bolsas de aire 25 para reducir, y de preferencia eliminar la posibilidad de que artículos de fabricación (por ejemplo, desperdicio de vestidura, cortes en los ribetes, tornillos flojos, etc.) se interpongan inadvertidamente en el campo
electromagnético durante la fabricación y permanezcan sin descubrir, exponiendo de esta manera un riesgo de que se conviertan en proyectiles durante el desdoblamiento de la bolsa de aire. Mientras que la modalidad anterior proporciona un campo electromagnético que se sobrepone a al menos una porción de la superficie exterior 18 de la puerta para bolsa de aire 27, y más particularmente un campo electromagnético adyacente al limite 29 que define la puerta para bolsa de aire 27, otras variaciones pueden proporcionar un campo electromagnético que se sobreponga a una porción aún mayor (por ejemplo, mayor que el 50%) de la puerta para bolsa de aire 27. En una segunda modalidad como se ilustra en la Fig. 2 en donde ambos el primer conductor 66 de alambre 48a y el segundo conductor 68 de alambre 48b se localizan dentro de la puerta para bolsa de aire 27, los conductores pueden comprender un patrón sustancialmente serpenteante 73 u otro patrón que cubra la superficie exterior 18 de la puerta para bolsa de aire 27 de manera que el campo electromagnético generado por el circuito de entrada 31 se sobreponga sustancialmente, y de preferencia completamente a la superficie exterior 18 de la puerta para bolsa para aire 27.
De esta manera, en general cualquier objeto fisico que se interponga en el campo electromagnético sobrepuesto a la
superficie exterior 18 de la capa de recubrimiento 26 será detectado como se describió antes, y en ciertas condiciones el sistema de puerta para bolsa de aire 25 no se desdoblará. Como se puede ver mejor en la Fig. 3, los conductores 66 y 68 son de preferencia rectangulares. Más particularmente, los conductores 66 y 68 comprenden un metal eléctricamente conductor, tal como cobre o metal similar, en la forma de hoja delgada, que son de preferencia aislados por el aislador 70. El uso de uno o más conductores con forma rectangular aislados por un aislador puede llamarse alambre "plano" . El uso de alambre plano, contrario al alambre redondo tradicional con conductor redondo, se prefiere para su unión a la superficie exterior 23 del sustrato 22. Sin embargo, se pueden usar ambos el alambre plano y el redondo. Más particularmente, el alambre plano 48 puede tomar la forma de un circuito impreso flexible (CIF) . De preferencia los alambres 48a, 48b están rodeados al menos parcialmente y, más preferentemente, ahogados al menos parcialmente en la capa de espuma 24, los alambres 48a, 48b también pueden estar unidos a la superficie interior 28 de la capa de recubrimiento 26 o a la superficie exterior 23 de la capa de sustrato 22 pero se reconoce que lo alambres 48a 48b pueden localizarse en cualquier ubicación entre ellas. Más preferentemente, los alambres 48a 48b están unidos a la superficie exterior 23 de la capa de sustrato 22 por una
cinta adhesiva por ambas caras sensible a la presión localizada entre ellas o con sujetadores mecánicos (por ejemplo, clips, tornillos, etc.). Con el fin de rodear y ahogar al menos parcialmente los alambres 48a, 48b en la capa de espuma 24, los alambres 48a, 48b se colocan de preferencia entre la superficie interior 28 de la capa de recubrimiento 26 y la superficie exterior 23 de la capa de sustrato 22. De preferencia, el precursor de espuma es un precursor de espuma de uretano que se introduce usando un proceso de moldeo de inyección reacción como se conoce en la técnica. Después de que el precursor de espuma de uretano se introduce, los constituyentes reactivos, un poliol e isocianato, inician la reacción y la creación subsecuente del material de espuma entre la superficie interior 28 de la capa de recubrimiento 26 y la superficie exterior 23 de la capa de sustrato 22 adhiriendo asi la capa de recubrimiento 26 a la capa de sustrato 22 mientras que al mismo tiempo fluyendo alrededor y de preferencia adhiriéndose a las superficies expuestas de los alambres 48a, 48b. Alternativamente, los alambres 48a, 48b pueden localizarse en la capa de recubrimiento 26. Por ejemplo, los alambres 48a, 48b pueden estar rodeados al menos parcialmente por y, más preferentemente ahogados al menos parcialmente en la capa de recubrimiento 26. También, en las diferentes
modalidades, se puede usar muchos tipos de adhesivos, incluyendo uretanos, etc. para adherir los alambres 48a, 48b a la capa de recubrimiento 26 o al sustrato 22 del tablero revestido 14. Los adhesivos pueden aplicarse en una cualquiera de varias formas incluyendo anversos sensibles a la presión, adhesión en caliente y capas rociadas. Mientras que la capa de recubrimiento 26 se forma de preferencia por vaciado, la capa de recubrimiento 26 también puede formarse por recubrimiento rociado, moldeo soplado, o lámina termoformada y después incorporada en el proceso de formación de la espuma antes identificado. En relación con materiales de recubrimiento más específicos la capa de recubrimiento 26 puede comprender polímeros termoplásticos o termofijos. El grupo de polímeros termoplásticos incluye, pero no está limitado a, cloruro de polivinilo (PVC) , uretano termoplástico (TPU) , y olefina termoplástica (TPO) . El grupo de polímeros termofijos incluye, pero no se limita a, poliuretano. Mientras que la capa de espuma 24 se une de preferencia a la capa de recubrimiento 26 y a la capa de sustrato 22 simultáneamente por el proceso de moldeo de inyección reacción, la capa de espuma 24 también puede unirse a la capa de recubrimiento 26 antes de la introducción de la capa de sustrato 22 en lugar de simultáneamente como se identificó antes. Por ejemplo, la capa de recubrimiento 26 y
la capa de espuma 24 pueden suministrarse como una placa multicapas que es subsecuentemente calentada y formada por vacio sobre la capa de sustrato 22. En una tercera modalidad de la invención como se muestra en las Figs. 4 y 5, la capa de recubrimiento 26 comprende una porción de recubrimiento de puerta para bolsa de aire 35 y una porción de recubrimiento de tablero revestido 37. La porción de recubrimiento de puerta para bolsa de aire 35 comprende un miembro eléctricamente conductivo y más preferentemente un polimero eléctricamente conductivo. De esta manera, la porción de recubrimiento de puerta para bolsa de aire 35 funciona como un primer conductor 66a y de preferencia, cuando se conecta con el primer conductor 66 del alambre 48a, comprende un circuito de entrada 31 que funciona como se describió en la primera modalidad. En lo que se refiere a la porción de recubrimiento de tablero revestido 37, de preferencia comprende un polimero con una conductividad eléctrica menor que el miembro eléctricamente conductivo del recubrimiento de puerta para bolsa de aire para aislar al miembro eléctricamente conductivo de corto circuito. Con respecto a los polímeros eléctricamente conductivos preferidos, tales polímeros incluyen pero no se limitan a polímeros que son eléctricamente conductivos, por ejemplo, aquellos polímeros que contienen secuencias
extendidas de conjugación, que resultan en resonancia óptima, que en presencia de iones metálicos o metaloides, proporcionan conductividad. Alternativamente, los polímeros eléctricamente conductivos de la presente, incluyen polímeros que contienen cargas adecuadas de aditivos eléctricamente conductores, tales como polvos de metal y/o fibras metálicas.
En conjunto con tales lineas rellenadores de carbón, plata, grafito, mercurio, aluminio y cobre se contemplan en la presente . También como parte de la tercera modalidad, la capa de sustrato 22 comprende una porción de sustrato de puerta para bolsa de aire 49 y una porción de sustrato de tablero revestido 51. De preferencia la porción de sustrato de pureta para bolsa de aire 49 comprende un miembro eléctricamente conductivo y más preferentemente un recubrimiento u hoja de metal eléctricamente conductivo 77 aplicado a la superficie exterior 23 del sustrato 49. De preferencia la capa de sustrato 22 a la que el miembro eléctricamente conductivo se une comprende un polimero con conductividad eléctrica menor que el miembro eléctricamente conductivo para aislarlo de corto circuito. En esta manera, la porción de sustrato de puerta para bolsa de aire 49 funciona como un segundo conductor 68 del alambre 48b comprende un circuito de salida
33 que funciona como se describió en la primera modalidad. Sin embargo, alternativamente, cualquier miembro del vehículo
que comprende un circuito eléctricamente conductivo desplazado de y acoplado eléctricamente con el circuito 31 de la porción de recubrimiento de puerta para bolsa de aire 35 puede ser aceptable como circuito de salida 33. Las dos porciones de recubrimiento 35, 37 pueden unirse entre si por una unión de plástico 39. La unión 39 puede formarse sobreponiendo parcial o totalmente y fundiendo las porciones de recubrimiento 35, 37, o puede comprender un material separado unido a cada porción de recubrimiento 35, 37 como se explica en gran detalle adelante. Las porciones de recubrimiento de puerta para bolsa de aire y tablero revestido 35, 37 pueden formarse simultáneamente en un solo proceso formador, tal como vaciado usando una herramienta de molde electroformada en una forma conocida en la técnica. Como se muestra en las Figs. 4 y 5 la porción de recubrimiento de puerta para bolsa de aire 35 y la porción de tablero revestido 37 de preferencia se vacian con bordes cercanamente adyacentes exterior e interior 45 y 43, respectivamente, para formar la unión 39. El borde exterior 45 define la periferia de la porción de recubrimiento de pureta para bolsa de aire 35 y el borde interior 43 define la periferia de la porción de recubrimiento de tablero revestido
37 adyacente a la porción de recubrimiento de puerta para bolsa de aire 35 con la unión entre ellas. Un ejemplo de una proceso similar de manufactura se describe en la Patente
Estadounidense No. 5,863,064 cedida al cesionario de la presente invención e incorporada para referencia. La porción de recubrimiento de puerta para bolsa de aire 35 puede incluir una costura de corte 47 incluida en ella de una manera conocida en la técnica para ayudar al desdoblamiento de la bolsa de aire. Sin embargo, aún cuando la unión 39 y la costura de corte 47 se muestran como caracteristicas separadas, en otras modalidades al menos una porción de la unión 39 y de la costura de corte 47 pueden ser una y la misma. De acuerdo con tal modalidad alternativa, la composición del material de unión usado en la unión 39 que une las porciones de recubrimiento 35 y 37 podria ser de una material relativamente más débil (por ejemplo, de menor esfuerzo a la tensión) . Un ejemplo de este material más débil se describe en la Patente Estadounidense No. 5,288,103 cedida al cesionario de la presente invención e incorporada para referencia. La ubicación de la unión 39 y/o de la costura de corte 47 puede ocultarse de la vista de los ocupantes del vehículo aplicando un recubrimiento exterior 75 de pintura a la superficie exterior 18 de la capa de recubrimiento 26. En una cuarta modalidad de la invención como se muestra en la Fig. 6, no se requiere un material separado para la unión 39. En esta modalidad, en vez de formar una porción de recubrimiento de puerta para bolsa de aire 35 y una porción de recubrimiento de tablero revestido 37
simultáneamente, la porción de recubrimiento de puerta para bolsa de aire 35 y la porción de recubrimiento de tablero revestido 37 se forman en secuencia. Por ejemplo, la porción de recubrimiento de tablero revestido 37 se puede formar por ejemplo por vaciado, antes de formar la porción de recubrimiento de puerta para bolsa de aire 35. Posteriormente, en una operación de formado subsecuente, la porción de recubrimiento de puerta para bolsa 35 se puede formar por ejemplo por vaciado. Durante la operación de formado subsecuente, la porción de recubrimiento de tablero revestido 37 puede ser ya sea parcial o completamente recubierta con material del ciclo de formado subsecuente. En una quinta modalidad de la invención como se muestra en la Fig. 7, el miembro con mayor conductividad eléctrica usado para la porción de recubrimiento de puerta para bolsa de aire 35 puede cubrirse de la vista y del tacto de los ocupantes del vehículo por el polimero usado para la porción de recubrimiento de tablero revestido 37. De acuerdo con esta modalidad, la porción de recubrimiento de puerta para bolsa de aire 35 y la porción de recubrimiento de tablero revestido 37 se forman como una primera capa de recubrimiento, de preferencia por vaciado del polimero con menor conductividad eléctrica. Después, subsecuente a la formación de la primera capa de recubrimiento, al menos una porción de la porción de recubrimiento de puerta para bolsa
de aire 35 de la primera capa de recubrimiento es recubierta con un polimero con mayor conductividad eléctrica. En esta forma el polimero con menor conductividad eléctrica funciona como aislador en relación con el polimero de más alta conductividad eléctrica, ambos alrededor y traslapados. Intentamos que la descripción anterior ilustre las modalidades de la presente invención usando palabras descriptivas en lugar de limitativas. Obviamente, hay muchas maneras en las que alguien puede modificar estas modalidades mientras que permanecen del alcance de las reivindicaciones. En otras palabras, hay muchas otras maneras en las que se puede poner en practica la presente invención sin exceder el alcance de las reivindicaciones de la presente.