MX2015000747A - Aparato para cierre de puertas. - Google Patents

Abstract

Un aparato para facilitar el cierre de puertas de un vehículo incluye un engranaje de cremallera que se engrana con un engranaje de piñón que están conectados entre la puerta y un soporte de bisagra. Un resorte se conecta de forma operativa con el engranaje de piñón, almacena energía durante una parte del movimiento de apertura de puertas y libera la energía almacenada para hacer que la puerta cierre. Un amortiguador conecta de forma operativa al resorte y a la puerta para limitar la velocidad de cierre de la puerta durante una parte del movimiento de cierre de la puerta. Un mecanismo de cinchado automático puede acoplarse de forma operativa al aparato para cierre de puertas para ayudar en el movimiento final de cierre de la puerta.

Description

APARATO PARA CIERRE DE PUERTAS CAMPO TÉCNICO Esta divulgación se relaciona con un aparato para controlar la velocidad a la que la puerta de un vehículo se cierra para garantizar un cierre completo y reducir el ruido y la rigidez no deseados.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Las puertas de vehículos brindan acceso al compartimento de los pasajeros. Por lo general, las puertas de vehículos se montan a un soporte de bisagra del vehículo utilizando bisagras y son pivotantes alrededor de un eje vertical adyacente al frente de la puerta.

Los mecanismos de cierre de puertas de vehículos existentes, en general, son accionados por un usuario de vehículo que aplica la fuerza para cerrar la puerta del vehículo. Puede aplicarse un amplio rango de fuerzas que pueden resultar en un cierre poco óptimo. Si se aplica una fuerza de cierre excesiva, la puerta puede hacer un ruido poco refinado al cerrar. Además, la fuerza excesiva puede causar daños a otros componentes de la puerta, lo que conduce a resultados adversos en cuanto a ruido, vibración y rigidez (NVH). Si se aplica una fuerza de cierre insuficiente, la puerta tal vez no alcance la posición de totalmente cerrada y solo cierre de forma parcial.

Los problemas antes mencionados y otros problemas se abordan en la presente divulgación, como se resume a continuación.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente divulgación se refiere a un aparato para controlar la velocidad a la que cierra la puerta de un vehículo. El aparato incluye un engranaje de cremallera engranado a un engranaje de piñón que se conectan entre la puerta y un soporte de bisagra. Un resorte conectado de forma operativa al engranaje de piñón almacena energía durante una parte del movimiento de apertura de la puerta y libera la energía almacenada para hacer que la puerta cierre. Un amortiguador conecta de forma operativa al resorte y a la puerta para limitar la velocidad de cierre de la puerta durante una parte del movimiento de cierre de la puerta.

De acuerdo con otro aspecto de la presente divulgación, se divulga un aparato para controlar el movimiento pivotante de la puerta de un vehículo alrededor de un soporte de bisagra. El aparato comprende un engranaje de cremallera conectado al soporte de bisagra que se extiende en una apertura definida en la puerta, y un engranaje de piñón que se une de forma operativa al engranaje de cremallera que gira a medida que este último se mueve en relación con el primero. Un resorte está girado hacia la puerta y conectado de forma operativa con el engranaje de piñón que se enrollará en una primera dirección rotativa cuando la puerta se abra para almacenar energía, y se enrollará en una segunda dirección rotativa para liberar energía. Se conecta de forma operativa un amortiguador entre la puerta y el resorte para limitar la velocidad de cierre de la puerta.

Conforme a otro aspecto de la presente divulgación, se divulga un aparato para controlar el movimiento de la puerta de un vehículo. El aparato comprende un engranaje de cremallera que se extiende entre la puerta del vehículo y el soporte de la puerta. El engranaje de cremallera se extiende hasta una apertura definida por la puerta del vehículo. Un engranaje de piñón se conecta de forma operativa con el engranaje de cremallera y gira a medida que el engranaje de cremallera se mueve en relación con el engranaje de piñón. Un trinquete engrana al engranaje de piñón y a un resorte que se conecta de forma operativa al engranaje mencionado. El engranaje de piñón enrolla al resorte en una primera dirección rotativa cuando la puerta se abre para almacenar energía. El resorte se desenrolla y hace girar al engranaje de piñón en una segunda dirección rotativa cuando la puerta se cierra. El trinquete atraviesa una rampa y libera la energía almacenada por el resorte a medida que la puerta se cierra. Un amortiguador se conecta de forma operativa entre la puerta y el resorte para limitar la velocidad a la que se cierra la puerta.

De acuerdo con otros aspectos opcionales de esta divulgación, el resorte puede seleccionarse y disponerse para liberar la energía almacenada a un nivel de par de torsión predeterminado. Puede conectarse de forma operativa un trinquete al resorte para liberar la energía almacenada haciendo que la puerta se cierre. La parte de movimiento de apertura de la puerta durante la cual se almacena energía puede limitarse a un rango de ángulo predeterminado. El aparato puede conectarse de forma operativa a un mecanismo de cinchado automático. El aparato puede comunicarse con un llavero electrónico que puede usarse para almacenar datos utilizados para ajustar el aparato.

Los aspectos anteriores de esta divulgación y otros aspectos se explicarán en mayor detalle a continuación con referencia a los dibujos adjuntos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La FIGURA 1 es una vista en perspectiva fragmentada de la puerta de un vehículo que incluye un aparato para controlar la velocidad a la que cierra la puerta.

La FIGURA 2 es una vista en perspectiva del despiece de un aparato para controlar la velocidad a la que cierra la puerta.

La FIGURA 3A es una vista del aparato para cierre de puertas que almacena energía durante la apertura de la puerta.

La FIGURA 3B es una vista del aparato para cierre de puertas durante el cierre de la puerta.

La FIGURA 3C es una vista del aparato para cierre de puertas durante el cierre de la puerta, a medida que el aparato para cierre de puertas libera energía almacenada con anterioridad para hacer que la puerta cierre.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERIDAS Las realizaciones ilustradas se divulgan en relación con los dibujos. Sin embargo, se debe comprender que las realizaciones divulgadas tienen por objeto ser simplemente ejemplos que pueden realizarse en formas diversas y alternativas. Las figuras no necesariamente están representadas a escala y algunos mecanismos pueden exagerarse o minimizarse para mostrar los detalles de los componentes en particular. Los detalles estructurales y funcionales específicos divulgados no se interpretarán como limitativos, sino como una base representativa para enseñar a una persona capacitada en la teenica cómo practicar los conceptos divulgados.

En relación con la Figura 1, el número de referencia 10 designa a un aparato para cierre de puertas para una puerta 12. Como se muestra en la Figura 1, el aparato para cierre de puertas 10 puede proporcionarse para controlar la velocidad de cierre de la puerta 12. Se dispone un engranaje de cremallera 14 en la puerta 12 y un engranaje de piñón 16 se engrana con el engranaje de cremallera 14. El engranaje de piñón 16 y el engranaje de cremallera 14 se disponen entre la puerta 12 y un soporte de bisagra 18. Un resorte 20 se conecta con el engranaje de piñón 16. El resorte 20 se enrolla en una primera dirección rotativa cuando la puerta 12 se abre para almacenar energía. Se evita que el resorte 20 se desenrolle mediante una rueda dentada 24. Se conecta un trinquete 26 de forma operativa entre la rueda dentada 24 y una rampa 28, que se conecta al soporte de bisagra. Al alcanzar un punto predeterminado en el movimiento de cierre, el trinquete 26 desconecta el engranaje de piñón 16 para liberar la energía almacenada en el resorte 20 desenrollando el resorte 20 en una segunda dirección rotativa para hacer que la puerta 12 cierre. Un amortiguador 22 se conecta de forma operativa entre la puerta 12 y el resorte 20 para limitar la velocidad de cierre de la puerta 12. El amortiguador 22 está conectado de forma operativa con el resorte 20. El amortiguador 22 y el resorte 20 se conectan a fin de que la rotación libre del resorte 20 sea inhibida por el amortiguador 22. Un mecanismo de cinchado automático 30 puede acoplarse de forma operativa al aparato para cierre de puertas 10 para ayudar en el movimiento de cierre final de la puerta 12.

Con referencia a la Figura 2, se dispone un engranaje de cremallera 14 en la puerta 12 y un engranaje de piñón 16 se engrana con el engranaje de cremallera 14.

El engranaje de piñón 16 y el engranaje de cremallera 14 se disponen entre la puerta 12 y un soporte de bisagra 18. Un resorte 20 se conecta al engranaje de piñón 16. El resorte 20 se enrolla en una primera dirección rotativa cuando la puerta 12 se abre para almacenar energía. Se evita que el resorte 20 se desenrolle mediante una rueda dentada 24. Un trinquete 26 se engrana de forma operativa entre la rueda dentada 24, la puerta 12 y una rampa 28. La rampa 28 se conecta con el soporte de bisagra. El trinquete 26 atraviesa la rampa 28, a medida que procede el movimiento de cierre de la puerta. Al llegar a un punto predeterminado en el movimiento de cierre, el trinquete 26 desconecta el engranaje de piñón 16 para liberar la energía almacenada en el resorte 20 enrollando el resorte 20 en una segunda dirección rotativa para hacer que la puerta 12 cierre. El amortiguador 22 está conectado de forma operativa entre la puerta 12 y el resorte 20 para limitar la velocidad de cierre de la puerta 12. El amortiguador 22 se engrana de forma operativa con el resorte 20 para inhibir la rotación libre del resorte 20.

Con referencia a la Figura 3A, se muestra el aparato para cierre de puertas 10 durante la apertura de las puertas. El aparato para cierre de puertas 10 almacena energía en el resorte 20 cuando la puerta 12 se abre enrollando el resorte 20 en una primera dirección rotativa, que es en el sentido contrario a las agujas del reloj, como se ilustra. El movimiento de apertura de la puerta mueve el engranaje de cremallera 14. El engranaje del engranaje de cremallera 14 por parte del engranaje de piñón 16 durante el movimiento de apertura de la puerta hace girar el engranaje de piñón 16 en la primera dirección rotativa. El resorte 20 se conecta con el engranaje de piñón 16 para almacenar energía, a medida que el engranaje de piñón 16 gira en la primera dirección rotativa.

Con referencia a la Figura 3B, se muestra el aparato para cierre de puertas 10 durante el movimiento de cierre de puertas. La rueda dentada 24 y el trinquete 26 evitan que el resorte 20 libere energía antes de un punto predeterminado en el movimiento de cierre de puertas.

Con referencia a la Figura 3C, se muestra el aparato para cierre de puertas 10 durante el cierre de las puertas. El aparato para cierre de puertas 10 libera energía almacenada en el resorte 20 enrollando el resorte 20 en una segunda dirección rotativa, es decir, en el sentido de las agujas del reloj, como se ilustra. La rueda dentada 24 y el trinquete 26 evitan que el resorte 20 libere energía antes de un punto predeterminado en el movimiento de cierre de puertas. Cuando se llega al punto predeterminado en el movimiento de cierre de puertas, como se muestra en la Figura 3C, el trinquete 26 atraviesa la rampa 28 y se desengrana de la rueda dentada 24, lo que permite al resorte 20 liberar energía almacenada para hacer que la puerta 12 se cierre.

Aunque las realizaciones a modo de ejemplo se describen con anterioridad, no se tiene la intención de que estas realizaciones describan todas las formas posibles del aparato y metodo divulgados. Más bien, los términos usados en la especificación son términos de descripción más que limitativos, y se entiende que se pueden hacer varios cambios partiendo del espíritu y alcance de la divulgación, como se reivindica. Las características de diversas realizaciones de implementación pueden combinarse para formar otras realizaciones de los conceptos divulgados.

Claims (11)

REIVINDICACIONES:

1. Un aparato para controlar la velocidad del cierre de una puerta, caracterizado porque comprende: un engranaje de cremallera; un engranaje de piñón que se engrana con el engranaje de cremallera, donde el engranaje de cremallera y el engranaje de piñón se conectan entre la puerta y un soporte de bisagra; un resorte conectado de forma operativa con el engranaje de piñón que almacena energía durante una parte del movimiento de apertura de puertas, donde el resorte libera la energía almacenada para hacer que la puerta cierre; y un amortiguador que conecta de forma operativa el resorte y la puerta que limita la velocidad de cierre de la puerta durante una parte del movimiento de cierre de puertas.

2. El aparato que se reivindica en la reivindicación 1, caracterizado porque el resorte libera la energía almacenada a un nivel de par de torsión predeterminado.

3. El aparato que se reivindica en la reivindicación 1 , caracterizado porque un trinquete se conecta de forma operativa con el resorte y el resorte libera la energía almacenada para hacer que la puerta cierre.

4. El aparato de la reivindicación 1, caracterizado porque la parte de un movimiento de apertura de la puerta durante la cual la energía se almacena está limitada a un rango angular predeterminado.

5. El aparato de la reivindicación 1 , caracterizado porque el aparato está conectado de forma operativa a un mecanismo de cinchado automático.

6. Un aparato para controlar el movimiento pivotante de una puerta de un vehículo alrededor de un soporte de bisagra, caracterizado porque comprende: un engranaje de cremallera unido al soporte de bisagra, la puerta que define una apertura y el engranaje de cremallera que se extiende en la puerta hacia la apertura; un engranaje de piñón que se engrana de forma operativa con el engranaje de cremallera para girar a medida que se mueve en relación con el engranaje de piñón; un resorte apoyado sobre la puerta y conectado de forma operativa con el engranaje de piñón, donde el resorte se enrolla en una primera dirección rotativa cuando la puerta se abre para almacenar energía y donde el resorte se desenrolla en una segunda dirección para liberar energía y un amortiguador conectado de forma operativa entre la puerta y el resorte que limita la velocidad de cierre de la puerta.

7. El aparato reivindicado en la reivindicación 6, caracterizado porque el resorte se desenrolla en la segunda dirección rotativa para liberar energía en un nivel de par de torsión predeterminado.

8. El aparato que se reivindica en la reivindicación 6, caracterizado porque un trinquete se conecta de forma operativa con el resorte a fin de liberar la energía almacenada enrollándose en una segunda dirección rotativa.

9. El aparato de la reivindicación 6, caracterizado porque el engranaje de piñón enrolla el resorte en la primera dirección rotativa dentro de un rango angular predeterminado.

10. El aparato de la reivindicación 6, caracterizado porque además comprende un mecanismo de cinchado automático que ayuda al cierre de la puerta al final del movimiento de cierre de puertas.

11. Un aparato para controlar el movimiento de una puerta de un vehículo, caracterizado porque comprende: un engranaje de cremallera que se extiende entre la puerta del vehículo y un soporte de puerta, la puerta del vehículo define una apertura y el engranaje de cremallera se extiende hasta la apertura; un engranaje de piñón que se engrana de forma operativa con ei engranaje de cremallera para girar, a medida que el engranaje de cremallera se mueve en relación con el engranaje de piñón; una rueda dentada que se engrana con el engranaje de piñón; un trinquete que engrana con la rueda dentada; un resorte conectado de forma operativa con el engranaje de piñón, donde el engranaje de piñón se enrolla en una primera dirección rotativa cuando la puerta se abre para almacenar energía y se enrolla en una segunda dirección rotativa para liberar energía tras liberar el resorte, mediante el trinquete que atraviesa una rampa que se desengrana de la rueda dentada para cerrar la puerta y un amortiguador conectado de forma operativa entre la puerta y el resorte que limita la velocidad a la que la puerta se cierra.