MXPA00003588A - Dispositivo de verificacion y parche en combinacion para un neumatico y metodo para instalar el mismo con una antena acoplada - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a una combinación de dispositivo de verificación y parche, empleada para verificar las condiciones de un neumático que tiene un forro interior, la combinación se caracteriza porque comprende:un dispositivo de verificación que tiene cuando un elemento de detección;un parche que transporta el dispositivo de verificación, el parche estáadaptado para conectar el dispositivo de verificación al forro interior del neumático;una antena transportada por el parche;el dispositivo de verificación estando libre de una conexión física directa con la antena;y el dispositivo de verificación y la antena están espaciados y alineados para proporcionar un acoplamiento de señal entre el dispositivo de verificación y la antena.

Description

DISPOSITIVO DE VERIFICACIÓN Y PARCHE EN COMBINACIÓN PARA UN NEUM TICO Y MÉTODO PARA INSTALAR EL MISMO CON UNA ANTENA ACOPLADA ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Campo Técnico La presente invención en general se relaciona a dispositivos de verificación empleados para comprobar las condiciones de un neumático y más particularmente se refiere a un dispositivo de verificación y el parche en combinación, con la antena del dispositivo de verificación dispuesta en un parche y acoplada eléctricamente con el dispositivo de verificación cuando se ensambla la combinación. Específicamente, la presente invención se refiere a un dispositivo de verificación encapsulado que tiene un primer cojín eléctrico alineado con un segundo cojín eléctrico en un parche, en donde se establece la conexión entre una antena en el parche y el dispositivo de verificación por acoplamiento eléctrico entre los cojines eléctricos alineados. Información de Antecedentes A menudo es conveniente en la técnica el verificar las condiciones de un neumático mientras que está instalado y en uso en un vehículo. Típicas mediciones convenientes son el desgaste, la presión interna y la temperatura interna. Estas medidas de preferencia se toman mientras que el neumático está en uso en el vehículo sin tener que retirar el neumático del vehículo o específicamente ubicar el neumático para tomar la medición. Numerosos tipos de dispositivos de verificación se conocen en la técnica para realizar estas mediciones. Un tipo de dispositivo de verificación utiliza un circuito integrado pasivo incrustado dentro del cuerpo del neumático, que se activa por una transmisión de radio frecuencia que energiza el circuito por acoplamiento magnético inductivo. Otros dispositivos de la técnica previa empleados para verificar las condiciones de un neumático, incluyen circuitos autoenergizados que se colocan externos al neumático tal como en el vastago de válvula. Otros dispositivos electrónicos programables autoenergizados activos se describen en las patentes de los E.U.A. Nos. 5,573,610, 5,562,787 y 5,573,611 otorgadas a la cesionaria de la presente solicitud. Cada uno de los dispositivos electrónicos programables autoenergizados activos incluye una antena que se utiliza para transmitir los datos creados por el dispositivo de verificación al dispositivo de recolección de datos colocado fuera del neumático. Uno de los problemas en la técnica es colocar la antena de manera tal que los datos creados por el dispositivo de verificación se transmitan precisamente al dispositivo de recolección de datos fuera del neumático. Se desea ubicar la antena lo más cerca posible al exterior del neumático, de manera tal que las transmisiones pasen lo menos posible a través del neumático. En el pasado, la antena del dispositivo de verificación, generalmente se extendía a la cámara interior del neumático, de manera tal que las ondas de radio tenían que pasar primero a través del aire dentro del neumático, a través del forro interior, a través de la pared lateral del neumático y luego a través del aire al dispositivo de recolección de datos. Se desea en la técnica el proporcionar una antena para un dispositivo electrónico programable autoenergizado activo, que se coloca de manera tal que las ondas de radio no tienen que pasar primero a través de la cámara interior del neumático antes de entrar a la pared lateral del neumático. El anillo de reborde y relleno de ápice del neumático tienden a bloquear la radio transmisión desde el dispositivo de verificación. De esta manera, se desea en la técnica el colocar la antena lejos del anillo de reborde y relleno de ápice, de manera tal que la transmisión a través de la pared lateral del neumático sea lo más fuerte posible. Por otra parte, también es conveniente el colocar el dispositivo de verificación lo más cerca posible al anillo de reborde debido a que esa área de la pared lateral del neumático experimenta menos fuerzas y estiramiento que la porción media de la pared lateral del neumático. De esta manera se desea en la técnica el proporcionar un método para conectar la antena al dispositivo de verificación que acomoda la posición ideal para ambos elementos . Los dispositivos de verificación conocidos en la técnica, típicamente se encapsulan con un material que proporciona soporte estructural al dispositivo de verificación, de modo tal que el dispositivo no se destruya por las fuerzas normalmente encontradas y experimentadas por un neumático. En algunas aplicaciones, el proceso de encapsulación tomará en cuenta que la antena debe extenderse desde el dispositivo de verificación encapsulado. Se desea proporcionar una configuración de dispositivo de verificación que elimina este problema de encapsulación al colocar la antena lejos del dispositivo de verificación . Un método para conectar el dispositivo de verificación al forro interior de un neumático incluye el uso de un parche de conexión de hule para llevar el dispositivo de verificación con la superficie interior del parche de hule configurado para adherirse seguramente al forro interior de un neumático. Se desea que el dispositivo de verificación electrónico sensible y el parche de hule sean capaces de fabricarse en sitios separados y ensamblarse cuando el dispositivo de verificación se conecta al forro interior de un neumático. El separar el parche de conexión de hule y el dispositivo de verificación sensible, también permite que el parche de conexión de hule se conecten agresivamente al forro interior de un neumático, sin el riesgo de dañar el dispositivo de verificación sensible. Después de que el parche de conexión de hule se ancla seguramente al forro interior, el dispositivo de verificación puede conectarse al parche . COMPENDIO DE LA INVENCIÓN En vista de lo anterior, un objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo de verificación y parche, que pueden fabricarse en instalaciones de fabricación separadas y luego conectarse en conjunto cuando el dispositivo de verificación se instala en un neumático. Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una combinación de dispositivo de verificación y parche, en donde la antena para el dispositivo de verificación se transporta en el parche. Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar una combinación de dispositivo de verificación y parche, que ubican la antena en una forma que provoca que la señal de radio pase directamente a la pared lateral del neumático lejos del anillo de reborde y relleno de ápice del neumático. Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una combinación de dispositivos de verificación y parche que ubica el dispositivo de verificación cerca del anillo de reborde y relleno de cúspide en el neumático y ubica la antena lejos del anillo de reborde y relleno de ápice. Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una combinación de dispositivos de verificación y parche, que no requiere una conexión física entre la antena y el dispositivo de verificación. Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo de verificación que puede conectarse directamente al forro interior de un neumático, en donde la antena del dispositivo de verificación se incrusta dentro del forro interior y la conexión del dispositivo de verificación al forro interior automáticamente forma una conexión eléctrica entre la antena y el dispositivo de verificación. Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar un método para instalar un dispositivo de verificación en el forro interior del neumático, que carece de la etapa de conectar físicamente en forma directa la antena con el dispositivo de verificación.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un método para instalar un dispositivo de verificación en el forro interior de un neumático, que proporciona automáticamente la comunicación entre una antena y el dispositivo de verificación, cuando el dispositivo de verificación se alinea adecuadamente con el parche que conecta el dispositivo de verificación al forro interior del neumático. Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un método y combinación que son simples, que logran los objetivos establecidos en una forma simple, efectiva y económica, que resuelve los problemas y satisfacen las necesidades existentes en la especialidad. Estos y otros objetivos y ventajas de la presente invención se obtienen por una combinación de dispositivo de verificación y parche, empleada para verificar las condiciones de un neumático que tiene un forro interior, la combinación incluye un dispositivo de verificación que tiene al menos un elemento de detección; un primer cojín eléctrico conectado al elemento de detección; un parche que transporta el dispositivo de verificación, el parche está adaptado para conectar el dispositivo de verificación al forro interior del neumático; una antena transportada por el parche; y un segundo cojín eléctrico transportado por el parche, el segundo cojín eléctrico está conectado a la antena; el primer y segundo cojines eléctricos están espaciados pero alineados, en donde el elemento de detección está en comunicación con la antena por acoplamiento eléctrico entre los cojines eléctricos. Otros objetivos y ventajas de la invención se obtienen por un método para montar un dispositivo de verificación en el forro interior de un neumático, que incluye las etapas de proporcionar un dispositivo de verificación que tiene al menos un elemento de detección y un primer cojín eléctrico conectado al elemento de detección; proporcionar un parche que tiene una antena y un segundo cojín eléctrico conectado a la antena; alinear el primer y segundo cojines eléctricos; conectar el dispositivo de verificación al parche de manera tal que el primer cojín eléctrico se alinea con el segundo cojín eléctrico, en donde el elemento de detección está en comunicación con la antena por acoplamiento eléctrico entre dos cojines y conectar el parche con el forro interior del neumático. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Las modalidades preferidas de la invención, ilustrativas del mejor modo en el que los solicitantes contemplan aplicar los principios de la invención, se establecen en la siguiente descripción, y se ilustran en los dibujos, y se señalan en forma particular y distintiva y establecen en las reivindicaciones anexas . La Figura 1 es una vista seccional parcial de un neumático con la combinación de dispositivo de verificación y parche conectada al forro interior del neumático; La Figura 2 es una vista lateral seccional de la combinación de dispositivo de verificación y parche de la presente invención; La Figura 3 es una vista de extremo seccional de la combinación de dispositivo de verificación y parche que muestra el alineamiento del primer cojín eléctrico con el segundo cojín eléctrico; La Figura 4 es una vista seccional que se toma sobre la línea 4-4 de la Figura 3; La Figura 5 es una vista seccional fragmentaria que se toma sobre la línea 5-5, la Figura 3 muestra una porción del dispositivo de verificación encapsulado en sección y una porción del parche en sección; La Figura 6 es una vista seccional similar a la Figura 1, que muestra una modalidad alterna de la presente invención; La Figura 7 es una vista seccional similar a la Figura 6 , que muestra la conexión del dispositivo de verificación al forro interior del neumático, con la primer modalidad alternativa de la presente invención; y La Figura 8 es una vista seccional similar a las Figuras 6 y 7 que ilustra una segunda modalidad alterna de la presente invención. Números similares se refieren a partes similares a través de los dibujos. DESCRIPCIÓN DE LA MODALIDAD PREFERIDA La primer modalidad de la combinación del dispositivo de verificación y parche de la presente invención se ilustra en las Figuras 1 a 5 y se indica generalmente por el número 10. La combinación 10 se conecta a un forro interior 12 de un neumático 8 como se ilustra en la Figura 1. La combinación 10 de preferencia se conecta al forro interior 12 por una conexión conocida en la especialidad, tal como un adhesivo conveniente. La combinación 10 incluye un dispositivo de verificación 14 y un parche de conexión 16 que se fabrican por separado. El dispositivo de verificación 14 incluye al menos un elemento de detección 18 que se configura y adapta para leer al menos un parámetro deseado o detectar al menos una condición de ingeniería deseada del neumático 8. El dispositivo de verificación 14 además incluye una fuente de energía o batería 24 que suministra energía al dispositivo de verificación 14. Además de los dispositivos anteriormente discutidos, otros ejemplos de dispositivos de verificación se ilustran en la patente de los E.U.A. No. ,573,610, los contenidos de la cual aquí se incorporan por referencia. El elemento de detección 18 se conecta a un primer cojín eléctrico 26 por un conectador conveniente 28 tal como un alambre. El cojín eléctrico 26 puede estar espaciado del dispositivo de verificación 14 o puede ser un elemento integral del dispositivo de verificación 14. El dispositivo de verificación 14 y el primer cojín eléctrico 26, de preferencia se encapsulan por un material de encapsulación 30 que sirve para proteger el dispositivo de verificación 14. El material de encapsulación 30 puede ser un epoxi o plástico conveniente, que proporciona una estructura rígida alrededor del dispositivo de verificación 14 y el cojín eléctrico 26. El material de encapsulación 30 forma un dispositivo de verificación encapsulado 31 que incluye una superficie de fondo 32, que proporciona una superficie de montaje para el dispositivo de verificación encapsulado 31. La superficie de fondo 32 tiene al menos una porción que es substancialmente planar. El primer cojín eléctrico 26 es substancialmente paralelo a la porción planar de la superficie de fondo 32 y también está adyacente a la superficie de fondo 32, pero aún está completamente circundado por el material de encapsulación 30. El parche 16 incluye una antena 34 incrustada dentro del cuerpo del parche. Un segundo cojín eléctrico 36 se conecta a la antena 34 y también se incrusta dentro del parche 16. El parche 16 puede formarse a partir de un hule o combinación de hules conveniente que son compatibles con y permiten propiedades de adhesión convenientes con el forro interior 12. El parche 16 tiene una superficie superior 38 dimensionada y adaptada para recibir el dispositivo de verificación encapsulado 31, de manera tal que la superficie de fondo 32 se apoye contra la superficie superior 38, cuando el dispositivo de verificación encapsulado 31 se conecta al parche 16. El segundo cojín eléctrico 36 está adyacente a la superficie superior 38 pero espaciada de ahí por el material del parche 16. El segundo cojín eléctrico 36 puede formarse integralmente con la antena 34 y en algunas modalidades de la invención, simplemente puede ser una porción de la antena 34 dispuesta en donde pueda acoplarse eléctricamente a través del material del parche 16. La antena 34 puede ser cualquiera de una variedad de antenas convenientes tales como alambre, barra, placa o semejantes. De acuerdo con uno de los objetivos de la presente invención, el parche 16 incluye una porción de pata 35 que se extiende lejos de la superficie superior 38. La antena 34 se incrusta dentro de la porción de pata 35 de manera tal que se ubica lejos del dispositivo de verificación encapsulado 31. La porción de pata 35 del parche 16 permite que el dispositivo de verificación encapsulado 31 se ubique más cerca del anillo de reborde 37 y el relleno de ápice 39 del neumático 8 que la antena 34. Esta colocación permite que las señales de la antena 34 se propaguen alrededor del anillo de reborde 37 y relleno de ápice 39. De acuerdo con otro de los objetivos de la presente invención, el primer cojín eléctrico 26 se alinea con el segundo cojín eléctrico 36, cuando el dispositivo de verificación encapsulado 31 se monta en el parche 16. Aunque el primer y segundo cojines eléctricos 26 y 36 están alineados, permanecen espaciados entre sí por material intercalado del parche 16 y el material de encapsulación 30. Los cojines eléctricos 26 y 36 están suficientemente cerca, sin embargo para crear un acoplamiento eléctrico tal que el material de detección 18 esté en comunicación con la antena 34. Este acoplamiento eléctrico se conoce por aquellos con destreza en la especialidad y permite que se comunique una señal entre los cojines 26 y 36. Este alineamiento y espaciamiento de acuerdo con otro objetivo de la presente invención permite al dispositivo de verificación encapsulado 31 ser instalado en el parche 16, sin requerir una conexión eléctrica física directa entre la antena 34 y el dispositivo de verificación 14.

El dispositivo de verificación 14 y el parche 16 pueden conectarse al forro interior 12 de la siguiente manera. Primero, el dispositivo de verificación 14 se proporciona con el elemento de detección 18, primer cojín eléctrico 26 y conectador 28. El dispositivo de verificación 14 luego se encapsula con el material 30, para encapsular completamente el dispositivo de verificación 14 en el primer cojín eléctrico 26. El parche 16 luego se fabrica con la antena 34 incrustada dentro del cuerpo del parche 16- La antena 34 se conecta al segundo cojín eléctrico 36 que también se incrusta dentro del cuerpo del parche 16. Las etapas de fabricar el dispositivo 31 y el parche 16 pueden realizarse en sitios separados debido a que no se requiere conexión física entre la antena 34 y el dispositivo 31. El neumático 8 luego se elige que tenga el forro interior 12 cuando la combinación 10 se instala. El dispositivo de verificación encapsulado 31 primero puede conectarse al parche 16 al alinear el primer cojín eléctrico 26 con el segundo cojín eléctrico 36. El dispositivo de verificación encapsulado 31 luego se conecta al parche 16 al asentar la superficie de fondo 32 del dispositivo de verificación encapsulado 31 sobre la superficie superior 38 del parche 16. Una forma conveniente de conectar los dos elementos se emplea tal como un adhesivo conveniente. El dispositivo 31 y el parche 16 luego se conectan al forro interior 12 por un conectador conveniente tal como un adhesivo. La conexión de la combinación 10 al forro interior 12, de esta manera no requiere una conexión eléctrica física directa entre la antena 34 y el dispositivo de verificación 14. El alineamiento de los cojines eléctricos 26 y 36 y el acoplamiento eléctrico resultante proporciona la comunicación necesaria entre la antena 34 y el dispositivo de verificación 14. La combinación 10 también puede instalarse en el neumático 8 al conectar primero el parche 16 con el forro interior 12. El parche 16 puede coserse agresivamente al forro interior 12 sin el peligro de dañar el dispositivo de verificación 14, debido a que el dispositivo de verificación 14 se conecta posteriormente al parche 16. Después de que el parche 16 se conecta convenientemente al forro interior 12, el dispositivo de verificación 14 se alinea con el parche 16 como se discutió anteriormente y conecta por un conectador conveniente tal como un adhesivo. La comunicación entre la antena 34 y el dispositivo de verificación 14 se crea automáticamente cuando los cojines eléctricos 26 y 36 se alinean adecuadamente, es decir se logra acoplamiento de señal entre la antena y el dispositivo de verificación, sin ninguna conexión física entre ellos . Una primer modalidad alternativa de la invención se ilustra en las Figuras 6 y 7. En la primer modalidad alternativa, un parche de anclaje 100 se emplea para conectar el dispositivo de verificación encapsulado 102 con el forro interior 104 de un neumático 106. De acuerdo con uno de los objetivos de la presente invención, se incrusta una antena 108 dentro de la capa de anclaje 110 del parche de anclaje 100. Se proporciona comunicación entre la antena 108 y el dispositivo de verificación 112 cuando el dispositivo de verificación 112 se conecta a la capa de anclaje 110. La comunicación se proporciona a través de acoplamiento eléctrico. El parche de anclaje 100 incluye una cubierta 114 formada de cualquiera de una variedad de hules curados que se separan de la capa de anclaje 110, por una capa de material de curado 116 tal como papel de curado o tela de curado. La capa de anclaje 110 se fabrica a partir de un hule no curado que puede ser un hule de curado dual o un hule curado ya sea por calor o reacción química. Ejemplos del parche de anclaje 100 y métodos para utilizar el parche se ilustran en las solicitudes de patente de los E.U.A. Nos. de Serie 09/206,273 y 09/205,931, presentadas en diciembre 4 de 1998. La antena 108 se conecta a un cojín eléctrico 118 que ayuda a proporcionar el acoplamiento eléctrico entre la antena 108 y el dispositivo de verificación 112. El cojín eléctrico 118 puede ser parte integral de la antena 108 y, una extensión de la antena 108 o un elemento separado que se conecta a la antena 108. El cojín eléctrico 118 puede colocarse adyacente a la superficie exterior de la capa de anclaje 110. El dispositivo de verificación encapsulado 112 incluye el dispositivo de verificación 102 circundado por un material de encapsulación 120. El dispositivo de verificación encapsulado 102 se monta en un parche de conexión 122 que se emplea para montar el dispositivo de verificación encapsulado 102 en el neumático 106. Otro cojín eléctrico 124 se dispone en el parche de conexión 122 y se conecta directamente al dispositivo de verificación 112 por un conectador conveniente 126. En otras modalidades de la invención, la conexión entre el cojín eléctrico 124 y el dispositivo de verificación 112 se forma por acoplamiento eléctrico como se describió anteriormente. Como se ilustra en los dibujos, la posición de la antena 108 puede ubicarse lejos del anillo de reborde 128 y relleno de ápice 130, mientras que permite que el dispositivo de verificación 112 se disponga más cerca del anillo de reborde 128. La longitud y configuración de la antena 108 no se limita por el tamaño total del dispositivo de verificación encapsulado 102 o el cojín de conexión 122, y puede configurarse para proporcionar comunicación confiable con el dispositivo de recolección de datos ubicado fuera del neumático 106. El dispositivo de verificación 112 puede montarse en el neumático 106 en la siguiente forma. Primero, el parche de anclaje 100 se adhiere al forro interior 104 por un adhesivo conveniente o al curar el parche de anclaje 100 al forro interior 104. Este curado puede ser un curado químico o un curado térmico que se realiza durante el curado del neumático en crudo. Después de que el parche de anclaje 100 se ha curado, la cubierta 114 y el material de curado 116 se retiran para permitir que el parche de conexión 122 que transporta el dispositivo de verificación encapsulado 102 se adhiera directamente a la capa de anclaje 110. EJ parche de conexión 122 puede adherirse a' la capa de anclaje 110 por un adhesivo conveniente o al proporcionar una capa de hule sin curar tal como goma de cojín o hule de curado dual en la superficie exterior del parche de conexión 122, que luego se cura a la capa de anclaje 110. El dispositivo de verificación encapsulado 102 primero se coloca de manera tal que los cojines eléctricos 118 y 124 estén alineados. El dispositivo de verificación encapsulado 102 y el parche de conexión 122 luego se conectan a la capa de anclaje 110. Los cojines eléctricos 118 y 124 permanecen alineados pero espaciados de manera tal que proporcionan acoplamiento eléctrico entre la antena 108 y el dispositivo de verificación electrónico 112. Una segunda modalidad alterna de la presente invención se ilustra en la Figura 8. En la segunda modalidad alterna, la antena 200 se incrusta dentro del forro interior 202 del neumático 204. La antena 200 se incrusta dentro del forro interior 202 durante la fabricación del forro interior 202 y puede configurarse idealmente, para comunicar con un dispositivo de recolección de datos (no mostrado) que se coloca fuera del neumático 204. Un cojín eléctrico 206 se conecta a la antena 200 y proporciona comunicación entre la antena 200 y un dispositivo de verificación electrónico 208. El cojín eléctrico 206 puede ser parte integral de la antena 200 y simplemente puede ser una porción de la antena 200 que se coloca en la posición correcta para funcionar como el cojín eléctrico 206. El dispositivo de verificación electrónica 208 se encapsula con un material de encapsulación 210 para formar el dispositivo de verificación encapsulado 212. El dispositivo de verificación encapsulado 212 se monta en el parcñe de conexión 214. Otro cojín eléctrico 216 se incrusta dentro del parche de conexión 214 y conecta directamente al dispositivo de verificación electrónica 208 por un conectador conveniente 218. La conexión entre el cojín eléctrico 216 y el dispositivo de verificación electrónica 208 puede ser la conexión directa ilustrada en la Figura 8, o puede formarse por acoplamiento eléctrico como se describió anteriormente con respecto a las Figuras 1 a 5. El dispositivo de verificación encapsulado 212 se conecta al parche de conexión 214 por medios convenientes tales un adhesivo. El parche de conexión 214 se conecta al forro interior 202 por medios convenientes tales como un adhesivo. La comunicación entre la antena 200 y el dispositivo de verificación electrónica 208 se proporciona alineando los cojines eléctricos 206 y 216 y luego conectando el parche de conexión 214 al forro interior 202. Los cojines eléctricos 206 y 216 se alinean pero están espaciados para proporcionar acoplamiento eléctrico a través del material del forro interior 202 y el parche de conexión 214. El acoplamiento eléctrico proporciona comunicación entre la antena 200 y el dispositivo de verificación electrónica 208. De acuerdo con esto, la combinación mejorada de dispositivos de verificación y parche se simplifica, proporciona un dispositivo efectivo, seguro, económico y eficiente que logra todos los objetivos enumerados de la invención, permite eliminar dificultades encontradas con los dispositivos previos y resuelve problemas y obtiene nuevos resultados en la técnica. En la anterior descripción, se han empleado ciertos términos por brevedad, claridad y comprensión; pero no habrán de implicarse limitaciones innecesarias de ahí y más allá del requerimiento de la técnica previa, debido a que estos términos se emplean para propósitos descriptivos y se pretenden sean considerados ampliamente. Aún más, la descripción e ilustración son a manera de ejemplo, y el alcance de la invención no se limita a los detalles exactos mostrados y descritos. Habiendo ahora descrito las características, descubrimientos y principios de la invención, la forma en la cual la combinación del dispositivo de verificación y parche se construyen y emplean, las características de la construcción y los resultados ventajosos, nuevos y útiles obtenidos, las estructuras, dispositivos, elementos, montajes, partes, combinaciones y métodos nuevos y útiles se establecen en las reivindicaciones anexas.

Claims (38)

1. REIVINDICACIONES 1.- Una combinación de dispositivo de verificación y parche, empleada para verificar las condiciones de un neumático que tiene un forro interior, la combinación se caracteriza porque comprende: un dispositivo de verificación que tiene cuando menos un elemento de detección; un parche que transporta el dispositivo de verificación, el parche está adaptado para conectar el dispositivo de verificación al forro interior de un neumático; una antena transportada por el parche; y el dispositivo de verificación y la antena están espaciados y alineados para proporcionar un acoplamiento de señal entre el dispositivo de verificación y la antena.
2. 2. - La combinación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque además comprende un primer cojín eléctrico conectado al dispositivo de verificación y un segundo cojín eléctrico conectado a la antena; los cojines eléctricos están espaciados y alineados para proporcionar el acoplamiento de señal entre el dispositivo de verificación y la antena.
3. 3. - La combinación de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque el dispositivo de verificación se encapsula por un material para formar un dispositivo de verificación encapsulado.
4. 4.- La combinación de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque el primer cojín eléctrico también se encapsula por el material de encapsulación .
5. 5.- La combinación de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque el dispositivo de verificación encapsulado tiene una superficie de fondo, el primer cojín eléctrico está dispuesto adyacente a la superficie de fondo.
6. 6.- La combinación de conformidad con la reivindicación 5, caracterizada porque el primer cojín eléctrico es substancialmente paralelo a la superficie de fondo .
7. 7. - La combinación de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque el primer cojín eléctrico está espaciado del dispositivo de verificación, por una porción de material de encapsulado.
8. 8.- La combinación de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque la antena se incrusta dentro del parche.
9. 9. - La combinación de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque el segundo cojín eléctrico se incrusta dentro del parche.
10. 10. - La combinación de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque el parche tiene una superficie superior y el segundo cojín eléctrico se dispone adyacente a la superficie superior.
11. 11.- La combinación de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada porque el segundo cojín eléctrico es substancialmente paralelo a la superficie superior.
12. 12. - La combinación de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada porque el dispositivo de verificación tiene una superficie de fondo asentada en la superficie superior del parche; el primer cojín eléctrico se dispone adyacente a la superficie de fondo.
13. 13. - La combinación de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque el dispositivo de verificación es un dispositivo activo de radio e incluye una batería.
14. 14. - La combinación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el parche incluye una porción de pata, la antena se transporta por el parche en la porción de pata.
15. 15.- La combinación de conformidad con la reivindicación 14, caracterizada porque el parche incluye una superficie superior, el dispositivo de verificación se conecta al parche en la superficie superior, la porción de pata se extiende lejos de la superficie superior.
16. 16.- Método para montar un dispositivo de verificación en un forro interior de un neumático caracterizado porque comprende las etapas de: proporcionar un dispositivo de verificación que tiene cuando menos un elemento de detección; proporcionar un parche que tiene una antena; conectar el dispositivo de verificación al parche, con lo que el dispositivo de verificación se alinea con y separa de la antena para proporcionar un acoplamiento de señal entre el dispositivo de verificación y la antena; y conectar el parche con el forro interior del neumático.
17. 17.- El método de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque además comprende las etapas de proporcionar un primer cojín eléctrico conectado al dispositivo de verificación y un segundo cojín eléctrico conectado a la antena; y alinear los cojines eléctricos en una disposición espaciada para proporcionar el acoplamiento de señal entre el dispositivo de verificación y la antena.
18. 18.- El método de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque la etapa de proporcionar un dispositivo de verificación incluye la etapa de encapsular el dispositivo de verificación y el primer cojín eléctrico con un material de encapsulación.
19. 19.- El método de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque la etapa de proporcionar un parche incluye la etapa de incrustar la antena y segundo cojín eléctrico dentro del parche.
20. 20.- El método de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque la etapa de conectar el parche con el forro interior del neumático se realiza antes de la etapa de conectar el dispositivo de verificación con el parche.
21. 21.- El método de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque además comprende la etapa de coser el parche al forro interior del neumático.
22. 22.- Método para montar un dispositivo de verificación en el forro interior de un neumático caracterizado porque comprende las etapas de: proporcionar un dispositivo de verificación que tiene cuando menos un elemento de detección; proporcionar un parche que tiene una antena; curar el parche al forro interior del neumático; y conectar el dispositivo de verificación con el parche, con lo que el dispositivo de verificación y la antena se alinean y separan para proporcionar un acoplamiento de señal entre el dispositivo de verificación y la antena.
23. 23. - El método de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado porque además comprende las etapas de proporcionar un primer cojín eléctrico conectado al dispositivo de verificación y segundo cojín eléctrico conectado a la antena y alinear los cojines eléctricos en una disposición espaciada para proporcionar el acoplamiento de señal entre el dispositivo de verificación y la antena.
24. 24. - El método de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque la etapa de proporcionar un parche incluye la etapa de proporcionar un parche que tiene una capa de anclaje, una cubierta y una capa de material de curado dispuesta entre la capa de anclaje y la cubierta.
25. 25.- El método de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado porque además comprende la etapa de retirar la cubierta y la capa de material de curado después de que ocurre la etapa de curado del parche .
26. 26.- El método de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque además comprende las etapas de proporcionar un parche de conexión, montar el dispositivo de verificación con el parche de conexión y montar el parche de conexión en el parche después de que ocurre la etapa de curado.
27. 27.- El método de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado porque además comprende la etapa de localizar el primer cojín eléctrico en el parche de conexión .
28. 28.- Método para montar un dispositivo de verificación en el forro interior de un neumático, caracterizado porque comprende las etapas de: proporcionar un dispositivo de verificación que tiene cuando menos un elemento de detección; proporcionar una antena adaptada para transportarse por el forro interior; alinear el dispositivo de verificación con la antena; y conectar el dispositivo de verificación con el forro interior, con lo que el dispositivo de verificación se alinea con y separa de la antena para proporcionar un acoplamiento de señal entre la antena y el dispositivo de verificación.
29. 29.- El método de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado porque además comprende la etapa de proporcionar un primer cojín eléctrico y conectado al dispositivo de verificación y alinear el primer cojín eléctrico con la antena para proporcionar el acoplamiento de señal entre el dispositivo de verificación y la antena.
30. 30.- El método de conformidad con la reivindicación 29, caracterizado porque además comprende la etapa de incrustar la antena en el forro interior.
31. 31.- El método de conformidad con la reivindicación 29, caracterizado porque además comprende las etapas de proporcionar un parche de conexión, montar el dispositivo de verificación en el parche de conexión y localizar el primer cojín eléctrico en el parche de conexión.
32. 32.- En combinación, un dispositivo de verificación y un neumático, el neumático tiene un forro interior y una antena conectada al forro interior; el dispositivo de verificación tiene al menos un elemento de detección para una condición de ingeniería del neumático; el dispositivo de verificación se monta en el forro interior, con lo que el dispositivo de verificación se alinea con y separa de la antena para proporcionar un acoplamiento de señal entre el dispositivo de verificación y la antena.
33. 33. - La combinación de conformidad con la reivindicación 32, caracterizada porque la antena se incrusta dentro del forro interior.
34. 34.- La combinación de conformidad con la reivindicación 32, caracterizada porque además comprende un parche de conexión, el dispositivo de verificación se monta en el parche de conexión.
35. 35.- La combinación de conformidad con la reivindicación 34, caracterizada porque además comprende un cojín eléctrico dispuesto en el parche de conexión, el cojín eléctrico está alineado con y espaciado de la antena.
36. 36.- Una combinación de dispositivo de verificación y parche empleada para verificar las condiciones de un neumático que tiene un forro interior, la combinación se caracteriza porque comprende: un dispositivo de verificación que tiene al menos un elemento de detección; un parche de conexión que transporta el dispositivo de verificación; una capa de anclaje adaptada para adherir al forro interior del neumático; una antena transportada por la capa de anclaje; y el parche de conexión está conectado a la capa de anclaje con el dispositivo de verificación y la antena alineada y espaciada para proporcionar un acoplamiento de señal entre el dispositivo de verificación y la antena.
37. 37.- La combinación de conformidad con la reivindicación 36, caracterizada porque además comprende un primer cojín eléctrico conectado al dispositivo de verificación y un segundo cojín eléctrico conectado a la antena, los cojines están alineados y espaciados para proporcionar el acoplamiento de señal entre el dispositivo de verificación y la antena.
38. 38.- La combinación de conformidad con la reivindicación 37, caracterizada porque el primer cojín eléctrico se transporta por el parche de conexión y el segundo cojín eléctrico se transporta por la capa de anclaje .