CN109436336A - 一种系留带松紧装置以及车辆系留系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种系留带松紧装置以及车辆系留系统，涉及车辆系留技术领域。该系留带松紧装置包括固定轴、系留环、系留带和松紧机构。收紧轮安装于安装架上，安装架安装于固定轴上，卡持件滑动设置于转动架内，卡持件选择性地与收紧轮卡持，系留带的一端与固定轴固定连接，另一端穿过系留环和收紧轮，止回件滑动设置于安装架内，止回件的一端通过弹性件与安装架抵持，另一端与收紧轮抵持。与现有技术相比，本发明提供的系留带松紧装置由于采用了供系留带穿过的系留环和收紧轮以及选择性地与收紧轮卡持的卡持件，所以能够承受较大载荷，强度高，稳定可靠，安全性强，并且操作方便，松紧效率高，节约时间成本，实用性强。

Description

一种系留带松紧装置以及车辆系留系统

技术领域

本发明涉及车辆系留技术领域，具体而言，涉及一种系留带松紧装置以及车辆系留系统。

背景技术

车辆系留是指在利用直升机运输车辆的过程中，通过系留带将车辆固定在底板上，以防止车辆在运输过程中脱离底板，从而保证运输过程中车辆的安全。车辆系留带是系留车辆的主要承力机构，承受车辆在正常飞行和应急着陆状态下的载荷，同时需要具有快速系留、解脱的能力。车辆系留带两端系留机构分别采用旋转滑钩和羊角钩，连接部分的扁平织带采用高强度的涤纶原丝编织而成，拉紧装置操作车辆系留带收紧和松脱。

发明人研究发现，现在的拉紧装置结构复杂，操作不便，系留带收紧和松脱的效率低，增加时间成本，并且可承受最大载荷较低，当载荷较大时具有系留带断裂的风险，安全性差。

有鉴于此，设计制造出一种耐用高效的系留带松紧装置以及车辆系留系统特别是在工业生产中显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种系留带松紧装置，强度高，稳定可靠，能够承受较大载荷，安全性强，并且操作方便，松紧效率高，节约时间成本，实用性强。

本发明的另一目的在于提供一种车辆系留系统，强度高，稳定可靠，能够承受较大载荷，安全性强，并且操作方便，松紧效率高，节约时间成本，实用性强，性价比高。

本发明是采用以下的技术方案来实现的。

一种系留带松紧装置，包括固定轴、系留环、系留带和松紧机构，松紧机构包括安装架、转动架、收紧轮、弹性件、止回件和卡持件，收紧轮安装于安装架上，且能够相对于安装架转动，安装架安装于固定轴上，且与转动架转动连接，卡持件滑动设置于转动架内，卡持件选择性地与收紧轮卡持，系留带的一端与固定轴固定连接，另一端穿过系留环和收紧轮，转动架能够在卡持件与收紧轮卡持时带动收紧轮转动，以将系留带缠绕于收紧轮上，止回件滑动设置于安装架内，止回件的一端通过弹性件与安装架抵持，另一端与收紧轮抵持。

进一步地，收紧轮包括轮本体和两个棘轮，两个棘轮相对设置于轮本体的两端，棘轮套设于轮本体上，且与轮本体固定连接，轮本体与安装架转动连接，系留带穿过轮本体，棘轮与止回件抵持，棘轮选择性地与卡持件卡持。

进一步地，轮本体包括连接销和两个半月轮，两个半月轮间隔设置，且通过连接销固定连接，系留带穿过两个半月轮之间的间隙，且向外延伸设置。

进一步地，安装架包括连接板和两个安装板，两个安装板平行间隔设置，且通过连接板固定连接，两个棘轮相对设置于两个安装板外，安装板的一端套设于轮本体外，且与轮本体转动连接，另一端套设于固定轴外，且与固定轴转动连接。

进一步地，止回件包括限位部、连接部和两个止回部，限位部与连接部固定连接，两个止回部相对连接于连接部的两端，且均设置于连接部远离限位部的一侧，连接板上开设有通孔，安装板上开设有滑槽，每个止回部滑动设置于一个滑槽内，且与一个棘轮抵持，限位部与通孔滑动配合，弹性件套设于限位部外，弹性件的一端与连接板抵持，另一端与连接部抵持。

进一步地，转动架呈U形，转动架包括连接把手和两个侧板，两个侧板平行间隔设置，且通过连接把手固定连接，两个侧板相对设置于两个棘轮外，侧板套设于轮本体外，且与轮本体转动连接。

进一步地，卡持件包括拉手部和两个卡持部，两个卡持部相对连接于拉手部的两端，侧板上开设有槽孔，每个卡持部滑动设置于一个槽孔内，且选择性地与一个棘轮卡持。

进一步地，侧板间隔设置有限位槽和抵持凸块，限位槽能够与止回部配合，以限制止回部的位置，抵持凸块能够与止回部抵持，以使止回部脱离棘轮。

进一步地，系留带松紧装置还包括两个挂钩，其中一个挂钩安装于系留环上，且能够相对于系留环转动，另一个挂钩安装于固定轴上。

一种车辆系留系统，包括上述的系留带松紧装置，该系留带松紧装置包括固定轴、系留环、系留带和松紧机构，松紧机构包括安装架、转动架、收紧轮、弹性件、止回件和卡持件，收紧轮安装于安装架上，且能够相对于安装架转动，安装架安装于固定轴上，且与转动架转动连接，卡持件滑动设置于转动架内，卡持件选择性地与收紧轮卡持，系留带的一端与固定轴固定连接，另一端穿过系留环和收紧轮，转动架能够在卡持件与收紧轮卡持时带动收紧轮转动，以将系留带缠绕于收紧轮上，止回件滑动设置于安装架内，止回件的一端通过弹性件与安装架抵持，另一端与收紧轮抵持。

本发明提供的系留带松紧装置以及车辆系留系统具有以下有益效果：

本发明提供的系留带松紧装置，收紧轮安装于安装架上，且能够相对于安装架转动，安装架安装于固定轴上，且与转动架转动连接，卡持件滑动设置于转动架内，卡持件选择性地与收紧轮卡持，系留带的一端与固定轴固定连接，另一端穿过系留环和收紧轮，转动架能够在卡持件与收紧轮卡持时带动收紧轮转动，以将系留带缠绕于收紧轮上，止回件滑动设置于安装架内，止回件的一端通过弹性件与安装架抵持，另一端与收紧轮抵持。与现有技术相比，本发明提供的系留带松紧装置由于采用了供系留带穿过的系留环和收紧轮以及选择性地与收紧轮卡持的卡持件，所以能够承受较大载荷，强度高，稳定可靠，安全性强，并且操作方便，松紧效率高，节约时间成本，实用性强。

本发明提供的车辆系留系统，包括系留带松紧装置，能够承受较大载荷，强度高，稳定可靠，安全性强，并且操作方便，松紧效率高，节约时间成本，实用性强，性价比高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的系留带松紧装置处于第一收紧状态下一个视角的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的系留带松紧装置处于第二收紧状态下一个视角的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的系留带松紧装置处于松脱状态下一个视角的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的系留带松紧装置处于第二收紧状态下另一个视角的结构示意图；

图5为图4中轮本体的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的系留带松紧装置中松紧机构的局部示意图；

图7为本发明实施例提供的系留带松紧装置处于第一收紧状态下另一个视角的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的系留带松紧装置处于松脱状态下另一个视角的结构示意图。

图标：100-系留带松紧装置；110-固定轴；120-系留环；130-系留带；140-松紧机构；141-安装架；1411-连接板；1412-安装板；1413-通孔；1414-滑槽；142-转动架；1421-连接把手；1422-侧板；1423-槽孔；1424-限位槽；1425-抵持凸块；143-收紧轮；1431-轮本体；1432-棘轮；1433-连接销；1434-半月轮；144-弹性件；145-止回件；1451-限位部；1452-连接部；1453-止回部；146-卡持件；1461-拉手部；1462-卡持部；150-挂钩。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

实施例

请结合参照图1、图2和图3，本发明实施例提供了一种车辆系留系统(图未示)，用于将车辆系留在底板上，便于直升机运输。其强度高，稳定可靠，能够承受较大载荷，安全性强，并且操作方便，松紧效率高，节约时间成本，实用性强，性价比高。该车辆系留系统包括底板(图未示)和多个系留带松紧装置100。车辆放置于底板上，且通过多个系留带松紧装置100捆绑于底板上，系留带松紧装置100能够固定车辆与底板的相对位置，以防止车辆在运输过程中相对于底板发生位移，保证车辆运输的安全性，并且系留带松紧装置100能快速收紧和松脱，以提高车辆的装卸效率。

系留带松紧装置100包括固定轴110、系留环120、系留带130、松紧机构140和两个挂钩150。松紧机构140安装于固定轴110上，系留带130的一端与固定轴110固定连接，另一端穿过系留环120和松紧机构140，且向外延伸，松紧机构140能够收紧或者松脱系留带130。一个挂钩150安装于系留环120上，且能够相对于系留环120转动，以便于系留带130延伸方向的改变，使得系留带130能够贴合于车辆设置，另一个挂钩150安装于固定轴110上，挂钩150用于与底板挂接，以固定系留带130的位置，将车辆固定于底板上。本实施例中，系留带130为扁平织带，强度高，不易断裂，并且便于在松紧机构140的作用下收紧和松脱，系留带130套设于固定轴110外，

需要说明的是，系留带130的一端固定连接于固定轴110上，另一端在松紧机构140的作用下固定，以形成环形，即形成具备双层系留带130的系留带结构(图未标)，该系留带结构的一端通过系留环120和挂钩150挂接在底板上，另一端通过固定轴110和挂钩150挂接在底板上。与现有技术中利用单层系留带130对车辆进行捆绑固定的技术方案相比，本实施例中的系留带结构利用双层系留带130对车辆进行捆绑固定，强度高，在材料不变的情况下最大载荷提高近两倍，安全可靠。

值得注意的是，在系留带松紧装置100的使用过程中，首先将两个挂钩150分别挂接于底板上的不同位置，随后人工拉动系留带130，将多余的系留带130从松紧机构140内拉出，并将其折叠后通过弹性带捆绑于系留带结构上，此时系留带结构与车辆贴合设置，系留带130处于初始的松弛状态，接着将系留带130缠绕于松紧机构140内，利用松紧机构140收紧系留带130，使得系留带130保持紧绷，从而对车辆进行限位。

请参照图4，松紧机构140包括安装架141、转动架142、收紧轮143、弹性件144、止回件145和卡持件146。收紧轮143安装于安装架141上，且能够相对于安装架141转动，收紧轮143用于供系留带130缠绕，以收紧系留带130。安装架141安装于固定轴110上，且与转动架142转动连接，卡持件146滑动设置于转动架142内，卡持件146选择性地与收紧轮143卡持，安装架141能够带动卡持件146转动，从而带动收紧轮143转动，进而将系留带130收紧。系留带130的一端与固定轴110固定连接，另一端穿过系留环120和收紧轮143，转动架142能够在卡持件146与收紧轮143卡持时带动收紧轮143转动，以将系留带130缠绕于收紧轮143上。止回件145滑动设置于安装架141内，止回件145的一端通过弹性件144与安装架141抵持，另一端与收紧轮143抵持，本实施例中，弹性件144始终处于压缩状态，且始终向止回件145提供一弹力，以将止回件145抵持于收紧轮143上，止回件145用于防止收紧轮143回转，避免系留带130在收紧过程中松开。

值得注意的是，利用松紧机构140收紧系留带130的过程中，首先推动卡持件146，使得卡持件146相对于转动架142滑动，且与收紧轮143卡持，转动架142与固定轴110抵持，此时系留带松紧装置100处于第一收紧状态，随后拉动转动架142，使得转动架142相对于安装架141转动，直至垂直于安装架141的位置，在此过程中，转动件142通过卡持件146带动收紧轮143转动，将系留带130缠绕于收紧轮143上，从而实现系留带130的收紧，此时系留带松紧装置100处于第二收紧状态，接着回推卡持件146，使得卡持件146相对于转动架142滑动，且远离收紧轮143，然后回拉转动架142，使得转动架142相对于安装架141回转，此时转动架142和卡持件146均复位，在此过程中，止回件145始终与收紧轮143抵持，以防止收紧轮143回转，如此循环，直至将系留带130完全收紧。

收紧轮143包括轮本体1431和两个棘轮1432。两个棘轮1432相对设置于轮本体1431的两端，棘轮1432套设于轮本体1431上，且与轮本体1431固定连接，轮本体1431和两个棘轮1432能够同步转动。轮本体1431与安装架141转动连接，系留带130穿过轮本体1431，轮本体1431能够供系留带130缠绕，以实现收紧系留带130的功能。棘轮1432与止回件145抵持，止回件145能够防止棘轮1432回转，从而防止轮本体1431回转。棘轮1432选择性地与卡持件146卡持，卡持件146能够带动棘轮1432转动，从而带动轮本体1431转动。

请参照图5，需要说明的是，轮本体1431包括连接销1433和两个半月轮1434。两个半月轮1434间隔设置，且通过连接销1433固定连接。具体地，两个半月轮1434的平直面平行间隔设置，两个半月轮1434的弧形面组合形成完整的圆形。系留带130穿过两个半月轮1434之间的间隙，且向外延伸设置，将向外延伸的系留带130折叠后通过弹性带捆绑于系留带结构上，以对该部分系留带130进行限位。本实施例中，连接销1433的数量为两个，两个所述连接销1433相对设置于半月轮1434的两端，以提高两个半月轮1434的连接强度，防止两个半月轮1434发生相对位移。

请参照图6，安装架141包括连接板1411和两个安装板1412。两个安装板1412平行间隔设置，且通过连接板1411固定连接，本实施例中，连接板1411和两个安装板1412一体成型，以提高连接强度。两个棘轮1432相对设置于两个安装板1412外，棘轮1432能够相对于安装板1412转动。安装板1412的一端套设于轮本体1431外，且与轮本体1431转动连接，安装板1412的另一端套设于固定轴110外，且与固定轴110转动连接。

需要说明的是，止回件145包括限位部1451、连接部1452和两个止回部1453。限位部1451与连接部1452固定连接，两个止回部1453相对连接于连接部1452的两端，且均设置于连接部1452远离限位部1451的一侧，本实施例中，限位部1451、连接部1452和两个止回部1453一体成型，以提高连接强度。具体地，连接板1411上开设有通孔1413，安装板1412上开设有滑槽1414。每个止回部1453滑动设置于一个滑槽1414内，且与一个棘轮1432抵持，止回部1453能够随着棘轮1432的转动在滑槽1414内滑动，以保持与棘轮1432的抵持状态，防止收紧轮143回转。限位部1451与通孔1413滑动配合，限位部1451能够在通孔1413内伸缩，弹性件144套设于限位部1451外，限位部1451能够对弹性件144的伸缩方向进行限位。弹性件144的一端与连接板1411抵持，另一端与连接部1452抵持，本实施例中，弹性件144为弹簧，弹性件144始终处于压缩状态，以向连接部1452提供弹力，使得连接部1452带动两个止回部1453分别与两个棘轮1432抵持。

值得注意的是，转动架142呈U形，转动架142包括连接把手1421和两个侧板1422。两个侧板1422平行间隔设置，且通过连接把手1421固定连接，连接把手1421用于供工作人员手持。本实施例中，连接把手1421和两个侧板1422一体成型，以提高连接强度。两个侧板1422相对设置于两个棘轮1432外，棘轮1432设置于侧板1422和安装板1412之间，棘轮1432能够相对于侧板1422转动。侧板1422套设于轮本体1431外，且与轮本体1431转动连接。

需要说明的是，卡持件146包括拉手部1461和两个卡持部1462。两个卡持部1462相对连接于拉手部1461的两端，本实施例中，拉手部1461和两个卡持部1462一体成型，以提高连接强度。具体地，侧板1422上开设有槽孔1423，每个卡持部1462滑动设置于一个槽孔1423内，且选择性地与一个棘轮1432卡持，工作人员能够通过拉手部1461带动两个卡持部1462在槽孔1423内上下滑动，从而实现卡持部1462与棘轮1432卡持或者卡持部1462脱离棘轮1432的功能。

请结合参照图7和图8，值得注意的是，侧板1422间隔设置有限位槽1424和抵持凸块1425。限位槽1424能够与止回部1453配合，以限制止回部1453的位置。具体地，在利用收紧轮143将系留带130完全收紧后，此时系留带松紧装置100处于第二收紧状态，首先回推卡持件146，使得卡持件146相对于转动架142滑动，且远离收紧轮143，然后回拉转动架142，使得转动架142相对于安装架141回转，直至抵靠于固定轴110上，止回部1453容置于限位槽1424内，限位槽1424能够对止回部1453的位置进行限定，接着推动卡持件146，使得卡持件146的卡持部1462与收紧轮143的棘轮1432卡持，进一步地防止收紧轮143转动，此时系留带松紧装置100处于第一收紧状态。

值得注意的是，抵持凸块1425能够与止回部1453抵持，以使止回部1453脱离棘轮1432。在需要松脱系留带130时，首先回推卡持件146，使得卡持件146相对于转动架142滑动，且远离收紧轮143，然后拉动转动架142，使得转动件继续向远离固定轴110的一侧转动，直至抵靠于多余的折叠设置的系留带130上，此时系留带松紧装置100处于松脱状态，在此过程中，抵持凸块1425与止回部1453抵持，推动止回件145克服弹性件144的弹力靠近连接板1411，使得止回部1453与棘轮1432脱离，不再对棘轮1432进行限位，此时收紧轮143在自身张紧力的作用下快速回转，使得系留带130松开，完成系留带130的快速松脱。

本发明实施例提供的系留带松紧装置100，收紧轮143安装于安装架141上，且能够相对于安装架141转动，安装架141安装于固定轴110上，且与转动架142转动连接，卡持件146滑动设置于转动架142内，卡持件146选择性地与收紧轮143卡持，系留带130的一端与固定轴110固定连接，另一端穿过系留环120和收紧轮143，转动架142能够在卡持件146与收紧轮143卡持时带动收紧轮143转动，以将系留带130缠绕于收紧轮143上，止回件145滑动设置于安装架141内，止回件145的一端通过弹性件144与安装架141抵持，另一端与收紧轮143抵持。与现有技术相比，本发明提供的系留带松紧装置100由于采用了供系留带130穿过的系留环120和收紧轮143以及选择性地与收紧轮143卡持的卡持件146，所以能够承受较大载荷，强度高，稳定可靠，安全性强，并且操作方便，松紧效率高，节约时间成本，实用性强，使得车辆系留系统稳定耐用，安全可靠。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种系留带松紧装置，其特征在于，包括固定轴、系留环、系留带和松紧机构，所述松紧机构包括安装架、转动架、收紧轮、弹性件、止回件和卡持件，所述收紧轮安装于所述安装架上，且能够相对于所述安装架转动，所述安装架安装于所述固定轴上，且与所述转动架转动连接，所述卡持件滑动设置于所述转动架内，所述卡持件选择性地与所述收紧轮卡持，所述系留带的一端与所述固定轴固定连接，另一端穿过所述系留环和所述收紧轮，所述转动架能够在所述卡持件与所述收紧轮卡持时带动所述收紧轮转动，以将所述系留带缠绕于所述收紧轮上，所述止回件滑动设置于所述安装架内，所述止回件的一端通过所述弹性件与所述安装架抵持，另一端与所述收紧轮抵持。

2.根据权利要求1所述的系留带松紧装置，其特征在于，所述收紧轮包括轮本体和两个棘轮，两个所述棘轮相对设置于所述轮本体的两端，所述棘轮套设于所述轮本体上，且与所述轮本体固定连接，所述轮本体与所述安装架转动连接，所述系留带穿过所述轮本体，所述棘轮与所述止回件抵持，所述棘轮选择性地与所述卡持件卡持。

3.根据权利要求2所述的系留带松紧装置，其特征在于，所述轮本体包括连接销和两个半月轮，两个所述半月轮间隔设置，且通过所述连接销固定连接，所述系留带穿过两个所述半月轮之间的间隙，且向外延伸设置。

4.根据权利要求2所述的系留带松紧装置，其特征在于，所述安装架包括连接板和两个安装板，两个所述安装板平行间隔设置，且通过所述连接板固定连接，两个所述棘轮相对设置于两个所述安装板外，所述安装板的一端套设于所述轮本体外，且与所述轮本体转动连接，另一端套设于所述固定轴外，且与所述固定轴转动连接。

5.根据权利要求4所述的系留带松紧装置，其特征在于，所述止回件包括限位部、连接部和两个止回部，所述限位部与所述连接部固定连接，两个所述止回部相对连接于所述连接部的两端，且均设置于所述连接部远离所述限位部的一侧，所述连接板上开设有通孔，所述安装板上开设有滑槽，每个所述止回部滑动设置于一个所述滑槽内，且与一个所述棘轮抵持，所述限位部与所述通孔滑动配合，所述弹性件套设于所述限位部外，所述弹性件的一端与所述连接板抵持，另一端与所述连接部抵持。

6.根据权利要求5所述的系留带松紧装置，其特征在于，所述转动架呈U形，所述转动架包括连接把手和两个侧板，两个所述侧板平行间隔设置，且通过所述连接把手固定连接，两个所述侧板相对设置于两个所述棘轮外，所述侧板套设于所述轮本体外，且与所述轮本体转动连接。

7.根据权利要求6所述的系留带松紧装置，其特征在于，所述卡持件包括拉手部和两个卡持部，两个所述卡持部相对连接于所述拉手部的两端，所述侧板上开设有槽孔，每个所述卡持部滑动设置于一个所述槽孔内，且选择性地与一个所述棘轮卡持。

8.根据权利要求6所述的系留带松紧装置，其特征在于，所述侧板间隔设置有限位槽和抵持凸块，所述限位槽能够与所述止回部配合，以限制所述止回部的位置，所述抵持凸块能够与所述止回部抵持，以使所述止回部脱离所述棘轮。

9.根据权利要求1所述的系留带松紧装置，其特征在于，所述系留带松紧装置还包括两个挂钩，其中一个所述挂钩安装于所述系留环上，且能够相对于所述系留环转动，另一个所述挂钩安装于所述固定轴上。

10.一种车辆系留系统，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的系留带松紧装置。