MXPA00003999A

MXPA00003999A - Dispositivo de verificacion y parche en combinacion para un neumatico y metodo para instalar el mismo.

Info

Publication number: MXPA00003999A
Application number: MXPA00003999A
Authority: MX
Inventors: G A Bohm Georg
Original assignee: Bridgestone Firestone Inc
Priority date: 1999-04-29
Filing date: 2000-04-25
Publication date: 2002-03-08
Also published as: ZA200001967B; DE60023983D1; BR0002066A; US6388567B1; EP1048493A3; US6653936B2; EP1048493A2; DE60023983T2; KR20000071863A; KR100672614B1; US20020093421A1; CA2307073A1; EP1048493B1; CA2307073C; JP4441058B2; ES2250043T3; JP2001021456A

Abstract

La presente invencion se refiere a una combinacion de dispositivo de verificacion y parche empleado para verificar las condiciones de un neumatico que tiene un forro interior, incluye un dispositivo de verificacion y un parche. El dispositivo de verificacion incluye un primer elemento de conexion que se conecta al dispositivo de verificacion. El parche incluye una antena que se conecta a un segundo elemento de conexion. En una modalidad de la invencion, el primer elemento de conexion esta en la forma de un enchufe hembra mientras que su segundo elemento de conexion esta en la forma de un enchufe macho. Los elementos de conexion permiten que el dispositivo de verificacion y el parche se fabriquen separadamente y la conexion fisica directa entre la antena y el dispositivo de verificacion se forme cuando la combinacion se conecta al forro interior del neumatico. En otra modalidad, un enchufe macho se extiende desde el fondo de un dispositivo de verificacion encapsulado y se alinea con un enchufe hembra en el parche. La conexion entre el enchufe macho y el enchufe hembra ocurre automaticamente cuando el dispositivo de verificacion encapsulado se alinea con y conecta con el parche.

Description

DISPOSITIVO DE VERIFICACIÓN Y PARCHE EN COMBINACIÓN PARA UN NEUMÁTICO Y MÉTODO PARA INSTALAR EL MISMO ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Campo Técnico La presente invención se refiere en general a dispositivos de verificación empleados para verificar cuando menos una condición de ingeniería de un neumático y más particularmente a una combinación de dispositivo de verificación y parche en donde la antena del dispositivo de verificación se coloca en el parche. Específicamente, la presente invención se refiere a un dispositivo de verificación encapsulado y un parche para conectar el dispositivo de verificación encapsulado al forro interior de un neumático con la antena del dispositivo de verificación dispuesta en el parche y que incluye un conectador que permite al usuario conectar selectivamente la antena al dispositivo de verificación. Información de Antecedentes A menudo es conveniente en la técnica el verificar una condición de ingeniería de un neumático mientras que el neumático está instalado y en uso en un vehículo . Típicas medidas convenientes son la cantidad de rotaciones del neumático, la temperatura interna del neumático y la presión interna del neumático. Estas mediciones de preferencia se toman mientras que el neumático está en uso en el vehículo sin tener que retirar el neumático del vehículo o colocar específicamente el neumático para tomar la medición. Se conoce en la técnica numerosos tipos de dispositivos de verificación que realizan estas medidas. Un tipo de dispositivo de verificación utiliza un circuito integrado pasivo incrustado dentro del cuerpo del neumático que se activa por una transmisión de radio frecuencia que energiza el circuito por acoplamiento magnético inductivo. Otros dispositivos de la técnica previa utilizados para verificar condiciones en serie incluyen circuitos auto-energizados que se colocan externos al neumático tales como el vastago de válvula. Otros dispositivos electrónicos programables auto-energizados activos se describen en las Patentes de los E.U.A. No. 5,573,610; 5,562,787 y 5,573,611 otorgadas a la cesionaria de la presente solicitud. Cada uno de los dispositivos electrónicos programables auto-energizados activos incluye una antena que se emplea para transmitir la información recolectada por el dispositivo de verificación a un dispositivo de recolección de información colocado fuera del neumático. Uno de los problemas en la técnica es colocar la antena de manera tal que la información recolectada por el dispositivo de verificación se transmita precisamente al dispositivo de recolección de información fuera del neumático. Se desea colocar la antena contra la pared lateral del neumático, de manera tal que las ondas de transmisión pasen directamente a la pared lateral . En el pasado, la antena del dispositivo de verificación generalmente se extendía a la cámara interior del neumático, de manera tal que las ondas de transmisión tenían que pasar primero a través del aire dentro del neumático, a través del forro interior, a través de la pared lateral del neumático, y luego a través del aire al dispositivo de recolección de información. Se desea en la técnica el proporcionar una antena para un dispositivo electrónico programable auto-energizado activo, que se coloca de modo tal que las ondas de transmisión no tienen que pasar primero a través de la cámara interior del neumático antes de entrar a la pared lateral del neumático. El anillo de reborde y relleno de ápice del neumático tienden a interferir con la transmisión desde el dispositivo de verificación. De esta manera se desea en la técnica el colocar la antena lejos del anillo de reborde y relleno en ápice, de manera tal que la transmisión a través de la pared lateral del neumático sea lo más fuerte posible. Por otra parte, también es conveniente el colocar el dispositivo de verificación lo más cercanamente al anillo de reborde posible debido a que esa área de la pared lateral del neumático es un área de bajo flexionamiento que se estira menos que la porción media de la pared lateral del neumático. De esta manera se desea en la técnica el proporcionar un método para conectar una antena y un dispositivo de verificación que ajusta la posición deseada para ambos elementos . Los dispositivos de verificación conocidos en la técnica, típicamente se encapsulan con un material de encapsulación que proporciona soporte estructural al dispositivo de verificación, de manera tal que el dispositivo no se destruya por las fuerzas que se encuentran y experimentan normalmente por un neumático. En algunas situaciones, el proceso de encapsular debe tomar en cuenta que la antena debe extenderse desde el dispositivo de verificación encapsulado. Se desea el proporcionar una configuración de dispositivo de verificación que elimine este problema de encapsulación al colocar la antena espaciada o separada del dispositivo de verificación. Un método para conectar el dispositivo de verificación al forro interior de un neumático incluye el uso de un parche de conexión de hule para transportar el dispositivo de verificación con el forro interior del parche de conexión de hule, configurado para adherir seguramente al forro interior de un neumático. Se desea que el dispositivo de verificación electrónica sensible y el parche de hule sean capaces de fabricarse en sitios separados y ensamblarse cuando el dispositivo de verificación se conecta al forro interior de un neumático. El separar el parche de conexión de hule y el dispositivo de verificación sensible también permite que el parche de conexión de hule se conecte agresivamente al forro interior de un neumático sin el riesgo de dañar el dispositivo de verificación sensible. Después de que el parche de conexión de hule se ancla seguramente al forro interior, el dispositivo de verificación puede conectarse al parche. COMPENDIO DE LA INVENCIÓN En vista de lo anterior, un objetivo de la presente invención es proporcionar una combinación de dispositivo de verificación y parche que pueda fabricarse en instalaciones de fabricación separadas y luego conectarse juntos, cuando el dispositivo de verificación se instala en un neumático. Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una combinación de dispositivo de verificación y parche, en donde la antena para el dispositivo de verificación se transporta en el parche. Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar una combinación de dispositivo de verificación y parche que coloca la antena en una forma que provoca que las ondas de transmisión pasen directamente a la pared lateral del neumático, lejos del anillo de reborde y relleno de ápice del neumático. Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una combinación de dispositivo de verificación y parche que permita que la antena se coloque idealmente lejos del anillo de reborde, mientras que permite que el dispositivo de verificación se ubique más cerca del anillo de reborde . Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una combinación de dispositivo de verificación y parche que tiene un conector que permite al usuario formar la conexión entre la antena y el dispositivo de verificación después de que los elementos individuales se han fabricado. Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar una combinación de dispositivo de verificación y parche, que forma automáticamente la conexión entre la antena y el dispositivo de verificación cuando el dispositivo de verificación se alinea y conecta con el parche. Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un método para instalar un dispositivo de verificación en el forro interior de un neumático, que permite al parche de la combinación conectarse antes del dispositivo de verificación y coserlo agresivamente al forro interior sin el peligro de dañar el dispositivo de verificac ion . Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una combinación de dispositivo de verificación y parche que forma automáticamente la conexión entre una antena incrustada dentro del parche de anclaje adherida al forro interior de un neumático, cuando la combinación del dispositivo de verificación y parche se adhiere al parche de anclaje. Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un método y combinación que son de construcción simple, que logran los objetivos establecidos en una forma simple, efectiva y económica, que resuelve los problemas y que satisfacen las necesidades existentes en la técnica. Estos y otros objetivos y ventajas de la presente invención se obtienen por una combinación de dispositivo de verificación y parche empleada para verificar las condiciones de un neumático que tiene un forro interior, la combinación incluye un dispositivo de verificación; un parche que transporta selectivamente el dispositivo de verificación, el parche está adaptado para montar el dispositivo de verificación en el forro interior del neumático; una antena transportada por parche; y un conectador que conecta en forma eléctrica y física selectivamente la antena con el dispositivo de verificación . Otros objetivos y ventajas de la presente invención se obtienen por un método de instalar un dispositivo de verificación en el forro interior de un neumático y que incluye las etapas de proporcionar un dispositivo de verificación con un primer elemento de conexión; proporcionar un parche separado del dispositivo de verificación, el parche tiene una antena conectada a un segundo elemento de conexión; conectar el dispositivo de verificación al parche; y conectar el primer y segundo elementos de conexión para crear una conexión entre la antena y el dispositivo de verificación; y montar el parche en el forro interior. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Las modalidades preferidas de la invención, ilustrativas del mejor modo en el que los solicitantes contemplan aplicar los principios de la invención, se establecen en la siguiente descripción y se ilustran en los dibujos y se señalan y establecen particular y distintivamente en las reivindicaciones anexas. La Figura 1 es una vista seccional parcial de un neumático con la combinación de dispositivo de verificación y parche conectada al forro interior del neumático; La Figura 2 es una vista lateral seccional de una primer modalidad de la combinación de dispositivo de verificación y parche de la presente invención; La Figura 3 es una vista de extremo seccional de la combinación de dispositivo de verificación y parche que muestra la disposición de la porción de pata del parche con respecto al dispositivo de verificación encapsulado; La Figura 4 es una vista seccional tomada sobre la línea 4-4 de la Figura 3; La Figura 5 es una vista lateral seccional de una segunda modalidad de la combinación de dispositivo de verificación y parche de la presente invención; La Figura 6 es una vista de extremo seccional de la segunda modalidad de la combinación de dispositivo de verificación y parche; La Figura 7 es una vista seccional parcial de un neumático con un parche de anclaje que tiene una antena sujeta al forro interior del neumático; La Figura 8 es una vista similar a la Figura 7 con una porción del parche de anclaje retirada para proporcionar un orificio de alineamiento que proporciona acceso a la antena; La Figura 9 es una vista seccional similar a las Figuras 7 y 8 que muestra la conexión de la combinación de parche y dispositivo de verificación encapsulado con el parche de anclaje con lo que una conexión eléctrica física se proporciona entre la antena y un dispositivo de verificación electrónica dispuesto dentro del dispositivo de verificación encapsulado; La Figura 10 es una vista seccional de un dispositivo de verificación y antena incrustado dentro de un parche conectado directamente al forro interior; y La Figura 11 es una vista similar a la Figura 10, con el parche conectado al forro interior con una capa de anclaje de un parche de anclaje. Números similares se refieren a partes similares a través de los dibujos. DESCRIPCIÓN DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS La primer modalidad de la combinación de dispositivo de verificación y parche de la presente invención se ilustra en las Figuras 1 a 4, y se indica generalmente por el número 10. La combinación 10 se conecta a un forro interior 12 de un neumático 8 en la Figura 1. La combinación 10 de preferencia se conecta al forro interior 12 por una conexión o conectador que se conoce en la técnica tal como un adhesivo conveniente. La combinación 10 incluye un dispositivo de verificación 14 y un parche 16 que se fabrican por separado. El dispositivo de verificación 14 incluye cuando menos un elemento de detección 18 y puede incluir una pluralidad de elementos de detección que recolectan información respecto al menos una condición de ingeniería de un neumático 8. El dispositivo de verificación 14 además incluye una fuente de energía tal como una batería 24 que energiza el dispositivo de verificación 14. Ejemplos de dispositivos de verificación se ilustran en las Patentes de los E.U.A. Nos. 5,573,610 y 5,500,065, los contenidos de las cuales aquí se incorporan por referencia. El dispositivo de verificación 14 se conecta a un primer elemento de conexión 26 que está en la forma del enchufe hembra en la primer modalidad de la presente invención. El dispositivo de verificación 14 y el primer enchufe hembra o elemento de conexión 26 de preferencia se encapsulan por un material de encapsulación 30, que sirve para proteger el dispositivo de verificación 14 y forma un dispositivo de verificación encapsulado 31. El material de encapsulación 30 puede ser un plástico o epoxi conveniente, que proporciona una estructura rígida alrededor del dispositivo de verificación 14 y enchufe 26. Una abertura 27 (Figura 4) a través del material de encapsulación 30, proporciona acceso al enchufe hembra 26 desde el exterior del dispositivo de verificación encapsulado 31. El dispositivo de verificación encapsulado 31 incluye una superficie de fondo 32 que proporciona una superficie de montaje para el dispositivo 31.

El parche 16 (Figura 2) incluye una antena 34 incrustada dentro del cuerpo del parche. La antena 34 puede ser cualquiera de una variedad de formas incluyendo un alambre, placa, varilla, etc. Un segundo elemento de conexión 36 se conecta a la antena 34. En la primer modalidad de la presente invención, el segundo elemento de conexión 36 está en la forma de un enchufe macho que se conecta a la antena 34 por un alambre flexible 41. El parche 16 puede formarse de un hule conveniente que es compatible con y proporciona propiedades de adhesión convenientes con respecto al forro interior 12. El parche 16 tiene una superficie superior rebajada 38 dimensionada y adaptada para recibir el dispositivo de verificación encapsulada 31, de manera tal que la superficie de fondo 32 se apoye contra la superficie superior 38 cuando el dispositivo 31 se conecta al parche 16. El parche 16 también incluye una porción de pata 35 (Figura 4) que se extiende lejos de la porción superior 38 en donde se asienta el dispositivo de verificación encapsulado 31. La antena 34 se dispone dentro de la porción de pata 35, de manera tal que puede extenderse lejos del dispositivo de verificación 14. Esta ubicación relativa permite que la antena 34 se coloque lejos del anillo de reborde 37 y el relleno de ápice 38 del neumático 8, cuando la combinación 10 se conecta al forro interior 12 (Figura 1) . El espacio entre la antena 34 y el dispositivo de verificación 14 permite que la combinación 10 se ubique idealmente en el forro interior 12 con el dispositivo de verificación 14 colocado cerca del anillo de reborde 37 y la antena 34 colocada lejos del anillo de reborde 37. De acuerdo con uno de los objetivos de la presente invención, el enchufe hembra 26 se configura y adapta para recibir el enchufe macho 36 para formar una conexión eléctrica directa entre la antena 34 y el dispositivo de verificación 14. La conexión entre la antena 34 y el dispositivo de verificación 14, de esta manera puede crearse selectivamente al colocar en forma selectiva el enchufe macho 36 en la cavidad 26. Una conexión eléctrica física directa entre la antena 34 y el dispositivo de verificación 14, se logra cuando el enchufe macho 36 se recibe en la cavidad 26. El dispositivo de verificación 14 y el cojín 16 pueden conectarse al forro interior 12 de la siguiente manera. Primero, el dispositivo de verificación 14 se proporciona con la cavidad 26. El dispositivo de verificación 14 luego se encapsula con material de encapsulación 30 para encapsular completamente el dispositivo de verificación 14 y encapsular parcialmente el enchufe hembra o cavidad 26. El parche 16 luego se fabrica con la antena 14 incrustada dentro de la porción de pata 35. La antena 34 se conecta al enchufe macho 36 por alambre flexible 41 que se extiende hacia afuera del parche 16. Las etapas de fabricar el dispositivo de verificación encapsulado 31 y el parche 16 pueden realizarse en sitios de fabricación separados debido a que no se requiere conexión física entre la antena 34 y el dispositivo de verificación 14 durante las etapas de fabricación. Un área del forro interior 12 del neumático 8 luego se e¡lige en donde la combinación 10 se va a instalar. Es conveniente instalar la combinación 10 de manera tal que el dispositivo de verificación 14 esté adyacente al anillo de rebordes 37 mientras que la porción de pata 35 del parche 16 que tiene la antena 34, se extiende lejos del anillo de reborde 37. El parche 16 puede conectarse al forro interior 12 por adhesivo conveniente o por otros medios de conexión conocidos en la técnica. Un ejemplo de conexión sería un adhesivo termoplástico o termofijo que pueda requerir algo de calor para funcionar adecuadamente. El parche 16 puede coserse agresivamente al forro interior 12 sin el peligro de dañar el dispositivo de verificación 14 debido a que el dispositivo de verificación 14 puede conectarse al parche 16 después de que el parche 16 se conecta al forro interior 12. El dispositivo de verificación encapsulado 31 luego puede conectarse al parche 16 al asentar la superficie de fondo 32 del dispositivo de verificación encapsulado 31 sobre la superficie superior 38 del parche 16. Una forma conveniente para conectar los dos elementos se utiliza tal como un adhesivo adecuado. La conexión eléctrica y física directa entre la antena 34 y el dispositivo de verificación 14 luego se crea al conectar el enchufe maicho 36 con la cavidad 26. Esta conexión crea una conexión eléctrica directa entre la antena 34 y el dispositivo de verificación 14. En otro método de instalación, el dispositivo de verificación encapsulada 31 primero se monta en el parche 16 y sujeta con un adhesivo conveniente. La conexión eléctrica directa se efectúa entre la antena 34 y el dispositivo de verificación 14 antes que el parche 16 se monte en el forro interior 12. El parche 16 que transporta el dispositivo de verificación encapsulada 31 luego se monta en el forro interior 12 con un adhesivo conveniente. Una segunda modalidad de la invención se ilustra en las Figuras 5 y 6 y se indica generalmente por el número 100. La combinación 100 incluye muchos de los mismos elementos y configuraciones que la combinación 10 discutida anteriormente y de esta manera números similares se emplean para identificar partes similares entre las dos modalidades. La segunda modalidad de la combinación 100 también incluye el dispositivo de verificación 14 que se encapsula con material de encapsulación 30 para formar el dispositivo de verificación encapsulado 31. El primer elemento de conexión 102 de la combinación 100 está en la forma de un enchufe macho que se conecta a un dispositivo de verificación 14 que se extiende fuera desde el dispositivo de verificación encapsulado 31. El enchufe macho 102 se extiende substancialmente rígido lejos de la superficie de fondo 32 del dispositivo de verificación encapsulado 31. El segundo elemento de conexión de la combinación 100 está en la forma de un enchufe hembra 104 dispuesto en la superficie superior 38 del parche 16. El enchufe hembra 104 se alinea con el enchufe macho 102 de manera tal que el enchufe macho 102 entra con el enchufe hembra 104, cuando el dispositivo de verificación encapsulado 31 se asienta en el parche 16 como se ilustra en la Figura 6. El alineamiento del enchufe macho 102 y el enchufe hembra 104 permite que la conexión eléctrica física directa entre la antena 34 y el dispositivo de verificación 14 se efectúe automáticamente cuando el dispositivo de verificación encapsulado 31 se alinea y asienta en el parche 16. La combinación 100 puede instalarse en el neumático 8 en la siguiente forma. Primero, el parche 16 se conecta al forro interior 12 por adhesivo conveniente o por otros métodos convenientes conocidos en la especialidad. El parche 16 puede coserse agresivamente al forro interior 12 sin el peligro de dañar el dispositivo de verificación 14 debido a que el dispositivo de verificación 14 aún no se instala en el parche 16. Una vez que el parche 16 se conecta seguramente al forro interior 12, el dispositivo de verificación encapsulado 31 se alinea con el parche 12, de manera tal que el enchufe macho 102 se alinea con el enchufe hembra 104. El dispositivo de verificación encapsulado 31 luego se asienta en la superficie superior 38 del parche 16 y sujeta ahí por un adhesivo conveniente. Cuando esto ocurre, el enchufe macho 102 entra en el enchufe hembra 104 y proporciona automáticamente la conexión eléctrica física directa en la antena 34 y el dispositivo de verificación 14. La combinación 100 también puede instalarse al primero montar el parche 16 en el forro interior 12. El dispositivo de verificación encapsulado 31 luego se monta en el parche 16 para formar automáticamente la conexión eléctrica directa cuando el enchufe macho 102 se recibe en el enchufe hembra 104. Otra modalidad de la presente invención se describe con referencia a las Figuras 7 a 9. En esta modalidad, un parche de anclaje 200 se adhiere al forro interior 202 de un neumático 204. El parche de anclaje 200 puede adherirse al forro interior 202 durante el proceso de curado de un neumático en crudo o de otra forma puede adherirse al forro interior 202 por un adhesivo conveniente. El parche de anclaje 200 incluye una cubierta protectora 206 de preferencia formada a partir de hule curado. La cubierta 206 puede reforzarse con una pluralidad de cuerdas. Una capa de material de curado 208 tal como papel de curado o tela de curado se dispone adyacente a la cubierta 206 y evita que la cubierta 206 y una capa de anclaje 210 curen unidas. La capa de anclaje 210 inicialmente puede formarse de un hule sin curar, que se cose inicialmente al forro interior 202, y luego curarse al forro interior 202 durante el proceso de curado del neumático en crudo. La capa de anclaje 210 también puede ser una capa de hule curado que se adhiere al forro interior 202 por un adhesivo conveniente. Una descripción de al menos un tipo de parche de anclaje 200 y un método para utilizar el parche, se describen en las solicitudes de patente de los E.U.A. Nos. de Serie 09/206,273 y 09/205,931 presentadas en diciembre 4 de 1998. De acuerdo con los objetivos de la presente invención, la cubierta 206 incluye un enchufe macho 212 que se extiende a través del material de curado 208 y dentro del cuerpo de la capa de anclaje 210. Enchufes macho adicionales 212 pueden proporcionarse dependiendo del número deseado de conexiones entre un dispositivo de verificación electrónica 214 y una antena 216. Cada enchufe macho 212 se fabrica a partir de un material o reviste con un material que no se adherirá a la capa de anclaje 210 en un grado en donde el enchufe macho 212 no pueda retirarse. De acuerdo con otro objetivo de la invención, la antena 216 se incrusta dentro de la capa de anclaje 210 y puede ser cualquier antena conveniente tal como una placa alargada o un alambre fabricado a partir de un material conductor. La posición de la antena 210 permite que el dispositivo de verificación 214 se fabrique separadamente del parche de anclaje 210. En esta modalidad de la presente invención, el parche de anclaje 200 se localiza en el forro interior 202 para colocar idealmente la antena 216 lejos del anillo de reborde 210 y un relleno de ápice 222. Esta ubicación permite que la antena 216 se extienda lejos del anillo de reborde 220 y relleno de ápice 222, de manera tal que la comunicación entre la antena 216 y un dispositivo de recolección de datos (no mostrado) ubicado fuera del neumático 204, no se interfiera. Cuando el dispositivo de verificación electrónica 214 se monta en el neumático 204, la cubierta 206 y el material de curado 208 se retiran de la capa de anclaje como se ilustra en la Figura 8. La remoción de la cubierta 208 también retira el enchufe macho 212 que deja un orificio de alineamiento 224 en la capa de anclaje 210 que se extiende a la antena 216. El orificio de alineamiento 224 permite que el dispositivo de verificación electrónica se localice con respecto a la antena 216. El dispositivo de verificación electrónica 214 típicamente se encapsula con un material de encapsulación 226 para formar un dispositivo de verificación encapsulado 228. El dispositivo de verificación encapsulado 228 se conecta a un parche de conexión 230 por un adhesivo apropiado. Como se ilustra en la Figura 3, un conectador tal como una espiga 232 se extiende desde el dispositivo de verificación electrónica 214, a través del material de encapsulación 226, a través de un parche de conexión 230 y se extiende más allá del parche de conexión 230, una distancia suficiente para llenar el orificio de alineamiento 224 y contactar la antena 216 cuando el parche de conexión 230 y el dispositivo de verificación encapsulado 228 se conectan a la capa de anclaje 210. Cuando el parche de conexión 230 y el dispositivo de verificación encapsulado 228 se conectan a la capa de anclaje 240, la terminal 232 contacta la antena 216 para proporcionar una conexión eléctrica física directa entre el dispositivo de verificación electrónica 214 y la antena 216. La conexión entre el parche de conexión 230 y la capa de anclaje; 210 puede ser por un adhesivo o por un parche de conexión de curado 230 a la capa de anclaje 210 por un proceso de curado térmico o de curado químico. En otras modalidades de la invención, el parche de conexión 230 se adhiere a la capa de anclaje 210 antes que el dispositivo de verificación encapsulado 228 se conecte al parche de anclaje 230. Aún en otras modalidades, el orificio de alineamiento 224 no se forma y el conectador 232 simplemente perfora el parche de conexión 230 y la capa de anclaje 210, para formar la conexión eléctrica física directa entre7 la antena 216 y el dispositivo de verificación 214. El conectador 232 también puede extenderse fuera de la capa de anclaje 210 para recibirse por el dispositivo de verificación 214 como se explicó anteriormente con respecto a las Figuras 1 a 3. Otra modalidad de la invención se ilustra en la Figura 10, y se indica generalmente por el número 250. En esta modalidad, el dispositivo de verificación encapsulado 31 y la antena 34, se incrustan dentro de un parche de conexión 252. El parche de conexión 252 luego se conecta al forro interior 254 del neumático por un conectador apropiado, tal como un adhesivo. La ubicación de la antena 34 dentro del parche 252 mejora la propagación de la onda de transmisión desde la antena 34 a través de la pared lateral del neumático. La ubicación de la antena 34 y el dispositivo de verificación encapsulado 31 también evita que la antena 34 o el dispositivo de verificación encapsulado 31 se dañen debido a que no pueden moverse dentro del neumático. Un método alterno para montar la combinación de dispositivo de verificación y antena 250 al forro interior 254 se ilustra en la Figura 11. En esta modalidad, una capa de anclaje 256 substancialmente es similar a la capa de anclaje 210 descrita anteriormente, se emplea para montar el parche 252 al forro interior 254. De acuerdo con esto, la combinación mejorada del dispositivo de verificación y parche se simplifica, proporciona un dispositivo efectivo, seguro, económico y eficiente que logra todos los objetivos enumerados de la invención, permite eliminar las dificultades encontradas con los dispositivos previos y resuelve problemas y adquieren nuevos resultados en la técnica. En la descripción anterior, ciertos términos se han empleado por brevedad, claridad y comprensión; pero no habrán de implicarse limitaciones innecesarias más allá del requerimiento de la técnica previa, debido a que estos términos se emplean para propósitos descriptivos y se pretende que sean considerados ampliamente. Aún más, la descripción e ilustración de la invención es a manera de ejemplo y el alcance de la invención no se limita a los detalles exactos mostrados y descritos . Habiendo ahora descrito las características, descubrimientos y principios de la invención, la forma en la cual la combinación del dispositivo de verificación y parche se construye y emplea, las características de la construcción y los resultados ventajosos nuevos y útiles obtenidos, las nuevas y útiles estructuras, dispositivos, elementos, montajes, partes, combinaciones y métodos se establecen en las reivindicaciones anexas.

Claims

REIVINDICACIONES 1.- Una combinación de dispositivo de verificación y parche empleada para verificar las condiciones de un neumático que tiene un forro interior, la combinación se caracteriza porque comprende: un dispositivo de verificación; un parche que transporta selectivamente el dispositivo de verificación, el parche está adaptado para montar el dispositivo de verificación en el forro interior del neumático; una antena transportada por el parche; y un conectador que conecta en forma eléctrica y físicamente selectiva la antena con el dispositivo de verificación.
2. - La combinación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la antena se incrusta dentro del parche .
3. - La combinación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el conectador incluye al menos un enchufe macho y al menos un enchufe hembra .
4. - La combinación de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque el dispositivo de verificación se encapsula por un material de encapsulación para formar un dispositivo de verificación encapsulado; el dispositivo de verificación encapsulado tiene una superficie de fondo.
5.- La combinación de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque el enchufe macho se extiende fuera del dispositivo de verificación encapsulado; el enchufe hembra se transporta por el parche y alinea con el enchufe macho con lo que el enchufe macho entra en el enchufe hembra, cuando el dispositivo de verificación se alinea con y monta en el parche.
6. - La combinación de conformidad con la reivindicación 5, caracterizada porque el enchufe macho substancialmente se extiende rígidamente hacia afuera desde la superficie de fondo del dispositivo de verificación encapsulado .
7.- La combinación de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque el enchufe macho se extiende desde el parche y el enchufe hembra se conecta al dispositivo de verificación.
8. - La combinación de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque el enchufe macho se extiende flexiblemente desde el parche.
9. - La combinación de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque además comprende un alambre flexible que conecta la antena con el enchufe macho .
10. - La combinación de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque la antena se incrusta dentro del parche.
11. - La combinación de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada porque el dispositivo de verificación se encapsula por un material de encapsulación para formar un dispositivo de verificación encapsulado.
12. - La combinación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el parche incluye una porción de pata que se extiende lejos del dispositivo de verificación, la antena se transporta por el parche en la porción de pata.
13. - Un método para instalar un dispositivo de verificación en el forro interior de un neumático, caracterizado porque comprende las etapas de: proporcionar un dispositivo de verificación que tiene un primer elemento de conexión; proporcionar un parche separado del dispositivo de verificación, el parche tiene una antena conectada a un segundo elemento de conexión; conectar el dispositivo de verificación al parche; y conectar el primer y segundo elementos de conexión para crear una conexión eléctrica física entre la antena y el dispositivo de verificación; y montar el parche en el forro interior.
14. - El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la etapa de proporcionar un dispositivo de verificación incluye la etapa de encapsular el dispositivo de verificación y al menos una porción del primer elemento de conexión con un material de encapsulación.
15.- El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la etapa de proporcionar un parche incluye la etapa de incrustar la antena y al menos una parte del segundo elemento de conexión dentro del parche .
16.- El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la etapa de conectar el primer y segundo elementos de conexión ocurre conforme el dispositivo de verificación se conecta al parche .
17.- El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la etapa de conectar el primer y segundo elementos de conexión ocurre después de: que el dispositivo de verificación se conecta al parche .
18.- El método de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque la etapa de montar el parche en el forro interior ocurre antes de la etapa de conectar el dispositivo de verificación al parche.
19.- El método de conformidad con la reivindicaición 18, caracterizado porque además comprende la etapa de coser el parche al forro interior del neumático antes de la etapa de conectar el dispositivo de verificación al parche.
20.- El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la etapa de conectar el primer y segundo elementos de conexión, ocurre antes que el dispositivo de verificación se conecte al parche .
21.- El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la etapa de montar el parche en el forro interior, ocurre antes la etapa de conectar el dispositivo de verificación al parche.
22. - El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la etapa de montar el parche en el forro interior ocurre después de la etapa de conectar el dispositivo de verificación al parche.
23. - Una combinación de dispositivo de verificación y parche empleada para verificar las condiciones de un neumático que tiene un forro interior, la combinación se caracteriza porque comprende: un dispositivo de verificación; un parche de conexión conectado al dispositivo de verificación; una capa de anclaje adaptada para conectarse al forro interior del neumático; una antena transportada por la capa de anclaje; y un conectador conectado al dispositivo de verificación y que contacta la antena para proporcionar una conexión eléctrica física directa entre la antena y el dispositivo de verificación.
24. - La combinación de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque el dispositivo de verificación se encapsula por un material de encapsulación para formar un dispositivo de verificación encapsulado; el conectador se extiende a través del material encapsulado.
25.- La combinación de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque la antena se incrusta dentro de la capa de anclaje.
26. - La combinación de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque la capa de anclaje define un orificio de alineamiento.
27.- La combinación de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado porque el conectador se dispone dentro del orificio de alineamiento.
28.- Un parche de anclaje para conectar un dispositivo de verificación a un forro interior de un neumático, el parche de anclaje comprende: una capa de anclaje adaptada para conectarse al forro interior; una antena transportada por la capa de anclaje; una cubierta transportada en al menos un lado de la capa de anclaje; y una capa de material de curado dispuesta entre la capa de anclaje y la cubierta.
29.- La combinación de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado porque la cubierta incluye un enchufe macho, el enchufe macho se extiende dentro de la capa de anclaje adyacente a la antena.
30.- La combinación de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado porque la capa de anclaje se fabrica de hule sin curar.
31.- La combinación de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado porque la cubierta se fabrica de un hule curado.
32.- La combinación de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado porque la antena se incrusta dentro de la capa de anclaje.
33. - Un método para conectar un dispositivo de verificación al forro interior de un neumático, el método se caracteriza porque comprende las etapas de: proporcionar un parche de anclaje que tiene una capa de anclaje y una cubierta, la capa de anclaje transporta una antena; conectar el parche de anclaje al forro interior del neumático; retirar la cubierta; proporcionar un dispositivo de verificación que tiene un conectador; conectar el dispositivo de verificación a la capa de anclaje; y conectar el conectador del dispositivo de verificación con la antena..
34. - El método de conformidad con la reivindicación 33, caracterizado porque la etapa de conectar el parche de anclaje al forro interior incluye la etapa de curar el parche de anclaje al neumático.
35.- El método de conformidad con la reivindicación 34, caracterizado porque la etapa de curado incluye la etapa de curar químicamente el parche de anclaje al neumático.
36.- El método de conformidad con la reivindicación 34, caracterizado porque la etapa de curado incluye la etapa de curar térmicamente el parche de anclaje al neumático.
37.- El método de conformidad con la reivindicación 33, caracterizado porque la etapa de conectar el parche de anclaje al forro interior, incluye la etapa de adhesivamente el parche de anclaje al forro interior del neumático.
38.- El método de conformidad con la reivindicación 33, caracterizado porque la etapa de proporcionar un parche de anclaje incluye la etapa de proporcionar un enchufe macho conectado a la cubierta que se extiende dentro de la capa de anclaje; y además incluye la etapa de formar un orificio de alineamiento en el anclaje cuando la cubierta se retira.
39.- El método de conformidad con la reivindicación 38, caracterizado porque además comprende las etapas de alinear el conectador con el orificio de alineamiento e insertar el conectador en el orificio de alineamiento.
40.- El método de conformidad con la reivindicación 39, caracterizado porque además comprende la etapa de proporcionar un parche de conexión conectado al dispositivo de verificación y adherir el parche de conexión a la capa de anclaje.
41.- El método de conformidad con la reivindicación 40, caracterizado porque la etapa de adherir el parche de anclaje a la capa de anclaje ocurre antes que el dispositivo de verificación se conecte a la capa de anclaje.
42. - Una combinación de dispositivo de verificación y parche empleada para verificar las condiciones de un neumático que tiene un forro interior, la combinación se caracteriza porque comprende: un dispositivo de verificación que tiene al menos un elemento de detección; un parche; una antena montada en el parche, el parche se adapta para montar en el forro interior del neumático; y la antena se conecta eléctricamente al dispositivo de verificación.
43. - La combinación de conformidad con la reivindicación 42, caracterizada porque la antena se incrusta dentro del parche.
44. - La combinación de conformidad con la reivindicación 42, caracterizada porque además comprende un parche de conexión, el dispositivo de verificación se monta en el parche de conexión y el parche de conexión se monta en el parche que tiene la antena.
45.- Una combinación de dispositivo de verificación y neumático, el neumático tiene un forro interior; una antena conectada al forro interior; el dispositivo de verificación se monta en el forro interior; y la antena se conecta eléctricamente al dispositivo de verificación .
46.- La combinación de conformidad con la reivindicación 45, caracterizada porque la antena se incrusta dentro del forro interior.
47.- La combinación de conformidad con la reivindicación 45, caracterizada porque además comprende un parche conectado al forro interior, el dispositivo de verificación se monta en el parche.