MX2012013236A - Valvula de inyeccion de combustible electromagnetica. - Google Patents

Valvula de inyeccion de combustible electromagnetica.

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Masateru Moriya
Tomoyuki Oomura
Yutaka Inomata
Atsushi Okamoto
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Keihin Corp
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Abstract

Se proporciona una válvula de inyección de combustible electromagnética en la cual un buje guía no magnético o débilmente magnético (19) es proporcionado de manera fija en la periferia interior de un núcleo fijo (6), un extremo frontal del buje guía (19) se proyecta más allá que una cara de atracción (6a) del núcleo fijo (6), cuando un serpentín (37) es energizado un núcleo móvil (16) topa contra el extremo frontal del buje guía (19) para definir un límite de abertura de válvula de un cuerpo de válvula (15) y para formar un espacio de aire (g) entre el núcleo fijo (6) y el núcleo móvil (16), y un ensamble de válvula (V) es proporcionado con un elemento deslizante (20) soportado de manera deslizable sobre una cara periférica interior del buje guía (19); por lo tanto, es posible estabilizar de manera efectiva la abertura/cierre del cuerpo de válvula y proporcionar una válvula de inyección de combustible electromagnética con una estructura simple que puede mejorar la respuesta del cierre de válvula al momento de la desenergización del serpentín.

Description

VALVULA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE ELECTROMAGNETICA CAMPO DE LA INVENCION La presente invención se refiere a la mejora de una válvula de inyección de combustible electromagnética que incluye una carcasa de válvula que tiene un asiento de válvula cónico en un extremo, un núcleo fijo que es proporcionado de manera conectada en el otro extremo de la carcasa de válvula y tiene una porción hueca que sirve como una trayectoria de flujo de combustible, un ensamble de válvula que incluye un núcleo móvil colocado para oponerse a una cara de atracción del núcleo fijo, un cuerpo de válvula que coopera con el asiento de válvula, y un vástago que une integralmente el núcleo móvil y el cuerpo de válvula, un muelle de válvula que empuja el cuerpo de válvula en una dirección de cierre de válvula, y un serpentín que está colocado en una periferia exterior del núcleo fijo y hace que el cuerpo de válvula se abra haciendo que el núcleo fijo atraiga el núcleo móvil mediante energización, el núcleo fijo es proporcionado con una parte guía que de forma deslizable soporta una porción de extremo posterior del ensamble de válvula .
ANTECEDENTES DE LA INVENCION Dicha válvula de inyección de combustible electromagnética ya es conocida, tal como se divulga en el Documento de Patente 1.
Documentos de la técnica relacionada Documentos de patente Documento de Patente 1: Solicitud de Patente Japonesa Abierta No. 2008-31853 SUMARIO DE LA INVENCION Problemas a ser resueltos por la invención En dicha válvula de inyección de combustible electromagnética, existe la ventaja de que la extensión de soporte para el ensamble de válvula se puede fijar más larga que la distancia entre el asiento de válvula y el núcleo fijo, evitando asi de manera efectiva que el ensamble de válvula se incline y estabilizando de forma efectiva la abertura/cierre del cuerpo de válvula.
Un objetivo de la presente invención es proporcionar una válvula de inyección de combustible electromagnética con una estructura simple que, aunque asegura la ventaja antes mencionada, puede acelerar la eliminación de magnetismo residual en el núcleo fijo y el núcleo móvil al momento de la des-energización del serpentín, mejorando así la respuesta del cierre de válvula.
Medios para resolver los problemas A fin de alcanzar el objetivo anterior, de acuerdo con un primer aspecto de la presente invención, se proporciona una válvula de inyección de combustible electromagnética que comprende una carcasa de válvula que tiene un asiento de válvula cónico en un extremo, un núcleo fijo que es proporcionado de manera conectada en el otro extremo de la carcasa de válvula y tiene una porción hueca que sirve como una trayectoria de flujo de combustible, un ensamble de válvula que comprende un núcleo móvil colocado para oponerse a una cara de atracción del núcleo móvil, un cuerpo de válvula que coopera con el asiento de válvula, y un vástago que une integralmente el núcleo fijo y el cuerpo de válvula, un muelle de válvula que empuja el cuerpo de válvula en una dirección de cierre de válvula, y un serpentín que está colocado en una periferia exterior del núcleo fijo y hace que el cuerpo de válvula se abra haciendo que el núcleo fijo atraiga al núcleo móvil mediante energización, el núcleo fijo es proporcionado con una parte guía que de manera deslizable soporta una porción de extremo posterior del ensamble de válvula, caracterizado porque un buje guía no magnético o débilmente magnético es proporcionado de manera fija en una periferia interior del núcleo fijo como la parte guía, un extremo frontal del buje guía se proyecta más lejos que la cara de atracción del núcleo fijo, cuando el serpentín es energizado el núcleo móvil topa contra el extremo frontal del buje guía para definir un límite de abertura de válvula del cuerpo de válvula y para formar un espacio de aire entre el núcleo fijo y el núcleo móvil, y el ensamble de válvula es proporcionado con un elemento deslizante soportado de manera deslizable en una cara periférica interior del buje guía. Se debiera observar aquí que el buje guía corresponde a un segundo buje guía 19 de las modalidades que se describirán más adelante.
Además, de acuerdo con un segundo aspecto de la presente invención, además del primer aspecto, la dureza del buje guía se fija más elevada que aquélla del núcleo fijo.
Además, de acuerdo con un tercer aspecto de la presente invención, además del primer aspecto, la dureza del buje guía y la dureza del elemento deslizante se fijan sustancialmente iguales.
Además, de acuerdo con un cuarto aspecto de la presente invención, además del primer o tercer aspecto, una cara periférica exterior del elemento deslizante se forma como una superficie esférica que tiene el centro en un eje central del ensamble de válvula, y el elemento deslizante siempre está en contacto de línea con la cara periférica interior del buje guia.
Además, de acuerdo con un quinto aspecto de la presente invención, además del primer aspecto, una cara periférica exterior del cuerpo de válvula se forma como una superficie esférica que tiene el centro en un eje central del ensamble de válvula, una parte guia que soporta de manera deslizable el cuerpo de válvula es formada en la carcasa de válvula, y la cara periférica exterior del cuerpo de válvula siempre está en contacto de linea con una cara periférica interior de la parte guia. Se debiera observar aqui que la parte guia corresponde a un primer buje guia 18 de las modalidades que se describirán más adelante.
Además, de acuerdo con un sexto aspecto de la presente invención, además de cualquiera del primero, tercero y cuarto aspecto, una cara plana que define una trayectoria de flujo de combustible entre la cara plana y el buje guia se forma en una cara periférica exterior del elemento deslizante .
Además, de acuerdo con un séptimo aspecto de la presente invención, además de cualquiera del primer y tercer a sexto aspectos, una cara de extremo posterior del elemento deslizante se forma como un asiento de muelle que soporta un extremo frontal del muelle de válvula.
Además, de acuerdo con un octavo aspecto de la presente invención, además del séptimo aspecto, el elemento deslizante es ajustado y asegurado para soportar el eje proporcionado de manera proyectada en una cara de extremo posterior del núcleo móvil, y el eje de soporte se proyecta desde el asiento de muelle del elemento deslizante para ser ajustado dentro de una periferia interior del muelle de válvula .
Efectos de la invención De acuerdo con el primer aspecto de la presente invención, debido a que el buje guia proporcionado de manera fija en la periferia interior del núcleo fijo se forma a partir de un material no magnético o débilmente magnético, el extremo frontal del mismo se proyecta más allá que la cara de atracción del núcleo fijo, y al momento de la energización del serpentín, el núcleo móvil topa contra el extremo frontal para definir el límite de abertura de válvula del cuerpo de válvula y para formar un espacio de aire entre el núcleo fijo y el núcleo móvil, el buje guía tiene la función de estabilizar la abertura/cierre del ensamble de válvula mediante el soporte del elemento deslizante mientras se asegura una extensión de soporte larga para el ensamble de válvula y la función de mejorar la respuesta del cierre de válvula al evitar el contacto directo del núcleo móvil y el núcleo fijo al momento de la energización del serpentín, y por lo tanto es posible lograr un equilibrio entre la estabilización de las características de velocidad de flujo de inyección de combustible y la simplificación de la estructura de la válvula de inyección de combustible electromagnética.
De acuerdo con el segundo aspecto de la presente invención, debido a que el buje guía tiene una dureza más alta que el núcleo fijo, mejora la resistencia a la abrasión del buje guía, y es posible estabilizar durante un periodo de tiempo más largo la abertura/cierre del ensamble de válvula y el coeficiente de fricción de deslizamiento, contribuyendo así a la estabilización de las características de velocidad de flujo de inyección de combustible de la válvula de inyección de combustible electromagnética.
De acuerdo con el tercer aspecto de la presente invención, debido a que la dureza del buje guía y la dureza del elemento deslizante se establecen para ser sustancialmente iguales, es posible mejorar la resistencia a la abrasión de los dos, estabilizando aún más la abertura/cierre del ensamble de válvula durante un periodo de tiempo largo.
De acuerdo con el cuarto aspecto de la presente invención, la cara periférica exterior del elemento deslizante se forma como una superficie esférica que tiene su centro en el eje central del ensamble de válvula, este elemento deslizante siempre está en contacto de linea con la cara periférica interior del buje guia, y por lo tanto es posible operar suavemente el ensamble de válvula sin incrementar la resistencia deslizante incluso si hay inclinación del ensamble de válvula debido a las tolerancias de fabricación de cada porción.
De acuerdo con el quinto aspecto de la presente invención, la cara periférica exterior del cuerpo de válvula se forma como una superficie esférica que tiene su centro en el eje central del ensamble de válvula, la parte guia que soporta de manera deslizante este cuerpo de válvula se forma en la carcasa de válvula y la cara periférica exterior del cuerpo de válvula siempre está en contacto de linea con la cara periférica interior de la parte guia, y por lo tanto es posible operar suavemente el ensamble de válvula sin incrementar la resistencia deslizante incluso si hay inclinación del ensamble de válvula debido a las tolerancias de fabricación de cada porción y llevar a cabo de manera confiable el cierre de válvula asentando siempre de forma apropiada el cuerpo de válvula sobre el asiento de válvula.
De acuerdo con el sexto aspecto de la presente invención, la trayectoria de flujo de combustible puede ser formada simplemente alrededor del elemento deslizante mediante un maquinado plano de la cara periférica exterior del elemento deslizante, y las superficies deslizantes del elemento deslizante y el buje guia pueden ser lubricadas de manera efectiva por medio del paso del combustible a través de la trayectoria de flujo de combustible, contribuyendo asi a una mejora de su resistencia a la abrasión.
De acuerdo con el séptimo aspecto de la presente invención, el elemento deslizante, el cual tiene una dureza más elevada que aquélla del núcleo fijo, sirve como un asiento de muelle que soporta el extremo frontal del muelle de válvula, y por lo tanto es posible obtener un asiento de muelle con resistencia a la abrasión.
De acuerdo con el octavo aspecto de la presente invención, el eje de soporte proporcionado de manera proyectada sobre la cara de extremo posterior del núcleo móvil cumple la función de fijar el elemento deslizante al núcleo móvil y, además, cumple la función de una guia de expansión/contracción a fin de evitar que el muelle de válvula se combe al ajustarse dentro de la periferia interior de la porción de extremo frontal del muelle de válvula, contribuyendo asi a la estabilización de la operación de expansión/contracción del muelle de válvula, y en consecuencia a la estabilización de la operación de abertura/cierre del ensamble de válvula.
BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS La figura 1 es una vista lateral en sección longitudinal de una válvula de inyección de combustible electromagnética para un motor relacionado con una primera modalidad de la presente invención (primera modalidad) .
La figura 2 es una vista agrandada de la parte 2 en la figura 1 (primera modalidad) .
La figura 3 es una vista en secciones a lo largo de la linea 3-3 en la figura 1 (primera modalidad) .
La figura 4 es una vista en secciones a lo largo de la linea 4-4 en la figura 2 (primera modalidad) .
La figura 5 es una vista en secciones a lo largo de la linea 5-5 en la figura 2 (primera modalidad) .
La figura 6 es una vista, correspondiente a la figura 2, de una segunda modalidad de la presente invención (segunda modalidad) .
Explicación de los números de referencia y símbolos 1 válvula de inyección de combustible V Ensamble de válvula Y Eje central de ensamble de válvula 2 Carcasa de válvula 6 Núcleo fijo 6a Cara de atracción de núcleo fijo 6b Porción hueca de núcleo fijo 8 Asiento de válvula 15 Cuerpo de válvula 16 Núcleo móvil 17 Vástago 18 Parte guia (primer buje guia) 19 Buje guia (segundo buje guia) 20 Elemento deslizante 23 Trayectoria de flujo de combustible 26 Trayectoria de flujo de combustible 29 Eje de soporte 31 Asiento de muelle 33 Muelle de válvula DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Los modos para llevar a cabo la presente invención se explican a continuación por referencia a los dibujos anexos .
Modalidad 1 Ahora se explica una primera modalidad de la presente invención mostrada en las figuras 1 a 5. En las figuras 1 y 2, una cabeza de cilindro 1 de un motor es proporcionada con un agujero de ajuste Ib gue se abre en una cámara de combustión la, y una válvula de inyección de combustible electromagnética I es ajustada en el agujero de ajuste Ib. Esta válvula de inyección de combustible I puede inyectar combustible hacia la cámara de combustión la.
Una carcasa de válvula 2 de esta válvula de inyección de combustible I se forma a partir de un elemento de asiento de válvula 3, un cuerpo cilindrico magnético 4 coaxialmente conectado a una porción de extremo posterior de este elemento de asiento de válvula 3, y un cuerpo cilindrico no magnético 5 coaxialmente conectado al extremo posterior de este cuerpo cilindrico magnético 4. Un núcleo fijo 6 está coaxialmente conectado al extremo posterior del cuerpo cilindrico no magnético 5, y un tubo de entrada de combustible 7 es proporcionado coaxialmente para ser conectado al extremo posterior del núcleo fijo 6. El núcleo fijo 6 tiene una porción hueca 6b que se comunica con el interior del tubo de entrada de combustible 7. Un filtro de combustible 4 está ajustado en una entrada del tubo de entrada de combustible 7.
El elemento de asiento de válvula 3 está formado de una porción tubular de diámetro pequeño 3a que tiene una pared de extremo frontal y una porción de brida 3b formada en el extremo posterior de esta porción tubular de diámetro pequeño 3a. Formados en la pared de extremo frontal de la porción tubular de diámetro pequeño 3a están un asiento de válvula cónico 8, un agujero de válvula 9 que se comunica con el extremo frontal de este asiento de válvula 8, y un agujero de descarga de combustible 10 que se comunica con este agujero de válvula 9 y que se abre en la cara de extremo frontal de la porción tubular de diámetro pequeño 3a.
El cuerpo cilindrico magnético 4 se forma de una porción de tubo delgada 4a y una porción de tubo gruesa 4b proporcionada para ser conectada al extremo posterior de esta porción de tubo delgada 4a, la porción de tubo gruesa 4b tiene un diámetro interno más pequeño que aquél de la porción de tubo delgada 4a y un diámetro externo más grande que aquél de la porción de tubo delgada 4a. Ajustada en secuencia en una cara periférica interior de la porción de tubo delgada 4a están una cuña 11 y la porción de brida 3b del elemento de asiento de válvula 3, la porción de brida 3b está soldada de manera hermética a los líquidos a la porción de tubo delgada 4a.
La porción de tubo gruesa 4b tiene una proyección anular 12 que sobresale de una cara de extremo posterior en el lado periférico interior de la misma, y el cuerpo cilindrico no magnético 5 topa contra y está soldada de manera hermética a los líquidos a la punta de esta proyección anular 12. La porción de tubo gruesa 4b y el cuerpo cilindrico no magnético 5 se forman de manera que las caras periféricas interiores de los mismos son continuas entre sí.
El núcleo fijo 6 tiene una cavidad anular 13 en la periferia exterior de su porción de extremo frontal, y una porción de extremo posterior del cuerpo cilindrico no magnético 5 se ajusta dentro y está soldada de manera hermética a los líquidos a esta cavidad anular 13. El núcleo fijo 6 y el cuerpo cilindrico no magnético 5 se forman de manera que las caras periféricas exteriores de los mismos son continuas .
Un ensamble de válvula V está alojado dentro de la carcasa de válvula 2 del elemento de asiento de válvula 3 al cuerpo cilindrico no magnético 5. Este ensamble de válvula V está formado de un cuerpo de válvula 15 que abre y cierra el agujero de válvula 9 en cooperación con el asiento de válvula 8, un núcleo móvil 16 colocado en el interior del cuerpo cilindrico magnético 4 y el cuerpo cilindrico no magnético 5 para oponer una cara de atracción 6a en el extremo frontal del núcleo fijo 6, y un vástago 17 que une integralmente el cuerpo de válvula 15 y el núcleo móvil 16.
El vástago 17 es formado para tener un diámetro más pequeño que aquél del cuerpo de válvula 15 y tiene una longitud que se extiende a través de una parte central del núcleo móvil 16 y se proyecta desde una cara de extremo posterior del núcleo móvil 16. Además, el vástago 17 tiene una brida de unión 17a que topa contra el extremo frontal del núcleo móvil 16, la brida de unión 17a se encuentra con una cara de extremo frontal del núcleo móvil 16. Además, el vástago 17 está integralmente unido al cuerpo de válvula 15 mediante soldadura.
En las figuras 2 y 3, un primer buje guia cilindrico 18 que soporta de manera deslizable este cuerpo de válvula 15 es ajustado por presión en una cara periférica interior de una porción de extremo frontal de la porción tubular de diámetro pequeño 3a. La cara periférica exterior del cuerpo de válvula 15 es formada como una superficie esférica que tiene su centro en un eje central Y del ensamble de válvula V de manera que siempre está en contacto de linea con la cara periférica interior del primer buje guia 18. Una trayectoria de flujo de combustible tubular 21 está definido entre el primer buje guia 18 y el vástago 17, y una pluralidad de caras planas 25 definiendo una trayectoria de flujo de combustible 22 entre el cuerpo de válvula 15 y el primer buje guia 18 se forma en la cara periférica exterior del cuerpo de válvula 15. Por lo tanto, el primer buje guia 18 permite que el combustible pase a través mientras guia el movimiento de abertura/cierre del cuerpo de válvula 15.
Una cavidad de ajuste 28 es formada en la cara periférica interior del núcleo fijo 6 para abrirse en la cara de atracción 6a, y un segundo buje guia cilindrico 19 es proporcionado de manera fija en esta cavidad de ajuste 28 mediante ajuste por presión. Este segundo buje guia 19 es formado de manera que su cara periférica interior es continua con la cara periférica interior del núcleo fijo 6. Por otra parte, una porción, proyectándose a la parte posterior del núcleo móvil 16, del vástago 17 es formada como un eje de soporte 29 proyectándose hacia el segundo buje guía 19, y un elemento de deslizamiento 20 soportado de manera deslizable en la cara periférica interior del segundo buje guía 19 es ajustado en este eje de soporte 29 y es asegurado mediante soldadura, forja, etc. El núcleo móvil 16 entonces es sostenido por la brida de unión 17a y el elemento deslizante 20.
Una cara periférica exterior del elemento deslizante 20 está formada como una superficie esférica que tiene su centro en el eje central Y del ensamble de válvula V para estar en contacto de línea con la cara periférica interior del segundo buje guía 19.
Además, la cara de extremo frontal del segundo buje guía 19 se proyecta desde la cara de atracción 6a del núcleo fijo 6 por una longitud predeterminada, y al hacer que tope la cara de extremo posterior del núcleo móvil 16 contra la cara de extremo frontal de este segundo buje guía 19 se define el límite de abertura de válvula del cuerpo de válvula 15. Además, cuando el núcleo móvil 16 topa contra el segundo buje guía 19, se forma un espacio de aire entre las caras opuestas del núcleo móvil 16 y el núcleo fijo 6, el espacio de aire g corresponde a la longitud del segundo buje guía 19 que se proyecta hacia delante desde el núcleo fijo 6. El segundo buje guía 19 y el elemento deslizante 20 son formados de un material no magnético o débilmente magnético que tiene una dureza mayor que aquélla del núcleo fijo 6, por ejemplo, hacer inoxidable martensítico . Por lo tanto, la dureza del segundo buje guía 19 y la dureza del elemento deslizante 20 son sustancialmente iguales .
Debido al soporte de dos puntos del ensamble de válvula V por el primer y segundo bujes guía 18 y 19, se garantiza un espacio tubular 30 entre la cara periférica exterior del núcleo móvil 16 y las caras periféricas interiores del cuerpo cilindrico magnético 4 y el cuerpo cilindrico no magnético 5, el espacio 30 evita el contacto entre los mismos.
Como se muestra en la figura 4, en la cara periférica exterior del elemento deslizante 20 se forma una pluralidad de caras planas 26 que definen una trayectoria de flujo de combustible 23 entre el elemento deslizante 20 y el segundo buje guía 19. Además, el núcleo móvil 16 se proporciona con una pluralidad de agujeros de paso 24 extendiéndose verticalmente a través de los mismos.
Haciendo referencia nuevamente a la figura 1 y la figura 2, una cara de extremo posterior del elemento deslizante 20 sirve como un asiento de muelle anular 31, y un muelle de válvula 33 empujando el núcleo móvil 16 hacia el lado en el cual el cuerpo de válvula 15 se cierra se proporciona en un estado comprimido entre el asiento de muelle 31 y un retenedor en forma de tubo 32 ajustado en la porción hueca 6b del núcleo fijo 6 y fijado mediante forja desde un lado. Por lo tanto, el asiento de muelle 31 soporta el extremo frontal del muelle de válvula 33. En este proceso, la carga fijada del muelle de válvula 33 es ajustada por la profundidad a la cual el retenedor 12 es ajustado en el núcleo fijo 6 y, después del ajuste del mismo, forjando parcialmente hacia adentro una pared periférica exterior del núcleo fijo 6, el retenedor 32 está fijo al núcleo fijo 6. Tal como se describió anteriormente, debido a que la dureza del elemento deslizante 20 es mayor que aquélla del núcleo fijo 6, el asiento de muelle 31 en el extremo posterior del mismo puede ser uno que tenga una alta resistencia a la abrasión .
El eje de soporte 29 se proyecta desde el asiento de muelle 31 del elemento deslizante 20 y se ajusta dentro de la periferia interior de una porción de extremo frontal del muelle de válvula 33 de manera que la porción de proyección del mismo sirve como una guía de expansión/contracción para el muelle de válvula 33.
Un ensamble de serpentín 35 se ajusta alrededor de las caras periféricas exteriores desde la proyección anular 12 del cuerpo cilindrico magnético 4 al núcleo fijo 6. Este ensamble de serpentín 35 se forma de una bobina 36 ajustada alrededor de las caras periféricas exteriores antes mencionadas y un serpentín 37 devanado alrededor de las mismas, el extremo frontal de una carcasa de serpentín 38 rodeando el ensamble de serpentín 35 se une a una cara de extremo posterior del cuerpo cilindrico magnético 4 mediante soldadura de tope, y una horquilla anular 39 conectada al extremo posterior de la carcasa de serpentín 38 está unida a la cara periférica exterior del núcleo fijo 6 mediante soldadura, etc.
Una capa de recubrimiento 40 hecha de una resina sintética está moldeada sobre caras periféricas exteriores de una porción de extremo posterior del cuerpo cilindrico magnético 4 a una parte intermedia del tubo de entrada de combustible 7. Una parte de carcasa de conector 41 es formada como un corte en la periferia exterior posterior de la capa de recubrimiento 40, un conector 42 conectado al serpentín 37 está colocado en esta parte de carcasa de conector 41, y una cubierta 43 hecha de una resina sintética cerrando una abertura lateral de esta parte de carcasa de conector 41 está asegurada a la capa de recubrimiento 40. Conectado al conector 42 está un conductor externo 44 para el suministro de energía.
Ahora se explicará la operación de esta primera modalidad.
En un estado en el cual el serpentín 37 está des-energizado, el ensamble de válvula V es empujado hacia delante por medio de la fuerza de empuje del muelle de válvula 33, el cuerpo de válvula 15 queda asentado sobre el asiento de válvula 8, y el agujero de válvula 9 es cerrado.
Cuando el serpentín 37 es energizado pasando una corriente eléctrica, el flujo magnético generado así corre en secuencia a través del núcleo fijo 6, el alojamiento de serpentín 38, el cuerpo cilindrico magnético 4, y el núcleo móvil 16, la fuerza magnética resultante hace que el núcleo móvil 16 del ensamble de válvula V quede unido por el núcleo fijo 6 contra la carga establecida del muelle de válvula 33 para separar el cuerpo de válvula 15 del asiento de válvula 8, y el agujero de válvula 9 entonces se abre. Por lo tanto, el combustible que ha sido alimentado bajo presión al tubo de entrada de combustible 7 desde una bomba de combustible, la cual no se ilustra, es directamente inyectado a la cámara de combustión del motor desde el agujero de descarga de combustible 10, en secuencia, a través del interior del retenedor en forma de tubo 32, la porción hueca 6b del núcleo fijo 6, la trayectoria de flujo de combustible 23 alrededor del elemento deslizante 20, los agujeros de paso 24 del núcleo móvil 16, el interior de la carcasa de válvula 2, la trayectoria de flujo de combustible 21 dentro del primer buje guia 18, la trayectoria de flujo de combustible 22 alrededor del cuerpo de válvula 15, el asiento de válvula 8, y el agujero de válvula 9.
Debido a que, con respecto al ensamble de válvula V, el cuerpo de válvula 15 y el elemento deslizante 20 proporcionado en la porción de extremo frontal y la porción de extremo posterior respectivamente son soportados de manera deslizante por el primer buje guia 18 del elemento de asiento de válvula 3 y el segundo buje guia 19 del núcleo fijo 6 respectivamente, se vuelve posible establecer la extensión de soporte para el ensamble de válvula V más que la distancia entre el asiento de válvula 8 y el núcleo fijo 6, estabilizando asi la abertura/cierre del ensamble de válvula V y evitando la desviación en las características de la velocidad de flujo de inyección de combustible. Además, debido a que el segundo buje guia 19 es formado de un material no magnético o débilmente magnético que tiene una dureza más elevada que aquélla del núcleo fijo 6, la resistencia a la abrasión es alta, y es posible estabilizar el coeficiente de la fricción deslizante del ensamble de válvula V sobre un periodo de tiempo más largo, estabilizando asi aún más las características de la velocidad de flujo de inyección de combustible de la válvula de inyección de combustible I.
Además, debido a que la dureza del segundo buje guía 19 y la dureza del elemento deslizante 20 se establecen para ser sustancialmente iguales, es posible mejorar la resistencia a la abrasión de los dos, es decir, 19 y 20, estabilizando así aún más la abertura/cierre del ensamble de válvula V sobre un periodo de tiempo largo.
Además, debido a que las caras periféricas exteriores del cuerpo de válvula 15 y el elemento deslizante 20 son formadas como superficies esféricas que tienen sus centros en el eje central Y del ensamble de válvula V y están en contacto de línea con las caras periféricas interiores del primer y segundo bujes guía 18 y 19 respectivamente, es posible operar suavemente el ensamble de válvula V sin incrementar la resistencia deslizante incluso si hay inclinación del ensamble de válvula V debido a las tolerancias de fabricación de cada porción y para llevar a cabo de manera confiable el cierre de válvula asentando de manera apropiada el cuerpo de válvula 15 en el asiento de válvula 8.
Además, debido a que, al momento de la energizacion del serpentín 37, el núcleo móvil 16 del ensamble de válvula V topa contra la cara de extremo frontal del segundo buje guía 19, el cual se proyecta más allá de la cara de atracción del núcleo fijo 6, para así definir el límite de abertura de válvula del cuerpo de válvula 15, y el núcleo móvil 16 se opone a la cara de atracción 6a del núcleo fijo 6 a través del espacio de aire g para así evitar el contacto directo con el núcleo fijo 6, junto con el efecto de que el segundo buje guía 19 sea no magnético o débilmente magnético, cuando el serpentín 37 es desenergi zado , el magnetismo residual entre los dos núcleos 6 y 16 desaparece rápidamente, y la respuesta del cierre de válvula del cuerpo de válvula 15 se puede mej orar .
Tal como se describió anteriormente, el segundo buje guía 19 tiene tanto la función de estabilizar la abertura/cierre del ensamble de válvula V soportando el elemento deslizante 20 y la función de mejorar la respuesta del cierre de válvula evitando el contacto directo entre el núcleo móvil 16 y el núcleo fijo 6 al momento de la energizacion del serpentín 37, y es posible lograr un equilibrio entre la estabilización de las características de inyección de combustible y la simplificación de la estructura .
Además, debido a que el cuerpo de válvula 15 se ha formado sobre la cara periférica exterior del mismo, la pluralidad de caras planas 25 definiendo la trayectoria de flujo de combustible 22 entre el cuerpo de válvula 15 y el primer buje guia 18, y debido a que el elemento deslizante 20 se ha formado sobre la cara periférica exterior de la misma, la pluralidad de caras planas 26 definiendo la trayectoria de flujo de combustible 23 entre el elemento deslizante 20 y el segundo buje guia 19, las trayectorias de flujo de combustible 22 y 23 pueden ser formadas simplemente alrededor del cuerpo de válvula 15 y el elemento deslizante 20 mediante maquinado plano de la cara periférica exterior de cada uno del cuerpo de válvula 15 y el elemento deslizante 20, y las superficies deslizantes del cuerpo de válvula 15 y el primer buje guía 18 y el elemento deslizante 20 y el segundo buje guía 19 se pueden lubricar de manera efectiva a través del combustible que está pasando a través de estas trayectorias de flujo de combustible 22 y 23, contribuyendo así a una mejora de la resistencia a la abrasión de los mismos.
Además, debido a que el eje de soporte 29 se extiende para proyectarse desde el asiento de muelle 31 del elemento deslizante 20 y se ajusta en la periferia interior de la porción de extremo frontal del muelle de válvula 33 para ser una guía de expansión/contracción para el muelle de válvula 33, éste cumple la función de fijar el elemento deslizante 20 al núcleo móvil 16 y, además, cumple la función de una guía de expansión/contracción para evitar que el muelle de válvula 33 se combe, contribuyendo así a la estabilización de la operación de expansión/contracción del muelle de válvula 33, y en consecuencia la estabilización de la operación de abertura/cierre del ensamble de válvula V.
Modalidad 2 Una segunda modalidad de la presente invención se explicará ahora por referencia a la figura 6.
En esta segunda modalidad, con respecto a un ensamble de válvula V, un vástago 17 está formado integralmente con una cara de extremo frontal de un núcleo móvil 16, un eje de soporte 29 está formado integralmente con una cara de extremo posterior del mismo utilizando el mismo material que para el núcleo móvil 16, y un elemento deslizante 20 es ajustado y asegurado al eje de soporte 29; el arreglo del mismo de otra manera es el mismo que aquél de la modalidad precedente, y porciones en la figura 6 correspondientes a aquéllas de la modalidad precedente entonces son denotadas por los mismos números de referencia y símbolos, omitiéndose la duplicación de la explicación.
La presente invención no queda limitada a las modalidades antes mencionadas y puede ser modificada en una variedad de maneras siempre y cuando las modificaciones no se aparten del espíritu y alcance de la misma. Por ejemplo, la válvula de inyección de combustible V se puede formar como un tipo en el cual el combustible es inyectado en un sistema de admisión de motor. Además, en lugar del primer buje guía 18 soportando de manera deslizable el cuerpo de válvula 15, se puede formar un agujero guía en el elemento de asiento de válvula 3.

Claims (8)

NOVEDAD DE LA INVENCION Habiendo descrito el presente invento, se considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama como prioridad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES
1.- Una válvula de inyección de combustible electromagnética que comprende una carcasa de válvula (2) que tiene un asiento de válvula cónico (8) en un extremo, un núcleo fijo (6) que es proporcionado de manera conectada en el otro extremo de la carcasa de válvula (2) y tiene una porción hueca (6b) que sirve como una trayectoria de flujo de combustible, un ensamble de válvula (V) que comprende un núcleo móvil (16) colocado para oponerse a una cara de atracción (6a) del núcleo fijo (6), un cuerpo de válvula (15) que coopera con el asiento de válvula (8), y un vástago (17) que une integralmente el núcleo móvil (16) y el cuerpo de válvula (15), un muelle de válvula (33) que empuja el cuerpo de válvula (15) en una dirección de cierre de válvula, y un serpentín (37) que está colocado en una periferia exterior del núcleo fijo (6) y hace que el cuerpo de válvula (15) se abra haciendo que el núcleo fijo (6) atraiga el núcleo móvil (16) mediante energización, el núcleo fijo (6) es proporcionado con una parte guia (18) que de forma deslizable soporta una porción de extremo posterior del ensamble de válvula (V) , caracterizada porque un buje guia no magnético o débilmente magnético (19) es proporcionado de manera fija en una periferia interior del núcleo fijo (6) como la parte guia, un extremo frontal del buje guia (19) se proyecta más lejos que la cara de atracción (6a) del núcleo fijo (6), cuando el serpentín (37) es energizado el núcleo móvil (16) topa contra el extremo frontal del buje guía (19) para definir un límite de abertura de válvula del cuerpo de válvula (15) y para formar un espacio de aire (g) entre el núcleo fijo (6) y el núcleo móvil (16), y el ensamble de válvula (V) es proporcionado con un elemento deslizante (20) soportado de manera deslizable en una cara periférica interior del buje guía (19) .
2. - La válvula de inyección de combustible electromagnética de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la dureza del buje guía (19) se fija más alta que aquélla del núcleo fijo (6).
3. - La válvula de inyección de combustible electromagnética de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la dureza del buje guía (19) y la dureza del elemento deslizante (20) se fijan sustancialmente iguales .
4. - La válvula de inyección de combustible electromagnética de conformidad con la reivindicación 1 o 3, caracterizada porque una cara periférica exterior del elemento deslizante (20) sea formada como una superficie esférica que tiene el centro en un eje central (Y) del ensamble de válvula (V), y el elemento deslizante (20) siempre está en contacto de linea con la cara periférica interior del buje guia (19).
5. - La válvula de inyección de combustible electromagnética de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque una cara periférica exterior del cuerpo de válvula (15) es formada como una superficie esférica que tiene el centro en un eje central (Y) del ensamble de válvula (V), una parte guia (18) que soporta de manera deslizable el cuerpo de válvula (15) es formada en la carcasa de válvula (2), y la cara periférica exterior del cuerpo de válvula (15) siempre está en contacto de linea con una cara periférica interior de la parte guia (18) .
6. - La válvula de inyección de combustible electromagnética de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1, 3 y 4, caracterizada porque una cara plana (26) definiendo una trayectoria de flujo de combustible (23) entre la cara plana (26) y el buje guia (19) se forma en una cara periférica exterior del elemento deslizante (20) .
7. - La válvula de inyección de combustible electromagnética de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 y 3 a 6, caracterizada porque una cara de extremo posterior del elemento deslizante (20) se forma como un asiento de muelle (31) soportando un extremo frontal del muelle de válvula (33) .
8. - La válvula de inyección de combustible electromagnética de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque el elemento deslizante (20) es ajustado y asegurado a un eje de soporte (29) proporcionado de manera proyectada sobre una cara de extremo posterior del núcleo móvil (16), y el eje de soporte (29) se proyecta desde el asiento de muelle (31) del elemento deslizante (20) para ser ajustado dentro de una periferia interior del muelle de válvula (33).
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