MX2011001652A - Carro con mecanismo de deslizadera para una puerta. - Google Patents

Abstract

Se describe un carro con mecanismo de deslizadera para acoplarse a una puerta suspendible en un riel. El carro con mecanismo de deslizadera incluye un alojamiento y al menos un rodillo deslizante dispuesto en el alojamiento. El rodillo deslizante se coloca para acoplarse al riel. Se incluye una placa de instalación la cual se adapta para conectarse a la puerta suspendible. Un tornillo de suspensión se conecta entre el alojamiento y la placa de instalación. Una porción del tornillo de suspensión se acopla a un cojinete dispuesto en un extremo del alojamiento o de la placa de instalación. La carga permite al menos un desplazamiento angular del tornillo de suspensión con respecto al alojamiento o con respecto a la placa de instalación.

Description

CARRO CON MECANISMO DE DESLIZADERA PARA UNA PUERTA referencia Cruzada a Solicitudes Relacionadas Esto es una Solicitud de Patente PCT que se basa para prioridad al de Solicitud de Patente Estadounidense Número de Serie 12/191,841, presentada el 14 de agosto de 2009, de la cual se incorpora aquí el contenido como referencia.

Campó de la Invención La presente invención se relaciona con un carro con mecanismo de deslizadera para acoplarse en una puerta con suspensión en un riel. Más específicamente, la invención concierne a un carro con mecanismo de deslizadera para acoplarse en una puerta con suspensión en un riel . El carro con mecanismo de deslizadera incluye un alojamiento o marco en el cual al menos un rodillo deslizante se monta en lados opuestos. El carro con mecanismo de deslizadera también incluye un tornillo de suspensión que, en un extremo, se fija en una placa de instalación. El tornillo puede conectarse a una puerta con suspensión en un extremo y a un medio de carga al otro extremo .

Descripción de la Técnica Relacionada La Patente de EE.UU. No. 6,209,171 describe un aparato para, acoplarse a una puerta con suspensión en un riel. Un carro con mecanismo de deslizadera se proporciona con un alojamiento al cual cuatro rodillos se montan de manera giratoria. El carro con mecanismo de deslizadera se conecta a un tornillo, que se fija en una placa de instalación que es acoplada en en la puerta con suspensión. Los rodillos deslizantes aquí se montan rígidamente en el alojamiento, y los movimientos de carro con mecanismo de deslizadera completos como una unidad individual en el riel . Un problema que puede surgir , con este tipo del aparato apoya en el riel sí mismo. El riel para asegurar una puerta con suspensión puede alabearse o hacerse desigual, así introduciendo deflexiones y variaciones. Si el riel se hace alabeado, desviado, o desigual, el carro con mecanismo de deslizadera es guiado en una manera sesgada en el riel, que da origen a la carga material considerable. Más aún, como debería ser evidente, una vez que el carro con mecanismo de deslizadera se hace sesgado, ya no no es posible para el carro con mecanismo de deslizadera deslizarse suavemente en el riel.

La Patente de EE.UU. No. 3,287,759 describe un carro con mecanismo de deslizadera, que es pretendido para acoplarse en una puerta con suspensión en ün riel. En el aparato descrito, un tornillo se monta en una manera verticalmente elástica en el carro con mecanismo de deslizadera. El tornillo posibilita para mojar ciertas fuerzas de impacto cuando el carro con mecanismo de deslizadera pasa sobre porciones alabeadas, desviadas, o desiguales del riel. Por supuesto, permanece posible que el carro con mecanismo de deslizadera pueda atrancarse si el riel es sesgado o de ser alabeado, se desviara, o las porciones desiguales del riel exceden tolerancias predeterminadas .

Breve Descripción de la Invención Es, por lo tanto, un aspecto de la invención el proporcionar un aparato que incluye un carro con mecanismo de deslizadera diseñado para funcionar confiablemente a pesar de la presencia de porciones alabeadas, desviadas, o desiguales del riel en el cual rueda el carro con mecanismo de deslizadera.

El aparato de la invención pretende brindar soporte a una puerta con suspensión y compensar desniveles, alabeos y tolerancias de altura del riel de deslizamiento.

Además, la invención pretende proporcionar un aditamento confiable y franco entre al menos el carro con mecanismo de deslizadera y el -riel.

Con respecto a una modalidad contemplada para la invención, un tornillo de suspensión es retenido en el carro con mecanismo de deslizadera por un cojinete (o medio similar) tal que esto gira con relación a los rodillos deslizantes. En esta modalidad, por lo tanto, es posible compensar desniveles o torsión del riel ya que el tornillo de suspensión puede moverse con relación a los rodillos deslizantes. En este ejemplo, el tornillo de suspensión puede compensar enroscarse del riel si, por un lado, la superficie deslizante en el riel se configura de la forma elevada. Como debería ser evidente, si el tornillo es fijamente montado al carro con mecanismo de deslizadera y si un lado del riel es sesgado con relación al otro lado, el tornillo se haría inclinado de un desplazamiento vertical ya que el. carro con mecanismo de deslizadera circula el riel. Un montaje flexible posibilita para compensar tal alabearse del riel.

En una configuración contemplada para la invención, el cojinete que contiene el tornillo de suspensión es brindado soporte a en al menos un elemento axial con rodillos deslizantes que se montan en los extremos opuestos del elemento axial .

Se contempla que al menos un elemento axial se dispondrá a través del alojamiento. Las ranuras verticales en el alojamiento permiten la arteria del elemento axial. Las ranuras verticales permiten al elemento axial girar con relación al alojamiento, y así con relación al otro elemento axial que puede encontrarse. En otras palabras, los rodillos deslizantes en un extremo del elemento' axial pueden ser verticalmente desplazados con respecto al rodillo deslizante al otro extremo del elemento axial .

Es contemplado para una modalidad de la invención que el carro con mecanismo de deslizadera incluye dos elementos axiales y cuatro rodillos deslizantes. En esta modalidad, los elementos axiales se acoplan entre sí vía el alojamiento o vía un marco alternativo adecuado.

En una modalidad contemplada de la invención, el tornillo de suspensión es asegurado en una barra de carga en una forma permitir a la posición del tornillo de suspensión ser ajustada con respecto a la barra de carga. Por ejemplo, se contempla que el tornillo de suspensión puede ser roscado de modo que su altura pueda ser ajustada con respecto a la -barra de carga. La barra de carga, por su parte, puede ser brindada soporte a en los dos elementos axiales del carro con mecanismo de deslizadera.

En una modalidad que incorpora una barra de carga, se contempla que la barra de carga puede ser. doblado en su superficie inferior de modo que la barra de carga pueda permitir inclinarse con respecto a los elementos axiales. Más aún, con una superficie inferior redondeada, la barra de carga presenta un punto de carga individual en los elementos axiales. Esto permite a la barra de carga girar lateralmente en los elementos axiales.

Donde la barra de carga incorpora una superficie inferior redondeada, se contempla que la barra de carga puede ser medio cilindro, que es un cilindro dividido longitudinalmente en la mitad a de su centro. Se contempla que medio diseño de cilindro posibilita para el medio de carga de girar suavemente con relación a los elementos axiales .

Con respecto al tornillo de suspensión, se contempla que el tornillo de suspensión tiene una pluralidad de porciones. En una modalidad contemplada, la porción superior se espera para incluir una rosca para acoplarse un barreno roscado correspondiente en la barra de carga. La rosca y el barreno roscado permiten un ajuste de altura entre la mancha de suspensión y la barra de carga.

Donde el aparato de la- invención incluye un tornillo de suspensión roscado se acopla un barreno roscado en una barra de suspensión, la altura de la puerta con suspensión puede ser ajustada con relación al carro con mecanismo de deslizadera haciendo girar el tornillo de suspensión sobre su eje longitudinal. En esta modalidad, un tornillo hexagonal o el fragmento pueden proporcionarse a o cerca de la parte inferior del tornillo de suspensión para permitir la rotación (o accionamiento) del tornillo de suspensión.

En otra modalidad contemplada de la invención, reteniendo anillos puede introducirse en surcos apropiados a los extremos de la porción roscada de los tornillos de suspensión. Los anillos de retención se esperan para funcionar como paradas de extremo que definen el grado de la región que se adapta del tornillo de suspensión.

Al extremo inferior del tornillo de suspensión, se contempla que una porción ahusada puede proporcionarse. La porción ahusada puede incluir un cabezal , que puede introducirse en una ranura correspondiente en la placa de instalación aferrada la puerta con suspensión.

En una modalidad de la invención, se contempla que el alojamiento se elabora de una lámina de metal de facilidad.

El alojamiento se espera para ser guiado dentro del riel .

Se contempla que el alojamiento puede incluir amortiguadores elásticos durante sus extremos (o lados terminales) . Los amortiguadores se esperan para mojar la acción del carro con mecanismo de deslizadera al dar con un elemento que detiene.

Según una configuración adicional de la invención, el carro con mecanismo de deslizadera incluye dos rodillos deslizantes dispuestos en cada lado del riel. En esta configuración contemplada, los rodillos deslizantes se conectan entre sí vía un marco en cada lado del riel. Como resultado, en esta modalidad, el carro con mecanismo de deslizadera incluye dos marcos, un para cada par de rodillos. Un perfil de carga (o elemento) conecta los dos perfiles de carga entre sí. El perfil de carga puede incluir a un miembro en forma de U que es giratoriamente dispuesto en los dos marcos, que se extienden de un marco al otro. El perfil de carga puede montarse en una manera giratoria en cada respectivo marco por vía de dos pletinas, los ejes de rotación del perfil de carga que se configura paralelo a los ejes de -rotación de los. rodillos deslizantes. Con esta estructura, es posible compensar la altura en virtud del movimiento de giro del perfil de carga con relación a los dos marcos, en virtud de los rodillos deslizantes, y también en virtud de los marcos que son girados el uno con relación al otro. En términos particulares, se contempla que el ajuste de altura se elabora posible porque los rodillos deslizantes pueden configurarse a diferentes alturas. El montaje giratorio del perfil de carga en los dos marcos permite al perfil de carga compensar variaciones de altura en una primera dirección. Más aún, el montaje del tornillo de suspensión en una placa de instalación' con relación a la puerta con suspensión acomoda el ajuste en una segunda dirección, perpendicular a la primera dirección. Se contempla que la adaptación flexible de los permisos de esta configuración a diferentes alturas entre las superficies deslizantes de los rodillos deslizantes.

En una modalidad contemplada del aparato de la invención, es posible ajustar con eficacia la altura de la puerta vía un tornillo de suspensión. En términos particulares, el tornillo de suspensión puede proporcionarse con una rosca externa anteriormente la base del perfil de carga. La rosca externa puede ser atornillada en una tuerca asegurada en el perfil de carga. El riel puede tener dos tramas en forma de L con una superficie en plano horizontal para los rodillos deslizantes. Una separación puede proporcionarse entre las tramas . Una porción superior del tornillo de suspensión puede introducirse en esta separación, donde caso estructura compacta se asegura junto con el ajuste de altura.

Otros aspectos de la invención también pueden valorarse de las figuras anexadas a esto y la descripción que sigue.

Breve Descripción de las Figuras La invención se explicará más detalladamente a continuación usando una modalidad ejemplificante y en cuanto a las figuras acompañantes, donde: La Figura 1 muestra una vista en perspectiva de un carro con mecanismo de deslizadera según la invención, en un riel; La Figura 2 muestra una vista en perspectiva del carro con mecanismo de deslizadera sin un riel; La Figura 3 muestra una ilustración esquematizada de las partes esenciales del carro con mecanismo de deslizadera de la Figura 2 ,- La Figura 4 muestra una ilustración esquematizada, de los elementos axiales del carro con mecanismo de deslizadera de la Figura 3 ; La Figura 5 muestra una vista frontal del carro con mecanismo de deslizadera de la Figura 2 con el tornillo de suspensión girado; La Figura 6A muestra una vista en sección, en forma detallada, del carro con mecanismo de deslizadera de la Figura 5; La Figura 6B muestra una vista en sección, en forma detallada, del carro con mecanismo de deslizadera de la Figura 5 ; La Figura 7 muestra una vista en perspectiva del carro con mecanismo de deslizadera de la Figura 2 sin rodillos deslizantes ; La Figura 8 muestra una vista en perspectiva - del tornillo de suspensión con una placa de instalación; La Figura 9 muestra una vista en perspectiva del carro con mecanismo de deslizadera antes del aditamento; La Figura 10 muestra una vista en perspectiva del carro con mecanismo de deslizadera de la Figura 9 después del aditamento; La Figura 11A muestra una vista del carro con mecanismo de deslizadera con el tornillo de suspensión ajustado hacia abajo; y La Figura 11B muestra una vista del carro con mecanismo de deslizadera con un tornillo de suspensión ajustado hacia arriba.

La Figura 12 muestra una vista en perspectiva de una segunda modalidad ejemplificante de un carro con mecanismo de deslizadera para la suspensión de una puerta con suspensión; La Figura 13 muestra una vista en perspectiva de carro con mecanismo de deslizadera de la Figura 12; Las Figuras 14A y 14B muestran dos vistas del carro con mecanismo de deslizadera de la Figura 13 en diferentes posiciones sesgadas; Las Figuras 15A y 15B muestran dos vistas del carro con mecanismo de deslizadera de la Figura 13 con la puerta con suspensión en diferentes posiciones de altura; Las Figuras 16A a 16C muestran varias vistas en perspectiva del carro con mecanismo de deslizadera de la Figura 13 durante su acoplamiento; La Figura 17 muestra una vista en perspectiva de una tercera modalidad ejemplificante de un carro con mecanismo de deslizadera para colgar una puerta con suspensión; Las Figuras 18A y 18B muestran dos vistas del carro con mecanismo de deslizadera de la Figura 17; y La Figura 19 muestra un diagrama esquematizado en perspectiva del carro con mecanismo de deslizadera de la Figura 17.

Descripción Detallada de Modalidades Preferidas de la Invención La discusión que sigue abarca una o más modalidades que se consideran ejemplificantes del alcance de la invención. Las modalidades se proporcionan para ilustrar el amplio alcance de la invención y no pretenden limitar la invención.

Un carro con mecanismo de deslizadera 1 es guiado en un riel 2. que es de diseño esencialmente en forma de U y en sección transversal y tiene dos pletinas 3. Los extremos de las pletinas 3 incluyen tramas interiormente dirigidas con la marcha desde superficies 4. Los rodillos deslizantes 5, que se configuran adyacentes a un alojamiento 6 del carro con mecanismo de deslizadera 1, se les brinda soporte en las superficies deslizantes 4.

Un tornillo de suspensión 7 se proyecta hacia abajo del carro con mecanismo de deslizadera 1 y son asegurados en una placa de instalación 8, que es asegurado en una puerta con suspensión. La puerta con suspensión puede ser la parte de un mueble, por ejemplo. Por supuesto, la invención no es limitada con estructura de mobiliario, como debería valorarse por los expertos en la técnica.

Como se puede observar en la Figura 3, el carro con mecanismo de deslizadera 1 comprende una barra de carga 9. La barra de carga 9 se presenta en forma de un medio cilindro longitudinalmente dividido en esta modalidad. La barra de carga 9 tiene una abertura roscada central 15 para acomodar una porción roscada del tornillo de suspensión 7. El lado dirigido hacia abajo 16 de la barra de carga 9 son dobladas o curvas y son brindadas soporte a en dos elementos axiales 10, que transportan un respectivo rodillo de nombramiento 5 a extremos opuestos.

En la modalidad ilustrada en la Figura 3, por ejemplo, se contempla que el alojamiento 6 se produce de una lámina de metal de facilidad. Las paredes de lado opuesto del alojamiento 6 se proporcionan con ranuras verticales 11 a través de que los elementos axiales 10 pasada. Los elementos axiales 10 son permitidos moverse de arriba abajo, dentro de límites, en las ranuras 11.

Como se ilustra, los elementos axiales 10 se colocan en un perpendicular de dirección con respecto a la dirección longitudinal del alojamiento 6. Los elementos axiales 10 giran el uno con relación al otro y al alojamiento 6. . En la dirección longitudinal del alojamiento 6, los elementos axiales 10 se montan en más o menos desempeñan - manera libre en las ranuras 11.

Como también mostrado en la Figura 3, el lado de delantera 12 del alojamiento 6 incluyen una abertura 13 hacia donde un amortiguador elástico 14 puede colocarse. El amortiguador elástico 14 en esta modalidad es contemplado para elaborarse del caucho. El amortiguador elástico 14 ajustes en la abertura 13. Un amortiguador 14 también puede ser asegurado en una pared de extremo posterior en la misma manera.. Esto también es posible para el amortiguador o los amortiguadores para configurarse en la forma de unidades de pistón/cilindro neumáticamente o hidráulicamente en funcionamiento. Otros tipos de amortiguadores también pueden emplearse sin apartarse del alcance de la invención.

La Figura 4 ilustra, detalladamente forme, un elemento axial 10 en que los rodillos deslizantes 5 se montan. Los elementos axiales 10 incluyen superficies de rozamiento planas 21, que pretenden ponen en contacto con el lado redondeado 16 de la barra de carga 9. Las porciones terminales de diámetro reducido 20 se configuran a extremos opuestos del elemento axial 10 y tienen los rodillos deslizantes 5 se fijó en ellos. Un anillo metálico 19 se coloca en el elemento axial 10. El anillo metálico 19 axialmente asegura el rodillo deslizante 5. El anillo 19 también actúa como un separador con relación al alojamiento 6.

El rodillo deslizante 5 puede incorporar un cojinete rotatorio 17, por ejemplo un cojinete. Más aún, el rodillo deslizante 5 puede incorporar una pieza tubular elaborada de 18 plásticos. En la modalidad ilustrada, el rodillo deslizante 5 se espera para girar suavemente con relación al elemento axial 10. En la modalidad ilustrada, el elemento axial 10 no gira sobre su eje longitudinal con ' relación al alojamiento 6. Por supuesto, se contempla que el elemento axial 10 puede ser permitido girar, según se prefiera o según sea necesario.

Como se ilustra en la Figura 5, el tornillo de suspensión 7 es girado entre a los rodillos deslizantes 5. Esto se desea de modo que una puerta con suspensión 22 pueda ser girada sobre un eje horizontal que funciona en la dirección de movimiento de los rodillos deslizantes 5. En la alternativa, esto se desea para una puerta con suspensión 22, que es guiado a lo largo, y así brindado soporte a por, un riel de piso, a fin de compensar tolerancias y desigualdad en el riel de piso.

La Figura 6A muestra que el cojinete para la suspensión se escapa 7. El trayecto de ajuste máximo de la suspensión se escapa 7 (como se cuantifica en una dirección hacia abajo con respecto a la barra de carga 9) es limitado en el extremo superior por un anillo que retiene 23. El tornillo de suspensión 7 se ilustra como girado de su posición de centro con relación al alojamiento 6. [El 0058lFigure 6B muestra la barra de carga 9 en la región de los rodillos deslizantes 5. La barra de carga 9 tiene su lado redondeado 16 permanecer en reposo en uno de los elementos axiales 10. Como resultado, un punto de carga individual (o una línea de carga) se forman entre la barra de carga 9 y el elemento axial 10 (o elementos axiales plurales en caso de una línea de carga) . En esta configuración contemplada, la barra de carga 9 puede "rodar" en el elemento axial 10 en la dirección de giro.

Esto también es el caso que los elementos axiales 10 se montan en una manera móvil con relación al alojamiento 6. Específicamente, como observado anteriormente, los elementos axiales 10 se acoplan a través de las ranuras verticales 11 en el alojamiento 6. Como tal, los elementos axiales 10 pueden hacerse girar (o inclinado) , dentro de límites, sobre un eje horizontal que se extiende en la dirección que funciona. Por lo tanto, los elementos axiales 10 pueden ser girados el uno con relación al otro y con relación al alojamiento 6. Esta inclinación o giro de la acción de los elementos axiales 10 posibilitan para compensar desniveles y alabearse del riel de deslizamiento. Ya que los elementos axiales 10 son guiados en las ranuras 11 con una pequeña cantidad de desempeñan, como observado de la dirección que funciona, la rotación (o inclinándose) sobre un eje vertical se evita, al menos en esta modalidad contemplada.

La Figura 7 muestra el carro con mecanismo de deslizadera sin cualquier rodillo deslizante 5. en el elemento axial delantero 10, En la Figura 7, esto puede observarse que el elemento axial 10 es móvil en la dirección vertical dentro de las ranuras 11 en el alojamiento 6. Si uno de los cuatro rodillos deslizantes .que 5 pasadas sobre cualquier desigualdad, el montaje verticalmente móvil de los rodillos deslizantes 5, vía los elementos axiales 10 y la barra de carga 9, permiten a la suspensión se escapa 7 para ser desplazado relativamente uniformemente ya que este montaje posibilita para compensar desniveles. La Figura 8 ilustra que la .suspensión se escapa 7 detalladamente forma, en el extremo superior, un anillo que retiene 23 se ha introducido en un surco. El anillo que retiene 23 límites sobre los cuales el posible trayecto de desplazamiento máximo de la suspensión echa el cerrojo 7 en la dirección hacia abajo, ya que el anillo que retiene 23 puede permanecer en reposo como una parada en la superficie plana de la barra de carga 9. Del mismo modo, un anillo de reteniendo de parte inferior 24 es asegurado en un surco del tornillo de suspensión 7 en el extremo inferior. El anillo de reteniendo de parte inferior 24 actúa como una parada en caso del ajuste máximo en la dirección ascendente. Entre el anillo superior que retiene 23 y anillo de reteniendo de parte inferior 24, el tornillo de suspensión 7 se proporciona con una rosca, por medio de la cual es guiado en el barreno roscado 15 en la barra de carga 9. Una porción de accionamiento, en la forma de un tornillo hexagonal o fragmento 26, se proporciona en el tornillo de suspensión 7 bajo el anillo de reteniendo de parte inferior 24. Una herramienta se puede usar para acoplarse la porción de accionamiento para adaptarse de la altura de la puerta con suspensión con relación al carro con mecanismo de deslizadera 1.

Una porción ahusada 25 y una instalación se dirige 27 se forman al extremo del tornillo de suspensión 7. En la modalidad ilustrada, la instalación se dirige 27 tiene un diámetro más grande que la porción ahusada 25. El cabezal de instalación 27 funciona como conexión con la placa de instalación 8, que es acoplado en en la puerta con suspensión.

La Figura 9 ilustra el carro con mecanismo de deslizadera antes del aditamento en la placa de instalación 8. La Figura 10 ilustra el carro con mecanismo de deslizadera 1 una vez que ha sido acoplado en y asegurado.

La placa de instalación 8 tiene una porción que se proyecta hacia arriba 28. Una ranura 29 (también referido como una ranura de introducción) se extiende en la dirección de movimiento del carro con mecanismo de deslizadera 1. La ranura 29 acomoda la porción ahusada sobre la cual 25 de la suspensión echan el cerrojo 7. Para acoplarse en objetivos, la porción ahusada 25 de la tornillo de suspensión 7 se introduce en la ranura de introducción 29. Como es evidente, el diámetro ampliado se dirigen 27 engrana detrás de la porción que se proyecta 28. La ranura 29 se termina en un soporte 33 circular, que es ensanchado hacia arriba a un grado predeterminado en la dirección vertical y donde la instalación se dirige 27 de la tornillo de suspensión 7 se fija a consecuencia del peso de la puerta con suspensión ajustada en la placa de instalación 8 . De esta manera, durante el aditamento, la puerta con suspensión es temporalmente asegurada en el carro con mecanismo de deslizadera 1 , en la dirección de movimiento del carro con mecanismo de deslizadera 1 , y en dirección de la abertura de la ranura de introducción 29 .

A fin de asegurar el tornillo de suspensión 7 en una base permanente, un elemento de cierre parecido a una placa 30 se proporciona en la porción que se proyecta 28 . El elemento de cierre 30 se monta en la porción que se proyecta 28 tal que esto puede hacerse girar alrededor de un elemento axial 32 . Una porción de agarre que se proyecta 31 se forma en el elemento de cierre 30 para facilitar la rotación del elemento de cierre 30 .

Después de que la porción ahusada 25 se ha introducido en el soporte 33 , el elemento de cierre 30 es girado hasta que esto alcance la posición mostrada en la Figura 10 . En esta posición, el elemento de cierre 30 se fija a la placa de instalación 8 . Fijarse del elemento de cierre 30 a la placa de instalación 8 desalienta la dislocación involuntaria de la porción ahusada. 25 de la placa de instalación 8 .

El tornillo de suspensión 7 es retenido de la forma cautiva en la placa de instalación 8 vía la porción ahusada 25 y el cabezal 27 . El elemento de cierre 30 impide movimiento vertical de la tornillo de suspensión 7 con relación a la placa de instalación 8. El elemento de cierre 30 también bloqueos de fijación el tornillo de suspensión dentro de la placa de instalación 8 con respecto a la ranura 29. A consecuencia del elemento de cierre 30, el cabezal 27 es asegurado en el soporte 33. Ya que el soporte 33 se proyecta hacia arriba y empalma contra el cabezal 27, la porción ahusada 25 no puede ser sacada de la ranura de introducción 29 cuando el elemento de cierre 30 se cierra.

En la modalidad ilustrada, el soporte 33 tiene una configuración en forma de cúpula que permite al cabezal sobre el cual 27 de la suspensión echan el cerrojo 7 para ser giradas a un grado limitado en esa parte. Además, la forma abovedada también facilita. el ajuste angular entre la puerta con suspensión y el carro con mecanismo de deslizadera 1. Más aún, el tornillo de suspensión 7 puede hacerse girar sobre su eje longitudinal en el soporte 33, esto es necesario para el ajuste de altura, como se menciona anteriormente.

Las Figuras 11A y 11B ilustran las posibles posiciones de ajuste de la altura máximas. En la Figura 11A, la placa de instalación 8 es acoplada en en una puerta con suspensión 40, y el anillo que retiene 23 extremos contra la barra de carga 9. Esto da como resultado una distancia de separación HOLA entre la puerta con suspensión 40 y el riel 2.

En la Figura 11B, el tornillo de suspensión 7 se ha hecho girar (vía la porción de accionamiento 26), así causando la rosca en la suspensión se escapa 7 para ser atornillado en la barra de carga 9 . Por lo tanto, el tornillo de suspensión 7 proyectos, en la dirección ascendente, de la barra, de carga 9 . Como se ilustra en la Figura 11B, la separación entre la puerta con suspensión 40 y el riel 2 es disminuida a una distancia de separación H2.

En la modalidad ilustrada, el alojamiento 6 es una facilidad de lámina metálica en una forma de caja o forma. También es, por supuesto, posible modificar la forma o la forma del alojamiento 6. En otras palabras, el alojamiento 6 puede considerar cualquier forma adecuada para un ambiente particular. Como debería ser evidente, el alojamiento 6 establece un marco en el cual los rodillos deslizantes 5 son guiados .

En la modalidad del alojamiento 6 ilustrado en Figuras 11A y 11B, el alojamiento rodea el carro con mecanismo de deslizadera 1 conjuntamente con los rodillos de exposición 5 y los elementos axiales 10. Es contemplado, sin embargo, que el alojamiento puede prescindirse totalmente, dando así como resultado un diseño donde , los rodillos 5 son visibles en un riel de deslizamiento adecuado. En otras palabras, se contempla que los elementos axiales 10 puede fijarse a la barra de . carga 9 , en dirección del recorrido; del carro con mecanismo de deslizadera, y que la barra de carga 9 puede ser perfilada con depresiones, donde caso es posible prescindir del alojamiento 6. En esta modalidad contemplada, la barra de carga 9 lleva a cabo la función del alojamiento 6.

Las Figuras 12 a 16C ilustran esta segunda modalidad ejemplificante. Aquí, un carro con mecanismo de deslizadera 11 se -ilustra. El carro con mecanismo de deslizadera 1' es guiado en un riel 2 ' . Como debería ser evidente, dos carros con mecanismo de deslizadera 1' son guiados, separados entre sí en el riel 2', tal que una puerta con suspensión 40 puede ser acoplada en en los dos carros con mecanismo de deslizadera 1 ' .

Como se puede observar de la Figura 13, el riel 2' tiene dos tramas en forma de L 3 ' , cada uno de los cuales son sesgados hacia afuera para establecer superficies deslizantes 4'. En cada caso, dos (o más) los rodillos deslizantes 5' son guiados en las dos superficies deslizantes 4 ' . Los rodillos deslizantes 5' se conectan entre sí vía un marco 6'. Los elementos axiales de los rodillos deslizantes 5' son retenidos en el marco 6', como se ilustra.

Un perfil de carga 9 ' se monta en una manera giratoria en los dos marcos 6 ' , el perfil de carga 9 ' tiene un contorno en forma de U. Como se ilustra, el perfil de carga 9' incluye las dos pletinas, cada uno de las cuales son giratoriamente conectados a respectivos de los marcos 61 vía elementos axiales 90. Como se muestra, los elementos axiales 90 se - configuran paralelos a los elementos axiales de los rodillos deslizantes 5 ' .

Como se muestra en Figuras 14A y 14B, un tornillo de suspensión 7 ' se acopla a través del perfil de carga 9 ' en una región de base. Una tuerca 15' es asegurada en una manera rotatoriamente fija en el perfil de carga 9', anteriormente la base del perfil de carga 9 ' . El tornillo de suspensión 7 ' puede ser atornillado en la tuerca 15' por vía de su rosca externa, esto que posibilita para la puerta, que es sujetada en el tornillo de suspensión 7, para ser ajustada en la , altura con relación al perfil de carga. Entre las dos pletinas en forma de L 3 ' , el riel 2 ' forma una separación 91. La separación 91 es suficientemente amplia que una porción notable de la suspensión echa el cerrojo sobre 7' proyectos en esa parte. Como resultado, cuando el tornillo de suspensión 7 ' se manipula para ajustar la altura de la puerta de suspensión, el tornillo de suspensión 7 ' no interfiere con la abertura o cierre de la puerta. El tornillo de suspensión 7' tiene, en la parte inferior, una instalación espesada se dirigen 27, que es retenido en una placa de instalación 8'. Un elemento de cierre 30 se configura a la parte inferior del cabezal de instalación 27. El elemento de cierre 30 restringe el movimiento vertical del cabezal de instalación 27. El elemento de cierre también impide la dislocación involuntaria de la. instalación se dirigen 27, como se menciona anteriormente.

El cabezal de instalación 27 se configura en la placa de instalación 8' para proporcionar una cierta cantidad de la capacidad de giro lateral, como se ilustra en Figuras 14A y 14B. Además, el perfil de carga 9' se monta en el marco 6' tal que esto puede hacerse girar sobre el elemento axial 90. Como resultado, esta modalidad de la invención proporciona el montaje flexible de la puerta con suspensión 40 en varias direcciones, axiales y otra cosa.

Las Figuras 15A y 15B ilustran que la suspensión se escapa 7' en diferentes posiciones, la puerta con suspensión 40 en la Figura 15A es retenida en el riel 2 ' en el estado donde esto se suspende a un bajo nivel, mientras que, en la Figura 15B, el tornillo de suspensión 7 ' ha sido atornillado en la separación 91 entre las pletinas 3 ' por vía de una porción superior, donde caso la puerta con suspensión 40 se configura en relativamente contigüidad al riel 2 ' . El ajuste de altura sin escalonado ocurre por la rotación del tornillo de suspensión 7'. Para llevar a cabo esto, el tornillo de suspensión 7' incluye, a su porción inferior, una agarradera apropiada. Como en la modalidad previa, el tornillo de suspensión 7 ' puede proporcionarse con una superficie hexagonal (u otra superficie) que es engranable por una herramienta para facilitar la rotación del tornillo de suspensión 7' .

La Figura 16A ilustra que el aditamento de la suspensión se escapa 7' en la placa de instalación 8. El tornillo de suspensión 7' se introduce, a través de una ranura de introducción 29, en la placa de instalación 8'. Como se ilustra, la instalación espesada se dirigen 27 se acopla bajo una porción que se proyecta 33 de la placa de instalación 8' .

Como se muestra en la Figura 16B, después de que la introducción de la instalación se dirige 27 en un soporte 33 que se proyecta hacia arriba, un elemento de cierre 30 es girado sobre un eje vertical. El elemento de cierre 30 impide movimiento de la tornillo de suspensión 7 ' en la dirección vertical con relación a la placa de instalación 8'. Esto también evita el egreso a través de la ranura 29. Como resultado, el elemento de cierre 30 asegura el tornillo de suspensión 7 ' en el soporte 33. Esto da como resultado la posición que se muestra en la Figura 16C, donde el tornillo de suspensión 7' es asegurado en la placa de instalación 8' y la ranura de introducción se cierra por el elemento de cierre .

Las Figuras 17 a 19 muestran una tercera modalidad ejemplificante de un carro con mecanismo de deslizadera 1", que puede montarse de manera móvil en un riel 2 para colgar una puerta con suspensión según la primera modalidad ejemplificante. El carro con mecanismo de deslizadera 1" comprende un alojamiento 6", que es diseñado para ser esencialmente en forma de caja y se elabora del plástico. Las aberturas 11" se cortan en las paredes laterales del alojamiento 6" a través de que ejes 10" pasada. Los rodillos deslizantes 5" se montan de parte de los ejes 10" protuberante del alojamiento 6".

Una barra de carga en forma de tornillo 9", diseñado como un perfil sólido, se monta perpendicularmente a los dos ejes 10" y permanece en reposo en los ejes 10". Un barreno roscado 15", desplazándose ' desde el perpendicular al eje longitudinal, se proporciona en la barra de carga 9 " . La barra de carga 9 " tiene una sección transversal circular. Un tornillo de suspensión 7" es fijado a la barra de carga 9". El tornillo de suspensión 7" sobresale hacia abajo del alojamiento 6" y tiene una porción ahusada 25" y una instalación se dirigen 27" para fijar una puerta con suspensión, como en la primera modalidad ejemplificante.

El alojamiento 6" rodea la barra de carga 9" en el lado superior y también evita cualquier movimiento axial de las barras de carga 9" debido a paradas 60 a los extremos. Ya que la barra de carga 9" se mantiene en el alojamiento 6", la barra de carga 9" no puede saltar hacia arriba, del alojamiento, no incluso con movimientos espasmódicos o cuando la puerta corrediza se eleva.

Para ser capaces de asegurar el carro con mecanismo de deslizadera 1" .en una posición de extremo, los brazos de cogida 14" son diseñados integralmente con el alojamiento 6", formando a. La toma de corriente en forma de U 40 donde un elemento de cogidá puede insertarse. Las tramas de cogida 14" son por lo tanto diseñadas para ser flexibles. Una parada 41 proporcionado en la toma de corriente 40 tiene una trama 42, dirigido hacia abajo y fijable a una unidad de soporte 43.

Si el carro con mecanismo de deslizadera 1" se mueve a lo largo de un riel 2 y experimenta la desigualdad o la torsión del riel 2, la compensación puede elaborarse para la desigualdad o torsión por una flexión del alojamiento 6", que permite una posición inclinada de los ejes 10".

Para la instalación simple de los rodillos deslizantes 5", los rodillos deslizantes 5" son empujados en los ejes 10" y fijados por un tornillo que retiene 50. El tornillo que retiene 50 es, por lo tanto, insertado en un barreno en los ejes 10" y asegurado con un efecto de sujeción. Los rodillos deslizantes 5" tienen un cojinete rotatorio 17" y una pieza tubular externa 18" con una superficie deslizante.

Como se observa anteriormente, las modalidades de la invención mencionada anteriormente se presentan simplemente para ilustrar la anchura y el alcance de la invención. Las modalidades no son pretendidas para limitar de la invención. Al contrario, la invención pretende abarcan variaciones y equivalentes con las modalidades mencionadas anteriormente, como debería valorarse por los expertos en la técnica. o

Claims (21)

REIVINDICACIONES

1. Un carro con mecanismo de deslizadera para acoplarse en una puerta suspendible en un riel, que comprende:- un alojamiento; al menos un rodillo deslizante dispuesto en el alojamiento, el al menos un rodillo deslizante se coloca para acoplarse al riel; una placa de instalación, adaptada para conectarse a la puerta suspendible; y un tornillo de suspensión conectado entre el alojamiento y la placa de instalación, una porción del tornillo de suspensión se acopla a un cojinete dispuesto en ya sea el alojamiento o la placa de instalación; donde la carga permite al menos un desplazamiento angular de la tornillo de suspensión con respecto ya sea al alojamiento o la placa de instalación.

2. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 1, donde el cojinete se dispone dentro del alojamiento y se dispone móvilmente con respecto al alojamiento para permitir al menos un desplazamiento angular del tornillo de suspensión con respecto al alojamiento.

3. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 2 , que comprende además : al menos un elemento axial en el cual el al menos un rodillo deslizante se dispone, donde al cojinete se le brinda soporte mediante el elemento axial .

4. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 3, donde el elemento axial se dispone a través del alojamiento de modo que¦ el al menos un rodillo deslizante se disponga en el exterior con respecto al alojamiento.

5. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 4, donde el alojamiento define al menos una ranura a través de la cual pasa el elemento axial, la ranura se configura para permitir el movimiento del elemento axial en esa parte.

6. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 5, donde la ranura define una dimensión vertical que es mayor que un diámetro del elemento axial y también define una dimensión horizontal que es más grande que el diámetro del elemento axial, pero menor que la dimensión vertical.

7. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 2 , donde el al menos un elemento axial comprende dos elementos axiales y el al menos un rodillo deslizante comprende cuatro rodillos deslizantes.

8. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 7, donde el tornillo de suspensión es asegurado en el cojinete al cual se le brinda soporte mediante ambos elementos axiales .

9. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 8, donde el cojinete es una barra de carga que define una superficie inferior redondeada.

10. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 9, donde la barra de carga es un medio cilindro dividido a través de su punto central.

11. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 2, donde el tornillo de suspensión se conecta a ustablemente al cojinete vía una conexión roscada.

, 12. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 11, donde el tornillo de suspensión puede hacerse girar con respecto al cojinete para ajustar su altura.

13. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 12, donde el tornillo de suspensión comprende una porción de accionamiento que es accesible mediante una herramienta para ajustar su altura.

14. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 2, donde el alojamiento comprende una lámina de metal doblada.

15. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 2, que comprende además: al menos un amortiguador fijado con al menos un extremo del alojamiento.

16. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 2, que comprende además: un elemento de cierre dispuesto en la placa de instalación para asegurar el tornillo de suspensión, a la placa de instalación.

17. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 16, donde la placa de instalación define una ranura que recibe el tornillo de suspensión en esa parte, donde el elemento de cierre se fija giratoriamente a la placa de instalación de modo que la rotación de los elemento de cierre, cierre la ranura y evite el egreso del tornillo de suspensión de la ranura, y donde el elemento de cierre también evite el desplazamiento vertical del tornillo de suspensión dentro de la ranura.

18. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 1, donde el alojamiento comprende al menos un marco y un perfil de carga suspendido del al menos un marco, donde el perfil de carga es montado giratoriamente en al menos un marco para permitir el desplazamiento angular del tornillo de suspensión con respecto al menos en un marco.

19. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 18, donde el cojinete se dispone dentro de la placa de instalación para permitir al menos un . desplazamiento angular del tornillo de suspensión con respecto a la placa de instalación .

20. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 18, donde el perfil de carga está en forma de U y se monta giratoriamente en el al menos un marco vía dos pletinas definidas así . 21. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 20, donde un eje de rotación del perfil de carga está paralelo con respecto a un eje de rotación del al menos un rodillo deslizante. 22. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 18, donde el tornillo de suspensión es asegurado a una porción de base del perfil de carga. 23. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 22, donde el tornillo de suspensión define una rosca externa que se conecta con una tuerca asegurada en una manera rotatoriamente fija encima de la porción de base del perfil de carga. 24. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 17, donde el riel incluye dos tramas en forma de L y al menos una superficie en plano horizontal para el al menos un rodillo deslizante. 25. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 23, donde una separación se define entre las dos tramas en forma de L para acomodar una porción superior del tornillo de suspensión. 26. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 1, donde el alojamiento se elabora del plástico y comprende paredes laterales flexibles .

21. El carro con mecanismo de deslizadera según la reivindicación 1, donde el alojamiento cubre al menos parcialmente, la barra de carga en un lado superior.