MX2012008747A - Maquina de fluido. - Google Patents

Abstract

[Propósito] Proporcionar una máquina de fluido mejorada en el desempeño de la lubricación y la confiabilidad. [Medios para lograr el propósito] Una máquina de fluido incluye un mecanismo de lubricación (70, 72) configurado para utilizar un eje rotatorio (14) para suministrar aceite lubricante almacenado en un fondo interior (2a) de un contenedor hermético (2) a una región superior en el contenedor hermético, un armazón (36) asegurado al contenedor hermético y colocado en contacto con una superficie superior (16a) de un bloque de cilindro (16) para soportar una unidad impulsada (6), el armazón tiene una superficie superior (38a) sobre la cual fluye el aceite lubricante suministrado a la región superior en el contenedor hermético, una varilla de conexión (20) acomodada bajo el armazón y acoplando el eje rotatorio a un pistón (18), un pasador de pistón (66) acoplando la varilla de conexión al pistón, un primer agujero de alimentación de aceite (78) formado a través del armazón y el bloque de cilindro, y un segundo agujero de alimentación de aceite (80) formado a través del armazón.

Description

MAQUINA DE FLUIDO CAMPO DE LA INVENCION La presente invención se refiere a máquinas de fluido, y de manera más particular, a una máquina de fluido conveniente para uso como un compresor oscilante de tipo hermético para comprimir refrigerante de dióxido de carbono.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Como una máquina de fluido de este tipo, se conoce un compresor de tipo hermético que es proporcionado un contenedor hermético que almacena aceite lubricante en un fondo interior del mismo, un motor eléctrico acomodado dentro del contenedor hermético, un mecanismo de compresión acomodado dentro del contenedor hermético e incluyendo un pistón impulsado por el motor eléctrico a través de un eje rotatorio y un bloque de cilindro que tiene un agujero de cilindro formado en el mismo, el pistón es oscilado dentro del agujero de cilindro para extraer y descargar un fluido operante, y un mecanismo de lubricación configurado para utilizar fuerza centrifuga producida por rotación del eje rotatorio, para suministrar el aceite lubricante almacenado en el fondo interior del contenedor hermético a una región superior en el contenedor hermético.

El documento de patente 1 divulga un compresor de tipo hermético en el cual se forma un agujero de alimentación de aceite en el bloque de cilindro para conectar el agujero de cilindro al exterior del agujero de cilindro, y una muesca anular es formada en la superficie periférica exterior del pistón. Cuando el pistón está en su centro muerto inferior, el agujero de alimentación de aceite se comunica con la muesca anular, y cuando el pistón está en su centro muerto superior, el agujero de alimentación de aceite se comunica con el agujero de cilindro.

Literatura de la Técnica Anterior Documento de Patente Documento de Patente 1: Patente Japonesa Abierta Publicación No. 2009-197684.

SUMARIO DE LA INVENCION Problemas a ser resueltos por la invención La técnica convencional anterior permite que el aceite lubricante sea suministrado de manera efectiva al pistón o agujero de cilindro y también permite la lubricación del espacio entre el pistón y el bloque de cilindro. Sin embargo, no se proporciona una consideración especial a la lubricación localizada de una varilla de conexión acoplando el eje rotatorio al pistón y de un pasador de pistón acoplando la varilla de conexión al pistón. Por lo tanto, existe una demanda por mejorar el desempeño de la lubricación y la conflabilidad de las máquinas de fluido.

La presente invención fue creada en virtud de las circunstancias anteriores, y un objetivo de la misma es proporcionar una máquina de fluido mejorada en el desempeño de la lubricación y la conflabilidad .

Medios para resolver los problemas Para lograr el objetivo, la presente invención proporciona una máquina de fluido que comprende: un contenedor hermético que almacena aceite lubricante en un fondo interior del mismo; una unidad impulsora acomodada dentro del contenedor hermético; una unidad impulsada acomodada dentro del contenedor hermético e incluyendo un pistón impulsado por la unidad impulsora a través de un eje rotatorio y un bloque de cilindro que tiene un agujero de cilindro formado en el mismo, el pistón es oscilado dentro del agujero de cilindro para extraer y descargar un fluido operante; un mecanismo de lubricación configurado para utilizar el eje rotatorio para suministrar el aceite lubricante almacenado en el fondo interior a una región superior en el contenedor hermético; un armazón asegurado al contenedor hermético y colocado en contacto con una superficie superior del bloque de cilindro para soportar la unidad impulsada, el armazón tiene una superficie superior sobre el cual fluya hacia abajo el aceite lubricante suministrado a la región superior en el contenedor hermético; una varilla de conexión acomodada bajo el armazón y acoplando el eje rotatorio al pistón; un pasador de pistón acoplando la varilla de conexión al pistón; un primer agujero de alimentación de aceite formado a través del armazón y el bloque de cilindro; y un segundo agujero de alimentación de aceite formado a través del armazón (reivindicación 1).

Cuando el pistón está en un centro muerto inferior del mismo, el primer agujero de alimentación de aceite está ubicado inmediatamente encima del pasador de pistón y el segundo agujero de alimentación de aceite está ubicado inmediatamente encima de la varilla de conexión (reivindicación 2).

Cuando el pistón está en un centro muerto superior del mismo, el primer y segundo agujeros de alimentación de aceite quedan ubicados inmediatamente encima de la varilla de conexión (reivindicación 3) .

El armazón tiene secciones de depósito de aceite formadas por aberturas respectivas mirando hacia el emplazamiento del primer y segundo agujeros de alimentación de aceite (reivindicación 4).

La varilla de conexión tiene una muesca de aceite formada en una superficie superior de la misma y extendiéndose desde una ubicación cerca del eje giratorio a una inmediación del pasador de pistón (reivindicación 5).

La presión del fluido operante llevado hacia y descargado desde la unidad impulsada prevalece en un interior del contenedor hermético, y el fluido operante es un refrigerante de dióxido de carbono (reivindicación 6) .

Efectos convenientes de la invención La máquina de fluido de conformidad con la reivindicación 1 se proporciona con el primer y segundo agujeros de alimentación de aceite, y el primer y segundo agujeros de alimentación de aceite permiten que el aceite lubricante caiga de manera confiable sobre el pistón, el pasador de pistón y la varilla de conexión, los cuales están acomodados bajo el armazón. Esto se debe a que está asegurado al contenedor hermético y el aceite lubricante que fluye desde la región superior en el contenedor hermético hacia la superficie superior del armazón no es accionado por la fuerza centrifuga producida por la rotación del eje rotatorio. Por consiguiente, el aceite lubricante de manera efectiva puede lubricar la unidad impulsada sin ser influenciado por la fuerza centrifuga, en donde el desempeño de la lubricación y la lubricación de la máquina de fluido se pueden mejorar.

De acuerdo con la invención de la reivindicación 2, cuando el pistón está en el centro muerto inferior, el primer agujero de alimentación de aceite queda ubicado inmediatamente encima del pasador de pistón, y el segundo agujero de alimentación de aceite queda ubicado inmediatamente por encima de la varilla de conexión. Por consiguiente, cuando el pistón está en el centro muerto inferior y, por lo tanto, la presión del fluido operante en el agujero de cilindro es baja, se puede hacer que el aceite lubricante caiga desde el primer- y segundo agujeros de alimentación de aceite directamente sobre el pasador de pistón y la varilla de conexión, respectivamente, sin verse influenciado por la presión del fluido operante que se fuga ligeramente del agujero de cilindro. La unidad impulsada puede entonces ser lubricada de manera más efectiva, haciendo posible mejorar aún más el desempeño de la lubricación de la máguina de fluido.

De acuerdo con la invención de la reivindicación 3, cuando el pistón está en el centro muerto superior, el primer y segundo agujeros de alimentación de aceite quedan ubicados justo encima de la varilla dé conexión. Por lo tanto, también cuando el pistón está en el centro muerto superior y, por lo tanto, la presión del fluido operante en el agujero de cilindro es alta, se puede .permitir que el aceite lubricante caiga desde el primer y segundo agujeros de alimentación de aceite directamente al menos sobre la varilla de conexión. La unidad impulsada puede entonces ser lubricada de manera más efectiva, haciendo posible mejorar aún más el desempeño de la lubricación de la máquina de fluido.

De acuerdo con la invención de la figura 4, el armazón tiene las secciones de depósito de aceite para almacenar temporalmente el aceite lubricante que fluye desde la región superior en el contenedor hermético hacia la superficie superior del armazón. Por lo tanto, es posible ocasionar que el aceite lubricante gotee de forma intermitente poco a poco, y debido a que la unidad impulsada puede ser lubricada de manera más efectiva, el desempeño de lubricación de la máquina de fluido se puede mejorar aún más.

De acuerdo con la invención de la reivindicación 5, la varilla de conexión tiene la muesca de aceite formada en la superficie superior de la misma, y la muesca de aceite permite que el aceite lubricante goteado desde el primer y segundo agujeros de alimentación de aceite sobre la varilla de conexión sea guiado a aquellas porciones a las cuales la varilla de conexión está acoplada al eje giratorio y el pasador de pistón. Por lo tanto, debido a que la unidad impulsada puede ser lubricada de manera más efectiva, el desempeño de la lubricación de la máquina de fluido se puede mejorar aún más.

De acuerdo con la invención de la reivindicación 6, el fluido operante es un refrigerante de dióxido de carbono. Donde un refrigerante de dióxido de carbono es utilizado como el fluido operante, la presión del fluido operante descargado del agujero de cilindro es alta, de forma que la presión del fluido operante que se fuga del agujero de cilindro y que prevalece en el interior del contenedor hermético posiblemente puede ser alta. En consecuencia, el goteo de aceite lubricante, en particular, desde el primer agujero de alimentación de aceite directamente sobre el pasador de pistón se ve muy influenciado por la presión del fluido operante. Sin embargo, con la configuración antes mencionada la unidad impulsada puede ser lubricada de manera efectiva sin la influencia de la presión del fluido operante, con lo cual se ve convenientemente mejorado el desempeño de lubricación de la máquina de fluido.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS La figura 1 es una vista en sección longitudinal de un compresor de acuerdo con una primera modalidad.

La figura 2 es una vista agrandada de una parte principal de un mecanismo de compresión que se muestra en la figura 1.

La figura 3 ilustra canales de lubricación en el compresor de la figura 1.

La figura 4 es una vista agrandada de la parte principal del mecanismo de compresión, ilustrando canales de lubricación formados cuando un pistón mostrado en la figura 1 está en su centro muerto inferior.

La figura 5 es una vista agrandada de la parte principal del mecanismo de compresión, ilustrando canales de lubricación formados cuando un pistón en la figura 1 está en su centro muerto superior.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Las figuras 1 a 5 ilustran un compresor 1 como una máquina de fluido de acuerdo con una primera modalidad.

El compresor 1 es un compresor oscilante de tipo hermético, que de manera más particular se clasifica como un compresor tipo desplazamiento referido como compresor oscilante o compresor de pistón, y se utiliza como un dispositivo que constituye un ciclo de refrigeración, que no se muestra, incorporado en una máquina expendedora automática, por ejemplo.

El ciclo de refrigeración tiene una trayectoria a través de la cual está circulando un refrigerante como un fluido operante para el compresor 1. Para el refrigerante, se utiliza dióxido de carbono, que es un refrigerante natural no inflamable, por ejemplo.

Tal como se ilustra en la figura 1, el compresor 1 es proporcionado con un contenedor hermético 2. El contenedor hermético 2 contiene un motor eléctrico (unidad impulsora) 4 y un mecanismo de compresión (unidad impulsada) 6 a la cual se transmite una fuerza impulsora del motor eléctrico 4.

El contenedor hermético 2 tiene una estructura de concha constituida por una concha superior 2A que cubre el motor eléctrico 4 y una concha inferior 2B unida a la concha superior 2A mediante soldadura y rodeando el mecanismo de compresión 6. El motor eléctrico 4 está alojado con su eje longitudinal dirigido en una dirección profunda de la concha superior 2A. La concha superior 2A tiene una profundidad mayor que aquella de la concha inferior 2B. El mecanismo de compresión 6, por otra parte, está alojado con su eje longitudinal dirigido en una dirección radial de la concha inferior 2B. La concha inferior 2B tiene una profundidad más pequeña que la concha superior 2A.

El motor eléctrico 4 incluye un estator 8 configurado para generar un campo magnético cuando se abastece con energía eléctrica, y un rotor 10 configurado para rotar mediante el campo magnético generado por el estator 8. El rotor 10 está acomodado dentro del estator 8 coaxialmente con el mismo y está asegurado mediante un accesorio de encogimiento a una sección de eje principal 24 de un cigüeñal (eje rotatorio) 14, tal como se describe más adelante. El estator 8 es abastecido con energía eléctrica desde el exterior del compresor 1 a través del equipo eléctrico 12 fijo al contenedor hermético 2, y cables conductores, que no se muestran.

El mecanismo de compresión 6 incluye el cigüeñal 14, un bloque de cilindro 16, un pistón 18, y una varilla de conexión 20. El cigüeñal 14 tiene una sección de eje excéntrica 22 y la sección de eje principal 24 y está colocado perpendicularmente a la varilla de conexión 20.

Tal como se ilustra en la figura 2, un agujero de cilindro 26 es formado a través del bloque de cilindro 16. Un empaque de cilindro 28, una válvula de succión 50, descritas más adelante, una placa de válvula 30, un empaque de cabeza 32 y una cabeza de cilindro 34 están fijas de manera impulsada, en el orden mencionado desde el lado del bloque del cilindro, al bloque del cilindro 16 a través de pernos, a fin de cerrar un extremo abierto exterior del agujero de cilindro 26.

El estator 8 mostrado en la figura 1 está fijado mediante pernos al bloque de cilindro 16 con un armazón 36 en medio, y el armazón 36 está asegurado al contenedor hermético 2. El armazón 36 está colocado en contacto con una superficie superior 16a del bloque de cilindro 16.

Específicamente, el motor eléctrico 4 y el mecanismo de compresión 6 son soportados por una sección de asentamiento 38 formando una parte inferior del armazón 36, y el armazón 36 está asegurado en la sección de asentamiento 38 al contenedor hermético 2. En una sección cilindrica 40 que forma una parte superior del armazón 36, por otra parte, un cojinete 42 para la sección de eje principal 24 está acomodado en una superficie periférica interior 40a de la sección cilindrica 40, y un cojinete 44 para recibir esfuerzo axial del rotor 10, tal como un curso de empuje (cojinete) o arandela de empuje, está acomodado en una cara de extremo superior 40b de la sección cilindrica 40.

Tal como se ilustra en la figura 2, la placa de válvula 30 tiene un agujero de succión 46 y un agujero de descarga 48 para permitir que el refrigerante entre y salga, respectivamente. Los agujeros de succión y descarga 46 y 48 son abiertos y cerrados respectivamente por las válvulas de succión y descarga 50 y 52, cada una constituida por una válvula de lengüeta.

La cabeza de cilindro 34 tiene una cámara de succión 54 y una cámara de descarga 56, ambas para el refrigerante. Cuando la válvula de descarga 52 es abierta durante el golpe de compresión del pistón 18, la cámara de descarga 56 se comunica con el agujero de cilindro 26 a través del agujero de descarga 48. Por otra parte, cuando la válvula de succión 50 está abierta durante el golpe de succión del pistón 18, la cámara de succión 54 se comunica con el agujero de cilindro 26 a través del agujero de succión 46.

Un tubo de succión 58 y un tubo de descarga 60 están fijos al contenedor hermético 2 y tienen un extremo conectado a las cámaras de succión y descarga 54 y 56, respectivamente, de la cabeza de cilindro 34. Los tubos de succión y descarga 58 y 60 tienen otros extremos respectivos conectados al ciclo de refrigeración a través de un silenciador de succión y' un silenciador de descarga, respectivamente, ninguno de los cuales se muestra. Los silenciadores sirven para reducir la pulsación y ruido del refrigerante que fluye entre el compresor 1 y el ciclo de refrigeración .

La varilla de conexión 20 tiene un extremo formado como una porción de extremo grande 62 a la cual está acoplada la sección de eje excéntrica 22 del cigüeñal 14, y tiene el otro extremo formado como una porción de extremo pequeña 64 a la cual está acoplado el pistón 18 a fin de tener la capacidad para el movimiento oscilante. La porción de extremo pequeña 64 está acoplada al pistón 18 a través de un pasador de pistón 66, y un pasador de fijación 68 evita que el pasador de pistón 66 se salga del pistón 18.

Con las partes individuales configuradas de esta manera, a medida que rota el cigüeñal 14, la varilla de conexión 20 realiza un movimiento basculante en el pasador de pistón 66 como un fulcro, en conjunto con rotación excéntrica de la sección de eje excéntrica 22, y el pistón 18 realiza un movimiento oscilante dentro del agujero de cilindro 26 en conjunto con el movimiento basculante de la varilla de conexión 20.

La presión de descarga del refrigerante prevalece principalmente en el interior del contenedor hermético 2. Una cantidad pequeña de aceite lubricante para lubricar partes deslizantes individuales del motor eléctrico 4 y el mecanismo de compresión 6, tal como los cojinetes 42 y 44, está almacenado en un fondo interior 2a del contenedor hermético 2.

Se forma un paso de aceite (mecanismo de alimentación de aceite) 70 en el cigüeñal 14 para extenderse desde un centro casi axial de una cara de extremo inferior 22a de la sección de eje excéntrica 22 hasta una porción intermedia de la sección de eje principal 24. El paso de aceite 70 se abre, en una sección superior del mismo, en una superficie periférica exterior 24a de la sección de eje principal 24, y está conectada, a una sección inferior de la misma, con un tubo de aceite (mecanismo de lubricación) 72. El tubo de aceite 72 tiene una porción inclinada 74 en una porción de extremo distante del mismo, y la porción inclinada 74 está tan inclinada que se extiende desde casi el centro axial de la sección de eje excéntrica 22 hacia el eje de la sección de eje principal 24. Un extremo distante de la porción inclinada 74 del tubo de aceite 72 se extiende a un depósito de aceite 76 formado en el fondo interior 2a del contenedor hermético 2 y que tiene una forma cóncava tal como se observa en la sección.

El depósito de aceite 76 tiene un tamaño y una profundidad de manera que una cantidad pequeña, por ejemplo, aproximadamente 200 ce, de aceite lubricante puede ser almacenada con su nivel de aceite ubicado por arriba del extremo distante del tubo de aceite 74. A medida que rota de manera excéntrica el tubo de aceite 72 junto con la sección de eje excéntrica 22 debido a la rotación del cigüeñal 14, la fuerza centrifuga actúa sobre el aceite lubricante en la porción inclinada 74 del tubo de aceite 72 en una dirección oblicuamente ascendente y descendente, de manera que el aceite lubricante es llevado desde el depósito de aceite 76 hacia arriba al paso de aceite 74 por la fuerza centrifuga.

Ahora se describirá la operación y función del compresor 1.

En el compresor 1, cuando se suministra energía eléctrica al estator 8, el rotor 10, el cual está fijo a la sección de eje principal 24, y por lo tanto el cigüeñal 14 rotan, teniendo como resultado que el pistón 18 sea activado por la varilla de conexión 20 para realizar un movimiento oscilante dentro del agujero de cilindro 26. A medida que oscila el pistón 18, el refrigerante es llevado desde el ciclo de refrigeración hacia el agujero de cilindro 26, después es comprimido en el agujero de cilindro 26, y descargado al ciclo de refrigeración.

Específicamente, a medida que el pistón 18 se mueve en una dirección de disminución de la capacidad volumétrica del agujero de cilindro 26, el refrigerante en el agujero de cilindro 26 es comprimido, y cuando la presión en el agujero de cilindro 26 excede una presión de descarga de refrigerante, la válvula de descarga 52 se abre debido a la diferencia entre la presión en el agujero de cilindro 26 y la presión en la cámara de descarga 56. El refrigerante comprimido es guiado a través del agujero de descarga 48 hacia la cámara de descarga 56 y después es descargado al ciclo de refrigeración a través del tubo de descarga 60.

Posteriormente, a medida que el pistón 18 se mueve desde su centro muerto superior en una dirección de incremento de la capacidad volumétrica del agujero de cilindro 26, la presión en el agujero de cilindro 26 disminuye. Debido a que la presión en el agujero de cilindro 26 disminuye, la válvula de descarga 52 se cierra debido a la diferencia entre la presión en el agujero de cilindro 26 y la presión en la cámara de descarga 56.

Cuando la presión en el agujero de cilindro 26 cae por debajo de una presión de succión de refrigerante, la válvula de succión 50 se abre debido a la diferencia entre la presión en el agujero de cilindro 26 y la presión en la cámara de succión 54. El refrigerante en el ciclo de refrigeración es guiado a través del tubo de succión 58 hacia la cámara de succión 54 y después es llevado hacia el agujero de cilindro 26 a través del agujero de succión 46.

Después, a medida que el pistón 18 se mueve desde su centro muerto inferior en una dirección de disminución de la capacidad volumétrica del agujero de cilindro 26, el refrigerante en el agujero de cilindro 26 es comprimido. De esta manera, una serie de procesos, concretamente, succión del refrigerante desde el ciclo de refrigeración hacia el agujero de cilindro 26, compresión del refrigerante en el agujero de cilindro 26 y descarga del refrigerante al ciclo de refrigeración, ocurren repetidamente.

Tal como se indica mediante las flechas con los símbolos en la figura 3, a medida que el compresor 1 opera en la manera antes mencionada, el aceite lubricante llevado hacia arriba desde el depósito de aceite 76 al paso de aceite (flecha (a)) fluye fuera del paso de aceite (flecha (b) ) y después hacia abajo a la sección de eje excéntrica 22 (flecha (c) ) , y después lubricando la porción de extremo grande 62 y sus inmediaciones, el aceite lubricante fluye por gravedad al depósito de aceite 76 (flecha (d) ) .

Por otro lado, parte del aceite lubricante que fluye fuera del paso de aceite 70 se mueve hacia arriba debido a la fuerza centrífuga a lo largo de las muescas periféricas exteriores, que no se muestran, formadas en el cigüeñal 14 (flecha (e) ) , creando así una película de aceite en el espacio ubicado entre el cigüeñal 14 y el armazón 36 para lubricar el cojinete 42, y es guiado hacia el extremo superior del cigüeñal 14. Al llegar a la cara de extremo superior 40b de la sección cilindrica 40 (flecha (f)), el aceite lubricante lubrica el cojinete 44, después pasa a través del espacio entre el rotor 8 y el armazón 36 (flecha (g) ) , y fluye sobre la superficie superior 38a de la sección de asentamiento 38 del armazón 36.

El aceite lubricante en la superficie superior 38a pasa a través de un primer agujero de alimentación de aceite 78 formado a través de la sección de asentamiento 38 del armazón 36 y el bloque de cilindro 16 (flecha (h) ) y un segundo agujero de alimentación de aceite 80 formado a través de la sección de asentamiento 38 del armazón 36 (flecha (i)), entonces lubrica el mecanismo de compresión 6, y fluye hacia el depósito de aceite 76 (flecha (d) ) .

Parte del aceite lubricante que no pasó a través del cojinete 44 se mueve aún más hacia arriba a lo largo de una superficie periférica interior 10a del rotor 10 hasta el extremo superior del rotor 10 (flecha (j)), es esparcido hacia fuera debido a la fuerza centrifuga producida por la rotación del rotor 10 para enfriar el estator 8 (flecha (k)), y pasa a través del espacio entre el estator 8 y el rotor 10 (flecha (1) ) y después a través del primer agujero de alimentación de aceite 78 (flecha (h) ) y el segundo agujero de alimentación de aceite 80 (flecha (i)). Después de lubricar el mecanismo de compresión 6, el aceite lubricante fluye hacia el depósito de aceite 76 (flecha (d) ) .

El mecanismo de compresión 6 es lubricado en la manera que se describe a continuación. La neblina de aceite llevado al agujero de cilindro 26 entra, junto con el gas refrigerante que se fuga del agujero de cilindro 26, el espacio entre el pistón 18 y el bloque de cilindro 16 para sellado y lubricación del pistón 18 (flecha (m) ) . También, parte del aceite lubricante llevado al agujero de cilindro 26 es descargado a la cámara de descarga 56 y después al ciclo de refrigeración a través del tubo de descarga 60 (flecha (n) ) .

El aceite lubricante después es llevado del ciclo de refrigeración, junto con el refrigerante, a la cámara de succión 54 a través del tubo de succión 58 (flecha (o)), después se adhiere a una superficie de pared 54a de la cámara de succión 54, y fluye por gravedad al depósito de aceite 76 (flecha (p) ) . El aceite lubricante que entonces llega al depósito de aceite 76 es nuevamente llevado a través del tubo de aceite 72 y circula en el contenedor hermético 2 o a través del ciclo de refrigeración, tal como se indicó anteriormente, mientras se contribuye al sellado y lubricación de las partes deslizantes individuales del motor eléctrico 4 y el mecanismo de compresión 6.

Tal como se ilustra en la figura 4, el primer agujero de alimentación de aceite 78 es formado en una posición de manera que cuando el pistón 18 está en el centro muerto inferior, el primer agujero de alimentación de aceite 78 queda ubicado inmediatamente encima del pasador de pistón 66. El aceite lubricante que gotea desde el primer agujero de alimentación de aceite 78 cuando el pistón 18 está en el centro muerto inferior fluye hacia la porción deslizante donde el pasador de pistón 66 es puesto en contacto deslizante con el pistón 18, conforme a lo indicado por las flechas, y por lo tanto puede lubricar directamente el pasador de pistón 66.

El segundo agujero de alimentación de aceite 80 es formado en una posición de manera que cuando el pistón 18 está en el centro muerto inferior, el segundo agujero de alimentación de aceite 80 queda ubicado justo encima de la varilla de conexión 20. El aceite lubricante que gotea desde el segundo agujero de alimentación de aceite 80 cuando el pistón 18 está en el centro muerto inferior puede lubricar directamente la varilla de conexión 20.

Los agujeros de alimentación de aceite 78 y 80 están respectivamente constituidos por secciones de depósito de aceite 82 y 84 y agujeros de diámetro pequeño 86 y 88 ubicados debajo de las secciones de depósito de aceite respectivas 82 y 84. El aceite lubricante que ha alcanzado la superficie superior 38a es temporalmente almacenado en las secciones de depósito de aceite 82 y 84.

Las secciones de depósito de aceite 82 y 84 son formadas mirando hacia el emplazamiento de las aberturas de los agujeros de alimentación de aceite respectivos 78 y 80 en la sección de asentamiento 38 del armazón 36. La sección de depósito de aceite 82 está formada para extenderse desde la sección de asentamiento 38 hasta una porción intermedia del bloque de cilindro 16.

En comparación con las secciones de depósito de aceite 82 y 84, los agujeros de diámetro pequeño 86 y 88 tienen diámetros reducidos establecidos de acuerdo con la viscosidad cinemática del aceite lubricante utilizado. El aceite lubricante almacenado en las secciones de depósito de aceite 82 y 84 pasa a través de los agujeros de diámetro pequeño 86 y 88 respectivos, de manera que el aceite lubricante gotea intermitentemente gota a gota, o en unas cuantas gotas, al mecanismo de compresión 6.

También, la varilla de conexión 20 tiene una muesca de aceite 90 formada en una superficie superior 20a de la misma y extendiéndose desde una ubicación cerca del cigüeñal 14 a las inmediaciones del pasador de pistón 66. El aceite lubricante que goteó desde el segundo agujero de alimentación de aceite 80 a la muesca de aceite 90 cuando el pistón 18 está en el centro muerto inferior fluye hacia las porciones de extremo grande y pequeña 62 y 64 debido al movimiento basculante de la varilla de conexión 20, conforme a lo indicado por las flechas. Por lo tanto, las porciones de extremo grande y pequeña 62 y 64 en las cuales la varilla de conexión 20 está acoplada al cigüeñal 14 y el pistón 18, respectivamente, y sus inmediaciones se pueden lubricar con el aceite lubricante.

Por otra parte, cuando el pistón 18 está en el centro muerto superior tal como se ilustra en la figura 5, el primer y segundo agujeros de alimentación de aceite 78 y 80 están ubicados inmediatamente encima de la varilla de conexión 20. El aceite lubricante que goteó desde los agujeros de alimentación de aceite 78 y 80 a la muesca de aceite 90 cuando el pistón 18 está en el centro muerto superior fluye hacia ambas porciones de extremo grande y pequeña 62 y 64 debido al movimiento basculante de la varilla de conexión 20, tal como lo indican las flechas. Por lo tanto, las porciones de extremo grande y pequeña 62 y 64 en las cuales la varilla de conexión 20 está acoplada al cigüeñal 14 y el pistón 18, respectivamente, y sus inmediaciones pueden ser lubricadas por el aceite lubricante.

Además, el segundo agujero de alimentación de aceite 80 se abre en una posición de manera que el extremo abierto del mismo queda parcialmente cerrado por una pared de extremo 16b del bloque de cilindro 16 ubicado opuesto a la pared de extremo a la cual está fija la cabeza de cilindro 34. Después de pasar a través del segundo agujero de alimentación de aceite 80, el aceite lubricante fluye a lo largo de la pared de extremo 16b y cae a la varilla de conexión 20 y las inmediaciones de una falda 18a del pistón 18.

El compresor 1 de la primera modalidad es proporcionado con el primer y segundo agujeros de alimentación de aceite 78 y 80, y el primer y segundo agujeros de alimentación de aceite 78 y 80 permiten que el aceite lubricante caiga de manera confiable sobre el pistón 18, el pasador de pistón 66 y la varilla de conexión 20, los cuales están acomodados debajo del armazón 36. Esto se debe a que el armazón 36 está asegurado al contenedor hermético 2 y el aceite lubricante que fluye desde una región superior en el contenedor hermético 2 hacia la superficie superior 38a del armazón 36 no es activado por la fuerza centrifuga producida por la rotación del cigüeñal 14. Por consiguiente, el aceite lubricante de manera efectiva puede lubricar el mecanismo de compresión 6 sin verse influenciado por la fuerza centrifuga, con lo cual el desempeño de la lubricación y la conflabilidad del compresor 1 se pueden mejorar.

Cuando el pistón 18 está en el centro muerto inferior, el primer agujero de alimentación de aceite 78 queda ubicado inmediatamente encima del pasador de pistón 66, y el segundo agujero de alimentación de aceite 80 queda ubicado inmediatamente encima de la varilla de conexión 20.

Por consiguiente, cuando el pistón 18 está en el centro muerto inferior y, por lo tanto, la presión refrigerante en el agujero de cilindro 26 es baja, el aceite lubricante se puede dejar caer desde el primer y segundo agujeros de alimentación de aceite 78 y 80 directamente sobre el pasador de pistón 66 y la varilla de conexión 20, respectivamente, sin verse influenciado por la presión del gas refrigerante fugándose ligeramente del agujero de cilindro 26. El mecanismo de compresión 6 entonces se puede lubricar de manera más efectiva, haciendo posible mejorar aún más el desempeño de lubricación del compresor 1.

Cuando el pistón 18 está en el centro muerto superior, el primer y segundo agujeros de alimentación de aceite 78 y 80 quedan ubicados justo encima de la varilla de conexión 20. Por lo tanto, cuando el pistón 18 está en el centro muerto superior y, por lo tanto, la presión del refrigerante en el agujero de cilindro 26 es alta, el aceite lubricante se puede dejar caer desde el primer y segundo agujeros de alimentación de aceite 78 y 80 directamente al menos sobre la varilla de conexión 20. El mecanismo de compresión 6 entonces puede ser lubricado de manera más efectiva, haciendo posible mejorar aún más el desempeño de la lubricación del compresor 1.

Además, el armazón 36 tiene las secciones de depósito de aceite 82 y 84 para almacenamiento temporal del aceite lubricante que fluye desde la región superior en el contenedor hermético 2 hacia la superficie superior 38a del armazón 36. Por lo tanto es posible ocasionar que el aceite lubricante gotee de forma intermitente poco a poco, y debido a que el mecanismo de compresión 6 puede ser lubricado de forma más efectiva, el desempeño de la lubricación del compresor 1 se puede mejorar aún más.

También, la varilla de conexión 20 tiene la muesca de aceite 90 formada en la superficie superior 20a de la misma, y la muesca de aceite 90 permite que el aceite lubricante que cae desde el primer y segundo agujeros de alimentación de aceite 78 y 80 sobre la varilla de conexión 20 sean guiados a las porciones de extremo grande y pequeñas 62 y 64 en las cuales la varilla de conexión 20 está acoplada al cigüeñal 14 y el pasador de pistón 66. Por lo tanto, debido a que el mecanismo de compresión 6 puede ser lubricado de manera más efectiva, el rendimiento de la lubricación del compresor 1 se puede mejorar aún más.

La presente invención no queda limitada a la modalidad anterior y se puede modificar en diversas formas.

Específicamente, en la modalidad anterior, un refrigerante de dióxido de carbono es ejemplificado como el fluido operante para el compresor 1, pero el fluido operante que se va a utilizar no queda limitado al refrigerante de dióxido de carbono. En la situación donde se utiliza un refrigerante de dióxido de carbono como el fluido operante, el fluido operante descargado del mecanismo de compresión 6 está en un estado supercritico y, por lo tanto, la presión del mismo es muy alta, de manera que la alta presión posiblemente puede prevalecer en el interior del contenedor hermético 2. En consecuencia, el aceite lubricante que gotea, en particular, desde el primer agujero de aceite lubricante 78 directamente sobre el pasador de pistón 66 se ve muy influenciado por la presión del fluido operante. Sin embargo, con la configuración antes mencionada, el mecanismo de compresión 6 puede ser lubricado de manera efectiva sin la influencia de la presión del fluido operante, con lo cual se puede mejorar convenientemente el desempeño de la lubricación del compresor 1.

También, en la modalidad anterior, el compresor de tipo desplazamiento 1 se explica a manera de ejemplo. La presente invención aplica a máquinas de fluido de tipo hermético en general, tal como compresor y expansor de' espiral, y máquinas de fluido as cuales se aplica la invención pueden ser utilizadas como dispositivos que constituyen ciclos de refrigeración incorporados en aparatos diferentes a las máquinas expendedoras automáticas.

Explicación de signos de referencia 1 compresor (máquina de fluido) 2 contenedor hermético 2a fondo inferior 4 motor eléctrico (unidad impulsora) 6 mecanismo de compresión (unidad impulsada; 14 cigüeñal (eje rotatorio) 16 bloque de cilindro 16a superficie superior 18 pistón 20 varilla de conexión 20a superficie superior 26 agujero de cilindro 36 armazón 38a superficie superior 66 pasador de pistón 70 paso de aceite (mecanismo de lubricación) 72 tubo de aceite (mecanismo de lubricación) 78 primer agujero de alimentación dé aceite 80 segundo agujero de alimentación de aceite 82 sección de depósito de aceite 84 sección de depósito de aceite 90 muesca de aceite

Claims (6)

NOVEDAD DE LA INVENCION Habiendo descrito el presente invento, se considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama como prioridad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES

1.- Una máquina de fluido, que comprende: un contenedor hermético que almacena ' aceite lubricante en un fondo interior del mismo; una unidad impulsora acomodada dentro del contenedor hermético; una unidad impulsada acomodada dentro del contenedor hermético e incluyendo un pistón impulsado por la unidad impulsora a través de un eje rotatorio, y un bloque de cilindro que tiene un agujero de cilindro formado en el mismo, el pistón es oscilado dentro del agujero de cilindro para extraer y descargar un fluido operante; un mecanismo de lubricación configurado para utilizar el eje rotatorio a fin de suministrar el aceite lubricante almacenado en el fondo interior a una región superior en el contenedor hermético; un armazón asegurado al contenedor hermético y colocado en contacto con una superficie superior del bloque de cilindro para soportar la unidad impulsada, el armazón tiene una superficie superior sobre la cual el aceite lubricante suministrado a la región superior en el contenedor hermético fluye hacia abajo; una varilla de conexión acomodada bajo el armazón y acoplando el eje rotatorio al pistón; un pasador de pistón acoplando la varilla de conexión al pistón; un primer agujero de alimentación de aceite formado a través del armazón y el bloque de cilindro; y un segundo agujero de alimentación de aceite formado a través del armazón.

2. - La máquina de fluido de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque, cuando el pistón está en un centro muerto inferior del mismo, el primer agujero de alimentación de aceite queda ubicado inmediatamente encima del pasador de pistón y el segundo agujero de alimentación de aceite queda ubicado inmediatamente encima de la varilla de conexión .

3. - La máquina de fluido de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque, cuando el pistón está en un centro muerto superior del mismo, el primer y segundo agujeros de alimentación de aceite quedan ubicados inmediatamente encima del la varilla de conexión..

4. - La máquina de fluido de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el armazón tiene secciones de depósito de aceite formadas por aberturas respectivas que miran hacia el emplazamiento del primer y segundo agujeros de alimentación de aceite.

5. - La máquina de fluido de conformidad con la reivindicación 1,· caracterizada porque la varilla de conexión tiene una muesca de aceite formada en una superficie superior de la misma y extendiéndose desde una ubicación cerca del eje rotatorio a una inmediación del pasador de pistón.

6. - La máquina de fluido de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la presión del fluido operante llevado hacia y descargado desde la unidad impulsada prevalece en un interior del contenedor hermético, y el fluido operante es un refrigerante de dióxido de carbono.