MX2007013003A - Instalacion para el transporte de personas. - Google Patents

Abstract

Instalación para el transporte de personas mediante medios para la operación de traslación a lo largo de un carril de traslación situado arriba del terreno, soportado por apoyos (3, 3a), con una estación inferior (10), con un equipamiento para el transporte de los medios para la operación de traslación desde la estación inferior (10) hacia una estación superior (20) y con un riel de traslación (1) que sale de la estación superior (20) y que se extiende predominantemente en dirección descendente, para los medios para la operación de traslación, en donde el riel de traslación (1) se extiende a lo largo de curvas y de rulos desde la estación superior (20) hacia la estación inferior (10). En este caso, en la zona de la estación inferior (10) en la que se halla el lugar de ingreso para los pasajeros, se ha previsto una torre de transporte (2) o similar, que está configurada con un equipamiento de transporte en altura para los medios para la operación de traslación (5) ocupados por pasajeros, en la zona de la estación superior (20) se encuentra un lugar de transferencia en la que los medios para la operación de traslación ocupados por pasajeros se transfieren desde el equipamiento de transporte en altura al riel de traslación (1), estos medios se trasladan descendentemente a lo largo de dicho riel hacia la estación inferior (10), y en la estación inferior (10) se halla el lugar de egreso para los pasajeros. (Figura 1).

Description

INSTALACION PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAS La invención objeto de la presente se refiere a una instalación para el transporte de personas mediante medios para la operación o servicio de traslación a lo largo de un carril de traslación situado arriba del suelo, apoyada en oportes, con una estación inferior, con un equipamiento para el transporte de los medios para la operación de traslación desde la estación inferior hacia una estación superior, y con un riel de traslación que parte de la estación superior y que se extiende predominantemente en dirección descendente para los medios para la operación de traslación, extendiéndose el riel de traslación a lo largo de curvas y bucles desde la estación superior hacia la estación inferior. Del documento EP 1230962 Bl se conoce una instalación de este tipo, que representa una instalación de entretenimiento (diversión) . Esta instalación de entretenimiento, conocida, e¡stá instalada en un tipo de terreno que presenta un declive. En este caso se ha previsto por una parte una estación superior (en la montaña) y por otra parte una estación inferior (en el valle) , hallándose entre ambas estaciones el riel de traslación apoyado en los soportes, a lo largo del cual riel los medios para la operación de traslación, :cupados por personas, se desplazan descendiendo desde la e¡stación superior a la estación inferior. La presente invención tiene el objetivo de crear una instalación de entretenimiento de tipo arriba mencionado, que pueda construirse en un terreno que no presente ningún declive, y que por lo tanto se extienda en forma iproximadamente horizontal. Este objetivo se logra de acuerdo con la invención proveyendo una torre de transporte o similar en la región de la estación inferior, en la cual se halla el lugar de ingreso para los pasajeros, la cual torre está configurada con un equipamiento de transporte en altura para los medios para la operación de traslación ocupados con pasajeros, habiendo un lugar de transferencia o traspaso en la región de la estación superior, en el cual lugar de transferencia los medios para la operación de traslación ocupados con pasajeros se entregan o transfieren desde la torre de transporte o similar al riel de traslación, a lo largo del cual dichos medios se desplazan ejn descenso hacia la estación inferior, y hallándose el ljugar de egreso para los pasajeros, en la estación inferior.

Es preferible que el equipamiento para el transporte en ajltura esté configurado con por lo menos un carro de eilevación, por medio del cual los medios para la operación de tiraslación, ocupados con pasajeros, puedan moverse desde la estación inferior a la estación superior y al lugar de transferencia. En este caso, este por lo menos un carro de elevación puede estar configurado con un brazo soporte para los medios para la operación de traslación, que puede girar en un plano por lo menos aproximadamente horizontal, mediante el cual brazo soporte pueden hacerse girar los medios para la operación de traslación de manera por lo menos aproximada en un plano normal, para su movimiento de elevación. De acuerdo con una forma de realización preferida, el equipamiento para el transporte en altura está configurado con dos carros de elevación, que pueden regularse en altura de manera simultáneamente en sentidos opuestos. En este caso, ajmbos carros de elevación pueden estar acoplados entre si en movimientos en sentidos opuestos, mediante un cable de transporte llevado alrededor de un rodillo de cambio de dirección apoyado en una torre de elevación o similar. Es preferible que el brazo soporte situado en el por lo menos un carro de elevación sea giratorio mediante un riel de i guiado, o mediante motor o mediante un cilindro de ajuste. En especial, puede haber dos rieles de guiado asociados a ambos carros de elevación, y situados en dos lados opuestos de la torre de elevación, o similar.

Además, es preferible que el riel de traslación que ajleja con respecto a la estación superior forme junto con el riel de traslación que entra en la estación inferior, un ángulo agudo o un ángulo obtuso, con respecto a la dirección del movimiento de elevación. De acuerdo con otra forma de realización preferida, a lo largo del riel de traslación se han previsto veletas de qontrol o similares, que están asociadas a sensores situados en los medios para la operación de traslación , y en los vehículos se han previsto aparatos de recepción y de emisión que están vinculados, preferentemente inalámbricamente con una unidad central de control situada en la estación inferior, mediante el cual es posible controlar los míovimientos de los medios para la operación de traslación que s¡e encuentran en la instalación. A continuación se explica con mayor detalle una instalación de acuerdo con la invención, con ayuda de un entretenimiento, en dos vistas diferentes y en dos posiciones de operación diferentes; las Figuras 3 y 4 muestran vistas de acuerdo con las diechas III-III y IIIA-IIIA de las Figuras 2A y 2B, en una ejscala que ha sido ampliada con respecto a estas Figuras; las Figuras 4, 4A y 4B muestran la configuración del e¡xtremo superior de la torre de transporte y dos posiciones diferentes del detalle A de la Figura 4, en una escala que ha sido ampliada con respecto a dicha Figura; las Figuras 5 y 5A muestran, en representaciones alxonométricas , el extremo superior de un soporte para el riel de traslación, situado en una instalación de acuerdo con la Figura 1; las Figuras 6 y 6A muestran en dos vistas distintas, otra forma de realización de un soporte para el riel de traslación, situado en la instalación de acuerdo con la Fjigura 1; la Figura 7 muestra en representación axonométrica el rliel de traslación previsto en la instalación de acuerdo con la Figura 1; y la Figura 8 muestra un detalle del riel de traslación, to en la dirección longitudinal del riel de traslación.

La instalación representada en la Figura 1 presenta un riel de traslación, 1, a lo largo del cual pueden trasladarse en virtud de la fuerza de gravedad vehículos, no representados, que forman medios para la operación de traslación para el transporte de personas. El riel de traslación 1 parte de una torre de transporte, 2, que está configurado con un equipamiento para el transporte en altura irediante el cual los vehículos, ocupados por pasajeros, se elevan desde una estación inferior, 10, hacia una estación superior, 20. En la región superior de la torre de transporte, 2, se halla fijado al mismo un cable portador para el riel de traslación, 1, el cual además está soportado por otros ápoyos, 3 y 3a, y que por intermedio de curvas y bucles se entiende desde la estación superior 20 hacia la estación inferior, 10, extendiéndose en una dirección predominantemente descendente. En la estación inferior 10, ingresan algunas personas en ún vehículo por vez, después de lo cual se transporta éste hacia arriba a lo largo de la torre de transporte 2, hacia la estación superior, 20. En la estación superior 20, el vehículo se transfiere al riel de traslación 1, después de lo dual se mueve hacia abajo a lo largo de esta trayectoria formada por dicho riel, bajo la acción de la gravedad, en curvas y lazos, hacia la estación inferior, 10, Esta instalación de entretenimiento se encuentra por jemplo en la instalación de un parque de diversiones, por medio de la cual se llevan de un lado a otro los pasajeros situados en los vehículos, El carril de movimiento está subdividido en varios tramos o secciones, vigilados mediante sensores o detectores, oon lo que se garantiza que un vehículo pueda ingresar en otro tramo solamente en cuanto el vehículo precedente haya salido de dicho tramo. En caso contrario se activan los frenos situados en el vehículo mediante lo cual el vehículo subsiguiente reduce su velocidad o se lo obliga a detenerse.

Como puede observarse en las Figuras 2, 2A y 2B, a la torre de transporte 2 se halla asociado un cable de transporte, 21, de por si cerrado, llevada por medio de una polea de accionamiento 22 situada en el piso y por medio de una polea de desvío 23 situado en la punta de la torre de transporte 2, habiendo un motor de accionamiento, 22a, alsociado a la polea de accionamiento, 22. En cada uno de los dos lados mutuamente opuestos de la torre de transporte, 2, se lleva a lo largo de un riel de guiado un carro de elevación, 41 y 42, estando un primer carro de elevación, 41, acoplado a un primer ramal, 21a, del cable de transporte, 1.1 , y estando un segundo carro de elevación, 42, acoplado al segundo ramal, 21b, del cable de transporte, 21. Como puede observarse en la Figura 2A, el carro de elevación 41, situado en la zona de la estación inferior 10, lia tomado un primer vehículo, 5, ocupado por pasajeros. En una posición enfrentada, en la zona de la estación superior 20, se encuentra un segundo vehículo, 5, que ha sido transportado hacia arriba por el carro de elevación, 42, que seguidamente se transfiere al riel de traslación 1 que lleva a la estación inferior, 10. A continuación se pone en movimiento la polea de accionamiento, 22, de modo tal que el carro de elevación 41 con el primer vehículo 5 se mueve hacia arriba por medio del ramal 21a del cable de transporte, 21, y el carro de elevación 42 se mueve hacia abajo por medio del otro ramal del cable, 21b. En ambos carros de elevación 41 y ;42 se han previsto brazos soporte giratorios para los í ¡vehículos 5. A efectos de evitar colisiones de estos brazos i |soporte para los vehículos 5, se guían los brazos soporte a lo largo de la trayectoria de movimiento de los carros de elevación 41 y 42 en carriles de guiado, por lo que al tener la aproximación de ambos carros de elevación 41 y 42 entre sí, estos brazos se separan por el giro. > En este aspecto cabe hacer referencia a las Figuras 3 y 4 A, en las que se han representado la torre de transporte 2 los carros de elevación 41 y 42 trasladables a lo largo de la misma. Como puede observarse, en los carros de elevación 41 y 42 se encuentran los brazos soporte 43 y 44, que pueden girar por medio de los manillares 45 y 46, que se llevan a lo largo de las guias 47 y 48. En la zona media de la altura de la torre de elevación 2, dichas guias 47 y 48 están configuradas con desviaciones, por lo que los brazos soporte 43 y 44 para los vehículos 5 se separan entre si por giro de manera tal, que estos brazos soporte, 43 y 44, dadas los movimientos en altura, en sentidos opuestos, de los carros de elevación 41 y 42, se encuentran separados en una distancia tan grande que pueden pasar el uno frente al otro sin peligro ce colisión. Al respecto cabe mencionar que el giro de los brazos soporte 43 y 44 también puede efectuarse mediante motores eléctricos o mediante cilindros de posicionamiento hidráulicos o neumáticos. Por otra parte, en cada uno de los brazos soporte 43 y 44 se ha previsto un grupo de ruedas de transporte, 43a ó i 44a, mediante las cuales pueden hacerse mover los vehículos 5 en el riel de traslación, 1.

Mediante las Figuras 4, 4A y 4B se ha explicado la transferencia o entrega del vehículo 5 situado en la estación superior 20 desde los carros de elevación 41 o 42, al riel de traslación, 1. Como puede observarse en las Figuras, en el trazo soporte 44 se ha previsto un riel portador 40, sobre el cual se halla el vehículo 5. Por otra parte, al riel portador 0 se halla asociado un riel de guiado, 11, por medio del cual se continúa el riel de traslación 1 y que puede girar alrededor de un eje lia en diversas posiciones en altura. Además, en el extremo anterior del riel de guiado 11 se halla fijado mediante una articulación un tope girable 12 para el riel portador 40. De la misma manera, también el brazo soporte 45 está configurado con un riel portador 40 que coopera con el riel de guiado 11. Para el ajuste en altura del riel de guiado 11, hay una guía de colisa, 13, asociado al mismo. ' En cuanto, por medio de un desplazamiento de uno de los charros de elevación 41 y 42 el correspondiente riel portador 40 ha llegado a su posición final superior, llega a apoyarse en el tope 12, con lo cual el riel de guiado, 11, coincide exactamente en su posición de altura, con el riel portador 0. Después de esto, en cuanto el vehículo 5 situado en la estación superior 20 continúa su movimiento gracias a las ruedas de transporte 43a ó 44a, en dirección hacia el riel de traslación 1 para el viaje de descenso desde la estación superior 20 hacia la estación inferior 10, llega, independientemente de diversas diferencias de escasa monta en las posiciones en altura del riel portador 40, sin ningún tipo de sacudidas, sobre el riel de guiado 11, y seguidamente sobre el riel de traslación, 1. En las Figuras 5 y 5A se ha representado la fijación del riel de traslación 1 sobre uno de los apoyos de soporte 3|, en donde el riel de traslación 1 se lleva alrededor de ejste apoyo de soporte 3 en un arco de aproximadamente 180°. A tal efecto el apoyo de soporte 3 ha sido configurado con varios brazos de soporte 31 que sobresalen en forma aproximadamente horizontal, en los cuales brazos por una pjarte se arriostra el cable portador la para el riel de tjraslación 1 y al que por otra parte se halla fijado el riel de traslación 1 mediante barras de tracción, 32. Además, los brazos de soporte 31 están arriostrados mediante otras barras de de tracción 33 fijadas en el apoyo de soporte, 3. Por otra parte, en esta representación puede observarse que el riel de traslación 1 está soportado por el cable portador la por medio de elementos de tracción, Ib. Como también puede observarse en la Figura 5A, las barras de tracción 32 están configuradas con equipamientos de amortiguación hidráulicos, 34, con lo cual tiene lugar una compensación de longitud del riel de traslación 1 durante el recorrido de un medio para la operación de traslación en el tramo del caso. Esto es posible por el hecho de que el riel de traslación 1 está fijado en el soporte 3 de manera móvil con respecto al mismo. Como también puede observarse en las Figuras 6 y 6?, los apoyos de soporte, 3a, que están configurados como pórticos, están apoyados en sus extremos situados en el lado del terreno de manera de poder girar alrededor de ejes orientados horizontalmente, 30, por lo que estos apoyos 3a pueden moverse en la dirección longitudinal del riel de traslación 1, con lo que también se posibilitan movimientos de qompensación del riel de guiado 1. Como puede verse en la Figura 7, el riel de traslación 1 e'stá formado por piezas tubulares aproximadamente cilindricas, 13, que están configuradas con varillas o pistones 14 que sobresalen hacia arriba y con varillas o listones que sobresalen hacia abajo, 15. En las varillas o listones superiores 14 se hallan fijados los elementos portantes Ib, mediante los cuales el riel de guiado 1 está fijado al cable portador la.

Por otra parte, las piezas tubulares 13 están cjonfiguradas con aberturas 16 en sus extremos, a través de las cuales pueden llevarse a cabo los atornillamientos de dos piezas tubulares 13 empalmadas entre si. Además, como puede verse en la Figura 8, la varilla superior 14 del riel de traslación 1 está configurada con las secciones individuales de los grupos de veletas de control, 17, asociados con el riel de traslación 1, las cuales veletas de control están asociadas con los grupos de sensores 51 situados en los vehículos. Además, en los vehículos 5 se han previsto aparatos de recepción y de emisión así como aparatos para la alimentación de energía, que están conectados inalámbricamente con una computadora central situada en la e|stación inferior. Gracias a las veletas de control 17, las señales gjeneradas en los sensores 51 situados en los vehículos 5, mediante las cuales se indican las correspondientes posiciones de los vehículos 5 a lo largo del riel de guiado 1¡, se transmiten a la computadora central por medio de los ajparatos de emisión situados en los vehículos 5. Desde la computadora central se hacen llegar señales de control a los aparatos de recepción situados en los vehículos 5, mediante las cuales señales es posible controlar los movimientos de los vehículos 5, por el hecho que se accionan los frenos situados en los mismos. De esta manera se frenan o eventualmente se detienen los vehículos individuales 5 en su recorrido de descenso. Con ello, gracias a la computadora central tiene lugar un control o mando de la totalidad de los vehículos 5 situados en la instalación, que indica en cuáles rromentos se transfieren en la estación superior 10 desde el riel portador 40 al riel de traslación 1, y con qué Velocidades se desplazan en dirección descendente en los tramos individuales del riel de traslación 1, a lo largo de éste, durante lo cual es reducir su velocidad o también detenerlos . 1 La ventaja especial de este sistema consiste en que a lo ljargo del riel de traslación 1 sólo han de preverse grupos de vjeletas de control, 17, que no necesitan una alimentación de ejnergía eléctrica, mientras que en cambio los sensores 51 y ljos aparatos de emisión y de recepción, junto con la njecesaria alimentación en energía eléctrica, se encuentran en los vehículos 5.

Claims (9)

1. REI INDICACIONES 1.- Instalación para el transporte de personas mediante medios para la operación de traslación (5) a lo largo de un carril de traslación situado arriba del terreno, soportado por apoyos (3, 3a), con una estación inferior (10), con un equipamiento para el transporte de los medios para la operación de traslación (5) desde la estación inferior (10) hacia una estación superior (20) y con un riel de traslación (1) que sale de la estación superior (20) y que se extiende predominantemente en dirección descendente, para los medios para la operación de traslación (5), en donde el riel de traslación (1) se extiende a lo largo de curvas y de rulos desde la estación superior (20) hacia la estación inferior (10), caracterizada porque en la zona de la estación inferior (10) en la que se halla el lugar de ingreso para los pasajeros, se ha previsto una torre de transporte (2) o similar, que está configurada con un equipamiento de transporte en altura para los medios para la operación de traslación (5) ocupados por pasajeros, porque en la zona de la estación superior (20) se encuentra un lugar de transferencia en la que los medios para la operación de traslación (5), ocupados por pasajeros, se transfieren desde el equipamiento de transporte en altura al riel de traslación (1), se trasladan descendentemente a lo largo de dicho riel hacia la estación inferior (10), y porque en la estación inferior (10) se halla el lugar de egreso para los pasajeros.
2. 2. - Instalación de acuerdo con la reivindicación 1, daracte izada porque el equipamiento de transporte en altura ejstá configurado con por lo menos un carro de elevación (41, 42), mediante el que los medios para la operación de traslación (5) ocupados por pasajeros, pueden moverse desde la estación inferior (10) hacia la estación superior (20) y hacia el lugar de transferencia.
3. 3. - Instalación de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque el por lo menos un carro de elevación (41, 42) está configurado con un brazo soporte (41, 45) giratorio en un plano por lo menos aproximadamente horizontal, para los medios para la operación de traslación (5), mediante el que los medios para la operación de traslación (5) pueden hacerse girar de manera en un plano por lío menos aproximadamente normal con respecto al movimiento de e'levación .
4. 4. - Instalación de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 y 3, caracterizada porque el equipamiento de transporte en altura está configurado con por lo menos dos carros de elevación (41, 42) que pueden regularse en altura simultáneamente en sentidos opuestos.
5. 5. - Instalación de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque ambos carros de elevación (41, 42) están acoplados entre si en movimientos opuestos mediante un cable ce transporte (21) que se guia alrededor de un rodillo de cesvio (23) apoyado en la torre de elevación o similar.
6. 6. - Instalación de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque el brazo soporte (43, 44) situado en el por lo menos un carro de elevación (41, 42) puede hacerse cirar mediante un riel de guiado (47, 48), mediante un motor c mediante un cilindro de posicionamiento
7. 7. - Instalación de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizada porque a ambos carros de elevación (41, 42) se hallan asociados dos rieles de guiado (47, 48), que se encuentran en dos lados opuestos de lia torre de elevación (2) o similar.
8. 8. - Instalación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el riel de tlraslación (1) que se aleja desde la estación superior (2), abarca un ángulo junto con el riel de traslación (1) que ingresa en la estación inferior (10), el cual ángulo, ¿eferido a la dirección del movimiento de elevación de los carros de elevación (41, 42), forma un ángulo agudo o obtuso.
9. 9.- Instalación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque a lo largo del riel de traslación (1) se han previsto grupos de veletas de control (17) o similares, a los que se encuentran asociados sensores (51) situados en los medios para la operación de t.raslación (5), y porque en los medios para la operación de t.raslación (5) se han previsto aparatos emisores y receptores, que preferentemente están conectados inalámbricamente con una unidad de control central situada en una estación inferior, mediante el cual es posible controlar los movimientos de los medios para la operación de traslación i5) situados en la instalación. RESUMEN Instalación para el transporte de personas mediante n.edios para la operación de traslación a lo largo de un carril de traslación situado arriba del terreno, soportado por apoyos (3, 3a), con una estación inferior (10), con un equipamiento para el transporte de los medios para la cperación de traslación desde la estación inferior (10) hacia una estación superior (20) y con un riel de traslación (1) que sale de la estación superior (20) y que se extiende predominantemente en dirección descendente, para los medios para la operación de traslación, en donde el riel de traslación (1) se extiende a lo largo de curvas y de rulos I d,esde la estación superior (20) hacia la estación inferior (10) . En este caso, en la zona de la estación inferior (10) en la que se halla el lugar de ingreso para los pasajeros, se ha previsto una torre de transporte (2) o similar, que está configurada con un equipamiento de transporte en altura para ljos medios para la operación de traslación (5) ocupados por pasajeros, en la zona de la estación superior (20) se i e'ncuentra un lugar de transferencia en la que los medios para la operación de traslación ocupados por pasajeros se transfieren desde el equipamiento de transporte en altura al riel de traslación (1), estos medios se trasladan i descendentemente a lo largo de dicho riel hacia la estación inferior (10), y en la estación inferior (10) se halla el lugar de egreso para los pasajeros. (Figura 1)