CN110806319A - 车门关闭能量评测方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明属于车门关闭性能技术领域，公开了一种车门关闭能量评测方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量；根据所述各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量通过预设模型确定车门密封条的压缩势能；根据所述车门密封条的压缩势能检测车门关闭能量。通过上述方式，实现了获取准确的车门密封条的压缩势能，有效地排除了车门密封条压缩力方向的影响和密封条变形抗力随压缩量变化的影响，从而对车门关闭能量更加准确的评测。

Description

车门关闭能量评测方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及车门关闭性能技术领域，尤其涉及一种车门关闭能量评测方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

随着汽车工业的发展，对车门的关闭性的要求也越来越高，评价车门关闭性的指标主要有车门最小关闭速度、车门最小关闭力和车门最小关闭能量等。其中车门最小关闭能量包含车门关闭力和位移的信息，比较准确的体现了车门关闭性的指标。

现有技术中，车门关闭最小能量即为在初始位置对车门施加的动能用以克服车门关闭过程中消耗的能量后保证车门能关闭，其消耗的能量一般有以下几个部分构成：车门密封条的压缩变形势能、车门重力势能、车内空气压缩势能、密封条泡管内空气压缩势能、车门限位器消耗的能量及车门关闭过程因摩擦消耗的能量等。其中车门密封条的压缩势能是车门最小关闭能量中比较重要的一部分，其与密封条的变形抗力和压缩位移有关系，因车门密封条变形抗力方向根据位置变化的，变形抗力的大小是随着压缩量是变化的，一般很难获取准确的车门密封条的压缩势能。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车门关闭能量评测方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术无法准确获取车门密封条的压缩势能，从而对车门关闭能量进行有误评测的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种车门关闭能量评测方法，所述方法包括以下步骤:

获取车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量；

根据所述各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量通过预设模型确定车门密封条的压缩势能；

根据所述车门密封条的压缩势能检测车门关闭能量。

优选地，所述获取车门密封条对应的各个离散单元的压缩负荷曲线和压缩量的步骤之前，还包括：

根据预设速度和压缩方向对预设位置的车门密封条进行压缩测试；

根据所述压缩测试结果，获取所述预设位置的车门密封条对应的变形抗力值；

根据所述预设位置的车门密封条和所述变形抗力值，建立预设压缩负荷曲线模型。

优选地，所述获取车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量的步骤，包括：

获取所述车门密封条对应的长度方向；

根据所述长度方向对所述车门密封条进行划分；

将划分后的车门密封条的长度输入至所述预设压缩负荷曲线模型中，得到车门密封条的各个离散单元对应的曲线图；

根据所述关系曲线图，获取所述车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量。

优选地，所述根据所述各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量通过预设模型确定车门密封条的压缩势能的步骤，包括：

将所述各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量输入至预设模型中，得到各个离散单元的等效面积；

根据所述各个离散单元的等效面积和所述各个离散单元对应的压缩量，通过体积等效法计算各个离散单元的等效体积；

将所述各个离散单元的等效体积进行汇总，得到汇总数据，并将所述汇总数据作为车门密封条的压缩势能。

优选地，所述根据所述车门密封条的压缩势能检测车门关闭能量的步骤，包括：

判断所述车门密封条的压缩势能是否处于预设阈值范围；

若所述车门密封条的压缩势能处于所述预设阈值范围，则判定所述车门关闭能量符合标准。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车门关闭能量评测装置，所述装置包括：获取模型，用于获取车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量；

计算模型，用于根据所述各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量通过预设模型确定车门密封条的压缩势能；

检测模块，用于根据所述车门密封条的压缩势能检测车门关闭能量。

优选地，所述获取模块之前，还包括：

建立模块，用于根据预设速度和压缩方向对预设位置的车门密封条进行压缩测试；

所述建立模块，还用于根据所述压缩测试结果，获取所述预设位置的车门密封条对应的变形抗力值；

所述建立模块，还用于根据所述预设位置的车门密封条和所述变形抗力值，建立预设压缩负荷曲线模型。

优选地，所述建立模块，还包括：

划分模块，用于获取所述车门密封条对应的长度方向；

所述划分模块，还用于根据所述长度方向对所述车门密封条进行划分；

所述划分模块，还用于将划分后的车门密封条的长度输入至所述预设压缩负荷曲线模型中，得到车门密封条的各个离散单元对应的曲线图；

所述划分模块，还用于根据所述关系曲线图，获取所述车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种电子，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车门关闭能量评测评测程序，所述车门关闭能量评测程序配置为实现如上文所述的车门关闭能量评测方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车门关闭能量评测程序，所述车门关闭能量评测程序被处理器执行时实现如上文所述的车门关闭能量评测方法的步骤。

本发明通过获取车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量，然后将所述各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量输入至预设模型中，得到各个离散单元的等效面积，根据所述各个离散单元的等效面积和所述各个离散单元对应的压缩量，通过体积等效法计算各个离散单元的等效体积，将所述各个离散单元的等效体积进行汇总，得到汇总数据，并将所述汇总数据作为车门密封条的压缩势能，最后根据所述车门密封条的压缩势能检测车门关闭能量，实现了准确计算车门密封条的压缩势能，有效地排除了车门密封条压缩力方向的影响和密封条变形抗力随压缩量变化的影响，从而对车门关闭能量更加准确的评测。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的电子设备的结构示意图；

图2为本发明车门关闭能量评测方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明车门关闭能量评测方法第二实施例的流程示意图；

图4为本发明车门关闭能量评测装置第一实施例的结构框图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的电子设备结构示意图。

如图1所示，该电子设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(CentralProcessing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(WIreless-FIdelity，WI-FI)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对电子设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及车门关闭能量评测程序。

在图1所示的电子设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明电子设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在车门关闭能量评测设备中，所述电子设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的车门关闭能量评测程序，并执行本发明实施例提供的车门关闭能量评测方法。

本发明实施例提供了一种车门关闭能量评测方法，参照图2，图2为本发明一种车门关闭能量评测方法第一实施例的流程示意图。

本实施例中，所述车门关闭能量评测方法包括以下步骤：

步骤S10：获取车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量。

需要说明的是，根据预设速度和压缩方向对预设位置的车门密封条进行压缩测试。

此外，上述所说的预设速度为一致的，可根据需要进行设置，本实施例不加以限制。

应理解的是，根据所述压缩测试结果，获取所述预设位置的车门密封条对应的变形抗力值，并根据所述预设位置的车门密封条和所述变形抗力值，建立预设压缩负荷曲线模型，之后获取所述车门密封条对应的长度方向，根据所述长度方向对所述车门密封条进行划分，将划分后的车门密封条的长度输入至所述预设压缩负荷曲线模型中，得到车门密封条的各个离散单元对应的曲线图，根据所述关系曲线图，获取所述车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量。

此外，上述所说的将车门密封条进行划分，划分为每段相等的车门密封条对应的长度，为了可以更加方便地计算，之后根据每段的车门密封条进行压缩测试，得到相对位置对应的变形抗力值，根据所述压缩位值的位移量和变形抗力值建立预设压缩负荷曲线模型。

此外需要说明的是，离散单元为划分后每段密封条对应的压缩负荷曲线和对应的压缩位移量和变形抗力值。

此外，为了便于理解，以下进行举例说明：

实际工况下，车门密封密封条不同位置的压缩负荷和压缩量是不同的，须根据上述工况才能比较准确地计算车门密封条的压缩势能，取单位长度(一般为100mm)的车门密封条样件，将其按实际工况固定在固定工装上，将活动工装以一定的速度按实际工况的压缩方向对密封条样件进行压缩，记录各个压缩位置对应的密封条的变形抗力值。以横坐标为位移，从压缩初始位置到压缩位置的位移为压缩量、纵坐标为密封条的变形抗力绘制曲线，即为车门密封的压缩负荷曲线，包括加载压缩负荷曲线和卸载压缩负荷曲线；

将上述压缩负荷曲线图导入到绘图软件中，按比例建立坐标系，使得坐标系中坐标刻度(横坐标为压缩量、纵坐标为压缩负荷)与密封条压缩负荷曲线的刻度(横坐标为压缩量、纵坐标为压缩负荷)一致，在上述坐标系中，用样条曲线拟合车门密封条压缩负荷曲线。

步骤S20：根据所述各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量通过预设模型确定车门密封条的压缩势能。

需要说明的是，将上述获取的离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量进行计算，得到封闭图形的面积，所述面积为对应一段密封条样件的压缩势能，之后将离散单元长度的等效面积乘以对应单元的长度，得到单元压缩势能的等效体积，即为离散单元对应密封条的压缩势能，之后将划分后的离散单元的等效体积分别进行计算并进行汇总，得到总的车门密封条的压缩势能。

此外，为了便于理解，以下进行举例说明：

按比例建立坐标系，使得坐标系中坐标刻度(横坐标为压缩量、纵坐标为压缩负荷)与密封条压缩负荷曲线的刻度(横坐标为压缩量、纵坐标为压缩负荷)一致，在上述坐标系中，用样条曲线拟合车门密封条压缩负荷曲线，将纵坐标轴按压缩量D(变量)进行偏移形成密封条压缩线，这样压缩负荷的拟合样条曲线(压缩负荷曲线)、横坐标及密封条压缩线就构成了一个封闭图形轮廓，在曲线图中，测量该封闭图形的面积，该面积即等效为压缩量为D时单位长度密封条样件的压缩势能。针对上述的车门密封条离散单元，输入每个离散单元的长度和压缩量，将离散单元单位长度的等效面积乘以单元的长度，即可获得单元压缩势能的等效体积，即为该密封条单元的压缩势能，将上述离散单元的等效体积进行汇总，即可获得车门密封条的压缩势能。

步骤S30：根据所述车门密封条的压缩势能检测车门关闭能量。

需要说明的是，将获得的车门密封条的压缩势能进行判断，看是否处于预设阈值范围，所述预设阈值范围为自定义设置的值，在所述车门密封条的压缩势能处于所述预设阈值范围时，判定所述车门关闭能量较好，且符合标准。

此外，应理解的是，上述所说的预设阈值范围为自定义设置，本实施例并不加以限制。

本实施例通过根据预设速度和压缩方向对预设位置的车门密封条进行压缩测试，之后根据所述压缩测试结果，获取所述预设位置的车门密封条对应的变形抗力值，根据所述预设位置的车门密封条和所述变形抗力值，建立预设压缩负荷曲线模型，获取所述车门密封条对应的长度方向，根据所述长度方向对所述车门密封条进行划分，将划分后的车门密封条的长度输入至所述预设压缩负荷曲线模型中，得到车门密封条的各个离散单元对应的曲线图，根据所述关系曲线图，获取所述车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量，最后根据所述各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量通过预设模型确定车门密封条的压缩势能，根据所述车门密封条的压缩势能检测车门关闭能量，实现了更加方便准确的计算车门密封条的压缩势能，从而能加精准的检测车门关闭能量，以更好的提高车门关闭性能。

参考图3，图3为本发明一种车门关闭能量评测方法第二实施例的流程示意图。

基于上述第一实施例，本实施例车门关闭能量评测方法在所述步骤S20，还包括：

步骤S201：将所述各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量输入至预设模型中，得到各个离散单元的等效面积。

步骤S202：根据所述各个离散单元的等效面积和所述各个离散单元对应的压缩量，通过体积等效法计算各个离散单元的等效体积。

步骤S203：将所述各个离散单元的等效体积进行汇总，得到汇总数据，并将所述汇总数据作为车门密封条的压缩势能。

需要说明的是，将上述获取的离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量进行计算，得到封闭图形的面积，所述面积为对应一段密封条样件的压缩势能，之后将离散单元长度的等效面积乘以对应单元的长度，得到单元压缩势能的等效体积，即为离散单元对应密封条的压缩势能，之后将划分后的离散单元的等效体积分别进行计算并进行汇总，得到总的车门密封条的压缩势能。

此外，为了便于理解，以下进行举例说明：

按比例建立坐标系，使得坐标系中坐标刻度(横坐标为压缩量、纵坐标为压缩负荷)与密封条压缩负荷曲线的刻度(横坐标为压缩量、纵坐标为压缩负荷)一致，在上述坐标系中，用样条曲线拟合车门密封条压缩负荷曲线，将纵坐标轴按压缩量D(变量)进行偏移形成密封条压缩线，这样压缩负荷的拟合样条曲线(压缩负荷曲线)、横坐标及密封条压缩线就构成了一个封闭图形轮廓，在曲线图中，测量该封闭图形的面积，该面积即等效为压缩量为D时单位长度密封条样件的压缩势能。针对上述的车门密封条离散单元，输入每个离散单元的长度和压缩量，将离散单元单位长度的等效面积乘以单元的长度，即可获得单元压缩势能的等效体积，即为该密封条单元的压缩势能，将上述离散单元的等效体积进行汇总，即可获得车门密封条的压缩势能。

本实施例通过将所述各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量输入至预设模型中，得到各个离散单元的等效面积，然后根据所述各个离散单元的等效面积和所述各个离散单元对应的压缩量，通过体积等效法计算各个离散单元的等效体积，最后将所述各个离散单元的等效体积进行汇总，得到汇总数据，并将所述汇总数据作为车门密封条的压缩势能，实现了更加精准的计算车门密封条的压缩势能，从而在进行车门关闭能量检测时，以提高检测精度。

此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车门关闭能量评测程序，所述车门关闭能量评测程序被处理器执行时实现如上文所述的车门关闭能量评测方法的步骤。

参照图4，图4为本发明车门关闭能量评测装置第一实施例的结构框图。

如图4所示，本发明实施例提出的车门关闭能量评测装置包括：获取模块4001、计算模块4002和检测模块4003。

其中，获取模型4001，用于获取车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量；计算模型4002，用于根据所述各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量通过预设模型确定车门密封条的压缩势能；检测模块4003，用于根据所述车门密封条的压缩势能检测车门关闭能量。

为了便于理解所述获取模块4001，获取车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量的操作之前，以下给出一种具体的实现方式，大致如下：

需要说明的是，根据预设速度和压缩方向对预设位置的车门密封条进行压缩测试。

此外，上述所说的预设速度为一致的，可根据需要进行设置，本实施例不加以限制。

应理解的是，根据所述压缩测试结果，获取所述预设位置的车门密封条对应的变形抗力值，并根据所述预设位置的车门密封条和所述变形抗力值，建立预设压缩负荷曲线模型，之后获取所述车门密封条对应的长度方向，根据所述长度方向对所述车门密封条进行划分，将划分后的车门密封条的长度输入至所述预设压缩负荷曲线模型中，得到车门密封条的各个离散单元对应的曲线图，根据所述关系曲线图，获取所述车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量。

此外，上述所说的将车门密封条进行划分，划分为每段相等的车门密封条对应的长度，为了可以更加方便地计算，之后根据每段的车门密封条进行压缩测试，得到相对位置对应的变形抗力值，根据所述压缩位值的位移量和变形抗力值建立预设压缩负荷曲线模型。

此外需要说明的是，离散单元为划分后每段密封条对应的压缩负荷曲线和对应的压缩位移量和变形抗力值。

此外，为了便于理解，以下进行举例说明：

实际工况下，车门密封密封条不同位置的压缩负荷和压缩量是不同的，须根据上述工况才能比较准确地计算车门密封条的压缩势能，取单位长度(一般为100mm)的车门密封条样件，将其按实际工况固定在固定工装上，将活动工装以一定的速度按实际工况的压缩方向对密封条样件进行压缩，记录各个压缩位置对应的密封条的变形抗力值。以横坐标为位移，从压缩初始位置到压缩位置的位移为压缩量、纵坐标为密封条的变形抗力绘制曲线，即为车门密封的压缩负荷曲线，包括加载压缩负荷曲线和卸载压缩负荷曲线；

将上述压缩负荷曲线图导入到绘图软件中，按比例建立坐标系，使得坐标系中坐标刻度(横坐标为压缩量、纵坐标为压缩负荷)与密封条压缩负荷曲线的刻度(横坐标为压缩量、纵坐标为压缩负荷)一致，在上述坐标系中，用样条曲线拟合车门密封条压缩负荷曲线。

此外，值得一提的，所述计算模型4002，用于根据所述各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量通过预设模型确定车门密封条的压缩势能的操作。

需要说明的是，将上述获取的离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量进行计算，得到封闭图形的面积，所述面积为对应一段密封条样件的压缩势能，之后将离散单元长度的等效面积乘以对应单元的长度，得到单元压缩势能的等效体积，即为离散单元对应密封条的压缩势能，之后将划分后的离散单元的等效体积分别进行计算并进行汇总，得到总的车门密封条的压缩势能。

此外，为了便于理解，以下进行举例说明：

按比例建立坐标系，使得坐标系中坐标刻度(横坐标为压缩量、纵坐标为压缩负荷)与密封条压缩负荷曲线的刻度(横坐标为压缩量、纵坐标为压缩负荷)一致，在上述坐标系中，用样条曲线拟合车门密封条压缩负荷曲线，将纵坐标轴按压缩量D(变量)进行偏移形成密封条压缩线，这样压缩负荷的拟合样条曲线(压缩负荷曲线)、横坐标及密封条压缩线就构成了一个封闭图形轮廓，在曲线图中，测量该封闭图形的面积，该面积即等效为压缩量为D时单位长度密封条样件的压缩势能。针对上述的车门密封条离散单元，输入每个离散单元的长度和压缩量，将离散单元单位长度的等效面积乘以单元的长度，即可获得单元压缩势能的等效体积，即为该密封条单元的压缩势能，将上述离散单元的等效体积进行汇总，即可获得车门密封条的压缩势能。

此外，为了便于理解所述检测模块4003，用于根据所述车门密封条的压缩势能检测车门关闭能量的操作，以下进行说明：

需要说明的是，将获得的车门密封条的压缩势能进行判断，看是否处于预设阈值范围，所述预设阈值范围为自定义设置的值，在所述车门密封条的压缩势能处于所述预设阈值范围时，判定所述车门关闭能量较好，且符合标准。

此外，应理解的是，上述所说的预设阈值范围为自定义设置，本实施例并不加以限制。

应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。

本实施例通过根据预设速度和压缩方向对预设位置的车门密封条进行压缩测试，之后根据所述压缩测试结果，获取所述预设位置的车门密封条对应的变形抗力值，根据所述预设位置的车门密封条和所述变形抗力值，建立预设压缩负荷曲线模型，获取所述车门密封条对应的长度方向，根据所述长度方向对所述车门密封条进行划分，将划分后的车门密封条的长度输入至所述预设压缩负荷曲线模型中，得到车门密封条的各个离散单元对应的曲线图，根据所述关系曲线图，获取所述车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量，最后根据所述各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量通过预设模型确定车门密封条的压缩势能，根据所述车门密封条的压缩势能检测车门关闭能量，实现了更加方便准确的计算车门密封条的压缩势能，从而能加精准的检测车门关闭能量，以更好的提高车门关闭性能。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的车门关闭能量评测方法，此处不再赘述。

此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门关闭能量评测方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量；

根据所述各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量通过预设模型确定车门密封条的压缩势能；

根据所述车门密封条的压缩势能检测车门关闭能量。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车门密封条对应的各个离散单元的压缩负荷曲线和压缩量的步骤之前，还包括：

根据预设速度和压缩方向对预设位置的车门密封条进行压缩测试；

根据所述压缩测试结果，获取所述预设位置的车门密封条对应的变形抗力值；

根据所述预设位置的车门密封条和所述变形抗力值，建立预设压缩负荷曲线模型。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量的步骤，包括：

获取所述车门密封条对应的长度方向；

根据所述长度方向对所述车门密封条进行划分；

将划分后的车门密封条的长度输入至所述预设压缩负荷曲线模型中，得到车门密封条的各个离散单元对应的曲线图；

根据所述关系曲线图，获取所述车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量通过预设模型确定车门密封条的压缩势能的步骤，包括：

将所述各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量输入至预设模型中，得到各个离散单元的等效面积；

根据所述各个离散单元的等效面积和所述各个离散单元对应的压缩量，通过体积等效法计算各个离散单元的等效体积；

将所述各个离散单元的等效体积进行汇总，得到汇总数据，并将所述汇总数据作为车门密封条的压缩势能。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车门密封条的压缩势能检测车门关闭能量的步骤，包括：

判断所述车门密封条的压缩势能是否处于预设阈值范围；

若所述车门密封条的压缩势能处于所述预设阈值范围，则判定所述车门关闭能量符合标准。

6.一种车门关闭能量评测装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模型，用于获取车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量；

计算模型，用于根据所述各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量通过预设模型确定车门密封条的压缩势能；

检测模块，用于根据所述车门密封条的压缩势能检测车门关闭能量。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述获取模块之前，还包括：

建立模块，用于根据预设速度和压缩方向对预设位置的车门密封条进行压缩测试；

所述建立模块，还用于根据所述压缩测试结果，获取所述预设位置的车门密封条对应的变形抗力值；

所述建立模块，还用于根据所述预设位置的车门密封条和所述变形抗力值，建立预设压缩负荷曲线模型。

8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述建立模块，还包括：

划分模块，用于获取所述车门密封条对应的长度方向；

所述划分模块，还用于根据所述长度方向对所述车门密封条进行划分；

所述划分模块，还用于将划分后的车门密封条的长度输入至所述预设压缩负荷曲线模型中，得到车门密封条的各个离散单元对应的曲线图；

所述划分模块，还用于根据所述关系曲线图，获取所述车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量。

9.一种电子设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车门关闭能量评测程序，所述车门关闭能量评测程序配置为实现如权利要求1至5中任一项所述的车门关闭能量评测方法的步骤。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有车门关闭能量评测程序，所述车门关闭能量评测程序被处理器执行时实现如权利要求1至5任一项所述的车门关闭能量评测方法的步骤。

Images