JP4002098B2 - 被運搬車の固縛装置及び自動車運搬用車両 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、被運搬車を床板材に固縛するための固縛装置及び該固縛装置を備えた自動車運搬用車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば自動車を運搬する車両、船舶等には、運搬される自動車（以後、「被運搬車」という）に係脱自在のフック及び該フックに係合されるワイヤを有してなり、該ワイヤを緊縛することにより被運搬車を床板材に固縛可能とされた固縛装置が備えられている。
【０００３】
被運搬車にはフックを係止可能なリング状又は孔状の係止部が設けられ、該係止部の位置は一般的に被運搬車の種類により異なる。
【０００４】
従って、固縛装置は被運搬車の種類に対応してフックの位置を調節することができるようにされている。
【０００５】
具体的には、車両前後方向の幹材及び車両幅方向の枝材を相互に溶接した井桁状の構造物が床板材の近傍に設けられ、該井桁状の構造物に沿ってワイヤが前後方向に配索されてフックに挿通され、該フックがワイヤに沿って前後方向移動自在とされている。これにより、様々な種類の被運搬車の係止部にフックを係止することができるようにされている。
【０００６】
該フックの係止位置よりも前側及び後側の２箇所のいずれかの幹材又は枝材にワイヤを直接的又はガイドを介して間接的に係合して該ワイヤを緊縛することにより被運搬車を床板材に固縛することができるようにされている。
【０００７】
即ち、被運搬車の係止部の位置に対応してフックの位置を調節すると共にワイヤを係合する幹材又は枝材を選択することにより、様々な種類の被運搬車を固縛することができるようにされている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、係止部の位置は被運搬車の種類により特に前後方向に大きく異なる場合が多いため、従来の固縛装置は井桁状の構造物が特に車両前後方向に長くされ、多数の枝材が幹材に溶接されて構成されており、溶接箇所が多く、製作が容易でなかった。更に、井桁状の構造物は溶接の熱により歪みやすく、この点でも製作が容易でなく、生産効率が悪く高コストであるという問題があった。
【０００９】
本発明は、当該問題点に鑑みてなされたものであって、製作が容易で生産効率が良く低コストな被運搬車の固縛装置及び該固縛装置を備えた自動車運搬用車両を提供することをその課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、被運搬車が載置され、且つ、上下方向に貫通する固縛用孔が車両前後方向適宜な間隔で複数並設された床板材と、棒状体で前記複数の固縛用孔に沿って前記床板材の下面近傍に取付けられたレール部材と、前記複数の固縛用孔に沿って前記床板材の上面側に配索された紐状部材と、それぞれ前記固縛用孔に選択的に挿通されて前記レール部材に係脱自在、且つ、該レール部材に係合状態で前記紐状部材に上方から当接して該紐状部材を案内する一対のガイドと、該一対のガイドの間で前記紐状部材に係合され、且つ、前記被運搬車に係脱自在とされたフックと、前記紐状部材を選択的に緊縛・弛緩自在、且つ、緊縛状態を保持可能とされた緊縛手段と、を含んでなり、前記紐状部材を緊縛状態に保持することにより前記被運搬車を固縛可能とされたことを特徴とする被運搬車の固縛装置により、上記課題を解決したものである。
【００１１】
又、前記床板材に上下方向に貫通する滑り止め用孔を前記固縛用孔から車両幅方向外側に離間して前記車両前後方向適宜な間隔で複数並設し、且つ、該滑り止め用孔の周縁部に、周方向に間隔をおいて並んだ複数個の爪片部が上面側に立上り状に屈曲形成してもよい。
【００１２】
更に、前記床板材の材質をアルミニウム系とし、且つ、前記レール部材を該床板材にボルトを介して締結してもよい。
【００１３】
又、前記ガイドを、Ｕ字形状の基部と、該基部の開口側の両端の間に着脱自在に装着された軸部と、該軸部に軸支されたローラと、を含んで構成し、該ローラにおいて前記紐状部材に当接するようにしてもよい。
【００１４】
更に、前記フックを回動自在のローラを含んで構成し、該ローラにおいて前記紐状部材に係合するようにしてもよい。
【００１５】
又、上記被運搬車の固縛装置を備えて自動車運搬用車両を構成してもよい。
【００１６】
本発明によれば、製作が容易で生産効率が良く、低コストな自動車の固縛装置を実現することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１８】
図１及び図２に示されるように、本実施の形態に係る固縛装置１０は、被運搬車１２が載置され、且つ、上下方向に貫通する固縛用孔１４が車両前後方向適宜な間隔で複数並設された床板材１６と、棒状体で前記複数の固縛用孔１４に沿って前記床板材１６の下面近傍に取付けられたレール部材１８と、前記複数の固縛用孔１４に沿って前記床板材１６の上面側に配索されたワイヤ（紐状部材）２０と、それぞれ前記固縛用孔１４に選択的に挿通されて前記レール部材１８に係脱自在、且つ、該レール部材１８に係合状態で前記ワイヤ２０に上方から当接して該ワイヤ２０を案内する一対のガイド２２及び２３と、該一対のガイド２２及び２３の間で前記ワイヤ２０に係合され、且つ、前記被運搬車１２に係脱自在とされたフック２４と、前記ワイヤ２０を選択的に緊縛・弛緩自在、且つ、緊縛状態を保持可能とされた緊縛手段２６と、を含んでなり、前記ワイヤ２０を緊縛状態に保持することにより前記被運搬車１２を固縛可能とされたことを特徴とし、自動車運搬用車両に備えられている。
【００１９】
尚、自動車運搬用車両の他の構造については従来と同様であるので説明を省略する。
【００２０】
前記被運搬車１２の下面側には孔状の係止部１２Ａが設けられている。尚、該係止部１２Ａは左右それぞれに複数箇所設けられており、これら左右の係止部１２Ａに対応して該固縛装置１０は該被運搬車１２の左右両側に備えられている。
【００２１】
又、該被運搬車１２は車輪１２Ｂが前記床板材１６に当接して該床板材１６上に載置されている。
【００２２】
前記床板材１６は、車両前後方向に長い板状体で材質がアルミニウム系とされ、車両幅方向内側の側部に沿って前記固縛用孔１４が形成されている。該固縛用孔１４は車両幅方向に長い俵型でプレス成形により打ち抜き加工されている。
【００２３】
又、該固縛用孔１４から車両幅方向外側に離間して前記床板材１６には上下方向に貫通する滑り止め用孔２８が前記車両前後方向及び車両幅方向適宜な間隔で複数並設されている。該滑り止め用孔２８の周縁部には、周方向に間隔をおいて並んだ複数個の爪片部２８Ａが上面側に立上り状に屈曲形成されている。該滑り止め用孔２８も前記車両幅方向に長い俵型とされ、プレス成形により打ち抜き加工されている。
【００２４】
尚、前記床板材１６は車両幅方向両側が下方に曲折されると共に車両幅方向中央近傍の下面には車両前後方向の角パイプ状の補強材１７が溶接されて曲げ剛性が高められている。
【００２５】
前記レール部材１８は材質が鉄系とされ、図３及び図４に拡大して示されるように、前記車両前後方向の丸棒材１８Ａと、該丸棒材１８Ａの上面側に溶接された長方形板状体のブラケット１８Ｂとを含んで構成されている。該ブラケット１８Ｂにおける前記丸棒材１８Ａの両側には、上下方向に貫通するボルト孔が形成されている。
【００２６】
該ボルト孔に対応して、前記床板材１６における前記固縛用孔１４の間にも、上下方向に貫通するボルト孔が形成され、これらボルト孔に挿通されたボルト３０及び該ボルト３０に螺合するナット３２を介して前記レール部材１８は前記床板材１６に締結されている。
【００２７】
前記ガイド２２はＵ字形状の基部２２Ａと、該基部２２Ａの開口側の両端の間に着脱自在に装着された軸部２２Ｂと、該軸部２２Ｂに軸支されたローラ２２Ｃと、を含んで構成され、該ローラ２２Ｃにおいて前記ワイヤ２０に上方から当接すると共に、前記基部２２Ａが前記床板材１６の固縛用孔１４を貫通して屈曲部内側において前記レール部材１８に当接し、該レール部材１８と係合されている。
【００２８】
即ち、該ガイド２２は、前記レール部材１８により上方への移動が規制されると共に、前記固縛用孔１４の側壁により車両前後方向の移動が規制されている。尚、前記ガイド２３の構造は該ガイド２２と同じであるので説明を省略する。
【００２９】
前記フック２４は回転自在のローラ２４Ａを含んで構成され、該ローラ２４Ａにおいて前記ワイヤ２０に下方から当接して該ワイヤ２０に係合されている。
【００３０】
前記緊縛手段２６は、レバー２６Ａを揺動させることにより前記ワイヤ２０との連結部２６Ｂが進退動するようにされ、これにより該ワイヤ２０を緊縛・弛緩自在とされると共に、ラチェット機構（図示省略）により該ワイヤ２０を緊縛状態に保持可能とされている。
【００３１】
尚、図中における符号３４Ａ及び３４Ｂは固定設置されて前記ワイヤ２０を案内する固定ガイドを示している。
【００３２】
次に、該固縛装置１０の作用について説明する。
【００３３】
まず生産時における該固縛装置１０の作用について説明する。
【００３４】
前記床板材１６は、前記固縛用孔１４、前記滑り止め用孔２８及びボルト孔が打ち抜き加工されたプレス成形品であるので、製作が容易であると共に寸法精度がよい。
【００３５】
前記レール部材１８は、前記丸棒材１８Ａに前記ブラケット１８Ｂを溶接した簡単な構造であると共に、後述するように該溶接部には大きな荷重が作用することがなく、該レール部材１８の製作も容易である。
【００３６】
更に、これら床板材１６及びレール部材１８は、前記ボルト３０及びナット３２により容易に締結することができ、この作業も容易である。
【００３７】
即ち、該固縛装置１０は、製作が容易で生産効率が良く、低コストである。特に、フックの位置の調節範囲が広く車両前後方向に長い固縛装置を製作する場合、従来に対し大幅な生産効率の向上を図ることができる。
【００３８】
又、前記床板材１６は材質がアルミニウム系とされ、更に前記固縛用孔１４及び前記滑り止め用孔２８が複数形成されているので軽量であり、自動車運搬用車両の最大積載量を増加させることができると共に燃費を向上させることができる。
【００３９】
次に、前記被運搬車１２の固縛時における該固縛装置１０の作用について説明する。尚、予め前記緊縛手段２６のレバー２６Ａを操作して前記ワイヤ２０を弛めた状態とし、前記一対のガイド２３及び２４は前記レール部材１８から取り外しておく。
【００４０】
この状態でまず、前記フック２４を前記ワイヤ２０に沿って前後方向に移動させて位置調整し、前記被運搬車１２の係止部１２Ａに係止する。該被運搬車１２の他の係止部１２Ａにも同様にそれぞれフック２４を係止する。
【００４１】
次に、フック２４から前側、後側に同等の間隔の２個の前記固縛用孔１４を選択して該選択したそれぞれの固縛用孔１４に前記ガイド２２及び２３を挿通させ、前記レール部材１８に係合する。
【００４２】
尚、該ガイド２２とレール部材１８との係合は、前記基部２２Ａから予め前記軸部２２Ｂ及びローラ２２Ｃを取り外しておき、前記基部２２Ａの屈曲部内側を前記レール部材１８に下方から当接させて該基部２２Ａの開口側の両端を前記床板材１６の上面側に突出させ、該基部２２Ａの内側に前記ワイヤ２０を挿通させてから該基部２２Ａに前記軸部２２Ｂ及び前記ローラ２２Ｃを装着する。
【００４３】
同様に、全てのフック２４に対応してガイド２２及び２３を装着した後、前記緊縛手段２６のレバー２６Ａを操作して前記ワイヤ２０を緊縛し、該緊縛状態を保持する。
【００４４】
これにより、前記被運搬車１２は、前記フック２４、前記ワイヤ２０、前記ガイド２２、２３、前記レール部材１８を介して前記床板材１６に固縛され、上下方向の動きが規制される。
【００４５】
又、該被運搬車１２は、前記車輪１２Ｂにおいて前記滑り止め用孔２８の爪片部２８Ａに係止され、車両前後方向及び車両幅方向の動きが規制される。
【００４６】
即ち、該被運搬車１２は、該床板材１６に対する全ての方向の動きが規制され、該床板材１６上に安定した状態で確実に保持される。
【００４７】
このように、該固縛装置１０は被運搬車を簡単な作業で確実に床板材に固縛することができる。
【００４８】
次に、運搬時における該固縛装置１０の作用について説明する。
【００４９】
自動車運搬用車両が走行すると、路面の凹凸等により該自動車運搬用車両が上下動し、前記被運搬車１２に上方向の慣性力が作用することがある。
【００５０】
この場合、前記フック２４、前記ワイヤ２０、前記ガイド２２、２３を介して前記レール部材１８にも上向きの力が作用するが、前記丸棒材１８Ａは材質が鉄系であるので大きな荷重に耐えることができる。更に、前記ブラケット１８Ｂは前記丸棒材１８Ａと前記床板材１６との間に挟まれているため、該丸棒材１８Ａとブラケット１８Ｂとの溶接部に大きな荷重が作用することがない。
【００５１】
又、下方向、車両前後方向及び車両幅方向の慣性力が前記被運搬車１２に作用する場合は、該慣性力を前記床板材１６が前記滑り止め用孔２８において支持するので、この場合も前記丸棒材１８Ａと前記ブラケット１８Ｂとの溶接部に大きな荷重が作用することがない。
【００５２】
尚、前記被運搬車１２に上向きの慣性力が作用すると、前記ガイド２２及び２３には、前記ワイヤ２０の張力の合成力として車両前後方向の荷重が作用するが、この荷重は僅かであり、これらガイド２２、２３の前後方向の移動を規制する前記固縛用孔１４の側壁に作用する荷重は小さい。又、前記ガイド２２、２３と前記丸棒材１８Ａとが摺動しても該丸棒材１８Ａは材質が鉄系であるので磨耗は微少量に制限される。
【００５３】
即ち、該固縛装置１０は被運搬車に作用するあらゆる方向の慣性力に対して大きな強度を有し、耐久性がよい。
【００５４】
更に、前記床板材１６は、材質がアルミニウム系であるので、鉄系部材のような錆が発生することがなく、この点でも該固縛装置１０は耐久性がよい。
【００５５】
特に、前記滑り止め用穴２８の爪片部２８Ａの先端が錆のために欠落することがないので、該固縛装置１０は、長期間に亘って被運搬車を確実に固縛することができる。一方、鉄系の前記レール部材１８に過度の錆が発生した場合は新たなレール部材に容易に交換することができる。
【００５６】
尚、本実施の形態において、前記固縛装置１０は自動車運搬用車両に備えられているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、自動車運搬用の船舶、立体駐車場等における自動車の昇降装置等に前記固縛装置を適用することも可能である。
【００５７】
又、本実施の形態において、前記ガイド２２、２３、前記フック２４はローラを含んで構成されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ローラを備えることなくワイヤと摺動自在に係合するガイド、フックとしてもよい。
【００５８】
又、本実施の形態において、前記床板材１６は材質がアルミニウム系とされているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば鉄系等他の材質の床板材としてもよい。
【００５９】
又、本実施の形態において、前記レール部材１８は材質が鉄系とされているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばアルミニウム系等の他の材質のレール部材としてもよい。
【００６０】
尚、床板材の材質とレール部材の材質とが同質である場合には、ボルトの締結によらず、床板材とレール部材とを溶接するようにしてもよい。
【００６１】
又、前記床板材１６には、前記滑り止め用孔２８が形成されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば凹凸が被運搬車の車輪の滑りを防止する床板材としてもよい。
【００６２】
又、本実施の形態において、前記固縛装置１０は前記ワイヤ２０が一個のフック２４及び２個一対のガイド２２，２３と係合された構造とされているが、本発明はこれに限定されるものではなく、複数のフックが備えられて一本のワイヤが複数のフック及び各フックに対応する複数対のガイドと係合される構造の固縛装置としてもよい。このようにすることで、被運搬車の左右両側に複数の係止部が設けられていても、左右に固縛装置を１個ずつ設ければ足り、一層の生産効率の向上及びコスト低減を図ることができる。更に、複数のフックに対して１個の緊縛手段を備えればよく、この点でもコスト低減を図ることができると共に一回のレバー操作で複数のフックの固縛を完了でき、固縛作業の効率を向上させることができる。
【００６３】
又、本実施の形態において、紐状部材としてワイヤが使用されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば合成繊維等の他の材質の紐状部材としてもよい。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、製作が容易で生産効率が良く、低コストな被運搬車の固縛装置を実現することが可能となるという優れた効果がもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る固縛装置の全体構造の概要を示す平面図
【図２】同後面図
【図３】同固縛装置における固縛用孔の周辺構造を拡大して示す平面図
【図４】同側断面図
【図５】本発明の実施の形態に係る滑り止め用孔の構造を拡大して示す平面図
【符号の説明】
１０…固縛装置
１２…被運搬車
１４…固縛用孔
１６…床板材
１８…レール部材
２０…紐状部材
２２、２３…ガイド
２２Ａ…基部
２２Ｂ…軸部
２２Ｃ、２４Ａ…ローラ
２４…フック
２６…緊縛手段
２８…滑り止め用孔
２８Ａ…爪片部
３０…ボルト

Claims (6)

1. 被運搬車（１２）が載置され、且つ、上下方向に貫通する固縛用孔（１４）が車両前後方向適宜な間隔で複数並設された床板材（１６）と、棒状体で前記複数の固縛用孔（１４）に沿って前記床板材（１６）の下面近傍に取付けられたレール部材（１８）と、前記複数の固縛用孔（１４）に沿って前記床板材（１６）の上面側に配索された紐状部材（２０）と、それぞれ前記固縛用孔（１４）に選択的に挿通されて前記レール部材（１８）に係脱自在、且つ、該レール部材（１８）に係合状態で前記紐状部材（２０）に上方から当接して該紐状部材（２０）を案内する一対のガイド（２２）（２３）と、該一対のガイド（２２）（２３）の間で前記紐状部材（２０）に係合され、且つ、前記被運搬車（１２）に係脱自在とされたフック（２４）と、前記紐状部材（２０）を選択的に緊縛・弛緩自在、且つ、緊縛状態を保持可能とされた緊縛手段（２６）と、を含んでなり、前記紐状部材（２０）を緊縛状態に保持することにより前記被運搬車（１２）を固縛可能とされたことを特徴とする被運搬車の固縛装置。
2. 請求項１において、
   前記床板材（１６）に上下方向に貫通する滑り止め用孔（２８）が前記固縛用孔（１４）から車両幅方向外側に離間して前記車両前後方向適宜な間隔で複数並設され、且つ、該滑り止め用孔（２８）の周縁部に、周方向に間隔をおいて並んだ複数個の爪片部（２８Ａ）が上面側に立上り状に屈曲形成されている
   ことを特徴とする被運搬車の固縛装置。
3. 請求項１又は２において、
   前記床板材（１６）は材質がアルミニウム系とされ、且つ、該床板材（１６）に前記レール部材（１８）がボルト（３０）を介して締結されている
   ことを特徴とする被運搬車の固縛装置。
4. 請求項１〜３のいずれかにおいて、
   前記ガイド（２２）（２３）はＵ字形状の基部（２２Ａ）と、該基部（２２Ａ）の開口側の両端の間に着脱自在に装着された軸部（２２Ｂ）と、該軸部（２２Ｂ）に軸支されたローラ（２２Ｃ）と、を含んで構成され、該ローラ（２２Ｃ）において前記紐状部材（２０）に当接するようにされた
   ことを特徴とする被運搬車の固縛装置。
5. 請求項１〜４のいずれかにおいて、
   前記フック（２４）は回動自在のローラ（２４Ａ）を含んで構成され、該ローラ（２４Ａ）において前記紐状部材（２０）に係合するようにされた
   ことを特徴とする被運搬車の固縛装置。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載された被運搬車（１２）の固縛装置（１０）を備えたことを特徴とする自動車運搬用車両。

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