MX2010014436A - Elemento de sujeción de carga y sistema de sujeción de una carga. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un elemento de carga asegurada, que comprende un cuerpo base 1, el cual incluye una sección de acoplamiento 2 para el acoplamiento de medios de agarre A, una sección de soporte 17 previsto para la intersección en una abertura 0, y una sección de conexión 16, la cual conecta la sección de acoplamiento 2 con la sección de soporte 17 y mantiene la distancia entre ellas de tal manera que se produce una ranura de agarre 19 en el cuerpo base 1, dicho agarre es delimitado en la parte superior por la sección de acoplamiento 2, en el centro por su sección de soporte 17, y la parte posterior por su sección de conexión 16 y ser abierta de otro modo, y en donde el lado de la sección de conexión 16 contrario al agarre 19 está presente una superficie de apoyo 22, la cual es usada para retener el cuerpo base 1 respecto al borde Ro de abertura 0 respectiva cuando la sección de soporte 17 es insertada en la abertura 0.

Description

ELEMENTO DE SUJECIÓN DE CARGA Y SISTEMA DE SUJECIÓN DE UNA CARGA CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a un elemento de sujeción de carga y a un sistema de sujeción de una carga, que comprende un elemento de sujeción de carga de este tipo. Los elementos y sistemas de este tipo se requieren, en particular, en el transporte de vehículos en un transportador de vehículos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los transportadores para turismos u otros vehículos terrestres tienen normalmente de manera general pistas que consisten en chapa de acero, sobre las que pueden conducirse los vehículos que van a transportarse para su carga y descarga y sobre las que se colocan los vehículos durante el transporte. En los transportadores, que pueden transportar una pluralidad de turismos, las pistas están configuradas generalmente como trayectos estrechos adaptados al ancho de las ruedas de los vehículos que van a transportarse, mientras que en los vehículos provistos para el transporte individual, tales como los camiones grúa, se extienden generalmente por todo el ancho del vehículo de transporte respectivo.

Independientemente de su configuración, los trayectos de transporte de los transportadores de vehículos están dotados generalmente de orificios perforados dispuestos de manera regular con el fin de garantizar un buen agarre para las ruedas de los vehículos que van a transportarse. Además, las aberturas se usan para fijar dispositivos de sujeción en posición, con los que se fija el vehículo respectivo durante el transporte. Estos dispositivos de sujeción de carga son medios de detención, normalmente bandas o cadenas, que se enganchan por uno de sus extremos por medio de un gancho convencional en una de las aberturas del trayecto de transporte y se colocan alrededor de las ruedas del vehículo respectivo.

Después se aseguran los medios de detención respectivos por su otro extremo por medio de un dispositivo de tensión también enganchado en una de las aberturas del trayecto de transporte. Con el fin de garantizar una sujeción segura de los vehículos durante el transporte, son necesarias fuerzas de tensión sustanciales. Esto se aplica, en particular, cuando el trayecto de transporte está dispuesto de manera oblicua en relación con la carretera por la que está desplazándose el vehículo de transporte. En este caso, el dispositivo de sujeción de carga no sólo tiene que absorber las fuerzas dinámicas que se producen durante el desplazamiento, sino también las fuerzas del peso provocadas por el propio peso del vehículo.

Las elevadas fuerzas de tensión requeridas para una sujeción segura dan lugar, en las aberturas de pista, en las que los medios de detención del dispositivo de sujeción de carga están asegurados respecto a la pista, a cargas considerables de las zonas de borde que rodean la abertura respectiva. Éstas pueden ser tan elevadas que la chapa metálica de la pista se deforme hasta superar el límite resiliente del material de acero y se produzcan grietas o deformaciones permanentes. Si se produce un daño de este tipo en una de las aberturas de la pista, ésta ya no puede usarse porque los ganchos de los medios de detención y los dispositivos tensores requeridos para la inmovilización ya no pueden engancharse a la misma de manera segura. El daño provocado por las cargas que se producen durante la inmovilización de los medios de detención puede ser tan elevado que las pistas en conjunto ya no sean estables de manera adecuada y, por consiguiente, tengan que sustituirse. Un problema adicional es que ya no se garantiza, en una deformación de la zona de borde respectiva de una abertura del trayecto de transporte, que el gancho de los medios tensores se sujete de manera segura. Más bien, existe el riesgo de que el gancho se deslice fuera de la abertura como resultado de que las fuerzas dinámicas lo cárguen adicionalmente durante el transporte, de modo que el vehículo respectivo ya tampoco esté sujeto.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Frente a estos antecedentes, el objeto de la invención es proporcionar un elemento de sujeción de carga sencillo de manejar, con el que se garantice fácilmente que, incluso en el caso de elevadas fuerzas de tensión, se reduzca a un mínimo el peligro de daño :de las zonas de borde del trayecto de transporte respectivo que rodean la abertura respectiva. Asimismo, se propone un sistema económico para sujetar una carga, que permite de manera fiable sujetar de manera fiable incluso vehículos pesados o vehículos colocados en condiciones desfavorables y con un peligro minimizado de daño de la pista respectiva.

En relación con el elemento de sujeción de carga, este objeto se consigue según la invención porque el elemento de sujeción de carga está configurado según la reivindicación 1. Posibilidades y configuraciones ventajosas para el uso de un elemento de sujeción de carga según la invención se dan a conocer en las reivindicaciones haciendo referencia de nuevo a la reivindicación 1.

En relación con el sistema de sujeción de carga, el objeto mencionado anteriormente se consigue según la invención mediante un sistema configurado según la reivindicación 12. Posibilidades y configuraciones ventajosas para el uso de un elemento de sujeción de carga según la invención se dan a conocer en las reivindicaciones haciendo referencia de nuevo a la reivindicación 12.

Un elemento de sujeción de carga según la invención presenta un cuerpo dé base, que presenta una parte de acoplamiento para acoplar medios de detención, una parte de soporte provista para su inserción en una abertura del trayecto de transporte respectivo y una parte de conexión, que conecta la parte de acoplamiento y la parte de soporte entre sí. Al mismo tiempo, la parte de conexión mantiene separadas la parte de acoplamiento y la de soporte de modo que se forma un receptor de tipo ranura sobre el cuerpo de base.

Este receptor está limitado entonces en su lado superior por la parte de acoplamiento, en su lado inferior por la parte de soporte y en su parte trasera por la parte de conexión. Además, el receptor está abierto, correspondiendo el ancho del receptor a un múltiplo de su altura. De este modo, puede insertarse una chapa metálica o un elemento delgado similar en el receptor con forma de hendidura sin impedimentos.

Al mismo tiempo, el ancho del receptor y el ancho considerable acompañante del receptor en comparación con su altura garantizan que las fuerzas ejercidas por el elemento de sujeción de carga sobre la zona de borde, que rodea la abertura respectiva, en la que el elemento de sujeción de carga se engancha con su parte de soporte, se distribuyan sobre un área comparativamente grande. De este modo, se evita de manera fiable una sobrecarga de la chapa metálica del trayecto de transporte, por lo que se minimiza el peligro de dañó.

También se soporta la sujeción segura y la distribución de fuerzas por un área grande pretendida porque con un elemento de sujeción de carga según la invención, al menos una cara de soporte está formada en la zona del área de la parte de acoplamiento asociada con el receptor, estando asociada una cara de soporte de la parte de soporte con dicha cara de soporte y oponiéndose a ésta. De este modo, el elemento de sujeción de carga puede soportarse sobre el trayecto de transporte dependiendo de la dirección de acción de la fuerza de tensión respectiva que lo carga a través de la parte de acoplamiento o la parte de soporte.

Finalmente se garantiza, puesto que una cara de contraapoyo está presente en un elemento de sujeción de carga según la invención en el lado de la parte de conexión alejado del receptor, que el elemento de sujeción de carga no se salga automáticamente de la abertura de fijación asociada con el mismo incluso en condiciones desfavorables. Más bien, la cara de contraapoyo, cuando la parte de soporte está insertada en una abertura, se usa para soportar el cuerpo de base contra el borde de la abertura respectiva cuando el cuerpo de base rota bajo carga alrededor de un eje de rotación que se extiende a través del receptor y que se produce por el contacto de la cara de soporte de la parte de acoplamiento con la zona de borde que rodea la abertura respectiva.

Debido a este diseño según la invención, está disponible un elemento de sujeción de carga sencillo de manejar, con el que se garantiza fácilmente que el peligro de daño de las zonas de borde del trayecto de transporte respectivo que rodean la abertura respectiva se mantenga en un mínimo incluso en el caso de elevadas fuerzas de tensión.

Una ventaja particular de la invención es que el cuerpo de base de un elemento de sujeción de carga según la invención puede producirse fácilmente. Por tanto es particularmente adecuado para su producción mediante forja o fundición de un material metálico, en particular acero o aluminio.

Dependiendo de su tipo de ensamblaje provisto respectivamente, la cara de contraapoyo presente en la parte de conexión en un elemento de sujeción de carga según la invención puede configurarse de modo que puedan absorberse de manera óptima los movimientos que se produzcan en el uso provisto como resultado de la dirección dé carga respectiva. Si se supone que el elemento de sujeción de carga está sometido a un momento de torsión que se hace rotar al interior de la abertura asociada respectivamente del trayecto de transporte por la fuerza de tensión requerida en la práctica, puede absorberse un movimiento provocado de este modo porque la cara de contraapoyo se apunta alejado de la parte de acoplamiento. Cuando el elemento de sujeción de carga está bajo carga, entonces la cara de contraapoyo choca contra el borde de la abertura asociada, de modo que se impide de manera fiable una rotación adicional del elemento. Por el contrario, también puede ser conveniente disponer la cara de contraapoyo de modo que también choque contra el borde de la abertura en el caso de un movimiento del elemento de sujeción de carga fuera de la abertura provocado por un momento de torsión. De manera óptima, la cara de contraapoyo está dispuesta por tanto de modo que, en cada caso, impide en ambas direcciones de movimiento chocando contra el borde de la abertura, que el elemento de sujeción de carga se salga de la abertura bajo carga.

Una sujeción particularmente segura del elemento de sujeción de carga en la abertura asociada con el mismo, en cada caso, puede garantizarse porque la longitud del receptor corresponde a un múltiplo de su altura. De este modo, el receptor tiene la forma de una hendidura profunda con poca altura. Con una chapa metálica insertada en el receptor, entonces hay un solapamiento grande entre la parte de soporte y la parte de acoplamiento, por un lado, y la chapa metálica asentada en el receptor, por el otro. Este solapamiento grande garantiza que las fuerzas transmitidas por el elemento de sujeción de carga sobre la chapa metálica se introduzcan en un punto comparativamente distante del bordé de la abertura respectiva. Por tanto, se reduce adicionalmente el peligro de deformación de la chapa metálica.

Pueden reducirse adicionalmente las cargas del borde de la abertura asociada con el elemento de sujeción de carga en el estado ensamblado porque el área de la parte de conexión que limita el rebaje está configurada a modo de garganta, en el que al menos las zonas de esquina en las transiciones a las caras de soporte de la parte de acoplamiento y de soporte son redondeadas. Una configuración de la invención particularmente adecuada para pistas de transporte, cuyas aberturas están rodeadas para su refuerzo por un collar periférico producido mediante una operación de embutición profunda, se caracteriza, en este caso, porque la forma de garganta del área de la parte de conexión que limita el rebaje termina en una zona redondeada en forma de garganta de la cara de soporte de la parte de acoplamiento. En el caso de un movimiento del elemento de sujeción de carga bajo carga, la zona en forma de garganta de la parte de acoplamiento aloja el collar sobresaliente del borde de la abertura, de modo que también permanece sustancialmente libre de fuerzas.

Una configuración de la invención que simplifica adicionalmente el manejo de un elemento de sujeción de carga según la invención se distingue porque un elemento resiliente está dispuesto en al menos una de las caras de soporte para amortiguar las fuerzas que cargan la cara de soporte respectiva bajo carga. Este elemento resiliente configurado, por ejemplo, como un amortiguador de material de plástico resiliente, permite una colocación particularmente sencilla del elemento de sujeción de carga y, al entrar en contacto con el trayecto de transporte, garantiza, debido al coeficiente de fricción aumentado en está zona, que el elemento mantenga su posición durante la unión de los medios de detención respectivos.

La diversidad de un elemento de sujeción de carga según la invención puede establecerse adicionalmente porque un elemento de acoplamiento se fija de manera articulada a la parte de acoplamiento, elemento de acoplamiento con el que pueden acoplarse los medios tensores o de detención respectivos. El acoplamiento articulado de los medios de detención conseguido de este modo ha resultado ser particularmente conveniente, en particular, cuando los medios de detención deben guiarse en una dirección diferente de la orientación longitudinal del trayecto de transporte para fijar la carga respectiva. Ha resultado ser particularmente conveniente para esta aplicación que el elemento de acoplamiento pueda hacerse rotar alrededor de un eje de rotación, cuya extensión imaginaria penetra en la cara de soporte de la parte de acoplamiento. El eje de rotación está orientado, en este caso, normalmente de manera sustancial de modo que es perpendicular al trayecto de transporte en la posición de ensamblaje.

Una sujeción adicional frente a una liberación no intencionada del elemento de sujeción de carga desde la abertura asociada con el mismo puede conseguirse porque, dispuesto en el lado del cuerpo de base alejado del receptor, hay un elemento de sujeción que puede hacerse pivotar alrededor de un eje de pivote desde su posición pivotada sobre el cuerpo de base a una posición de sujeción, en la que sobresale al menos con una parte de perno más allá del cuerpo de base, de modo que el elemento de sujeción sujeta el cuerpo de base contra el borde de la abertura asociada. El elemento de sujeción correspondiente puede estar configurado, por ejemplo, como una palanca de accionamiento manual, que lleva un saliente que, en la posición pivotada lejos del cuerpo de base, se engancha por debajo del borde que rodea la abertura respectiva. Así, con el fin de garantizar que el elemento de sujeción no impida la inserción del elemento de sujeción de carga en la abertura asociada, un receptor formado en el cuerpo de base puede estar asociado con el elemento de sujeción, estando dimensionado dicho receptor de modo que el elemento de sujeción está dispuesto dentro de la envoltura del cuerpo de base en la posición completamente pivotada sobre el cuerpo de base.

Una colocación estable particular del elemento de sujeción de carga se produce cuando la parte de acoplamiento sobresale de la parte de soporte en su dirección longitudinal o a lo ancho. En este caso, la parte de acoplamiento está dimensionada preferiblemente de modo que cubre por completo la abertura asociada respectivamente con el elemento de sujeción de carga, en particular sobresale de los bordes que la rodean. Una distribución óptima de las fuerzas que cargan el elemento de sujeción durante su uso se garantiza de este modo con un asiento simultáneamente óptimo. 1 Según las afirmaciones anteriores, un sistema según la Invención para sujetar una carga sobre un trayecto de transporte dotado de aberturas comprende un elemento de sujeción de carga configurado según la invención, un medio de detención en forma de banda o en forma de cable, que está acoplado al elemento de sujeción de carga durante su uso, y un dispositivo de tensión dotado de un gancho para su enganche en una abertura del trayecto de transporte para tensar el medio de detención. Obviamente, el gancho del dispositivo de tensión está diseñado también preferiblemente, en este caso, de modo que su cara de gancho que descansa sobre la zona de borde que rodea la abertura asociada se solapa sobre un área grande para evitar una carga excesiva de la zona de borde correspondiente.

Con el fin de garantizar una sujeción particularmente segura de los medios de detención incluso sobre objetos de forma desfavorable tal como, por ejemplo, sobre la cara periférica de la rueda de un vehículo, el sistema de sujeción de carga según la invención puede comprender adicionalmente un elemento de desviación dotado de un gancho para su enganche en una abertura del trayecto de transporte, elemento de desviación que está provisto para desviar los medios de detención en su camino desde el elemento de sujeción de carga hasta el dispositivo de tensión. Por lo tanto, el elemento de desviación puede usarse para guiar los medios de detención de modo que se guíen por un trayecto de longitud óptima sobre el objeto que va a sujetarse en su posición en cada caso.

Con el fin de garantizar que el dispositivo de tensión sea fácil de manejar incluso cuando la sujeción en su posición deba llevarse a cabo en un sitio de difícil acceso y el dispositivo de tensión tenga una palanca de tensión que pueda hacerse pivotar manualmente alrededor de un eje de pivote, puede proporcionarse un ángulo de soporte dispuesto entre el gancho del dispositivo de tensión y el eje de pivote de la palanca de tensión, que soporta el dispositivo de tensión de modo que una extensión imaginaria del eje de pivote de la palanca de tensión encierre un ángulo agudo con el trayecto de transporte. Entonces es más fácil alcanzar la palanca de tensión orientada correspondientemente de manera oblicua y manejarla desde la dirección lateral.

Esto último ha demostrado ser particularmente ventajoso cuando el sistema según la invención se usa para asegurar la posición de un vehículo a motor sobre una pista de transporte de un transportador de vehículos. Particularmente en esta aplicación, para la que el elemento de sujeción de carga según la invención y también el sistema según la invención son particularmente adecuados, se produce con frecuencia la situación de que el dispositivo de tensión debe disponerse por debajo del vehículo.

Obviamente, el sistema según la invención también puede comprender un aparato de pretensado en sí conocido, con el que puede ajustarse de manera precisa una fuerza de tensión predeterminada o puede deducirse qué fuerza de tensión prevalece en los medios de detención respectivos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS A continuación se describirá la invención con más detalle con la ayuda de los dibujos que muestran una realización a modo de ejemplo, en los que: La Fig. 1 muestra una primera configuración de un elemento de sujeción de carga en la posición de ensamblaje en una vista en sección longitudinal; La Fig. 2 muestra el elemento de sujeción de carga según la Fig. 1 en una vista en perspectiva desde la parte frontal superior; La Fig. 3 muestra el cuerpo de base del elemento de sujeción de carga mostrado en las Fig. 1 y 2 en una vista en perspectiva desde la parte frontal inferior; La Fig. 4 muestra un cuerpo de base del elemento de sujeción de carga mostrado en las Fig. 1 y 2 en una vista en perspectiva desde la parte trasera superior; La Fig. 5 muestra una segunda configuración de un elemento de sujeción de carga en una primera posición de ensamblaje en una vista en perspectiva desde la parte frontal superior; La Fig. 6 muestra el elemento de sujeción de carga mostrado en la Fig. 5 en una segunda posición de ensamblaje en una vista correspondiente a la Fig. 5; La Fig. 7 muestra una tercera configuración de un elemento de sujeción de carga en la posición de ensamblaje en una vista en sección longitudinal; La Fig. 8 muestra la configuración del elemento de sujeción de carga mostrado en la Fig. 7 en la posición de ensamblaje en una vista correspondiente a la Fig. 7; La Fig. 9 muestra un sistema para la sujeción de carga de un vehículo a motor sobre un trayecto de transporte de un vehículo de transporte en una vista en perspectiva; La Fig. 10 muestra un dispositivo de tensión usado en el sistema según la Fig. 9 en una vista en perspectiva; Las Fig. 11 , 12 muestran una configuración adicional de un elemento de sujeción de carga en dos vistas en perspectiva. ; DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERIDAS DE LA INVENCIÓN El elemento S1 de sujeción de carga mostrado en las Fig. 1 y 2 tiene un cuerpo 1 de base, que se muestra en sí mismo en las Fig. 3 y 4.

El cuerpo 1 de base, en este caso, presenta una parte 2 de acoplamiento, que tiene forma de U desde la parte frontal en una vista frontal, y cuyas extremidades 3, 4 sobresalen hacia arriba desde la misma presentando en cada caso una abertura 5, 6 de paso. Un eje 7 de fijación que se extiende por el ancho Bk de la parte 2 de acoplamiento está insertado a través de las aberturas 5, 6 de paso, estando colocado el bucle 8 de extremo de unos medios de detención, no visibles adicionalmente en este caso, alrededor de dicho eje 7 de fijación. En este caso, los medios de detención correspondientes son una banda ancha, cuyo bucle 8 de extremo se forma de una manera en si conocida dando la vuelta y cosiendo el extremo de los medios de detención asociados con el elemento S1 de sujeción de carga.

En su lado inferior alejado del eje 7 de fijación, la parte 2 de acoplamiento tiene una cara 9 de soporte sustancialmente plana, que limita con el borde 10 frontal libre de la parte 2 de acoplamiento. Dos aberturas 11 , 12 de paso están formadas en la parte 2 de acoplamiento en la zona de la cara 9 de soporte, aberturas de paso de las que una está dispuesta en cada caso adyacente a las extremidades 3, 4. Las aberturas 11 , 12 de paso se ahúsan en la dirección del lado superior de la parte 2 de acoplamiento de modo que al salir sobre el lado superior de la parte 2 de acoplamiento, tienen un diámetro significativamente menor que en la zona de la cara 9 de soporte.

Asentado en las aberturas 11 , 12 de paso, en cada caso, hay un elemento 13, 14 de resorte que está fabricado a partir de un material de plástico resiliente y que lleva en su extremo asociado con el lado superior de la parte 2 de acoplamiento una prolongación 15. Durante el ensamblaje, esta última se hace pasar a través de la abertura 11 ,12 pasante respectiva hasta que el borde de la abertura 11 , 12 estrecha en la zona del lado superior de la parte 2 de acoplamiento se encaja en una muesca periférica, no visible en este caso, que está formada entre la prolongación 15 y la parte principal del elemento 13, 14 resiliente respectivo. Los elementos 13, 14 de resorte están sujetos firmemente en las aberturas 11 , 12 de paso de una manera en sí conocida, sin necesitarse para ello medios adicionales. Su parte principal, en este caso, rellena las aberturas 11 , 12 de paso y sobresale de la cara 9 de soporte de la parte 2 de acoplamiento. De este modo, los elementos 13, 14 resilientes amortiguan los impactos cuando se colocan sobre el lado To superior asociado del trayecto T de transporte respectivo y, por una fricción aumentada, sujetan el elemento S1 de sujeción de carga, mientras se unen los medios de detención, en su posición.

En su parte R trasera alejada del borde 10 frontal libre, una parte 16 de conexión está conectada a la parte 2 de acoplamiento y está orientada hacia abajo apuntando en dirección opuesta a la parte 2 de acoplamiento. La parte 16 de conexión lleva una parte 17 de soporte, que se extiende sustancialmente paralela y a una separación de la parte 2 de acoplamiento en la dirección del borde 10 frontal libre de la misma. En este caso, la parte 17 de soporte en su lado superior asociado con la parte 2 de acoplamiento tiene una cara 18 de soporte, que está orientada sustancialmente paralela a la cara 9 de soporte de la parte 2 de acoplamiento.

De este modo, la parte 17 de soporte y la parte 2 de acoplamiento limitan un receptor 19 en forma de ranura ubicado entre las mismas en su lado superior y en su lado inferior. En su parte trasera, el receptor 19 está limitado por la parte 16 de conexión. Los lados restantes del receptor 19 están abiertos. La chapa de material de acero, a partir de la cuál está formado el trayecto T de guía, puede insertarse por tanto en el receptor 19, sin chocar; contra la parte 16 de conexión.

La cara 18 de soporte pasa en una transición 20 en forma de garganta dentro de la cara de pared de la parte 16 de conexión asociada con el receptor 19. La cara de pared correspondiente de la parte 16 de conexión también pasa en una transición 21 redondeada de una manera a modo de garganta a la cara 9 de soporte de la parte 2 de acoplamiento.

La parte 16 de conexión está formada de manera redondeada en la parte R trasera de modo que, en este lado, visto en una vista lateral (Fig. 1), proviniendo de la parte 2 de acoplamiento, termina en una curva en la parte 17 de soporte. Por tanto, la parte 16 de conexión, a continuación de la parte 2 de acoplamiento, tiene su mayor grosor D, que disminuye de manera continua en la dirección de la parte 17 de soporte. El mayor grosor D de la parte 16 de conexión en la transición a la parte 2 de acoplamiento está dimensionado en este caso de modo que es mayor en una ligera sobredimensión que el ancho de la abertura O asociada del trayecto T de transporte medido en la dirección L longitudinal del trayecto T de transporte. Una cara 22 de contraapoyo está formada por tanto en la parte R trasera de la parte 16 de conexión que limita con la cara trasera de la parte 2 de acoplamiento, chocando dicha cara de contraapoyo contra el borde Ro que rodea la abertura O del trayecto T de transporte cuando el elemento S1 de sujeción de carga dentro del interior de la abertura O alrededor de un eje X de rotación debido a fuerzas F que se dirigen en la dirección de la parte R trasera durante el uso, eje de rotación cuya posición en el receptor 19 se determina por el contacto entre la cara 18 de soporte de la parte 17 de soporte y el lado Tu inferior asociado con la misma del trayecto T de transporte.

Para un refuerzo y una minimización del peso, unas depresiones 23, procedentes de la parte R trasera, están formadas en la parte 16 de conexión y están delimitadas lateralmente por un nervio 24 respectivo y terminan en la zona del extremo trasero de la parte 17 de soporte.

La parte 17 de soporte sobresale a modo de lengüeta desde la parte 16 de conexión en la dirección del borde 10 frontal libre del cuerpo de base y está orientada en este caso sustancialmente paralela a la parte 2 de acoplamiento. Su longitud Ls medida en la dirección L longitudinal es más corta, en este caso, que la longitud Lk de la parte 2 de acoplamiento. El ancho Bs de la parte 17 de soporte está adaptado al ancho de la abertura O asociada del trayecto T de transporte de modo que la parte 17 de soporte puede insertarse con poco juego en la abertura O. El ancho Bk de la parte 2 de acoplamiento tiene, por otro lado, una magnitud tal que la parte 2 de acoplamiento sobresale lateralmente de la abertura O y, con una carga F orientada de manera correspondiente, se soporta por un área grande sobre la zona de borde que rodea la abertura O del trayecto T de transporte (Fig. 2).

La altura H del receptor 19 determinada por la separación de la cara 18 de soporte de la parte 17 de soporte desde la cara 9 de soporte de la parte 2 de acoplamiento está dimensionada de modo que la chapa metálica del trayecto T de transporte puede insertarse con el borde Ro que rodea la abertura O y curvado a modo de collar en la dirección del lado To superior del trayecto T de transporte en el receptor 19 con juego. En este caso, la longitud La del receptor 19 medida en la dirección L longitudinal es un múltiplo de la altura H, de modo que cuando el elemento S1 de sujeción de carga está completamente ensamblado, la parte 2 de acoplamiento y la parte 17 de soporte, por un lado, y la zona Tr de borde del trayecto T de transporte que rodea la abertura O se solapan en una medida tal, que las fuerzas absorbidas por el elemento S1 de sujeción de carga se introducen en la chapa metálica del trayecto T de transporte a una separación adecuadamente grande desde el borde Ro.

El elemento S2 de sujeción de carga mostrado en las Fig. 5, 6 presenta un cuerpo 25 de base, que sólo se diferencia del cuerpo 1 de base en que su parte 26 de acoplamiento no lleva ninguna extremidad, pero que, sobre el elemento 26 de acoplamiento, un elemento 27 de acoplamiento acoplado a los medios A de detención respectivos está colocado de manera giratoria alrededor de un eje Y de rotación. El elemento 27 de acoplamiento está configurado, en este caso, en forma de U con una parte 28 de base y extremidades 29, 30 formadas lateralmente en la parte 28 de base, extremidades en las que está formada una abertura respectiva. Un eje 31 de fijación está insertado a través de las aberturas de las extremidades 29, 30. El eje 31 de fijación está guiado a su vez, en este caso, a través del bucle 8 de extremo de los medios A de detención.

Una abertura, que no es visible en este caso, está formada en la parte 28 de base del elemento 27 de acoplamiento. Un tornillo 32 guiado a través de esta abertura y enroscado en una abertura roscada correspondiente de la parte 26 de acoplamiento forma el apoyo rotatorio alrededor del cual el elemento 27 de acoplamiento está montado de manera rotatoria. El eje Y de rotación de este apoyo giratorio está orientado de modo que en este caso su extensión imaginaria penetra sustancialmente de manera perpendicular en \a cara de soporte de la parte 26 de acoplamiento.

El elemento S3 de sujeción de carga mostrado en las Fig. 7 y 8 también presenta un cuerpo 33 de base correspondiente al cuerpo 1 de base. Sin embargo, a diferencia del cuerpo 1 de base, la parte 34 de acoplamiento del cuerpo 33 de base tampoco lleva ninguna extremidad. En su lugar, en el lado superior de la parte 34 de acoplamiento, está formado un saliente 35 que se extiende por el ancho de la misma. Este saliente 35 se engancha firmemente en una muesca que está configurada en el lado inferior asociado de un elemento 36 de acoplamiento. Por tanto, la posición del elemento 36 de acoplamiento con respecto al cuerpo 33 de base es fija. El elemento 36 de acoplamiento está conectado adicionalmente de manera segura al cuerpo 33 de base por medio de un tornillo 37 enroscado en el cuerpo 33 de base.

Asentado en la zona de las depresiones 39 formadas en la parte trasera de la parte 38 de conexión del cuerpo 33 de base hay un elemento 40 de sujeción respectivo que en cada caso está configurado a modo de palanca y que puede hacerse pivotar alrededor de un eje 41 orientado de manera transversal a la dirección L longitudinal del elemento 36 de acoplamiento. El elemento 40 de sujeción en este caso presenta una parte 42 de palanca dirigida hacia arriba y una parte 43 de perno que está formada sobre la parte 42 de palanca y que está orientada dirigida lejos del cuerpo 33 de base. En este caso, la forma de la parte 43 de perno y su orientación se seleccionan de modo que la parte 43 de perno, cuando el elemento 40 de sujeción está pivotado sobre el cuerpo 33 de base, se aloja completamente en la depresión 39 asociada con la misma en cada caso. La parte 43 de perno del elemento 40 de sujeción no sobresale de la envoltura del cuerpo 33 de base en esta posición, por lo que la parte 44 de soporte y la parte 45 de conexión del cuerpo 33 de base pueden guiarse sin impedimentos al interior de la abertura O asociada (Fig. 7).

Una vez alcanzada la posición de ensamblaje (Fig. 8), los elementos 40 de sujeción se hacen pivotar desde el cuerpo 33 de base, por lo que la parte 43 de perno de los mismos se engancha por debajo del lado Tu inferior del trayecto T de transporte. Por tanto, el elemento 40 de sujeción sujeta el elemento S3 de sujeción de carga incluso bajo cargas desfavorables contra una caída no intencionada fuera de la abertura O.

El sistema mostrado en la Fig. 9 para sujetar un turismo sobre el trayecto T de transporte comprende uno de los elementos S1 , S2 o S3 de sujeción de carga descritos anteriormente (un elemento S2 de sujeción de carga indicado en este caso), un elemento 50 de desviación y un dispositivo 51 de tensión.

Mientras que el elemento S2 de sujeción de carga en un lado de una rueda E del turismo que va a sujetarse, no mostrado adicionalmente en este caso, se engancha en una de las aberturas O del trayecto T de transporte, el elemento 50 de desviación, visto en la dirección L longitudinal, en el otro lado de la rueda E, se engancha en otra abertura O por medio de un gancho que distribuye la carga que se produce por un área grande en el lado Tu inferior del trayecto T de transporte.

El dispositivo 51 de tensión está configurado a modo de trinquete de tensión de accionamiento manual convencional y comprende una palanca 53 de tensión que puede hacerse pivotar alrededor de un eje 54 de pivote. En este caso, el dispositivo 51 de tensión se engancha por medio de dos ganchos en dos aberturas O del trayecto T de transporte a una distancia aún mayor que el elemento 50 de desviación de la rueda E, visto en la dirección L longitudinal.

Los ganchos correspondientes se fijan a una pieza 52 angular. Esta última soporta el dispositivo 51 de tensión de modo que su eje 54 de pivote orientado de manera transversal a la dirección L longitudinal y con éste la palanca 53 de tensión encierran un ángulo agudo con el trayecto T de transporte. Por tanto, la palanca 53 de tensión puede moverse para accionar el dispositivo 51 de tensión en una dirección dirigida hacia arriba y lateral al trayecto T de transporte. Esto permite accionar el dispositivo 51 de tensión sin problemas incluso cuando la carrocería del turismo que va a fijarse esté por encima.

Los medios A de detención con su bucle 8 de extremo están acoplados al elemento S2 de sujeción de carga de la manera ya descrita anteriormente. Desde el elemento S2 de sujeción de carga, los medios A de detención se guían por la periferia de una de las ruedas E del turismo, no mostrado adicionalmente en este caso, hasta que se desvían en el elemento 50 de desviación en la dirección del dispositivo 51 de tensión. Accionando el dispositivo 51 de tensión, pueden tensarse los medios A de detención hasta producirse una fuerza de tensión adecuada para asegurar la posición.

Con la ayuda del elemento S4 de sujeción de carga mostrado en las Fig. 1 1 y 12, el diseño en principio de un elemento según la invención se describe de nuevo como ya se mostró en las solicitudes de patente alemanas que sustentan prioridad 10 2008 029 403.9 y 10 2008 036 854.7, cuyo contenido se incorpora por completo en la presente solicitud de patente.

En el elemento S4 de sujeción de carga, por ejemplo, las áreas 61 y 62 pueden usarse para conectar el elemento S4 de sujeción de carga a los medios A de detención. En este caso, la carga F respectiva se introduce normalmente en un intervalo de 90° que puede seleccionarse con libertad en la zona abarcada por las flechas P1 , P2 mostradas en este caso en el área 61 , mientras que el área 5 puede usarse adicionalmente si fuera necesario para introducir la carga en la dirección R1. Una orientación de la introducción de fuerza que es típica en la práctica se indica mediante la flecha P3 en la Fig. 11.

Una primera cara 63a de contraapoyo, con la que el elemento S4 de sujeción de carga está soportado sobre la zona de borde que rodea la abertura O, actúa para detener el elemento S4 de sujeción de carga que se hunde en la dirección R2 en la abertura O respectivamente asociada. i Una segunda cara 63b de contraapoyo, con la que el elemento S4 de sujeción de carga está soportado cuando hay una carga correspondiente contra el borde de la abertura O, contrarresta el elemento S4 de sujeción de carga que se desliza en la dirección R1. Como resultado, puede garantizarse que la cara 64 de soporte de la parte 65 de soporte del elemento S4 de sujeción de carga siempre descansa sobre toda el área en el lado Tu inferior asociado del trayecto T de transporte.

La cara 67 de la parte 68 de conexión del elemento S4 de sujeción de carga que limita el receptor 66 del elemento S4 de sujeción de carga en su parte trasera evita el deslizamiento en la dirección R3 en la posición de ensamblaje.

La medida M1 (ancho de la parte 65 de soporte) está diseñada al menos de modo que, en relación con la medida M2 (longitud de la parte 69 de acoplamiento del elemento S4 de sujeción de carga), ofrece la mayor cara de tope posible.

La medida M3 (longitud del saliente de la parte 69 de acoplamiento sobre el receptor 66) es como máximo tal, que el elemento S4 que recibe la carga puede ensamblarse fácilmente.

La medida M4 (longitud de la parte 65 de soporte) y M5 (altura de la zona trasera biselada o redondeada de la parte 68 de conexión) es tal, que el elemento S4 que recibe la carga puede ensamblarse fácilmente.

La medida M6 (altura de la cara 63b de contraapoyo) es al menos tal, que el elemento S4 que recibe la carga en la dirección R1 en la mayor medida posible descansa con la cara 63b de contraapoyo sobre la abertura O asociada de la pista T de transporte generalmente diseñada como una hendidura.

La medida M3 está diseñada en este caso en conjunción con la medida M7 (longitud del receptor 66) de modo que el elemento S4 de sujeción de carga puede ensamblarse fácilmente y se produce una sujeción segura en la dirección R3 y en la dirección R1.

La medida M8 (altura de la parte 65 de soporte) está configurada de modo que puede absorber la carga sobre la misma en el uso práctico sin deformación plástica. Lo mismo se aplica a la medida M9 (altura de la prolongación trasera de la parte 69 de acoplamiento) y la medida M10 (grosor del saliente de la parte (69) de acoplamiento sobre el receptor 66).

La medida M1 1 (longitud del saliente trasero de la parte 69 de acoplamiento) está diseñada de modo que el elemento S4 de sujeción de carga puede soportase de manera segura con su cara 63a de contraapoyo sobre la zona de borde respectiva de la abertura O asociada.

La medida M12 (altura del receptor 66) está configurada de modo que el elemento S4 de sujeción de carga puede ensamblarse fácilmente en la abertura O asociada del trayecto T de transporte.

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Elemento de sujeción de carga con un cuerpo (1 ) de base, que presenta una parte (2) de acoplamiento para acoplar medios (A) de detención, una parte (17) de soporte provista para su inserción en una abertura (O), y una parte (16) de conexión que conecta la parte (2) de acoplamiento y la parte (17) de soporte entre sí y las mantiene así separadas de modo que se forma un receptor (19) a modo de hendidura sobre el cuerpo (1) de base, receptor que está delimitado en su lado superior por la parte (2) de acoplamiento, en su lado inferior por la parte (17) de soporte y en su parte trasera por la parte (16) de conexión estando por lo demás abierto, en el que el ancho (Bs) del receptor (19) corresponde a un múltiplo de su altura (H), estando formada al menos una cara (9) de soporte en la zona de la cara de la parte (2) de acoplamiento asociada con el receptor (19), estando asociada una cara (18) de soporte de la parte (17) de soporte con dicha cara (9) de soporte y oponiéndose a ésta, y estando presente una cara (22) de contraapoyo en el lado de la parte (16) de conexión alejado del receptor (19), usándose dicha cara de contraapoyo, cuando la parte (17) de soporte está insertada en una abertura (O), para soportar el cuerpo (1) de base contra el borde (Ro) de la abertura (O) respectiva, cuando el cuerpo (1 ) de base rota bajo la carga (F) alrededor de un eje (X) de rotación que se extiende a través del receptor (19) y que está producida por el contacto de la cara (9, 18) de soporte respectiva de la parte (17) de soporte o la parte (2) de acoplamiento con la zona (Tr) de borde que rodea la abertura (O) respectiva, caracterizado porque un elemento (30) de acoplamiento, al que pueden acoplarse los medios (A) de detención o de tensión respectivos, está fijado a la parte (2) de acoplamiento de una manera articulada, pudiendo rotar el elemento de acoplamiento alrededor de un eje de rotación cuya extensión imaginaria penetra en la cara de soporte de la parte de acoplamiento.

2. Elemento de sujeción de carga según la reivindicación 1 , caracterizado porque la cara (22) de contraapoyo apunta alejándose de la parte (2) de acoplamiento.

3. Elemento de sujeción de carga según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la longitud (La) del receptor (19) corresponde a un múltiplo de su altura (H).

4. Elemento de sujeción de carga según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cara de la parte (16) de conexión que limita el rebaje (19) está formada a modo de garganta, en el que al menos la zona (20, 21 ) de esquina en las transiciones a las caras (9, 18) de soporte de la parte (2) de acoplamiento y de soporte (17) es redondeada.

5. Elemento de sujeción de carga según la reivindicación 4, caracterizado porque la forma de garganta de la cara de la parte (16) de conexión que limita el rebaje (19) termina en una zona redondeada en forma de garganta de la cara (9) de soporte de lá parte (2) de acoplamiento.

6. Elemento de sujeción de carga según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un elemento (13, 14) resiliente para amortiguar las fuerzas (F) que cargan la cara (9) de soporte respectiva esta dispuesto sobre al menos una de las caras (9) de soporte.

7. Elemento de sujeción de carga según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, dispuesto en el lado del cuerpo (1 ) de base alejado del receptor, hay un elemento de sujeción que puede hacerse pivotar alrededor de un eje de pivote desde una posición pivotada sobre el cuerpo de base a una posición de sujeción en la que sujeta el cuerpo de base contra el borde de la abertura dentro de la cual está insertada la parte de soporte del cuerpo de base.

8. Elemento de sujeción de carga según la reivindicación 7, caracterizado porque un receptor formado en el cuerpo de base está asociado con el elemento de sujeción, receptor que está dimensionado de modo que el elemento de sujeción, al menos en su posición completamente pivotada sobre el cuerpo de base, está dispuesto dentro de la envoltura del cuerpo (1 ) de base.

9. Elemento de sujeción de carga según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte (2) de acoplamiento, en su dirección longitudinal o en anchura, se extiende más allá de la parte (17) de soporte.

10. Sistema para sujetar una carga sobre un trayecto (T) de transporte dotado de aberturas (O), caracterizado porque tiene un elemento (S1 , S2, S3) de sujeción de carga formado tal como se define en cualquiera de las reivindicaciones anteriores, un medio (A) de detención en forma de banda o en forma de cable que está acoplado al elemento de sujeción de carga durante su uso, y un dispositivo de tensión dotado de un gancho para su enganche en una abertura del trayecto de transporte para tensar los medios (A) de detención.

1 1. Sistema según la reivindicación 10, caracterizado porque comprende un elemento de desviación dotado de un gancho para su enganche en una abertura del trayecto de transporte, elemento de desviación que está provisto para desviar el medio (A) de detención en su trayecto desde el elemento (S1 , S2, S3) de sujeción de carga hasta el dispositivo de tensión.

12. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 10 u 11 , caracterizado porque el dispositivo de tensión comprende una palanca de tensión, que puede ser pivotada manualmente alrededor de un eje de pivote, y porque un ángulo de soporte dispuesto entre el gancho del dispositivo de tensión y el eje de pivote de la palanca de tensión soporta el dispositivo de tensión de modo que una extensión imaginaria del eje de pivote de la palanca de tensión encierra un ángulo agudo con el trayecto (T) de transporte.