CN103863171A - 张力倍增汽车安全拉紧装置 - Google Patents

Abstract

一种张力倍增汽车安全拉紧装置，包括主机和绑带，绑带上设有钩件，主机包括有底座、安装在底座上的手柄和由手柄驱动的传动机构，在底座上还安装有用于缠绕绑带的半圆主转轴，手柄驱动主转轴转动，其特征在于：主转轴设于底座的中部，绑带包括安装在底座前端的第一绑带和安装在底座后端的第二绑带，第二绑带的一端固定在底座后端，另一端穿过第二绑带上的钩件后回绕并穿入主转轴。本发明的优点在于：由于将主转轴设于底座的中部，其中一根绑带的一端固定在底座的端部，另一端穿过钩件后穿入主转轴而形成环形受力，类似于动滑轮的受力原理，当主转轴产生力F时，钩件处能产生两倍的力2F，因而在不增加手柄长度的前提下，也可以增加捆绑力。

Description

张力倍增汽车安全拉紧装置

技术领域

本发明涉及一种用于各种汽车、货车、拖车、摩托车上并能方便捆绑固定货物的汽车安全拉紧装置，尤其是涉及一种张力倍增汽车安全拉紧装置。

背景技术

汽车安全拉紧装置通常由拉紧装置主机、长绑带和短绑带组成，其中主机部分采用防倒转的棘轮机构原理，直接由手柄带动主动棘爪，主动棘爪推动棘轮，棘轮直接带动主转轴，从而将缠绕在主转轴上的绑带拉紧。而止动棘爪防止棘轮倒转，使绑带上能保持一定的张力，将货物捆绑固定。

根据力学相关原理，当人手在手柄上施加一定力时，在捆绑带上能得到一个较大的捆绑力，这个捆绑力相对固定，主要取决于手柄的长度，如果捆绑力太小不足以绑紧货物，会造成行车安全隐患，因此，增加捆绑力是业内共同努力的方向。

如果在手柄上施加的力相同，需要增加捆绑力时，一般的方法为增加手柄长度，即加长力臂，这样整个装置尺寸会很长，成本高，而且携带、运输和操作都不方便。也有的拉紧装置设计为折叠式手柄或伸缩式手柄，虽可以在携带和运输时用短柄，而操作时用长柄，但结构复杂，操作不便，成本高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种能在绑带的钩件处产生两倍于主转轴处张力的张力倍增的汽车安全拉紧装置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：该张力倍增汽车安全拉紧装置，包括主机和安装在主机上的绑带，绑带上设有用于钩住货物的钩件，其中所述主机包括有底座、安装在底座上的手柄和由所述手柄驱动的传动机构，在所述底座上还安装有由两半圆轴构成的用于缠绕所述绑带的主转轴，所述手柄驱动该主转轴转动，其特征在于：所述的主转轴设于底座的中部，所述的绑带包括安装在底座前端的第一绑带和安装在底座后端的第二绑带，所述第二绑带的一端固定在底座后端，另一端穿过第二绑带上的钩件后回绕并穿入所述的主转轴。

优选地，所述的底座包括底座左侧片和底座右侧片，在底座左侧片的后端与底座右侧片的后端之间连接有后固定轴，所述第二绑带的一端固定在该后固定轴上。底座采用上述结构后，不仅结构牢固，而且可以使后固定轴的安装也较为牢固。

为了使第二绑带回绕后能顺利形成环形绑带，所述后固定轴的轴心位置低于所述主转轴的轴心位置。

后固定轴可以有多种结构，优选地，所述的后固定轴为一固定螺丝，所述的固定螺丝穿过所述的底座左侧片和底座右侧片并通过螺母固定。

所述第一绑带可以有多种安装结构，优选地，在所述底座左侧片的前端与底座右侧片的前端之间连接有前活动轴和前固定轴，所述前活动轴位于前固定轴的前侧，所述的第一绑带为缠绕在所述前活动轴和前固定轴上的可调节绑带。

前活动轴与前固定轴可以有多种位置关系，优选地，所述前活动轴的轴心和前固定轴的轴心处于同一水平线上或者基本处于同一水平线上。

第一绑带可以有不同的穿带及锁止结构，优选地，在所述底座左侧片的前端部开有一腰形孔，在所述底座右侧片的前端部开有一开口朝前的卡槽，所述的前活动轴穿过所述的腰形孔并活动卡设在所述的卡槽内，且所述的前活动轴能沿着腰形孔向前移动而脱离所述的卡槽。穿带和锁止第一绑带时，先将前活动轴从底座上拆卸下来，待第一绑带放入底座并绕过前固定轴后，前活动轴依次穿过腰形孔和第一绑带后卡在卡槽内。

传动机构可以采用多种结构，优选地，所述传动机构为棘轮传动机构，该棘轮传动机构包括有所述的主转轴、安装在主转轴上的棘轮以及与所述棘轮配合的主动棘爪组件和止动棘爪组件，所述的主动棘爪组件和止动棘爪组件分别安装在所述的手柄和底座上。

与现有技术相比，本发明的优点在于：该张力倍增汽车安全拉紧装置通过将主转轴设于底座的中部，其中一根绑带的一端固定在底座的端部，另一端穿过该绑带上的钩件后回绕并穿入主转轴，从而形成环形受力，类似于动滑轮的受力原理，当手柄驱动主转轴转动并在主转轴产生力F时，钩件处能产生两倍的力2F，因而在不增加手柄长度的前提下，也可以增加捆绑力。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例的立体分解示意图；

图3为本发明实施例的主视图；

图4为本发明实施例的俯视图；

图5为本发明实施例的受力原理图；

图6为本发明实施例的可调节绑带穿带示意图；

图7为本发明实施例的可调节绑带锁住方法示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1至图4所示，本实施例中的张力倍增汽车安全拉紧装置包括有主机1和安装在主机上的绑带，其中主机1包括底座2、安装在底座2上的手柄3以及由手柄3驱动的传动机构。在底座2的中部安装有由两半圆轴构成的用于缠绕绑带的主转轴4，手柄3驱动该主转轴4转动，绑带包括安装在底座2前端的第一绑带5和安装在底座2后端的第二绑带6，在第一绑带5和第二绑带6上都固定有用来钩住货物的钩件7。

本实施例中，传动机构采用防止棘轮倒转的棘轮传动机构，该棘轮传动机构包括主转轴4、装在主转轴上的棘轮8以及与棘轮配合的主动棘爪组件和止动棘爪组件。主动棘爪组件和止动棘爪组件分别安装在手柄3和底座2上。两半圆轴的两端用销子9固定连接而形成主转轴4，棘轮8安装在主转轴4上，棘轮8为两个且均被夹固在底座2与手柄3之间。主动棘爪组件包括主动棘爪10和扭簧11，扭簧11能对主动棘爪10施以作用力。止动棘爪组件包括止动棘爪12和压簧13，压簧13能施力于止动棘爪12而防止棘轮8倒转，使绑带上能保持一定的张力，从而将货物捆绑固定。本实施例中的棘轮传动机构可以参考现有的汽车安全拉紧装置，具体的动作原理和动作过程不再详细展开描述。

底座2包括有连接成一体的底座左侧片21和底座右侧片22，在底座左侧片21的后端与底座右侧片22的后端之间连接有后固定轴23，第二绑带6的一端固定在该后固定轴23上，第二绑带6的另一端穿过第二绑带上的钩件7后回绕并穿入主转轴4，从而形成环形受力。并且，为了第二绑带6回绕后能顺利形成环形绑带，后固定轴23的轴心位置低于主转轴4的轴心位置。另外，本实施例中的后固定轴23采用固定螺丝，固定螺丝穿过底座左侧片21和底座右侧片22并通过螺母28固定。

在底座左侧片21的前端与底座右侧片22的前端之间连接有前活动轴24和前固定轴25，本实施例中，前活动轴24的轴心和前固定轴25的轴心处于同一水平线上或者基本处于同一水平线上，并且，前活动轴24位于前固定轴25的前侧，第一绑带5为缠绕在前活动轴24和前固定轴25上的可调节绑带。在底座左侧片21的前端部开有腰形孔26，在底座右侧片22的前端部开有开口朝前的卡槽27，前活动轴24穿过腰形孔26并活动卡设在该卡槽27内。由于卡槽27的开口向前略微张开，因而当前活动轴24沿着腰形孔26向前移动时能脱离卡槽27。

手柄3包括有手柄左侧片31和手柄右侧片32，在手柄左侧片31的前端和手柄右侧片32的前端均安装在主转轴4上，手柄3转动时主转轴4随之转动。在手柄左侧片31与手柄右侧片32的中部通过手柄中轴33连接，手柄左侧片31与手柄右侧片32的后端通过把手芯轴34连接，在把手芯轴34外套有把手35。

如图5所示，当手柄3转动使第二绑带6拉紧时，假设主转轴4产生力F，则由于第二绑带6为环形绑带，因而类似动滑轮的受力原理，在第二绑带6的钩件7处产生两倍的力2F，相应地，在第一绑带5的钩件7处也产生两倍的力2F，从而实现张力倍增的目的。

如图6和图7所示，穿带和锁止第一绑带5时，首先将前活动轴24从卡槽27和腰形孔26内拉出，然后将第一绑带5放入底座2并绕在前固定轴25上，最后，前活动轴24依次穿入腰形孔26和第一绑带5并卡设在卡槽27内。

以上所述仅为本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本发明的原理前提下，可以对本发明进行多种改型或改进，这些均被视为本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种张力倍增汽车安全拉紧装置，包括主机(1)和安装在主机上的绑带，绑带上设有用于钩住货物的钩件(7)，其中所述主机(1)包括有底座(2)、安装在底座上的手柄(3)和由所述手柄驱动的传动机构，在所述底座(2)上还安装有由两半圆轴构成的用于缠绕所述绑带的主转轴(4)，所述手柄(3)驱动该主转轴(4)转动，其特征在于：所述的主转轴(4)设于底座(2)的中部，所述的绑带包括安装在底座(2)前端的第一绑带(5)和安装在底座(2)后端的第二绑带(6)，所述第二绑带(6)的一端固定在底座(2)后端，另一端穿过第二绑带上的钩件(7)后回绕并穿入所述的主转轴(4)。

2.根据权利要求1所述的张力倍增汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述的底座(2)包括底座左侧片(21)和底座右侧片(22)，在底座左侧片(21)的后端与底座右侧片(22)的后端之间连接有后固定轴(23)，所述第二绑带(6)的一端固定在该后固定轴(23)上。

3.根据权利要求2所述的张力倍增汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述后固定轴(23)的轴心位置低于所述主转轴(4)的轴心位置。

4.根据权利要求2所述的张力倍增汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述的后固定轴(23)为一固定螺丝，所述的固定螺丝穿过所述的底座左侧片(21)和底座右侧片(22)并通过螺母(28)固定。

5.根据权利要求2所述的张力倍增汽车安全拉紧装置，其特征在于：在所述底座左侧片(21)的前端与底座右侧片(22)的前端之间连接有前活动轴(24)和前固定轴(25)，所述前活动轴(24)位于前固定轴(25)的前侧，所述的第一绑带(5)为缠绕在所述前活动轴(24)和前固定轴(25)上的可调节绑带。

6.根据权利要求5所述的张力倍增汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述前活动轴(24)的轴心和前固定轴(25)的轴心处于同一水平线上或者基本处于同一水平线上。

7.根据权利要求5所述的张力倍增汽车安全拉紧装置，其特征在于：在所述底座左侧片(21)的前端部开有一腰形孔(26)，在所述底座右侧片(22)的前端部开有一开口朝前的卡槽(27)，所述的前活动轴(24)穿过所述的腰形孔(26)并活动卡设在所述的卡槽(27)内，且所述的前活动轴(24)能沿着腰形孔(26)向前移动而脱离所述的卡槽(27)。

8.根据权利要求1至7中任一权利要求所述的张力倍增汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述传动机构为棘轮传动机构，该棘轮传动机构包括有所述的主转轴(4)、安装在主转轴上的棘轮(8)以及与所述棘轮配合的主动棘爪组件和止动棘爪组件，所述的主动棘爪组件和止动棘爪组件分别安装在所述的手柄(3)和底座(2)上。

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