JPH05238350A - エアバッグ装置用衝突センサの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突センサを車体の外側から取付け可能とす
る。 【構成】 ドアアウタパネル１１の外表面に衝突センサ
１４を取付け、その外側をサイドモール１５で覆った取
付構造とすることによって、衝突センサ１４の取付けが
容易となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、衝突を感知すること
によってエアバッグを膨張させて、乗員を二次衝突から
保護するエアバッグ装置の衝突センサ取付構造に関する
ものでる。

【０００２】

【従来の技術】車両の衝突を感知する衝突センサとして
は、英国特許出願ＧＢ２２２５６６０Ａ号に記載されて
いるものがある。この従来の衝突センサ１は、図６に示
すように、サイドドア２のアウタパネル２ａの内側にほ
ぼ水平に配設されている剛性の大きなサイドインパクト
ビーム３の車体外側の面に取付けられている。そして、
この車両への側面衝突時には、衝突により変形するアウ
タパネル２ａとサイドインパクトビーム３との間で衝突
センサ１が圧潰され、衝突センサ１の接点が連通して信
号電流が流れ、インフレータ４を着火させて、発生する
ガスによってエアバッグ５を膨張させるようになってい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
の衝突センサ１の取付け構造においては、サイドドア内
のアウタパネル２ａとサイドインパクトビーム３との間
の狭いスペースに衝突センサ１を配設しているが、サイ
ドドア２の効率的な組立手順上、サイドインパクトビー
ム３を含めて他の全ての部品の組付けおよび塗装が完了
した後、衝突センサ１を最後に取付けることとなってし
まう。そのため、サイドドアのインナパネル２ｂに形成
された作業口から、サイドインパクトビーム３とアウタ
パネル２ａとの間の隙間に手を入れて取付けることとな
るため、作業性が悪いという問題があった。

【０００４】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、車体に取付ける際の作業性がよい衝突センサの取
付構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、車両の衝突を検知したとき
にエアバッグを展開させる信号を出力するエアバッグ用
衝突センサの取付構造において、前記衝突センサを、車
体の外表面の所定高さの位置に取付けるとともに、この
衝突センサを隠蔽するようにモール材が設けられている
ことを特徴としている。

【０００６】

【作用】上記のように、衝突センサを、車体の外表面の
所定高さの位置に取付けるため、衝突を早期に検知可能
となるとともに、衝突センサの取付けが容易となる。ま
た、この車体外面に取付けた衝突センサが、サイドプロ
テクションモールやバンパモール等のモール材で隠蔽さ
れているため、衝突センサの衝突時以外の誤作動が防止
される。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の衝突センサの取付構造の実
施例を図１ないし図５に基づいて説明する。

【０００８】図１は、この発明をサイドエアバッグ装置
用衝突センサの取付構造に適用した第１実施例を示すも
ので、サイドドアのアウタパネル１１の外面（図１にお
いて右側面）には、このサイドドア内にほぼ水平に配設
されたサイドインパクトビーム１２と同じ高さに、水平
方向に連続する浅い溝１１ａが、アウタパネル１１のプ
レス成形時に同時に形成されおり、この溝１１ａの底部
には、貫通孔１１ｂが所定の間隔で複数形成されてい
る。また、サイドインパクトビーム１２の車体外側とな
る部分、すなわち、アウタパネル１１に面した側には、
複数の貫通孔１１ｂが形成された溝１１ａの底面に平行
な受圧面１３ａを備えると共にビーム１２とほぼ同じ長
さの受台１３が取付けられている。

【０００９】そして、所定の間隔で形成されている複数
の貫通孔１１ｂのそれぞれには、圧潰して接点が接触す
るとスイッチオンする衝突センサ１４が、中央に形成さ
れたストッパリブ１４ａを、貫通孔１１ｂの口縁部に係
合させて、図１において右側半分を溝１１ａ内に残して
左側半分を嵌合させ、かつ右側端面が前記受台１３の受
圧面１３ａに平行で、かつ受圧面１３ａとの間に所定の
間隙が確保されるように取付けられている。さらに、各
衝突センサ１４は、貫通孔１１ａに嵌合された部分から
図示してないエアバッグ制御装置に配線接続されてい
る。そして、複数取付けられた衝突センサ１４の外側に
は、断面が偏平な三角形をした硬質ゴム製のサイドプロ
テクションモール１５が、各衝突センサ１４の外側の端
面にそれぞれ接着して、溝１１ａを塞ぐように設けられ
ている。

【００１０】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、サイドインパクトビーム１２と同
じ高さに配設された衝突センサ１４は、その外側を硬質
ゴム製のサイドプロテクションモール１５で覆われてい
るため、直射日光や風雨から保護されて耐久性が高めら
れ、また電気的絶縁性の低下等による作動不良が防止さ
れる。そして、車両の衝突時には、衝突車両のバンパ等
によって、サイドプロテクションモール１５とサイドイ
ンパクトビーム１２との間に挟圧されて衝突センサ１４
がスイッチオンし、衝突検知信号がエアバッグ制御装置
へ送られる。エアバッグ制御装置においては、スイッチ
オンした衝突センサの数が所定の数より多い場合に車両
の衝突と判断して、図示してないインフレータに着火信
号を送り、インフレータで発生するガスによってサイド
エアバッグを膨張・展開させる。

【００１１】したがって、衝突センサ１４は、サイドド
アのアウタパネル１１の外側から取付けできるため、取
付け作業が容易となるとともに、保守点検が容易に実施
できるようになる。また、衝突センサ１４が車体側面の
最も突出した部分に配設されているため、車両の衝突を
逸早く検知し、サイドエアバッグを早期に膨張・展開さ
せて、乗員を二次衝突から確実に保護することができ
る。

【００１２】また図２および図３は、この発明の衝突セ
ンサの取付構造の第２実施例を示すもので、サイドドア
のアウタパネル２１の外面（図１において右側面）に
は、このサイドドア内にほぼ水平に配設されたサイドイ
ンパクトビーム１２と同じ高さに、水平方向に連続する
比較的深い溝２１ａが、アウタパネル２１のプレス成形
時に同時に形成されおり、サイドインパクトビーム２２
の車体外側となる部分に、溝２１ａの底面に近接して平
行する受圧面を備えると共にビーム２２とほぼ同じ長さ
の受台２３が取付けられている。

【００１３】一方、溝２１ａ内には、圧潰して接点が接
触するとスイッチオンする複数の衝突センサ２４が、溝
２１ａの底部に接着して取付けられるとともに、この衝
突センサ２４の外側には、断面が偏平な三角形をした硬
質ゴム製のサイドモール２５が、各衝突センサ２４の外
側の面にそれぞれ接着して、溝２１ａを塞ぐように設け
られている。

【００１４】そして、上記のようにして取付けられたこ
の実施例の衝突センサ２４は、サイドインパクトビーム
２２が配設された部分に車両が衝突すると、衝突センサ
２４が圧潰してスイッチオンし、衝突検知信号がサイド
エアバッグ制御装置に送られ、一定時間内にスイッチオ
ンした衝突センサ２４の数から衝突か衝突でないかの判
断を行ない、衝突と判断された場合には着火信号がイン
フレータに送られ、インフレータで発生するガスによっ
てサイドエアバッグを膨張・展開させる。

【００１５】したがって、衝突センサ２４は、前記第１
実施例の場合と同様に、アウタパネル２１の外側から取
付けできるため作業が容易となるとともに、保守点検が
容易に実施でき、また、衝突センサ２４が車体側面の最
も突出した部分に配設されているため、車両の衝突をい
ち早く検知し、サイドエアバッグを早期に膨張・展開さ
せて、乗員を二次衝突から確実に保護することができ
る。

【００１６】また、この実施例においては、溝２１ａ内
に複数の衝突センサ２４を所定の間隔で設置し、その外
側をサイドモール２５で覆う構造としたが、図３に示す
ように、複数の衝突センサ２４を、硬質ゴム内に所定の
間隔で埋設して、前記衝突センサ２４とサイドモール２
５とを一体に形成したサイドモール２７を用いれば、取
付け作業が更に容易となる。

【００１７】さらに、図４はこの発明の衝突センサの取
付構造の第３実施例を示すもので、サイドドアのアウタ
パネル３１の外面（図４において右側面）には、このサ
イドドア内にほぼ水平に配設されたサイドインパクトビ
ーム３２の高さより下側部分を、ドア内方に後退させて
ほぼ垂直な平面部３１ａが、アウタパネル３１のプレス
成形時に同時に形成されおり、サイドインパクトビーム
３２の車体外側となる部分に、平面部３１ａに近接して
平行する受圧面３３ａを備えると共にビーム３２とほぼ
同じ長さの受台３３が取付けられている。

【００１８】一方、前記平面部３１ａには、圧潰して接
点が接触するとスイッチオンする薄型角パイプ状の衝突
センサ３４が、平面部３１の上部のサイドインパクトビ
ーム３２と対応する高さに接着して取付けられるととも
に、この衝突センサ３４の外側には、アウタパネル３１
の下半部分となる前記平面部３１ａのほぼ全体を覆う合
成樹脂製の大型モール材３５が設けられている。

【００１９】そして、上記のようにして大型モール材３
５で外側を覆われたこの実施例の衝突センサ３４は、サ
イドインパクトビーム３２の高さに車両が衝突すると、
大型モール材３５を介して加わる荷重によって衝突セン
サ３４が圧潰してスイッチオンし、着火信号がインフレ
ータに送られ、インフレータで発生するガスによってサ
イドエアバッグを膨張・展開させる。したがって、衝突
センサ３４は、前記第１実施例の場合と同様に、アウタ
パネル３１の外側から容易に取付けることができ、また
大型モール材３５を外すことによって保守点検を容易に
実施することができる。

【００２０】また図５は、この発明の第４実施例を示す
もので、車両のサイドドア４１の最も外側に張出した部
分のアウタパネル４１ａの表面には、加わる圧力の大き
さに応じて電気抵抗が変化する感圧導電ゴム製の複数の
衝突センサ４４を、両側から硬質ゴムで挟むようにし
て、断面台形状に一体成形した帯状のサイドモ―ル４５
が、ほぼ水平に取付けられており、各衝突センサに一端
を接続した配線もこのモール内に埋設されるとともに、
このサイドモール４５の一端から延出され、その他端側
は束ねられて、図示してないサイドエアバッグ制御装置
に接続されている。

【００２１】そして、車両がサイドドア４１に衝突した
場合には、車室内側へ変形するアウタパネル４１ａがサ
イドモール４５中の衝突センサ４４が圧縮されて、それ
ぞれの電気抵抗が変化し、その変化はサイドエアバッグ
制御装置に送られ、各衝突センサの電圧を測定し、その
測定値が設定電圧以上の値を示すセンサの数と、電圧の
変化率とから側面衝突か否かを判断し、側面衝突の場合
にはインフレータに着火信号を送り、発生するガスによ
ってエアバッグを膨張・展開させて、乗員を二次衝突か
ら保護するようになっている。このサイドエアバッグ制
御装置によって行なわれる衝突か否かの判定は、各衝突
センサ４４の電圧の測定し、その測定値が、予め設定さ
れた電圧値より高い衝突センサ４４の数から衝突範囲、
すなわち衝突した加害物の大きさを判定し、また測定し
た電圧の変化率から加害物の衝突速度を算出する。そし
て、衝突した加害物の大きさとその衝突速度とに基づい
てエアバッグを展開させるか否かの判定が行なわれる。

【００２２】なお、上記各実施例においては、車体側面
のサイドモールの位置に衝突センサを配設した場合につ
いて説明したが、他に例えば車体側面のベルトラインモ
ール、ホイールアーチモールあるいはステップモール、
または車体前後部のバンパモール、フードトップモール
あるいはラゲージモール等の位置に設けて、それぞれモ
ール材で覆う構造としてもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明のエアバッ
グ装置用衝突センサの取付構造は、衝突センサを、車体
の外表面の所定高さの位置に取付けるとともに、この衝
突センサを隠蔽するようにモール材が設けられているの
で、衝突センサの取付けが容易となり、作業時間の短縮
およびコストダウンを図ることができる。また、衝突を
早期に検知してエアバッグを膨張・展開させ、乗員を二
次衝突から確実に保護することができる。さらに、衝突
センサがモール材で隠蔽されているため、衝突センサの
誤作動を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の取付構造を示すサイド
ドアの要部断面側面図である。

【図２】この発明の第２実施例の取付構造を示すサイド
ドアの要部断面側面図である。

【図３】同じく第２実施例に用いる衝突センサの別の例
を示す断面図である。

【図４】この発明の第３実施例の取付構造を示すサイド
ドアの要部断面側面図である。

【図５】この発明の第４実施例の取付構造を示すサイド
ドアの一部省略斜視図である。

【図６】従来の衝突センサの取付構造の一例を示す説明
図である。

【符号の説明】

１１ アウタパネル １２ サイドインパクトビーム １４ 衝突センサ １５ サイドプロテクションモール ２１ アウタパネル ２４ 衝突センサ ２５ サイドモール ２６ 衝突センサ ２７ サイドモール ３１ アウタパネル ３４ 衝突センサ ３５ 大型モール材 ４１ アウタパネル ４４ 衝突センサ ４５ サイドモール

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の衝突を検知したときにエアバッグ
   を展開させる信号を出力するエアバッグ用衝突センサの
   取付構造において、 前記衝突センサを、車体の外表面の所定高さの位置に取
   付けるとともに、この衝突センサを隠蔽するようにモー
   ル材が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置
   用衝突センサの取付構造。