MX2011005787A

MX2011005787A - Tejido de doble tela revestido y su uso para la fabricacion de fuelles de intercomunicacion.

Info

Publication number: MX2011005787A
Application number: MX2011005787A
Authority: MX
Inventors: Gerard Maerten
Original assignee: Pennel Et Flipo Sprl
Priority date: 2008-12-02
Filing date: 2009-12-02
Publication date: 2011-11-04
Also published as: EP2367972A1; RU2011127183A; RU2521944C2; US8833264B2; FR2939155A1; WO2010063949A1; BRPI0922222A8; BRPI0922222A2; US20110290146A1; FR2939155B1; CN102301066A; CN102301066B; EP2367972B1; HUE026372T2; BRPI0922222B1

Abstract

La presente invención se refiere a un fuelle de intercomunicación de compartimientos de un vehículo de transporte en común o de una rampa de acceso amovible para avión constituido de un soporte textil revestido que comprende un tejido de doble tela cuyas dos superficies están recubiertas de un material elastómero, así como a un procedimiento de conexión de dos compartimientos de un vehículo de transporte en común que comprende la fijación de un fuelle de intercomunicación según la invención, entre dos compartimientos del vehículo unidos entre ellos. La invención también se refiere a un vehículo de transporte en común que comprende compartimientos enganchados entre ellos por un fuelle de intercomunicación de acuerdo con la invención. Según una modalidad particular, el tejido de doble tela revestido de un material elastómero de acuerdo con la invención, presenta una o varias de las propiedades siguientes: (i) rigidez, (ii) resistencia a la deslaminación, (iii) resistencia al desgarre.

Description

TEJIDO DE DOBLE TELA REVESTIDO Y SU USO PARA LA FABRICACION DE FUELLES DE INTERCOMUNICACION Campo de la Invención La presente invención se refiere a un soporte textil revestido de un material elastómero destinado a la confección de fuelles de intercomunicación que conectan (que unen) dos compartimientos de un vehículo de transporte en común (tren, metro, tranvía, autobús, avión...) o de fuelles de intercomunicación de rampas de acceso amovibles para avión. Especialmente, la invención se refiere al uso de un soporte textil revestido que comprende un tejido de doble tela de la cual las dos caras están revestidas (recubiertas) de un material elastómero para la fabricación de fuelles de intercomunicación que conectan (unen) dos compartimientos de un vehículo de transporte en común. La invención también se refiere a un fuelle de intercomunicación de dos compartimientos de un vehículo de transporte en común o de una rampa de acceso amovible para avión, caracterizado porque el fuelle está constituido de un soporte textil revestido de un material elastómero de acuerdó con la invención, así como un procedimiento de conexión de dos compartimientos de un vehículo de transporte en común que comprende la fijación de un fuelle de intercomunicación de acuerdo con la invención entre dos compartimientos del vehículo enganchados entre Ref.: 220771 ellos. La invención también se refiere a un vehículo de transporte en común que comprende compartimientos conectados (unidos) entre ellos por un fuelle de intercomunicación de acuerdo con la invención.

En la descripción posterior, las referencias entre corchetes ( [ ] ) se refieren a la lista de las referencias presentadas después de los ejemplos.

Antecedentes de la Invención Los fuelles de intercomunicación que conectan (unen) dos compartimientos de un vehículo de transporte en común están fabricados típicamente con soportes textiles revestidos de material elastomero en los cuales se busca la rigidez para las partes verticales y horizontales del fuelle, los ángulos (o bordes) están realizados con soportes textiles revestidos de material elastómero flexible.

Actualmente existen en el mercado dos tipos de fuelles destinados a la confección de fuelles de intercomunicación que conectan (unen) dos compartimientos de un vehículo de transporte en común: los fuelles plegados (Figura 1A) , y los fuelles ondulados (Figura IB) .

La presente invención se refiere a un soporte textil revestido para la realización de fuelles donde la rigidez del soporte textil revestido es la propiedad más importante a considerar.

En particular, actualmente, los soportes textiles revestidos destinados a la fabricación de fuelles están realizados a partir de dos soportes textiles unidos entre ellos por un pegamento o un recubrimiento a base de material elastornero, el conjunto está recubierto de un material elastómero. Una ilustración esquemática de este modo de montaje se da en la Figura 2.

Esta construcción permite tener un efecto de viga (es decir, el medio de montaje trabajado en flexión de manera análoga a una viga) que asegura la rigidez. Sin embargo, este modo de montaje presenta, los inconvenientes siguientes.

• Procedimiento (« Proceso ») de fabricación complicado, y por consiguiente un elevado costo de fabricación.

· Adhesión entre los dos soportes textiles limitados .

• Esta limitación en adhesión afecta el envejecimiento del producto, en particular con un posible deslaminado de dos capas de tejido debido a las flexiones repetidas.

Existe un real deseo por desarrollar materiales utilizables en la fabricación de fuelles de intercomunicación de compartimientos de vehículos de transporte en común y superar las deficiencias e inconvenientes citados de la técnica anterior, en particular de materiales que permitan satisfacer plenamente las nuevas Normas Europeas así como las otras normas que existen en este campo de aplicación, mientras se mantienen los costos de fabricación a un nivel razonable y conservando las propiedades mecánicas ventajosas de los fuelles.

Breve Descripción de la Invención La presente invención tiene por objeto proponer un soporte textil revestido de un material elastómero que responda a las exigencias citadas sin dejar de ser económicamente viable. En particular, la presente solicitud se refiere a un tejido de doble tela revestido de un material elastómero .

Otro objeto de la presente invención es proponer un fuelle de intercomunicación de compartimientos de un vehículo de transporte en común o de una rampa de acceso amovible para avión, caracterizado porque el fuelle está constituido de un soporte textil revestido de un material elastómero que comprende un tejido de doble tela cuyas dos superficies están recubiertas de un material elastómero. El vehículo de transporte en común es ventajosamente un vehículo de transporte terrestre, principalmente por carretera o en rieles, tal como un tren, tranvía, autobús o metro. El fuelle de intercomunicación también puede encontrar aplicaciones en las rampas de acceso amovibles utilizadas para el abordaje de pasajeros en los aviones de línea.

Otro objeto de la presente invención se refiere al uso de un tejido de doble tela revestido de un material elastómero para la fabricación de fuelles de intercomunicación de compartimientos de un vehículo de transporte en común, o de rampa de acceso amovible para avión.

En la presente, las expresiones « soporte textil revestido » y « soporte textil revestido de un material elastómero » son utilizables de manera intercambiable.

Se entiende por « material elastómero » una mezcla de uno o varios elastómeros y de aditivos, éstos últimos tienen por objeto permitir la transformación/puesta en forma del elastómero o de la mezcla de varios elastómeros, y lograr las propiedades deseadas del material elastómero que reviste el soporte textil. Estos aditivos pueden ser, por ejemplo, de sílice, plastificantes, retardantes de llamas, agentes de protección y/o agentes de reticulación.

Se entiende por « compartimientos » los compartimientos de tamaño y de forma opcionalmente diferentes, y que, se mueven, están impulsados por un movimiento opcionalmente diferencial sobre una o varias de las variables siguientes: la inclinación horizontal y/o vertical con respecto al suelo - la dirección de desplazamiento, y/o - la velocidad de desplazamiento Así, un primer aspecto de la invención consiste en un soporte textil revestido de un material elastómero, y se caracteriza porque comprende un tejido de doble tela cuyas dos superficies están revestidas (recubiertas) de un material elastómero.

Se entiende por « tejido de doble tela » un soporte textil constituido de dos capas, distintas y superpuestas, que están unidas de manera estrecha entre ellas por intermitencia a espacios regulares por hilos de trama de dos tejidos, con la participación del hilo de urdimbre. Por ejemplo, un hilo de urdimbre de uno de los tejidos puede estar unido, según una secuencia predeterminada, con una trama (o pasada) del otro tejido para formar un único tejido. Este enlace se puede hacer de acuerdo con cualquier tipo de motivo, clásicamente para formar diamantes, cuadrados, rectángulos o bien tubos. Los hilos de uno de los tejidos participan en el enlace con el segundo tejido de manera que los dos tejidos que constituyen el tejido de doble tela están perfectamente solidarios. No hay espacio entre los dos tejidos que constituyen el tejido de doble tela. Por lo tanto, los dos tejidos no pueden moverse entre ellos: se trata de un único tejido de doble tela. El número de uniones determina la rigidez del tejido de doble tela.

El tejido de doble tela de la presente invención se distingue del tejido de doble pared en el cual dos tejidos, distintos y superpuestos, están unidos entre ellos por intermitencia por un hilo de enlace de dos tejidos (es decir que los dos tejidos no están perfectamente solidarios). En calidad de ejemplo de tejido de doble pared, se pueden citar aquéllos descritas en los documentos DE 40 07 862 (DE' 862 ) [ref 2] y DE 10 2006 061503 (DE' 503) [ref 3]. En DE' 862, los dos tejidos que constituyen el tejido de doble pliegue están unidos por hilos elásticos. En DE' 503, existe un espacio entre los dos tejidos que constituyen el tejido de doble pared. Así, los dos espesores de tejido en DE' 862 y DE' 503 no están solidarios, y el tejido de doble pared que resulta no tiene las propiedades de rigidez requeridas (« efecto de viga ») del tejido de doble capa de la presente invención.

El término « tej ido » está tomado en su sentido convencional, es decir, un material obtenido por tejeduría.

Los dos tejidos precitados que constituyen el tejido de doble tela pueden ser idénticos o diferentes.

Los usos actuales de este tipo de tejido de doble tela son las bolsas de aire, la ropa de bomberos (aislamiento térmico) y los tejidos de muebles (efecto decorativo debido a la construcción del tejido de doble tela) .

Generalmente, según los antecedentes de la técnica, se pueden invertir las superficies al revés y al derecho de colores diferentes para obtener un efecto decorativo (tejido de muebles) .

Este tejido de doble tela está realizado típicamente en una sola operación sobre un telar.

Con relación al tejido de doble tela, de preferencia, los hilos textiles poseen las características siguientes : Propiedades mecánicas superiores : o tenacidad de 50 a 110 cN/Tex (ISO.13934-1) , o alargamiento a la ruptura superior a 10% (ISO 13934-1) . De preferencia, los hilos textiles del tejido de doble tela tienen un alargamiento a la ruptura entre 10 y 50%, ventajosamente entre 10 y 40%, más preferiblemente entre 10 y 30%, entre 10 y 25%, incluso entre 10 y 20% (medidos según la norma ISO 13934-1) .

Ventajosamente, los hilos textiles que unen los dos tejidos son hilos no elásticos.

Por ejemplo, el tejido de doble tela puede comprender hilos - poliamida, como los hilos de poliamida 6 o 66 - poliéster - m-aramida, como aquellos comercializados por la Compañía KERMEL bajo la misma denominación, los hilos comercializados bajo la marca NOMEX® por la compañía DUPONT DE NEMOURS y aquellos comercializados bajo la marca CONEX® por la compañía TEIJIN. - p-aramida, como aquellos comercializados por la Compañía DU PONT DE NEMOURS bajo la denominación KEVLAR® o por la compañía TEIJIN bajo las marcas TWARON® y TECHNORA®. Tales polímeros, lo cuales puede presentarse bajo la forma de fibras, hilos, u otras estructuras, han hecho el objeto de numerosas publicaciones entre las cuales se puede citar la patente US 3,063,966. vectran HS poliimida poliamida-imida homopolímero acrílico poliacrilonitrilo oxidado (PAN) fenólicos polibencimidazol (PBI) polisulfuro de fenileno (PPS) politetrafluoroetileno (PTFE) polieterétercetona (PEEK) policetona [poli (1-oxotrimetileno) ] polifenilsulfona o una mezcla de estos.

Así, en una modalidad, el tejido de doble tela comprende hilos de poliamida, poliéster, aramida o polifenilsulfona, o una mezcla de estos.

Ventajosamente, el tejido de doble tela comprende hilos de poliéster.

En una modalidad, los hilos de tejido de doble tela tienen una densidad lineal de 500 a 2200 decitex, por ejemplo de 600 a 2000 decitex, de 700 a 1800 decitex, de 800 a 1600 decitex, de 900 a 1400 decitex, de 1000 a 1200 decitex. Ventajosamente, los hilos tienen una densidad lineal de 1100 decitex.

En una modalidad, el tejido de doble tela tiene una contextura de 8/8 a 11/10 hilos por centímetro, es decir, de 8 a 11 hilos/cm en urdimbre y 8 a 10 hilos/cm en trama. En una modalidad particular, el tejido de doble tela tiene una contextura de 8, 6/9 hilos por centímetro.

En una modalidad, el número de puntos de unión de te ido de doble tela es de 2 a 20 puntos/cm2, por ejemplo de 2 a 16 puntos/cm2, por ejemplo de 2 a 8 puntos por cm2.

Ventajosamente, el número de puntos de unión de tejido de doble tela es de 4 puntos/cm2, de preferencia 8 puntos/cm2.

Los ejemplos de puntos de unión están representados en la Figura 4.

El número de puntos de unión será elegido en función del uso propuesto, y en particular de la rigidez requerida para la aplicación propuesta. Cuanto más elevado es el número de puntos de uniones, tanto más elevada es la rigidez del te ido de doble tela revestido de la presente invención. La rigidez se puede determinar por ejemplo por el método llamado « de bucle plano », o por el método llamado « de longitud flexionada bajo su peso », según la norma NF EN 1735.

En una modalidad, el tejido de doble tela comprende de hilos de poliéster de densidad lineal de 1100 decitex, a una contextura de 8.6/9 hilos de centímetro, y tiene un número de puntos de unión de 8 puntos/cm2.

En una modalidad, el material elastómero puede comprender cualquier elastómero disponible en el mercado, en particular aquellos que tiene excelentes propiedades mecánicas y de envejecimiento, adaptadas a las norma europeas precitadas relevantes del campo de fuelles de intercomunicación. El experto en la técnica puede hacer referencia para esto a la obra « Synthése, propriétés et technologies des élastoméres » realizada por IFOCA (Instituto de Formación del Caucho) y editada por el grupo francés de estudios y de aplicación de polímeros, en octubre de 1984 [ref . 1] .

Por ejemplo, se puede tratar de: 1) Elastómeros de Usos Generales, tales como el terpolímero de etileno, propileno y dieno (EPDM) ; 2) Elastómero de Usos Específicos, tales como el policloropreno (CR) , un copolímero de nitrilo acrílico hidrogenado y butadieno (HNBR) , copolímeros de etileno y acrilato de metilo u otros acrilatos (ACM, AEM) , poliuretanos (AU, EU) ; 3) Elastómeros de Usos Especiales, tales como el policloroetileno (CM) , polietileno clorosulfonado (CSM) , un copolímero de epiclorhidrina (ECO) , un elastómero de silicona vulcanizable en caliente (EVC) , un elastómero fluorocarbonado (FPM) ; o una mezcla de estos.

Ventajosamente, el material elastómero puede comprender polietileno clorosulfonado (CSM) como elastómero.

En una modalidad, el material elastómero puede comprender el polietileno clorosulfonado como elastómero, y el tejido de doble tela comprende hilos de poliéster de densidad lineal de 1100 decitex, tiene una contextura de 8.6/9 hilos por centímetro (es decir, 8.6 hilos/cm en urdimbre y 9 hilos/cm en trama) , y tiene un número de puntos de unión de 8 puntos/cm2.

El elastómero puede ser lineal o ramificado,, y de preferencia se puede vulcanizar en caliente.

El material elastómero puede contener cargas como, por ejemplo, sílice, plastificantes, retardantes de llamas (alúmina hidratada) , agentes de protección, y/o agentes de reticulación. Estos aditivos tienen el objetivo de lograr las propiedades deseadas del material elastómero, y permitir la transformación/puesta en forma del elastómero o mezcla de elastómeros utilizados.

De acuerdo con una modalidad, el peso total del soporte textil revestido según la invención está comprendido entre 600 y 4400 g/m2, por ejemplo entre 1000 y 3000 g/m2, por ejemplo, 1200 g/m2. Se entiende que el peso total del soporte textil revestido puede ser ajustado a la orden, es decir, según las necesidades. Típicamente, el peso total del soporte textil revestido puede ser ajustado a cualquier valor deseado entre 1000 y 3000 g/m2.

De acuerdo con una modalidad particular de la invención, la tenacidad de la fibra de tejido de doble tela es superior o igual a 50 cN/Tex (ISO 13934-1) y su alargamiento a la ruptura superior o igual a 10% (ISO 13934-1) . De preferencia, la fibra del tejido de doble tela tiene un alargamiento a la ruptura entre 10 y 50%, ventajosamente entre 10 y 40%, más preferiblemente entre 10 y 30%, entre 10 y 25%, incluso entre 10 y 20% (medido según la norma ISO 13934-1) .

Cuando los soportes textiles revestido según la invención son utilizados para los fuelles de intercomunicación de compartimientos de vehículos ferroviarios, deberán responder principalmente al proyecto de Norma Europea: TS EN 45545-2, que proporciona principalmente medidas de protección contra incendios en los vehículos ferroviarios, y en particular los requisitos de seguridad contra incendios para el diseño de vehículos ferroviarios.

En este punto, la armonización de las Normas Europeas ha dado lugar a una homogeneización en la base de las exigencias más elevadas, principalmente en los criterios relativos al fuego, a la opacidad del humo y a la toxicidad del gas de emisión, las exigencias mecánicas y de envejecimiento permanecen sin cambios.

A esto se añaden nuevas limitaciones del medio ambiente .

Así, de acuerdo con la nuevas normas, la combustión del material que constituyen los vehículos de transporte en común (por ejemplo, fuelles de intercomunicación) debe hacerse (i) con un mínimo de llama, (ii) con una opacidad reducida del humo y (iii) liberando el mínimo de productos tóxicos .

Los soportes textiles revestidos según la invención también pueden responder a otras normas que aquellas precitadas, principalmente aquellas en vigor fuera de Europa, en función del país en cuestión y del uso de fuelle de intercomunicación (tipo de vehículo de transporte en común, o rampa de acceso amovible para avión) .

En consecuencia, según las reglamentaciones en vigor, la composición de los soportes textiles revestidos de un material elastómero que constituye los fuelles de intercomunicación puede responder principalmente a tres limitaciones principales, las cuales son las siguientes: limitaciones mecánicas: los fuelles deben presentar una cierta resistencia a la ruptura, resistencia al rasgado y resistencia a las flexiones repetidas. limitaciones de envejecimiento: los fuelles tienen una vida útil larga (superior a 10 años) y deben ser particularmente resistentes a las agresiones climáticas (UV, ozono, calor, frío, lluvia...) y químicos (ácidos, solventes, grasas, aceites,...) limitaciones de fuego: en caso de incendio, los fuelles deben resistir al fuego y liberar el mínimo de humo con el mínimo de toxicidad.

Así, cuando esto es deseado, o cuando las reglamentaciones en vigor lo exigen, el tejido de doble tela puede ser una base de materiales textiles resistentes al calor y a la combustión.

Por ejemplo, el material elastómero que recubre el tejido de doble tela puede tener un excelente envejecimiento en las intemperies y una reducida combustibilidad. El material elastómero también puede tener una opacidad de humo reducida. En una modalidad particular, el elastómero o la mezcla de elastómero utilizada en el material elastómero no incluirá o incluirá pocos halógenos. Por ejemplo, el material elastómero puede comprender silicona vulcanizable en caliente como elastómero.

Cuando esto se desea (por ejemplo cuando las reglamentaciones en vigor lo requieren) , los hilos textiles también pueden tener una resistencia a la combustión; por ejemplo, el producto no se inflama fácilmente o en absoluto. En una modalidad, los hilos textiles de tejido de doble tela también podrán ser como su gas de combustión no son o son poco tóxicos y sin humo demasiado importante.

En una modalidad, los hilos textiles del tejido de doble tela serán también, de preferencia, de un precio económicamente aceptable .

La Figura 3 proporciona intervalos de valores de las propiedades precitadas para ciertas fibras textiles disponibles en el mercado. El lector puede ser referido para seleccionar el tipo de fibra para un uso particular con los funcionamientos mecánicos, la resistencia a la combustión y el precio deseados. Se notará que el vidrio, de bajo costo, no puede convenir porque su falta de alargamiento a la ruptura (3 a 4%) lo vuelve frágil a las flexiones repetidas.

Cuando esto es deseado, o cuando las reglamentaciones en vigor lo exigen, el soporte textil revestido según la invención puede presentar una o varias de las propiedades siguientes (ventajosamente las cuatro) : (i) resistencia al fuego (ii) auto-extinción (iii) no mantiene la combustión (iv) no es fumígeno.

Así, según una modalidad de la invención, el material elastómero que recubre el soporte textil revestido puede comprender un aditivo elegido entre el grupo que comprende los aditivos que permiten el mejoramiento de la adhesividad, durabilidad y/o resistencia al fuego.

De acuerdo con una modalidad de la invención, el soporte textil revestido comprende una cantidad en peso de productos tóxicos inferior a 8% con relación al peso total del soporte textil revestido, estos productos tóxicos se eligen en el grupo que comprende los ftalatos, metales duros, halógenos, o una mezcla de estos. De acuerdo con una modalidad particular, el soporte textil revestido comprende una cantidad en peso de los productos tóxicos inferiores a 7%, 6%, ; 5%, 4%, 3%, 2%, 1% con respecto al peso total del soporte textil revestido.

De acuerdo con una modalidad de la invención, el soporte textil revestido según la invención no es fumígeno. Se entiende por «no es fumígeno » que no emite o emite poco de humo durante su combustión; por ejemplo que emite 50% menos humo, o incluso 60% menos humo, o incluso 70% menos humo, o incluso 75% menos humo, o incluso 80% menos humo, o incluso 85% menos humo, o incluso 90% menos humo, o incluso 95% menos humo, con relación a los productos compuestos de la técnica anterior (por ejemplo aquellos precitados) .

De acuerdo con una modalidad particular de la invención, el soporte textil revestido de acuerdo con la invención no libera (o libera pocos) gases tóxicos durante su combustión. Por ejemplo, el soporte textil revestido libera entre 50 y 95% menos gases tóxicos en volumen con respecto a los productos compuestos de la técnica anterior, el volumen se mide en condiciones idénticas de temperatura y de presión. En calidad de ejemplo, los gases tóxicos son elegidos entre el grupo que comprende el agido cianhídrico (HCN) , NOx, halógenos o una mezcla de estos .

En lo que se refiere a la fabricación del soporte textil revestido de la presente invención, el depósito del material elastómero en el soporte textil se puede hacer ya sea por recubrimiento, o por calandrado, o por extrusión por hilera plana.

De acuerdo con el peso del soporte textil revestido deseado, se pueden depositar varias capas de material elastómero .

El modo de depósito por recubrimiento permite obtener un peso relativamente reducido de material elastómero (entre 15 y 50 g/m por capa) con una gran uniformidad.

El modo de depósito por calandrado permite obtener pesos más importantes que van de 100 a 1000 g/m por capa sucesiva .

El modo de depósito por extrusión por hilera plana permite obtener pesos que van de 150 a 1500 g/m en una sola capa.

Así, en un modo de realización particular de la invención, el soporte textil revestido es susceptible de ser fabricado por recubrimiento, calandrado o extrusión por hilera plana. De manera más particular, el soporte textil revestido según la invención es susceptible estar fabricado por calandrado de un material elastómero y de un tejido de doble tela previamente o no adherido sobre las dos superficies con un pegamento.

De acuerdo con una modalidad particular, el tejido de doble tela puede haber recibido, previamente, un depósito de pasta de adhesión (principalmente un pegamento) para permitir una buena adherencia entre el tejido de doble tela y el material elastómero.

La pasta de adhesión puede estar constituida, por ejemplo, de un pegamento bajo la forma pastosa. La pasta de adhesión se puede preparar según las reglas de la técnica. Principalmente, puede ser una base de solventes o de agua (látex), la misma puede depender del tipo de elastómero (s) utilizado (s) , del tejido a adherir, del sistema de evaporación utilizado, así como de otras consideraciones relacionadas con el medio ambiente.

En un modo de realización particular, la pasta de adhesión es extendida sobre las dos superficies del tejido de doble tela. En el marco de esta modalidad, la adherencia se puede realizar por recubrimiento (rasquetas, cilindros o pistoleta) o por impregnación (baño y opcionalmente hilado) . En el caso de una adherencia por recubrimiento, la pasta de adhesión puede ser la misma o diferente de cada lado del tejido de doble tela. En una modalidad particular, principalmente cuando la adherencia es realizada por impregnación, la pasta de adhesión es la misma de cada lado del tejido de doble tela.

El espesor de la pasta de adhesión puede ser el mismo o diferente de cada lado del tejido de doble tela. En un modo de realización particular, el espesor de la pasta de adhesión es sensiblemente la misma de cada lado del tejido de doble tela. Por ejemplo, la pasta de adhesión es recubierta o impregnada con un espesor de 15 a 60 g/m2.

Ventajosamente, la pasta de adhesión es sometida a una operación de secado para eliminar los solventes o el agua, y secar la pasta de adhesión antes del depósito del material elastómero.

En ciertas modalidades particulares, la temperatura de secado está comprendida entre 80 y 170°C, según los solventes utilizados. El tiempo de secado está en función de la longitud del túnel de secado utilizado. Generalmente, este tiempo está comprendido entre 1 a 2 minutos.

En ciertas modalidades particulares, el depósito del material elastómero sobre el tejido de doble tela así adherido es realizado por calandrado.

Ventajosamente, una vez que el tejido de doble tela se recubre de material elastómero, éste es sometido a una etapa de vulcanización/reticulación.

Un objeto de la presente invención se refiere al uso de un soporte textil revestido según la invención para la fabricación de fuelles de intercomunicación de compartimientos de un vehículo de transporte en común, o de una rampa de acceso amovible para avión. Más particularmente, el soporte textil revestido de la invención interviene en la fabricación de fuelles de intercomunicación que conectan (unen) dos compartimientos de un vehículo de transporte en común terrestre, principalmente por carretera o en carriles. Por ejemplo, el soporte textil revestido de la invención es utilizado en la fabricación de fuelles de intercomunicación que conectan (unen) dos compartimientos de tren, metro, tranvía y/o autobús .

Un objeto de la presente invención se refiere también al uso de un tejido de doble tela para la fabricación de fuelles de intercomunicación que conectan (unen) dos compartimientos de un vehículo de transporte en común, o de un fuelle de intercomunicación de una rampa de acceso amovible por avión.

Otro objeto de la presente invención se refiere a un fuelle de intercomunicación de compartimientos de un vehículo de transporte en común o de una rampa de acceso amovible para avión, el fuelle comprende soporte textil revestido según la invención. Más particularmente, el fuelle de intercomunicación conecta (une) dos compartimientos de un vehículo de transporte en común terrestre, principalmente de carretera o sobre rieles. Por ejemplo, el fuelle de intercomunicación conecta (une) dos compartimientos de tren, metro, tranvía y/o autobús.

De acuerdo con una modalidad, se proporciona un fuelle de intercomunicación de compartimientos de un vehículo de transporte en común o de una rampa de acceso amovible para avión, caracterizado porque el fuelle está constituido de un soporte textil revestido de un material elastómero que comprende un tejido de doble tela cuyas dos superficies están recubiertas de un material elastómero, el soporte textil revestido tiene una rigidez de 58 a 70 mm en el sentido longitudinal y transversal según la norma NF EN 1735.

Los métodos de fabricación de fuelles a partir de soportes textiles revestidos son bien conocidos.

Por ejemplo, si el soporte textil revestido es vulcanizado, el fuelle puede ser confeccionado para cosido con el depósito de un pegamento o de un producto de protección que permite proteger el hilo de cosido y de tapar las picaduras (orificios formados por la aguja de costura) . El pegamento o el producto de protección también puede permitir impermeabilizar el fuelle.

Si el soporte textil revestido no es vulcanizado, el fuelle puede ser confeccionado depositando el soporte textil revestido en un molde de forma deseada. Luego, se procede a una vulcanización bajo presión y en caliente. El experto puede adaptar estos métodos para la fabricación de fuelles de intercomunicación de acuerdo con la presente invención .

Otro objeto de la presente invención se refiere a un procedimiento de conexión (enlace) de dos compartimientos de un vehículo de transporte en común que comprende una etapa de fijación de los extremos de un fuelle de intercomunicación de acuerdo con la invención, sobre las superficies frontales orientadas una hacia la otra de dos compartimientos del vehículo de transporte en común. Un extremo del fuelle está fijado sobre una superficie frontal de un primer compartimiento. El otro extremo del fuelle está finado sobre la superficie frontal del segundo compartimiento orientado hacia el primer compartimiento. Los extremos del fuelle de intercomunicación se pueden fijar a los dos compartimientos por medio de marcos que se adaptan a la forma de las superficies frontales del compartimiento a conectar o a unir. El fuelle de intercomunicación rodea las aberturas de pasaje dispuestas entre los compartimientos, que permiten así la circulación de los pasajeros de un compartimiento al otro sin estar expuestos al medio ambiente exterior.

Cuando la conexión (enlace) entre los compartimientos del vehículo comprende un disco giratorio para formar una articulación de dos compartimientos (que permiten hacer giros bruscos) , el fuelle de intercomunicación de los medios de fijación puede estar previsto también sobre el disco giratorio.

Se trata de técnicas de fijación más convencionales que el experto en la materia seleccionará en función del tipo de vehículo y de la forma de los compartimientos a conectar (unión) .

Otro objeto de la presente invención se refiere a un vehículo de transporte en común que comprende compartimientos conectados (unidos) entre ellos por un fuelle de intercomunicación de acuerdo con la invención. Los fuelles de intercomunicación para vehículos terrestres (principalmente por carretera o en rieles) , así como su colocación en estos vehículos para asegurar la intercomunicación (o la intercirculación) entre dos compartimientos sucesivos del vehículo, son bien conocidos. Se trata de técnicas más clásicas conocidas por el experto en la técnica, que adaptarán estos métodos para la instalación de un fuelle de intercomunicación según la invención en los vehículos de transporte en común pretendidos .

En cada una de las modalidades descritas en la presente, el vehículo de transporte en común puede ser por ejemplo un vehículo de transporte terrestre (principalmente por carretera o en rieles) . Por ejemplo, se puede tratar de un tren, un convoy, un tranvía y/o un autobús.

En cada una de las modalidades descritas en la presente, el fuelle de intercomunicación puede ser un fuelle plegado u ondulado.

Así, el soporte textil revestido de un material elastómero según la presente invención tiene la rigidez requerida para permitir la fabricación de fuelles de intercomunicación para vehículos de transporte en común (principalmente los trenes) . Esta rigidez es asegurada por la estructura misma del tejido de doble tela.

Por otra parte, el enlace mecánico entre las dos capas textiles de doble tela está fuertemente incrementado (ver el Ejemplo 1) . Esta característica permite reducir considerablemente las separaciones debido a las flexiones repetidas. En calidad de ejemplo, las medidas de adherencia por capa según la norma ISO 2411 para los soportes textiles revestidos clásicos (es decir dos tejidos pegados juntos, todos revestidos de un material elastómero) son de 10 a 15 daN/5 cm. Por el contrario, el tejido de doble tela revestido de un material elastómero según la presente invención tiene una adherencia por capa superior o igual a 20 daN/5 cm (principalmente para aquéllos realizados a partir del tejido de doble tela de 4 puntos/cm2) , incluso superior o igual a 30 daN/5 cm (principalmente para aquellos realizados a partir del te ido de doble tela de 8 puntos/cm2) , o difícil de terminar (lo que tiende a indicar que el tejido de doble tela revestido de un material elastomero según la presente invención no es deslaminado difícilmente, o no es deslaminado) . El tejido de doble tela revestido de un material elastomero según la invención ofrece una resistencia a la deslaminación bien superior a los soportes textiles revestidos clásicos de la técnica anterior.

Por otra parte, la resistencia al rasgado del tejido de doble tela revestido de un material elastomero también está fuertemente aumentado (ver Ejemplo 1) . Así el tejido de doble tela revestido de un material elastomero según la presente invención tiene una resistencia al rasgado superior a los soportes textiles revestidos clásicos de la técnica anterior: superior o igual a 40 daN contra 15 a 20 DaN, respectivamente (norma ISO 4674-1) , método B (rasgado del pantalón a una sola entalladura) ) .

Además, el tejido de doble tela revestido de un material elastomero según la invención elimina totalmente el uso de pegamento o recubrimiento a base de elastomero de los soportes textiles revestidos de la técnica anterior (Figura 2) , que tiene por objetivo garantizar la adherencia entre los dos soportes textiles en los materiales destinados a la fabricación de fuelles. Aquí, ningún pegamento o recubrimiento a base de elastómero es necesario. La adhesión de dos tejidos textiles es asegurada por la estructura misma del tejido de doble tela. Esto da lugar a tres ventajas importantes : no existe deslaminado posible puesto que el tejido de doble tela está solidario y se comporta como un único tejido. El inconveniente del deslaminado provocado por las flexiones repetidas se encuentra eliminado. - el peso del soporte textil revestido final no se encuentra disminuido (el pegamento/recubrimiento de enlace está suprimido) sin que esto afecte las propiedades mecánicas y de rigidez del producto final. por el contrario, la cantidad de pegamento/recubrimiento a base de elastómero utilizada en los materiales de doble pliegue convencionales (Figura 2) puede ser suprimida a favor de una cantidad equivalente de material elastómero que recubre las dos superficies del tejido de doble tela. Así, un peso igual, el soporte textil revestido según la invención está dotado de mejores propiedades de envejecimiento con relación a los materiales actuales disponibles en el mercado, (la mayoría de los revestimientos de material elastómero mantienen el mismo peso) .

Por otra parte, el proceso de fabricación del soporte textil revestido de acuerdo con la invención se encuentra simplificado ya que no necesita un .depósito de pegamento entre los dos tejidos. Este depósito necesita 6 pasajes de la máquina (una impregnación y dos recubrimientos por tejido), mientras que con un tejido de doble tela, se reduce a 1 pasaje (una impregnación) .

La presente invención es remarcable en este sentido que constituye una solución alternativa viable con los soportes textiles revestidos actualmente sobre el mercado, destinados a la fabricación de fuelles de intercomunicación. La invención permite principalmente la fabricación de fuelles de intercomunicación que conectan (unen) los compartimientos de vehículos de transporte en común, que tienen las propiedades mecánicas requeridas para este tipo de aplicación (es decir, rigidez (« efecto de viga ») , y resistencia al rasgado y al deslaminado) , manteniendo los costos de fabricación a un nivel razonable.

El contenido de los protocolos relativos a las normas internacionales (ISO) , francesas y europeas (NF, EN) citadas en el presente documento se incorpora por referencia en la presente en su totalidad. Esto protocolos están en venta al público en el sitio de internet de AFNOR (http: //www. boutique.afnor.org) .

Otras características y ventajas de la presente invención aparecerán con la lectura de los ejemplos posteriores, ilustrados por las figuras anexadas, proporcionadas en calidad ilustrativa.

Breve Descripción de las Figuras • Las figuras 1A-1B representan dos tipos de fuelles de intercomunicación que existen en el mercado. Figura 1A: fuelle « plegado ». Figura IB : fuelle « ondulado ».

• La Figura 2 representa una vista esquemática de la estructura de un soporte textil revestido de doble pliegue de la técnica previa destinada a la fabricación de un fuelle.

• La Figura 3 representa una tabla que detalla ciertas propiedades de fibras textiles disponibles en el mercado, principalmente propiedades mecánicas y de toxicidad.

• La Figura 4 representa ejemplos de puntos de unión de tejidos de doble tela. Los cuadros gris claro representan las ubicaciones donde los dos tejidos que constituyen la doble tela están unidos vía sus hilos de trama/urdimbre .

• La Figura 5 representa el esquema de un dispositivo de determinación de la rigidez de los soportes textiles revestidos según el método del bucle plano.

• La Figura 6 representa el esquema de un dispositivo de determinación de la rigidez de soportes textiles revestidos según el método de la longitud flexionada bajo su peso.

• Las Figuras 7A-7C representa un esquema de soportes textiles revestidos objetos del ejemplo 4. La Figura 7A: tejido de doble pliegue revestido. Figura 7B : tejido de pliegue sencillo revestido. Figura 7C : tejido de doble tela reves ido .

Descripción Detallada de la Invención EJEMPLOS Ejemplo 1: Preparación de un tejido de doble tela revestido de un material elastomero por calandrado a) Tejido de doble tela El tejido de doble tela está constituido de 2 tejidos a base de hilos de poliéster de alta tenacidad que tiene un título de 1100 decitex y una contextura de 8.6/9 hilos por centímetro (es decir 8.6 hilos por centímetro en la dirección de urdimbre, y 9 hilos por centímetro en la dirección de la trama) .

El enlace entre las dos capas de tejidos es asegurado por puntos de unión espaciados de 5 mm en urdimbre y en trama; es decir, 8 puntos por cm2 (ver la Figura 4) . b) Elastomero El material elastómero es a base de polietileno clorosulfonado (CSM) . Este puede ser obtenido de la compañía Dupont Performance Elastomére (USA) « Hypalon », Tosoh (Japón) « Toso CS ® » o Jining (China) . c) Recubrimiento El material elastómero está disponible en el tejido de doble tela para calandrado según el procedimiento siguiente : Previo al depósito del material elastómero, 60 a 70 g/m2 de pasta de adhesión son depositados sobre las dos superficies del tejido de dos telas. Esta pasta es depositada por la técnica de impregnación. Esta pasta es una composición que tiene un extracto seco de 30%.

Una operación de secado se efectúa a continuación para secar esta pasta de adhesión, y eliminar los solventes (tolueno y metiletilcetona (MEC) , a una temperatura superior a 160°C.

El depósito del material elastómero en el tejido de doble tela adherido se efectúa por calandrado en cada una de las dos superficies del textil (una capa por superficie) . d) Vulcanización Después del depósito del material elastómero, un tratamiento térmico se efectúa para reticularlo. Esto se efectúa sobre una máquina en continuo y bajo presión. La temperatura está comprendida entre 180 y 185°C, de preferencia 183°C. e) Propiedades El peso total del tejido de doble tela revestido de material elastómero así obtenido es de 1200 g/m2.

Las tres características importantes de este tejido revestido son las siguientes: • Rigidez: determinación de la rigidez según la norma NP EN 1735: 58 a 70 mm en el sentido longitudinal y transversal, es decir en la dirección de la urdimbre y de la trama (método 1 llamado « de bucle plano ») .

• Resistencia al desgarre: desgarre del pantalón según la norma ISO 4674-1, método B: 40 a 50 daN.

· Resistencia al deslaminado entre las 2 capas de tejido: adherencia por capa según la norma ISO 2411: 20 a 30 daN/5cm.

Ejemplo 2: Preparación de un tejido de doble tela revestido de un material elastómero por extrusión por hilera plana.

El modo operatorio es el mismo que aquel del procedimiento de calandrado del ejemplo 1 (es decir, con adhesión previa) . La calandria es remplazada por una extrusora de hilera plana. El depósito puede ir de 100 a 1500 g/m2 pero en una sola operación (monocapa) .

Ejemplo 3 : Métodos de determinación de la rigidez de un tejido de doble tela revestido de un material elastómero de acuerdo con la presente invención.

La rigidez (o inversamente la flexibilidad) de un tejido de doble tela revestido según la invención, puede ser determinada según la norma europea y francesa NF EN 1735. Dos métodos están a disposición según la norma precitada.

Método del bucle plano El principio es el siguiente: se forma un bucle sobre una banda rectangular de soporte textil revestido, colocado sobre un plano horizontal, superponiendo los dos extremos que están unidos juntos bajo una barra de acero. La altura del bucle es medida. La flexibilidad se caracteriza por la altura del bucle: cuanto más pequeña es la altura del bucle, más grande es la flexibilidad. Por el contrario, cuanto más grande es la altura del bucle, más grande es la rigidez .

El aparato de ensayo típicamente está compuesto de los elementos siguientes (ver Figura 5) : - una plancha plana rectangular provista, cerca de uno de sus extremos, de un resalte cuya superficie está perpendicular al eje de la plancha (las dimensiones indicadas en la figura 5 se dan en calidad de ejemplo; las mismas pueden ser aumentadas para permitir la fijación de varias muestras sobre la misma plancha) . - una barra de acero inoxidable, de aproximadamente 200 mm de longitud y de sección cuadrada de aproximadamente 20 mm de lado . - una regla graduada en milímetros.

En regla general, la temperatura de los ejemplares (muestras analizadas) influye fuertemente sobre el valor de la flexibilidad. Es necesario condicionar las mismas durante al menos al menos 24 horas en una de las atmósferas normales de EN ISO 2231 y practicar los ensayos en la misma atmósfera. Para evitar cualquier deformación de las muestras, el acondicionamiento se debe realizar sobre una superficie horizontal, la superficie que deber formar el exterior del bucle se gira hacia arriba.

La muestra tiene la forma de un rectángulo de 600 mm ± 5 mm de longitud y de 100 mm ± 2 mm de ancho.

Se utilizan tres muestras recortadas en la dirección longitudinal y tres muestras recortadas en la dirección transversal del soporte textil revestido a probar.

El muestreo es típicamente tomado en la anchura útil del rollo según la norma ISO 2286-1.

La superficie de la plancha es espolvoreada uniformemente con estearato de zinc o talco. Teniendo los extremos de la muestra entre los dedos, se pasa la misma sobre la plancha de manera que una de sus superficies quede sobre la plancha y que un extremo sea prensado contra el resalte (la elección de la superficie a utilizar depende del destino del producto. El ensayo también puede ser otra vez efectuado después de haber invertido la muestra sobre la superficie opuesta) .

El otro extremo se une al primero para formar un bucle, prensándola también contra el resalte.

La barra de acero es colocada en posición sobre los dos extremos superpuestos . La muestra se mantiene en esta posición durante 5 minutos ± 0.5 minutos.

Se miden sobre cada muestra, con la ayuda de la regla graduada, las alturas máximas con relación a la plancha de dos bordes del bucle (tres muestras recortadas en la dirección longitudinal y tres en la dirección transversal) . Hay dos valores por muestra, y doce valores en total.

La flexibilidad se da por la media aritmética de seis valores obtenidos en la dirección longitudinal y seis valores obtenidos en la dirección transversal.

Método de la longitud flexionada bajo su peso El principio es el siguiente: se coloca una banda rectangular de soporte textil revestida sobre una plataforma horizontal. Cuando la banda es desplazada sobre la plataforma, el extremo deja la plataforma, luego se pliega bajo su propio peso. Cuando la banda es suficientemente avanzada, el extremo toca un plano inclinado. La longitud de flexión es la longitud de la muestra entre el borde de la plataforma y el punto 0 de la regla. Esta longitud se da por la lectura directa sobre la regla si no hay deslizamiento.

El aparato de ensayo está compuesto típicamente de los elementos siguientes (ver Figura 6) : una plataforma P horizontal tratada sobre su superficie superior para permitir el deslizamiento fácil de la muestra - una regla S, graduada, rígida (una pieza metálica de aproximadamente 25 mm de largo en su caso) . La superficie inferior de la regla S está recubierta de un material de fuerte coeficiente de fricción (hoja de caucho por ejemplo) de manera que, cuando se hace avanzar la regla S, se conduce hacia adelante de la muestra fijada entre la regla y la plataforma P - un plano inclinado que forma un ángulo de 40°30' ± 30' bajo la horizontal (el intervalo de medidas depende del tamaño del dispositivo) .

Como para el método de bucle plano, la temperatura de las muestras influye fuertemente sobre el valor de la flexibilidad. Es necesario acondicionar las mismas durante al menos 24 horas en una de las atmósferas normales de EN ISO 2231 y practicar los ensayos en la misma atmósfera. Para evitar cualquier deformación de las muestras, el acondicionamiento se debe realizar sobre una superficie horizontal, la superficie que debe estar hacia arriba sobre el flexómetro que está girado hacia arriba.

La muestra tiene la forma de un rectángulo de 25 mm ± 1 mm de largo y una longitud tal que la misma permita la determinación de la longitud de flexión. Una longitud de 200 mm generalmente es suficiente.

De manera general se utilizan 10 muestras recortadas en la dirección longitudinal y 10 muestras recortadas en la dirección transversal .

El muestreo es típicamente tomado 'en la anchura útil del rollo según la norma ISO 2286-1.

El flexómetro es colocado sobre una mesa de nivel.

La muestra es colocada entre la plataforma P y la regla S para que la línea D, el 0 de la regla graduada, y el extremo de la muestra coincidan. Se empuja la regla de manera que el extremo de la muestra avance por arriba del plano inclinado, se pliega bajo el efecto de su propio peso y finalmente llega a tocar el plano inclinado. El ensayo dura aproximadamente 10 segundos.

La longitud de flexión es mi longitud de la muestra entre el borde de la plataforma y el punto 0 de la regla. Esta longitud se da por la lectura directa sobre la regla si no hay deslizamiento.

Se repite el ensayo sobre las otras muestras cambiando la superficie en contacto con la plataforma.

Las longitudes de flexión son medidas por separado en dirección longitudinal, luego transversal sobre cada superficie .

Para cada medida, hay cinco muestras. El resultado es la media aritmética de cinco medidas realizadas en centímetros .

Ejemplo 4: Ejemplos comparativos de rigidez de los soportes textiles revestidos La rigidez de tres tipos de soportes textiles revestidos se miden según el método del bucle plano descrito en el Ejemplo 3 anterior.

Los soportes textiles revestidos probados se ilustran en la Figura 7.

Los resultados se enumeran en la tabla posterior: El tejido de doble tela revestido según la presente invención, es poco más rígido que su homólogo de pliegue sencillo, y es tan eficiente en rigidez como el de doble pliegue revestido.

Así, el tejido de doble tela revestido de acuerdo con la presente invención, es superior a los soportes textiles revestidos actualmente utilizados para la fabricación de fuelles de intercomunicación de vehículos de transporte en común, puesto que tiene las ventajas de los soportes textiles de doble pliegue en términos de rigidez, sin los inconvenientes (mala resistencia al desgarre y a la deslaminación) . Además, el tejido de doble tela revestido de acuerdo con la presente invención es menor caro.

Lista de Referencias [1] « Synthése, propriétés et technologies des élastoméres » realizado por IFOCA (Instituto de Formación del Caucho) y editado por el grupo francés de estudios y de aplicación de polímeros en octubre de 1984. [2] DE 40 07 862 [3] DE 10 2006 061503 Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1. Fuelle de intercomunicación de compartimientos de un vehículo de transporte en común o de una rampa de acceso amovible para avión, caracterizado porque el fuelle está constituido de un soporte textil revestido de un material elastómero que comprende un tejido de doble tela cuyas dos superficies están recubiertas de un material elastómero, el soporte textil revestido que tiene una rigidez de 58 a 70 mm en la dirección longitudinal y transversal según la norma NF EN 1735.

2. Fuelle de intercomunicación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el material elastómero comprende un elastómero elegido entre el terpolímero de etileno, propileno y dieno, policloropreno, un copolímero de nitrilo acrílico hidrogenado y de butadieno, un copolímero de etileno y acrilato de metilo u otros acrilatos, un poliuretano, policloroetileno, polietileno clorosulfonado, un copolímero de epiclorhidrina, un elastómero de silicona vulcanizable en caliente, un elastómero fluorocarbonado, o una mezcla de los mismos.

3. Fuelle de intercomunicación de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el tejido de doble tela comprende hilos de poliamida, poliéster, m-aramida, p-aramida, vectran HS, poliimida, poliamida-imida, homopolimero acrílico, poliacrilonitrilo oxidado, fenólicos, polibencimidazol , polisulfuro de fenileno, politetrafluoroetileno, polieterétercetona, poli(l-oxotrimetileno) , polifenilsulfona, o una mezcla de los mismos .

4. Fuelle de intercomunicación de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los hilos del tejido de doble tela tienen una densidad lineal de 500 a 2200 decitex.

5. Fuelle de intercomunicación de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 4, caracterizado porque el tejido de doble tela tiene una contextura de 8 a 11 hilos/cm en urdimbre y 8 a 10 hilos/cm en trama.

6. Fuelle de intercomunicación de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el número de puntos de unión del tejido de doble tela es de 2 a 20 puntos/cm2.

7. Fuelle de intercomunicación de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el material elastómero comprende el polietileno clorosulfonado, y el tejido de doble tela comprende hilos de poliéster de densidad lineal de 1100 decitex, tiene una contextura de 8.6 hilos/cm en urdimbre y 9 hilos/cm en trama, y tiene un número de puntos de unión de 8 puntos/cm2.

8. Procedimiento de conexión de dos compartimientos de un vehículo de transporte en común caracterizado porque comprende una etapa de fijación de los extremos de un fuelle de intercomunicación de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, sobre las superficies frontales orientadas una hacia la otra de dos compartimientos del vehículo de transporte en común.

9. Vehículo de transporte en común caracterizado porque comprende compartimientos conectados entre ellos por un fuelle de intercomunicación de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7.

10. Uso de un tejido de doble tela para la fabricación de fuelles de intercomunicación que conectan dos compartimientos de un vehículo de transporte en común, o de un fuelle de intercomunicación de una rampa de acceso amovible para avión.