JP2003525811A - 電磁場を用いたエアバッグドア - Google Patents

電磁場を用いたエアバッグドア

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キース， エイ． リハ，
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テクストロン オートモーティブ カンパニー インク．
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Abstract

(57)【要約】 エアバッグ展開安全装置（２５）は、入力信号を受ける第１導電パス（４８ａ）と、第２導電パス（４８ｂ）であって、第１導電パス（４８ａ）と第２導電パス（４８ｂ）との電磁結合を通して誘導信号を受ける第２導電パス（４８ｂ）と、所定信号に対する誘導信号の比較に応じて、エアバッグドアシステム（２５ａ）の展開を制御するように構成されたプロセッサ回路（７９）とを具備する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグドアに関し、より詳しくは、エアバッグの展開を制御す
る安全装置として機能する、電磁場を用いたエアバッグドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグによって何千もの命が救われてきたが、また一方では、エアバッグ
の展開そのものにより、多くの乗物搭乗者が、時には致命傷となるまでの負傷を
負っている。いろいろな理由により、乗物搭乗者はエアバッグが展開する前にエ
アバッグに近づき過ぎることがあり、その場合、エアバッグが展開することによ
り重傷を負ったり、又は命を落とすようなことが起こり得る。
【０００３】 これに対処するため、所謂搭乗者“不適正位置”センサが開発されている。こ
れは、頭部又は胸部と展開エアバッグとの衝突が重傷事故を引き起こす可能性が
あるとの仮定に基づき、エアバッグに対する乗物搭乗者の頭部及び／又は胸部の
位置が適正であるか否かを判定するものである。
【０００４】 搭乗者の頭部又は胸部と展開エアバッグドアとの衝突が重傷の原因になる一方
、同様に、エアバッグの展開により突起状物に変形することもあるエアバッグド
ア展開ドア又はその上に置かれた物と搭乗者との接触が原因で重傷を負うことも
ある。そのような場合、乗物搭乗者の頭部及び／又は胸部の位置を検知する所謂
搭乗者“不適正位置”センサは、正しい姿勢の搭乗者に対しては何の利益ももた
らすものではない。
【０００５】 例えば、エアバッグの展開に関しては適正な位置にある搭乗者の中には、イン
パネ上に、しばしばエアバッグ展開ドアの上に直接足を置く人がいる。また、他
の搭乗者は、同じくエアバッグの展開に関しては適正な位置でありながら、エア
バッグ展開ドアの上に直接、例えば、本，コーヒカップ，ペン，サングラス，た
ばこ，鍵，読物，ソーダ缶，小型コンピュータ，ポータブルＣＤプレーヤ，携帯
電話，レーダ検知器その他これらに類似した物品を載せることがある。
【０００６】 上で説明した不適正位置センサにおける不具合に鑑みると、エアバッグ展開ド
ア上又はその周辺に位置する異物（即ち、乗物製造時に乗物製造者によってもと
もと提供されなかった物品）を検知でき、そして、そのような異物の存在に応じ
て、エアバッグシステムの作動を一時的に解除することができるエアバッグ展開
安全装置の開発が必要であった。そして、異物が除去されたら、エアバッグ展開
安全装置は、再びエアバッグシステムを動作可能とし、再びそれを待機状態にす
るものである。
【０００７】 本発明の一態様によれば、エアバッグ展開安全装置が提供される。該エアバッ
グ展開安全装置は、入力信号を受ける第１導電パスと、第２導電パスであって、
前記第１導電パスと該第２導電パスとの電磁結合による誘導信号を受ける第２導
電パスと、前記誘導信号と所定信号との比較に応じて、エアバッグの展開を制御
するように構成されたプロセッサ回路とからなる。ここで、エアバッグの“展開
制御”とは、他の場合には外部起動事象によって動作制御されるが、特にプロセ
ッサ回路がエアバッグの展開を許容するか禁止するかの何れかの制御を行うこと
を意味するものである。
【０００８】 本発明の他の態様によれば、エアバッグの展開を制御する方法が提供される。
該方法は、第１導電パスへ入力信号を受ける過程と、第２導電パスへ前記第１導
電パスと該第２導電パスとの電磁結合により誘導信号を受ける過程と、誘導信号
を所定信号と比較する過程と、誘導信号と所定信号との比較に応じてエアバッグ
の展開を制御する過程とからなる。
【０００９】 本発明の他の態様によれば、エアバッグの展開を制御する方法において、所定
信号は、上限値と下限値とを有した所定の範囲の信号であり、誘導信号と所定信
号との比較に応じてエアバッグの展開を制御する過程は更に、誘導信号と所定信
号との比較に応じて、その誘導信号が前記所定信号の範囲内であるときはエアバ
ッグの展開を許容し、他方、誘導信号と所定信号との比較に応じて、その誘導信
号が前記所定信号の範囲外であるときはエアバッグの展開を許容しない過程から
なる。
【００１０】 本発明の他の態様によれば、自動車用のトリムパネルが提供される。該トリム
パネルは、入力信号を受ける第１導電パスと、第２導電パスであって、前記第１
導電パスと該第２導電パスとの電磁結合による誘導信号を受ける第２導電パスと
、エアバッグ展開ドアとを具備する。
【００１１】 本発明の他の態様によれば、エアバッグ展開ドアが提供される。該エアバッグ
展開ドアは、第１導電パスと第２導電パスの内の一方の少なくとも一部を有する
。第１導電パスは入力信号を受け、第２導電パスは、第１導電パスと第２導電パ
スの電磁結合による誘導信号を受ける。
【００１２】 本発明の他の態様によれば、外側表面を有したエアバッグ展開ドアが提供され
る。該エアバッグ展開ドアでは、電磁場がエアバッグ展開ドアの外側表面の少な
くとも一部分に横たわって存在する。電磁場は、エアバッグの展開を制御するよ
うに構成される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の具体的実施例を説明する。図１には
例示的エアバッグドアシステムが参照番号２５で示されており、該エアバッグド
アシステム２５は、エアバッグドア２７とトリムパネル１４を有する。図３に示
す通り、エアバッグドアシステム２５はまた、衝突検知装置２５ｄのコントロー
ラ２５ｃからの信号に応じて、ガス発生器２５ｂによって膨張されるエアバッグ
２５ａを有する。エアバッグドアシステム２５はインパネと共に図示されている
が、エアバッグドアシステム２５は、自動車内の如何なるトリムパネルの一部と
して構成することができる。例えば、それは側部パネル（例えば、ドアパネル、
クウォータパネル）、ヘッドライナ、オーバヘッドコンソール、フロアコンソー
ル、パッケージトレイ、小荷物棚、パネル、シート、ピラー又は乗物内部の他の
如何なる部分の一部分とすることができる。
【００１４】 図３に示す通り、エアバッグドアシステム２５は、基板層２２、発泡層２４及
び表面層２６を有する。表面層２６の外側表面１８は、通常、搭乗者から見える
部分である。一般的に、発泡層２４は、基板層２２の外側表面２３と表面層２６
の内側表面２８に直接接合される。
【００１５】 トリムパネル１４の表面層２６の外側表面１８は、エアバッグドア２７を画定
する境界部分２９を横切って連続状であることが好ましい。また、エアバッグド
ア２７は、エアバッグドアの存在を知らせることになるであろう、境界線２９を
横切るエアバッグドア２７の外側表面１８とトリムパネル１４の外側表面１８と
の間に、明確な縫い目、飾り線、隙間、又は他の障害物を存在させないことによ
り、エアバッグの展開前は、搭乗物から視認できないように隠された状態とされ
ることが好ましい。エアバッグの展開前にはエアバッグドア２７が隠されている
場合、トリムパネル１４からエアバッグドア２７を画定する境界線２９が搭乗者
からはっきり分からないことが分かっている。
【００１６】 図３に最も良く示されている通り、ワイヤ４８ａの第１導電体６６は、エアバ
ッグドア２７の領域内に位置していることが好ましく、また、ワイヤ４８ｂの第
２導電体６８はトリムパネル１４の領域内に位置していることが好ましい。しか
しながら、ワイヤ４８ａの第１導電体６６及びワイヤ４８ｂの第２導電体６８の
両方が、エアバッグドア２７又はトリムパネル１４の領域内に配置されるような
構成でも構わない。
【００１７】 図１に最も良く示されている通り、両方のワイヤ４８ａ及び４８ｂ（従って、
第１導電体６６及び第２導電体６８）は、それらの各長さ部分の少なくとも一部
分に沿って、互いに、横方向にずれ且つほぼ平行に位置する。また、図示の通り
、ワイヤ４８ａの第１導電体６６及び／又はワイヤ４８ｂの第２導電体６８の少
なくとも一部分は、エアバッグドア２７を画定する境界線２９に隣接して設けら
れる。図示の通り、エアバッグドア２７を画定する境界線２９は、ワイヤ４８ａ
の導電体６６とワイヤ４８ｂの導電体６８との間に存在し、且つワイヤ４８ａの
導電体６６をワイヤ４８ｂの導電体６８から分離するものである。
【００１８】 第１導電体６６と第２導電体６８は、二つの電気的導電性回路からなる。より
具体的には、図１に示す通り、第１導電体６６と第２導電体６８は、それぞれ、
入力回路３１と出力回路３３を有する。しかしながら、各回路の相対的位置は、
相互に変えることができ、逆になっても構わない。換言すれば、第１導電体６６
が出力回路３３を、第２導電体６８が入力回路３１を有しても構わない。
【００１９】 入力回路３１は電源から、より好ましくは交流又はパルス電流を提供する装置
から、更に好ましくは、発振器からエネルギが供給される。入力回路３１と出力
回路３３は、エアバッグの展開前は、電磁誘導的に結合されている（即ち、回路
又は導体間が、同一電磁場によって相互に影響される結合関係が存在する）。よ
り具体的には、従来から良く知られているように、入力回路３１の交流電流は、
入力回路３１の回りに対応した電磁場を発生する。
【００２０】 ここでは電磁誘導結合が存在する結果、入力回路３１の周囲に発生した電磁場
は、出力回路３３に電流を誘導する。入力回路３１に基づき、出力回路３３内に
発生した誘導電流（例えば、アンペア数）に関するデータは、マイクロプロセッ
サ７９によって検知される。エアバッグ展開のための初期閾値条件を設定するた
めに、出力回路３３内の誘導電流に関するマイクロプロセッサ７９によって検知
されたデータは、エアバッグシステム２５、電磁結合された入力回路３１及び出
力回路３３が定常状態（即ち、初期の過渡状態又は変動状態が消失し、回路の各
種値が一定に安定した状態）のときに集められることが好ましい。誘導電流に関
する初期データが一旦収集されると、そのデータは、エアバッグドア２５が安全
に展開されるときの、上限及び下限閾値を有する基準残留電流を設定するために
分析されることが好ましい。
【００２１】 実際の動作では、入力回路３１と出力回路３３を構成する電磁場内に何らかの
物体が浸入すると、電磁結合の大きさを変化させ、従って、入力回路３１から出
力回路３３に誘起される誘導電流を変化させることになる。その結果、変化した
誘導電流が、基準誘導電流として以前設定された上限及び下限閾値外であると測
定されたときは、エアバッグ２５は展開しない。したがって、本装置が自動車に
搭載されれば、搭乗者又は物体（例えば、子供、カーシート、バッグ）が入力回
路３１の周囲に発生している電磁場内に侵入し、出力回路３３との電磁結合に変
化が生じ、これに応じた電流の変化が、前以て設定された基準残留電流の上限及
び下限閾値外であると測定されると、エアバッグドア２５は展開しないことにな
る。
【００２２】 乗物での使用に加えて、上記の構成は、意図しない製造上の物品（例えば、ト
リムの破片、リベット、緩み落ちたねじ等）が製造時に電磁場内に侵入し、その
まま発見されないままで残り、その結果、エアバッグ展開時にそれらが搭乗者に
負傷を負わせる危険性となることを減少させるか、好ましくは無くすために、エ
アバッグドア５の製造設備における検査装置としても利用することができる。
【００２３】 上記実施例は、エアバッグドア２７の外側表面１８の少なくとも一部分に横た
わる又は広がる電磁場、より具体的にはエアバッグドア２７を画定する境界線２
９に隣接した電磁場を提供するものであるが、他の変更例では、エアバッグドア
２７のより広い部分（例えば、５０％より広い領域）上に広がる電磁場を提供す
るようにしても構わない。
【００２４】 図２はそのような第２実施例を示す。この実施例では、ワイヤ４８ａの第１導
電体６６とワイヤ４８ｂの第２導電体６８は共に、エアバッグドア２７の領域内
に配置されている。導電体は、入力回路３１によって発生する電磁場がエアバッ
グドア２７の外側表面１８にほぼ完全に広がるように、エアバッグドア２７の外
側表面１８を覆う蛇行パターン７３又はその他のパターンからなる。こうするこ
とにより、表面層２６の外側表面１８に広がる電磁場に浸入してきたほぼ如何な
る物体は上述したように検出され、そして、ある条件の下では、エアバッグドア
２５の展開が禁止される。
【００２５】 図３に最も良く表わされている通り、導体６６及び６８は断面が長方形である
。より具体的には、導体６６及び６８は、好ましくは絶縁体７０によって絶縁さ
れる、薄い箔片状の例えば銅又はこれに似た金属である電気的導電性金属からな
る。絶縁体によって絶縁された矩形状の一つ又はそれ以上の導体の使用は、“フ
ラット”ワイヤと言うことができる。円形導体である従来の円形ワイヤに対して
、フラットワイヤの使用は、基板２２の外側表面２３への取り付けにおいて好ま
しい。しかしながら、フラットワイヤ及び円形状ワイヤの両方とも用いることが
できる。より具体的には、フラットワイヤ４８は、フレキシブルプリント回路（
ＦＰＣ）の形状を採っても構わない。
【００２６】 ワイヤ４８ａ，４８ｂは、発泡層２４によって少なくとも部分的に包囲される
ことが好ましく、さらには発泡層２４の中に少なくとも部分的に埋め込まれるこ
とがより好ましい。ワイヤ４８ａ，４８ｂが部分的に発泡層２４によって包囲又
は埋め込まれる前に、これらのワイヤ４８ａ，４８ｂは、表面層２６の内側表面
２８又は基板層２２の外側表面２３に接合されても良い。なお、ワイヤ４８ａ，
４８ｂは、表面層２６と基板層２２の間のどの部分に設けられても構わない。よ
り好ましくは、ワイヤ４８ａ，４８ｂは、基板層２２の外側表面２３に対して、
その間に位置される両面接着テープ又は機械的固定具（例えば、クリップ、ねじ
等）によって固定される。
【００２７】 ワイヤ４８ａ，４８ｂを発泡層２４内に少なくとも部分的に包囲又は埋め込む
ために、ワイヤ４８ａ，４６ｂは、発泡層２４を導入する前に、表面層２６の内
側表面２８と基板層２２の外側表面２３との間に配置されることが好ましい。そ
の後、表面層２６の内側表面２８と基板層２２の外側表面２３の間に、発泡体を
、より好ましくは発泡体前駆物質を導入して発泡層２４を形成することが好まし
い。発泡体前駆体はウレタンフォーム前駆体であることが好ましく、これは、従
来から良く知られている、反応射出成形処理によって導入される。ウレタンフォ
ーム前駆体が導入された後、反応成分である多価アルコール及びイソシアン酸塩
と反応を開始する。その結果形成された、表面層２６の内側表面２８と基板層２
２の外側表面２３との間の発泡材料は、表面層２６を基板層２２に接合すること
になり、また同時に、ワイヤ４８ａ，４８ｂの露出表面の周囲に流れ込み、そし
て好ましくはこれに接合する。
【００２８】 これに代えて、ワイヤ４８ａ，４８ｂは、表面層２６に配置されても構わない
。例えば、ワイヤ４８ａ，４８ｂは表面層２６によって少なくとも部分的に包囲
されるか、より好ましくは、表面層２６内に少なくとも部分的に埋め込まれるこ
とが好ましい。また、各種実施例において、ウレタン等を含む多くの形式の固着
方法が、ワイヤ４８ａ，４８ｂを表面層２６又はトリムパネル１４の基板層２２
に固着するのに用いることができる。固着には、感圧型、ホットメルト型、スプ
レーコーティングを含む多くの形式の何れか一つを適用することができる。
【００２９】 表面層２６は成型によって形成することが好ましいが、この表面層２６はまた
、スプレーコーティング、ブロー成形、又は熱成形シートによって形成しても良
く、そしてその後は、上で説明した発泡体形成処理に付されれば良い。より具体
的表面材料としては、表面層２６は、熱可塑性又は熱硬化性ポリマーからなるこ
とができる。熱可塑性ポリマーのグループには、これに限定されるものではない
が、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、熱可塑性ウレタン（ＴＰＵ）、及び熱可塑性オ
レフィン（ＴＰＯ）が含まれる。熱硬化性ポリマーのグループには、これに限定
されるものではないが、ポリウレタンが含まれる。
【００３０】 発泡層２４は、反応射出成形処理により、表面層２６と基板層２２に同時に接
合されることが好ましいが、発泡層２４は、同時にではなく、基板層２２の導入
よりも前に、表面層２６に接合されても構わない。例えば、表面層２６と発泡層
２４はマルチレイヤシートとして提供されてもよく、これはその後加熱され且つ
基板層２２上に真空形成される。
【００３１】 図４及び図５には、本発明の第３実施例が示されている。この実施例では、表
面層２６は、エアバッグドアスキン部分３５とトリムパネルスキン部分３７とか
らなる。エアバッグドアスキン部分３５は、電気的導電性部材、より好ましくは
、電気的導電性ポリマーからなる。こうすることにより、エアバッグドアスキン
部分３５は第１導電体６６ａとして機能し、そして、ワイヤ４８ａの第１導電体
６６に接続されると、第１実施例で説明したものと同様に機能する入力回路３１
を構成する。トリムパネルスキン部分３７に関しては、エアバッグドアスキン部
分３５の導電性部材よりも電気的導電性の低いポリマーからなることが好ましく
、そうすることにより、導電性部材を短絡から電気的に絶縁することができる。
【００３２】 好適な電気的導電性ポリマーに関しては、そのようなポリマーは、必ずしも電
気的導電性ポリマーそのものに限られるものではなく、金属又は非金属イオンの
存在により共振により導電性を呈するようなポリマーを含むものである。これに
代えて、ここでの電気的導電性ポリマーは、金属パウダー及び／又は金属ファイ
バ等の電気的導電性添加物を適当に有するポリマーを含む。例えば、カーボン，
銀，グラファイト，水銀，アルミニウム，銅等が考えられる。
【００３３】 また、第３実施例の一部として、基板層２２はエアバッグドア基板部分４９と
トリムパネル基板部分５１とからなる。好ましくは、エアバッグドア基板部分４
９は、電気的導電性部材、より好ましくは、基板４９の外側表面２３に適用され
た電気的導電性金属被覆又はフォイル７７を有する。電気的導電性部材が取り付
けられた基板層２２は、電気的導電性部材を短絡から絶縁するために、電気的導
電性部材よりも電気的導電性の低いポリマーからなることが好ましい。こうする
ことにより、エアバッグドア基板部分４９は第２導電体６８ａとして機能し、そ
してこれがワイヤ４８ｂである第２導電体６８に接続されると、第１実施例で説
明したものと同じに機能する出力回路３３を構成する。しかしながら、これに代
えて、エアバッグドアスキン部分３５からずれて位置すると共にこれと電気的結
合した電気的導電性回路からなる如何なる車両部材は、出力回路３３として受け
入れられても構わない。
【００３４】 二つのスキン部分３５，３７は、プラスチックボンド３９によって互いに結合
しても良い。ボンディング３９は、スキン部分３５と３７を互いに一部分又は完
全に重ね合わせ、そして溶融接合しても良い。または、ボンディング３９は、以
下により具体的に説明するように、各スキン部分３５，３７を接合するための別
の材料からなっても構わない。
【００３５】 エアバッグドアスキン部分３５とトリムパネルスキン部分３７は、従来から良
く知られている、電鋳鋳型シェルツールを用いて、成形などにより一つの形成処
理により同時に形成することができる。図４及び図５に示される通り、エアバッ
グドアスキン部分３５とトリムパネル部分３７は、ボンディング３９の形成のた
めに、接近して隣り合う外側及び内側エッジ４５，４３をそれぞれ有して成形さ
れることが好ましい。外側エッジ４５は、エアバッグドアスキン部分３５の周囲
部を画定し、内側エッジ４３は、その間のボンド３９によりエアバッグドアスキ
ン部分３５に隣接するトリムパネルスキン部分３７の周囲部を画定する。これに
似た製造処理方法の例は、米国特許番号第５，８６３，０６４号の特許明細書に
開示されており、本明細書に援用されるべきものである。
【００３６】 エアバッグドアスキン部分３５はまた、エアバッグの展開を容易にする補助と
して、従来から良く知られているような態様で、その中に切裂縫目４７を有して
いても構わない。しかしながら、ボンド３９と切裂縫目４７が別々のものとして
図示されているが、他の実施例では、少なくともボンド３９の一部と切裂縫目４
７は、一つの同一物としても構わない。そのような実施例では、スキン部分３５
，３７を接続するボンド３９に用いられる接合材料の組成は、比較的弱い材料（
例えば、低引張強度の材料）とすれば良い。弱い材料の例は、米国特許番号第５
，２８８，１０３号の特許明細書に開示されており、その内容は本明細書に援用
されるものである。ボンド３９及び／又は切裂縫目４７の位置は、表面層２６の
外側表面１８にペイントの外側コーティング７５を施すことにより、搭乗者から
見えないようにしても構わない。
【００３７】 図６には本発明による第４実施例が示されている。この実施例では、ボンド３
９のための別の部材が必要とされない。本実施例では、エアバッグドアスキン部
分３５とトリムパネルスキン部分３７を同時に形成するのに代えて、エアバッグ
ドアスキン部分３５とトリムパネルスキン部分３７は、順次形成されるものであ
る。例えば、トリムパネルスキン部分３７は、エアバッグドアスキン部分３５を
形成する前に、成形などの方法により形成される。その後、次の形成処理におい
て、エアバッグドアスキン部分３５が、成形処理等により形成される。次の形成
処理の間、トリムパネルスキン部分３７は、部分的に又は完全に、次の処理サイ
クルからの材料から分離されれば良い。
【００３８】 図７には、本発明の第５実施例が示されている。本実施例では、エアバッグド
アスキン部分３５に用いられる電気的導電性の高い材料は、トリムパネルスキン
部分３７に用いられるポリマーによって搭乗者からの視認及び接触から保護され
ても良い。本実施例によれば、エアバッグドアスキン部分３５とトリムパネルス
キン部分３７は共に、最初に、好ましくは成形処理により第１表面層として形成
される。ポリマーは電気的に低い導電性を有する。次に、第１表面層の形成に続
いて、第１表面層の少なくともエアバッグドアスキン部分３５は、電気的導電性
が高いポリマーが下側に設けられる。こうすれば、電気的導電性の低いポリマー
は電気的導電性の高い導電性ポリマーに対して、周囲部及び重なり合っている部
分の両方において、絶縁体として機能する。
【００３９】 以上、本発明の好適実施例について説明した。明らかに、これらの好適実施例
は、特許請求の範囲内で各種の変更・改変が可能である。換言すれば、本発明は
、特許請求の範囲の内容を超えることなく、いろいろは方法で本発明を実施する
ことができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は、本発明による第１実施例のエアバッグドアの斜視図である。
【図２】 図２は、本発明による第２実施例のエアバッグドアの斜視図である。
【図３】 図３は、図１のエアバッグドアシステムの線３−３における断面図である。
【図４】 図４は、本発明による第３実施例のエアバッグドアの斜視図である。
【図５】 図５は、図４のエアバッグドアシステムの線５−５における断面図である。
【図６】 図６は、本発明による第４実施例のエアバッグドアシステムの、図４の線５−
５における断面図である。
【図７】 図７は、本発明による第５実施例のエアバッグドアシステムの、図４の線５−
５における断面図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ， ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ， ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，Ｂ Ｚ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ ，ＤＭ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ， ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，Ｊ Ｐ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ， ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，Ｒ Ｏ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ， ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ

Claims (28)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアバッグ展開安全装置であって、該装置は、 入力信号を受ける第１導電パスと、 第２導電パスであって、前記第１導電パスと該第２導電パスとの電磁結合を通
    して誘導信号を受ける第２導電パスと、 所定信号に対する前記誘導信号の比較に応じて、前記エアバッグの展開を制御
    するように構成されたプロセッサ回路と、 を具備することを特徴とするエアバッグ展開安全装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の安全装置において、前記第１導電パスと前
    記第２導電パスの内の一方の少なくとも一部分は、エアバッグ展開ドア上に配置
    されることを特徴とするエアバッグ展開安全装置。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載の安全装置において、前記第１導電パスと前
    記第２導電パスの内の一方の少なくとも一部分は、トリムパネル上に配置される
    ことを特徴とするエアバッグ展開安全装置。
  4. 【請求項４】 請求項１に記載の安全装置において、前記第１導電パスと前
    記第２導電パスの少なくとも一部分は、それらの各長さの少なくとも一部分に沿
    って、互いに、横方向にずれ且つほぼ平行であることを特徴とするエアバッグ展
    開安全装置。
  5. 【請求項５】 請求項１に記載の安全装置において、前記第１導電パスと前
    記第２導電パスの内の一方の少なくとも一部分は、エアバッグ展開ドアの境界線
    と隣り合っていることを特徴とするエアバッグ展開安全装置。
  6. 【請求項６】 請求項１に記載の安全装置において、前記第１導電パスと前
    記第２導電パスの少なくとも一部分は、エアバッグ展開ドアの境界線によって分
    離されていることを特徴とするエアバッグ展開安全装置。
  7. 【請求項７】 請求項１に記載の安全装置において、前記第１導電パスと前
    記第２導電パスの内の一方の少なくとも一部分は、蛇行パターンを形成すること
    を特徴とするエアバッグ展開安全装置。
  8. 【請求項８】 請求項１に記載の安全装置において、前記第１導電パスと前
    記第２導電パスの内の一方の少なくとも一部分は、平面導体からなることを特徴
    とするエアバッグ展開安全装置。
  9. 【請求項９】 請求項１に記載の安全装置において、前記第１導電パスと前
    記第２導電パスの内の一方の少なくとも一部分は、フレキシブルプリント回路か
    らなることを特徴とするエアバッグ展開安全装置。
  10. 【請求項１０】 請求項３に記載の安全装置において、前記トリムパネルは
    基板を有し、前記第１導電パスと前記第２導電パスの内の一方の少なくとも一部
    分は前記基板上に配置されることを特徴とするエアバッグ展開安全装置。
  11. 【請求項１１】 請求項１０に記載の安全装置において、前記トリムパネル
    は更に前記基板を少なくとも部分的に覆うスキンを有し、前記第１導電パスと前
    記第２導電パスの内の一方の少なくとも一部分は、前記スキン又は基板上に、又
    はその間の場所に設けられることを特徴とするエアバッグ展開安全装置。
  12. 【請求項１２】 請求項１１に記載の安全装置において、前記トリムパネル
    は更に、前記スキンと前記基板との間に位置する発泡体を有し、前記第１導電パ
    スと前記第２導電パスの内の一方の少なくとも一部分は、前記発泡体によって少
    なくとも部分的に包囲されることを特徴とするエアバッグ展開安全装置。
  13. 【請求項１３】 請求項３に記載の安全装置において、前記トリムパネルは
    スキンを有し、前記第１導電パスと前記第２導電パスの内の一方の少なくとも一
    部分は、前記スキンの中に配設されることを特徴とするエアバッグ展開安全装置
    。
  14. 【請求項１４】 請求項３に記載の安全装置において、前記トリムパネルは
    スキンを有し、前記スキンは前記第１導電パスと前記第２導電パスの内の一方の
    少なくとも一部分を有することを特徴とするエアバッグ展開安全装置。
  15. 【請求項１５】 請求項１４に記載の安全装置において、前記第１導電パス
    と前記第２導電パスの内の一方の少なくとも一部分を有する前記スキンは、電気
    的導電性ポリマーからなることを特徴とするエアバッグ展開安全装置。
  16. 【請求項１６】 請求項３に記載の安全装置において、前記トリムパネルは
    基板を有し、前記基板は、前記第１導電パスと前記第２導電パスの内の一方の少
    なくとも一部分を有することを特徴とするエアバッグ展開安全装置。
  17. 【請求項１７】 請求項３に記載の安全装置において、前記トリムパネルは
    インパネからなることを特徴とするエアバッグ展開安全装置。
  18. 【請求項１８】 請求項３に記載の安全装置において、前記トリムパネルは
    エアバッグ展開ドアからなることを特徴とするエアバッグ展開安全装置。
  19. 【請求項１９】 エアバッグの展開を制御する方法であって、該方法は、 第１導電パスへ入力信号を受ける過程と、 前記第１導電パスと第２導電パスとの電磁結合を通して、前記第２導電パスへ
    誘導信号を受ける過程と、 前記誘導信号を所定信号と比較する過程と、 前記所定信号に対する前記誘導信号の比較に応じて、前記エアバッグの展開を
    制御する過程と、 を具備することを特徴とするエアバッグ展開制御方法。
  20. 【請求項２０】 請求項１９に記載の方法において、 前記所定信号は、上限値及び下限値を有する所定の範囲の信号であり、 前記所定信号に対する前記誘導信号の比較に応じて、前記エアバッグの展開を
    制御する過程は更に、 前記所定信号に対する前記誘導信号の比較に応じて、前記誘導信号が前記所定
    信号の範囲内であるときは、前記エアバッグの展開を許容する過程と、 前記所定信号に対する前記誘導信号の比較に応じて、前記誘導信号が前記所定
    信号の範囲外であるときは、前記エアバッグの展開を禁止する過程と、 を有することを特徴とするエアバッグ展開制御方法。
  21. 【請求項２１】 請求項１９に記載の方法において、前記第１導電パスと前
    記第２導電パスの内の一方の少なくとも一部分は、エアバッグ展開ドア上に配設
    されることを特徴とするエアバッグ展開制御方法。
  22. 【請求項２２】 請求項１９に記載の方法において、前記第１導電パスと前
    記第２導電パスの内の一方の少なくとも一部分は、トリムパネル上に配設される
    ことを特徴とするエアバッグ展開制御方法。
  23. 【請求項２３】 請求項１９に記載の方法において、電磁場がエアバッグ展
    開ドアの外側表面の少なくとも一部に広がることを特徴とするエアバッグ展開制
    御方法。
  24. 【請求項２４】 請求項２２に記載の方法において、前記トリムパネルはイ
    ンパネであることを特徴とするエアバッグ展開制御方法。
  25. 【請求項２５】 請求項２２に記載の方法において、前トリムパネルはエア
    バッグ展開ドアを有することを特徴とするエアバッグ展開制御方法。
  26. 【請求項２６】 自動車用トリムパネルであって、該パネルは、 入力信号を受ける第１導電パスと、 第２導電パスであって、前記第１導電パスと第２導電パスとの電磁誘導を通し
    て、誘導信号を受ける第２導電パスと、 エアバッグ展開ドアと、 を具備することを特徴とする自動車用トリムパネル。
  27. 【請求項２７】 エアバッグ展開ドアであって、該ドアは、 第１導電パスと第２導電パスの内の一方の少なくとも一部分を有し、前記第１
    導電パスは入力信号を受け、前記第２導電パスは、前記第１導電パスと前記第２
    導電パスの電磁結合を通して誘導信号を受けることを特徴とするエアバッグ展開
    ドア。
  28. 【請求項２８】 外側表面を有するエアバッグ展開ドアであり、電磁場が前
    記エアバッグ展開ドアの外側表面の少なくとも一部分に広がり、前記電磁場がエ
    アバッグの展開を制御するように構成されていることを特徴とするエアバッグ展
    開ドア。
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