MX2009008153A - Sistema y metodo para una reparacion de puerta de carro ferroviario. - Google Patents

Abstract

Un método para reparar una puerta laminada de carro ferroviario comprende los pasos de formar una pluralidad de orificios a través de la puerta laminada, la puerta tiene una superficie interna y una superficie externa opuesta. Una primera tira se coloca adyacente a una de las superficies interna y externa. Una segunda tira se coloca adyacente a la otra de las superficies interna y externa. La primera tira se asegura con la segunda tira para que la puerta laminada quede oprimida entre la primera y la segunda tiras.

Description

SISTEMA Y MÉTODO PARA U NA REPARACIÓN DE PU ERTA DE CARRO FERROVIARIO Campo de la Invención La presente invención se relaciona en general con puertas de carro ferroviario. Más en particular, la presente invención se relaciona con un sistema y con un método para reparar una puerta laminada de un carro ferroviario.

Antecedentes de la Invención Los carros de pasajeros de carro ferroviarios contienen puertas deslizantes laminadas. Las puertas laminadas son ligeras pero fuertes. Sin embargo, las puertas laminadas se pueden deslaminar. Esto es, el revestimiento interior o exterior puede desprenderse u ondu larse del núcleo interior de la puerta. Durante la operación , cuando la puerta se desliza abierta o cerrada, el revestimiento deslaminado puede rozarse sobre las paredes de la cavidad de la puerta lo que provoca que la puerta se atore. De este modo, cuando se detecta el deslaminado, la puerta usualmente se reemplaza. Esta solución presenta problemas adicionales y falla en proporcionar una reparación rápida y poco costosa.

Breve Descripción de la I nvención La presente invención reconoce y soluciona las desventajas de las construcciones y métodos de la técnica previa y por lo tanto, un objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema y un método para reparar una puerta laminada de carro ferroviario. Estos y otros objetivos se pueden alcanzar con una puerta reparada de carro ferroviario que tiene un primer revestimiento externo, un segundo revestimiento externo y un núcleo colocado intermedio al primer y al segundo revestimientos externos. Una primera tira tiene una pluralidad de postes formados en la misma, cada uno de los postes tiene un orificio ciego formado en el mismo, en donde una pared del orificio ciego define una rosca en el mismo. U na segunda tira define una pluralidad de orificios a través de la misma. Una pluralidad de sujetadores asegura la primera tira con la segunda tira . Una puerta de carro ferroviario define una pluralidad de orificios formados a través de la misma extendidos a través del primer y del segundo revestimientos externos y del núcleo. La primera tira se coloca adyacente a uno del primer y del segundo revestimientos externos, para que cada uno de los postes de la tira sea recibido en uno respectivo de la pluralidad de orificios de puerta, y la segunda tira se coloca adyacente al otro del primer y del segundo revestimientos externos para que cada uno de la pluralidad de la segunda tira de orificios se alinee con uno respectivo de la pluralidad de orificios de puerta. Cada uno de los sujetadores es recibido a través del segundo orificio de tira y se acopla en forma enroscada con un poste roscado.

En algunas modalidades, un primer sellador se coloca intermedio a la primera tira y a uno del primer y del segundo revestimientos externos, y un segundo sellador se coloca intermedio a la segunda tira y al otro del primer y del segundo revestimientos externos. En algunas modalidades, el primer sellador es un empaque. En otras modalidades, el segundo sellador es un sellador con base de silicón. En algunas modalidades, el empaque se forma de hule.

En otras modalidades, el sujetador es un tornillo.

En otras modalidades preferidas, un método para reparar una puerta laminada de carro ferroviario comprende los pasos de formar una pluralidad de orificios a través de la puerta laminada, la puerta tiene una superficie interna y una superficie externa opuesta. Una primera tira se coloca adyacente a una de las superficies interna y externa. Una segunda tira se coloca adyacente a la otra de las superficies interna y externa. La primera tira se asegura con la segunda tira para que la puerta laminada quede oprimida entre la primera y la segunda tiras.

En algunas modalidades, la primera tira define una pluralidad de postes, en donde cada uno de la pluralidad de postes es recibido en un orificio de puerta respectivo, y la segunda tira define una pluralidad de orificios a través de la misma, para que cada uno de la pluralidad de los orificios de la segunda tira se alinee con uno respectivo de los orificios de puerta.

En otras modalidades, el paso de asegurar la primera tira con la segunda tira también comprende insertar un sujetador a través de cada uno de los orificios de la segunda tira, para que cada uno de los sujetadores se acople con un poste respectivo de la primera tira. En algunas de estas modalidades, cada uno de los postes define un orificio roscado en el mismo.

En otras modalidades, el sujetador es un tornillo. En otras modalidades, un área rebajada se forma alrededor de cada uno de los orificios de la segunda tira.

En algunas modalidades, el método también comprende el paso de colocar un sellador entre uno de la primera tira y la puerta y la segunda tira y la puerta.

En otras modalidades preferidas, un método para reparar una puerta laminada de carro ferroviario comprende los pasos de formar una pluralidad de orificios a través de la puerta laminada, la puerta tiene una superficie interna y una superficie externa opuesta y un núcleo entre ellas. Una primera tira se coloca adyacente a una de las superficies interna y externa, la primera tira define una pluralidad de orificios roscados formados en la misma. Una segunda tira se coloca adyacente a la otra de las superficies interna y externa, en donde la segunda tira define una pluralidad de orificios formados a través de la misma. Cada uno de la pluralidad de sujetadores se inserta en un orificio respectivo de la segunda tira. La primera tira se asegura con la segunda tira al acoplar cada uno de los sujetadores con un respectivo orificio roscado formado en la primera tira.

En algunas modalidades, la primera tira define una pluralidad de postes en donde cada uno de la pluralidad de postes define uno respectivo de los orificios roscados. Cada uno de la pluralidad de postes es recibido en un orificio de puerta respectivo. En otras modalidades, el sujetador es un tornillo. En otras modalidades, se forma un área rebajada alrededor de cada uno de los orificios de la segunda tira.

En otras modalidades, el método también comprende el paso de colocar un sellador entre uno de la primera tira y la puerta y la segunda tira y la puerta. En algunas modalidades, el sellador es con base de silicón . En otras modalidades, el sellador es un empaque.

Varias combinaciones y sub-combinaciones de los elementos descritos, así como los métodos para utilizar las mismas, que se describen con detalle a continuación, proporcionan otros objetivos, características y aspectos de la presente invención .

Breve Descri pción de los Dibujos Una descripción completa y detallada de la presente invención, incluyendo el mejor modo de la misma, se establece más en particu lar en el resto de la especificación para las personas experimentadas en la técnica, incluyendo la referencia a los dibujos acompañantes, en los cuales: La Figura 1 es una vista elevada, lateral , parcial de un carro ferroviario de la técnica previa.

La Figura 1 A es una vista elevada, lateral , parcial de una puerta laminada de un carro ferroviario de la Figura 1 .

La Figura 2 es una vista superior de una puerta laminada de carro ferroviario de la técnica previa de la Figura 1 A.

La Figura 3 es una vista lateral de una puerta laminada de carro ferroviario de la técnica previa de la Figura 1 A.

La Figura 4 es una vista frontal parcial de una puerta laminada de carro ferroviario de conformidad con una modalidad de la presente invención .

La Figura 5 es una vista superior de una puerta laminada de carro ferroviario de la Figura 4.

La Figura 6 es una vista elevada, lateral de una puerta laminada de carro ferroviario de la Figura 4.

La Figura 7 es una vista frontal, parcial de una puerta laminada reparada, de carro ferroviario de conformidad con una modalidad de la presente invención .

La Figura 8 es una vista superior de una tira de reparación para usarse al llevar a cabo una reparación en la puerta lam inada de carro ferroviario de la Figura 4.

La Figura 9 es una vista lateral de la tira de reparación de la Fig ura 8.

La Figura 1 0 es una vista lateral de la tira de reparación de la Figura 8.

La Figura 1 1 es una vista superior de una segunda tira de reparación para usarse al llevar a cabo la reparación en la puerta laminada de carro ferroviario de la Figura 4.

La Figura 1 2 es una vista lateral de una segunda tira de reparación de la Figura 1 1 .

La Figura 1 3 es una vista lateral de una puerta laminada , reparada del carro ferroviario de la Figura 7; y La Figura 1 3A es una vista en despiece de una porción de la puerta laminada, reparada de carro ferroviario de la Figura 1 3.

El uso repetido de los números de referencia en la presente especificación y en los dibujos tiene la intención de representar las características o elementos similares o análogos de la invención de conformidad con la invención.

Descripción Detallada de la Invención Ahora se hace referencia con detalle a las modalidades preferidas en la actualidad de la invención, uno o más ejemplos de las cuales se ilustra en los dibujos acompañantes. Cada ejemplo es provisto como explicación, no limitante, de la invención. Las personas experimentadas en la técnica podrán entender que la presente especificación es una descripción de las modalidades ejemplificativas solamente, y no se tiene la intención de limitar los aspectos más amplios de la presente invención, los aspectos más amplios se incorporan en las construcciones ejemplificativas. De hecho, será evidente para las personas experimentadas en la técnica que se pueden realizar variaciones y modificaciones sin apartarse del alcance y del espíritu de la misma. Por ejemplo, las características ilustradas o descritas como parte de una modalidad se pueden utilizar en otra modalidad para producir otra modalidad. De este modo, se tiene la intención de que la presente invención abarque tales modificaciones y variaciones siempre que caigan dentro de las reivindicaciones anexas y sus equivalentes.

Con referencia a la Figura 1, se muestra un carro ferroviario 1 de la técnica previa que tiene una puerta 10 deslizante. Los pasajeros obtienen el acceso al carro ferroviario 1 por medio de un conjunto de escalones (no mostrados) arreglados dentro del vehículo. La puerta 10 se monta para que se deslice entre una posición abierta y cerrada. La puerta 10 consiste de un laminado de una sola hoja que tiene una cara (revestimiento) interna 12 (Figura 2) dirigida hacia el interior del vehículo y una cara (revestimiento) externa 14 dirigida hacia el exterior del vehículo. Una ventana 2 se puede ubicar en una porción superior de la puerta 10. Sin embargo, se debe entender que la ventana 10 es opcional.

Con referencia a las Figuras 1A-3, se muestra una porción de la puerta 10 que tiene una cara 12 interna y una cara 14 externa. Las caras interna y externa se unen con una estructura 20 de panal que está colocada intermedia a las dos superficies externas. La puerta 10 se une en sus lados por un primer riel 16 y un segundo riel 18 opuesto. Un riel 26 superior y un riel 28 inferior se colocan en la parte superior e inferior del panel de la puerta. La cara 12 interna y la cara 14 externa se unen con la estructura 20 de panal por su respectivo material 24 y 22 de unión. El material 24 y 22 de unión puede ser un adhesivo, un metal u otro material de unión apropiado.

Con referencia específica a la Figura 1, la puerta 10 opera al deslizarse con respecto al carro ferroviario 1. La puerta se desliza adyacente a una superficie externa del carro ferroviario 1 o dentro de una cavidad formada en la pared del carro. En cualquier caso, debido a que la superficie 12 y 14 interna y externa de la puerta se unen con el material de núcleo, ya sea que una o ambas se puedan deslaminar de la estructura de panal 20. Esto es, puede ocurrir un pandeo 30 (Figuras 1A y 3) cuando la superficie 14 externa se jala de la estructura 20 de panal. El pandeo 30 puede provocar daños en la pared de carro ferroviario o falla de la puerta 10 conforme la puerta se desliza hacia la posición abierta o cerrada.

Con referencia a las Figuras 4-6, la puerta 10 se muestra con pandeo. En la modalidad mostrada en las Figuras, el pandeo 30 se muestra en una superficie de borde, en donde la superficie 14 externa se jala de la estructura 20 de panal. Se debe entender que el deslaminado también puede ocurrir en una porción central del panel 10 de la puerta. Cuando ocurre el deslaminado en una porción de la puerta 10 lejos del borde, puede ocurrir el escurrimiento de aceite. El escurrimiento de aceite ocurre cuando la superficie interna o externa se mueve con respecto al núcleo haciendo un sonido de reventado. Sin considerar el tipo de deslaminado, la presente invención corrige el deslaminado y evita mayor deslaminado.

Con referencia a las Figuras 4-6, el primer paso para reparar la puerta 10 requiere de una pluralidad de orificios 32 a ser perforados a través de la puerta 10. Los orificios 32 se extienden a través de las superficies 12 y 14, interna y externa. En una modalidad preferida, los orificios 32 se forman a 6.8 cm desde un lado de la puerta 10 y se forman horizontalmente a través de la puerta cada 17.5 cm. Los orificios 32 están separados a 12.5 cm desde el borde superior y están separados a 17.5 cm en la dirección vertical. Las personas experimentadas en la técnica podrán entender que la separación entre los orificios puede variar dependiendo de la construcción de la puerta y el grado de deslaminado.

Con referencia a las Figuras 7-10, una pluralidad de tiras 36 se colocan en forma horizontal a través del ancho de la puerta 10. Con referencia particular a la Figura 8, las tiras 36 se forman a partir de un material de base que tiene una pluralidad de orificios 36a formados a través del mismo. Después, con referencia a la Figura 9, un poste 46 cilindrico se inserta en cada orificio 36a de la tira. El poste 46 es cilindrico en sección transversal y contiene un orificio 46a ciego formado en un extremo del mismo. Una pared de orificio 46a ciego contiene una rosca 46b. Con referencia a la Figura 10, el poste 46 se acopla con la tira 36 en el punto 36b. Los medios de acoplamiento pueden ser soldadura, adhesivo u otro medio apropiado para acoplar en forma permanente el poste con la tira. En algunas modalidades, la tira 36 y el poste 46 se forman integrados. En una modalidad preferida, la unión 36 se lleva a cabo por soldadura. Una vez soldada, la superficie externa de la tira 36 se lija y se pule para producir una superficie lisa. Cuando se acoplan las tiras 36 con la superficie 14 externa del panel de la puerta, los postes 46 se insertan dentro de los orificios 32 respectivos de la puerta.

En las Figuras 11 y 12, una segunda tira 38 define una pluralidad de orificios 38a formados a través de la misma. Con referencia particular a la Figura 12, cada orificio 38a se forma en un rebajo 38b definido a lo largo de la longitud de la tira 38. El rebajo 38b permite que la cabeza de un sujetador insertado dentro del orificio 38a se coloque al ras con una superficie externa de la tira. Esto ayuda a evitar cualquier proyección de la cabeza del sujetador y para crear una superficie limpia, lisa.

En una modalidad preferida, las tiras 36 y 38 se forman de un material metálico, tal como acero inoxidable, aluminio u otro material de metal. Sin embargo, se debe entender que las tiras 36 y 38 se pueden formar de un polímero, cerámica u otro material apropiado.

Con referencia a las Figuras 13 y 13a, se muestra una puerta laminada, reparada de carro ferroviario. Como se describió antes, el primer paso en reparar la puerta es perforar una pluralidad de orificios a través de la puerta como se describe antes con referencia a las Figuras 4-6. Por lo general, los orificios se forman a lo largo de las líneas horizontales extendidas desde un lado de la puerta hasta el otro. Se debe entender que la línea horizontal de orificios se puede hacer una vez a través de la puerta o se pueden formar múltiples líneas horizontales de orificios. Después, un agente 40 sellador (Figura 13a) se aplica alrededor de la base de cada poste 46. El agente sellador puede también extenderse entre los postes 46 y un reborde de sellador se puede aplicar cerca de la superficie 36b y 36c superior e inferior (Figura 9) de la tira 36. Una vez que se aplica el sellador, la tira 36 se acopla con la superficie 14 externa de la puerta al insertar los postes 46 dentro de sus respectivos orificios 36 de puerta. La tira se presiona en su lugar para que el sellador adhiera parcialmente la tira con la superficie externa de la puerta. Se debe entender que el sellador no adhiere permanentemente la tira con el panel de la puerta, pero retiene en forma temporal la tira en su lugar durante el proceso de reparación.

Un agente 42 sellador (Figura 13a) también se puede aplicar en la superficie interna de la tira 38 alrededor de los orificios 38a de la tira. El sellador también se puede extender entre los orificios y un reborde de sellador también se puede colocar cerca del borde 38c y 38d superior e inferior de la tira. La tira 38 se coloca adyacente a la superficie 12 interna de la puerta, para que los orificios 38a de la tira se alineen con los respectivos orificios 32 de la puerta. Una vez que la tira está alineada correctamente, un tornillo 38 se inserta dentro de cada orificio respectivo a través de la tira 38, para que el tornillo se acople con las roscas 46b del poste. Cada tornillo 48 y poste 46 juntos, forman un sujetador 44. Conforme el tornillo se aprieta, las tiras se jalan firmemente contra las superficies interna y externa de la puerta, lo que provoca que los paneles de puerta se aseguren presionados contra la estructura de núcleo de panal. Además, conforme las tiras se presionan contra las superficies interna y externa, los agentes 40 y 42 selladores se distribuyen a través de las superficies entre las tiras y las superficies interna y externa forman una barrera de fluido que evita o reduce al mínimo el paso del agua y de otros fluidos a través de los orificios formados en la puerta 10.

Los agentes 40 y 42 selladores pueden ser cualquier sellador apropiado, tal como una silicona o sellador con base de látex. Se debe entender que se pueden utilizar otros materiales para formar el sello. Por ejemplo, se puede utilizar un empaque de hule o polímero en lugar del sellador.

Mientras se han descrito una o más modalidades preferidas de la invención, se debe entender que cualquiera y todos los equivalentes de la presente invención se encuentran incluidos dentro del alcance y espíritu de la misma. Las modalidades ilustradas se presentan como ejemplo y no tienen la intención de limitar la presente invención. De este modo, las personas experimentadas en la técnica podrán comprender que la presente invención no está limitada a tales modalidades ya que se pueden realizar otras modificaciones. Por lo tanto, se contempla que cualquiera y todas las modalidades estén incluidas en la presente invención siempre que caigan dentro del alcance y espíritu de la misma.

Claims (20)

REIVINDICACIONES

1. Una puerta reparada de carro ferroviario caracterizado porque comprende: a. una puerta de carro ferroviario que tiene: i. un primer revestimiento externo; ii. un segundo revestimiento externo; y iii. un núcleo colocado intermedio al primer y al segundo revestimientos externos; b. un primera tira que tiene una pluralidad de postes formados en la misma, cada uno de los postes tiene un orificio ciego formado en el mismo, en donde una pared del orificio ciego define una rosca en el mismo; c. una segunda tira que define una pluralidad de orificios a través de la misma; y d. una pluralidad de sujetadores para acoplar la primera tira con la segunda tira: en donde: la puerta de carro ferroviario define una pluralidad de orificios formados a través de la misma extendidos a través del primer y segundo revestimientos externos y del núcleo; la primera tira se coloca adyacente a uno del primer y segundo revestimientos externos, para que cada poste de tira sea recibido en uno respectivo de la pluralidad de orificios de la puerta; la segunda tira se coloca adyacente al otro del primer y segundo revestimientos externos, para que cada uno de la pluralidad de orificios de la segunda tira se alinee con uno respectivo de la pluralidad de orificios de la puerta; y el sujetador es recibido a través del orificio de la segunda tira y se acopla en forma enroscada con la rosca del poste.

2. La puerta reparada de carro ferroviario de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque además comprende un primer sellador colocado intermedio a la primera tira y uno del primer y del segundo revestimientos externos y un segundo sellador se coloca intermedio a la segunda tira y al otro del primer y segundo revestimientos externos.

3. La puerta reparada de carro ferroviario de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque el primer sellador es un empaque.

4. La puerta reparada de carro ferroviario de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque el segundo sellador es un sellador con base de silicón.

5. La puerta reparada de carro ferroviario de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque el empaque se forma de hule.

6. La puerta reparada de carro ferroviario de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el sujetador es un tornillo.

7. Un método para reparar una puerta laminada de carro ferroviario, el método está caracterizado porque comprende los pasos de: a. formar una pluralidad de orificios a través de la puerta laminada, la puerta tiene una superficie interna y una superficie externa opuesta; b. colocar una primera tira adyacente a las superficies interna y externa; c. colocar una segunda tira adyacente a la otra de las superficies interna y externa; y d. asegurar la primera tira con la segunda tira para que la puerta laminada quede oprimida entre la primera y la segunda tiras.

8. El método de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque: a. la primera tira define una pluralidad de postes, en donde cada uno de la pluralidad de postes es recibido en un orificio de puerta respectivo; y b. la segunda tira define una pluralidad de orificios a través de la misma, para que cada uno de la pluralidad de orificios de la segunda tira se alinee con el orificio de puerta respectivo.

9. El método de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque el paso de asegurar la primera tira con la segunda tira también comprende insertar un sujetador a través de cada uno de los orificios de la segunda tira para que cada uno de los sujetadores acople un respectivo primer poste de tira.

10. El método de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque cada uno de los postes define un orificio roscado en el mismo.

11. El método de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque el sujetador es un tornillo.

12. El método de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque un área rebajada se forma alrededor de cada uno de los orificios de la segunda tira.

13. El método de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque además comprende el paso de colocar un sellador entre una de la primera tira y la puerta y la segunda tira y la puerta.

14. Un método para reparar una puerta laminada de carro ferroviario, el método está caracterizado porque comprende los pasos de: a. formar una pluralidad de orificios a través de la puerta laminada, la puerta tiene una superficie interna y una superficie externa opuesta y un núcleo entre ellas; b. colocar una primera tira adyacente a una de las superficies interna y externa, la primera tira define una pluralidad de orificios roscados formados en la misma; c. colocar una segunda tira adyacente a la otra de las superficies interna y externa, la segunda tira define una pluralidad de orificios formados en la misma; d. insertar una pluralidad de sujetadores, cada uno en un orificio respectivo de la segunda tira; y e. asegurar la primera tira con la segunda tira al acoplar cada uno de los sujetadores con un orificio roscado respectivo formado en la primera tira.

15. El método de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque: a. la primera tira define una pluralidad de postes, en donde cada uno de la pluralidad de postes define uno respectivo de orificios roscados; y b. cada uno de la pluralidad de postes es recibido en un orificio respectivo de puerta.

16. El método de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el sujetador es un tornillo.

17. El método de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque un área rebajada se forma alrededor de cada uno de los orificios de la segunda tira.

18. El método de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque además comprende el paso de colocar un sellador entre uno de la primera tira y la puerta y la segunda tira y la puerta.

19. El método de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque el sellador es con base de silicona.

20. La puerta reparada de carro ferroviario de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el sellador es un empaque.