MOLDURA DE JUNTA CON ABERTURAS DE VENTILACIÓN
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a una moldura de junta según el preámbulo de la reivindicación 1. Se conocen, por ejemplo, por el documento FR 2 519 399 unas molduras de junta que están constituidas por la yuxtaposición de un tramo de junta a manera de perfil hueco o de tubo flexible y un tramo de fijación de forma de U destinado a enchufarse sobre un filete periférico de, por ejemplo, un cerco de puerta de un vehículo automóvil. El tramo de fijación está configurado principalmente con miras a obtener un asiento fiable dirigido a impedir que se suelte involuntariamente del filete, mientras que la moldura de junta ha de desarrollar frecuentemente también funciones de amortiguación, para lo cual forma una zona de tope entre componentes metálicos dispuestos en forma móvil uno con relación a otro, por ejemplo un cerco de puerta y un contorno de borde periférico de puerta. En el estado de cierre de la puerta el tramo de junta está elásticamente deformado y, en cuanto al material y a su configuración, deberá estar construido de tal manera que se proporcione un poder de recuperación de forma estable con el transcurso del tiempo, concretamente dentro de las temperaturas usuales que resultan del funcionamiento del
REF. : 185291
vehículo. Entre otras cosas, para desarrollar una función de amortiguación, el perfil hueco del tramo de junta está provisto regularmente de aberturas de ventilación que, con miras a una distribución uniforme, está n previstas a lo largo de su extensión. A través de estas aberturas de ventilación es posible, en cada proceso de cierre y apertura de la puerta, un intercambio de aire entre el espacio interior del perfil hueco y el espacio exterior, en lo cual se basa, entre otras cosas, la acción de amortiguación del tramo de junta. Asimismo, a través de estas aberturas de estas aberturas de ventilación se suprime de manera fiable una acumulación de condensado, por ejemplo bajo solicitación de temperatura cambiante dentro del tramo de junta. Sin embargo, se deriva regularmente de las aberturas de ventilación una influencia desventajosa sobre la estabilidad mecánica del perfil de la sección transversal del tramo de junta. Esta influencia tiene su repercusión especialmente al colocar la moldura de junta a lo largo de pequeños radios de curvatura, tal como, por ejemplo, en la zona de esquinas de puerta y similares, y, en el caso límite, puede conducir a un colapso completo del perfil de la sección transversal. No obstante, un tramo de junta localmente colapsado sólo puede seguir desarrollando de forma extremadamente incompleta su función de junta y de
amortiguación . Se conoce también en casa de la solicitante el recurso de disponer las aberturas de la ventilación citadas en una zona visible en el estado de montaje de la moldura de junta. Es aquí desventajoso el hecho de que no sólo se facilita de esta manera una penetración de suciedad en la estructura del tramo de junta. Las aberturas de ventilación, por ejemplo de forma circular en el estado de partida, se deforman siempre adoptando una configuración más o menos fuertemente ovalada de acuerdo con las curvaturas a lo largo de las cuales están tendidas en el estado de montaje, y en el caso límite pueden distorsionarse extraordinariamente de conformidad con el respectivo radio de curvatura. Esta circunstancia no sólo conduce a un aspecto exterior muy desventajoso de la moldura de junta, sino que, según la distorsión local que se establece por efecto de una distribución irregular de las tensiones, se proporciona localmente también un esfuerzo mecánico excesivo que reduce la vida útil de esta pieza estructural. Se conoce por el documento US 2002/0155253 Al una moldura de junta que está constituida por la yuxtaposición de un tramo de fijación de forma de U destinado a enchufarse sobre un contorno de borde de una estructura de vehículo y un tramo de junta a manera de perfil hueco conformado en dicho tramo de fijación. El tramo de junta como tal presenta una
configuración de forma de U que se completa con el ala opuesta del tramo de fijación para obtener un perfil hueco, encontrándose unas aberturas de ventilación en un sitio del perfil de junta que queda vuelto hacia el lado inferior, es decir, hacia el contorno de borde. El tramo de junta presenta un espesor de pared sustancialmente constante, de modo que, al colocar una moldura de junta de esta clase a lo largo de fuertes curvaturas, no se puede excluir, entre otras cosas en función del dimensionamiento absoluto del espesor de pared, el riesgo de un colapso de la sección transversal. Se conoce por el documento US 2004/0145213 Al otra moldura de junta fundamentalmente comparable para una puerta de vehículo, cuyo perfil de junta en el estado no montado presenta una curvatura convexa hacia el lado inferior y se caracteriza en una zona de borde lateral más exterior, es decir, alejada del tramo de fijación, por un nervio sobresaliente en el lado exterior que en el lado montado, especialmente en el estado de cierre de la puerta del vehículo, experimenta una deformación tal que este nervio se aplica de plano a un perfil antagonista y contribuye a mejorar la acción de sellado. En función del dimensionamiento absoluto del espesor de pared del tramo de junta, no se puede excluir tampoco en este caso el riesgo de un colapso de la sección transversal tan pronto como se coloque una moldura de junta de esta clase a lo largo de radios pequeños.
Ante estos antecedentes, el cometido de la invención consiste en mejorar una moldura de junta de la clase citada al principio con miras a una configuración mas ajustada a los esfuerzos en comparación con el estado de la técnica anteriormente expuesto, de modo que sea posible una colocación sin problemas de tales molduras de junta incluso conforme a pequeños radios de curvatura. Este problema se resuelve en una moldura de junta de esta clase por medio de las características de la parte caracterizadora de la reivindicación 1. El perfil de la sección transversal del tramo de junta se define parcialmente con un ala opuesta del tramo de fijación de forma de U, que completa así, conjuntamente con otros tramos de pared, el perfil hueco completo del tramo de junta. Una vez que se enchufa el tramo de fijación de forma de U sobre un filete periférico y queda inmovilizado por éste, se deriva del tramo de pared común del tramo de fijación y del tramo de junta curvado en el mismo plano en el estado de montaje una influencia que refuerza considerablemente la rigidez a la flexión de incluso el tramo de junta y que contribuye en una medida importante a suprimir un colapso del perfil de la sección transversal del tramo de junta incluso durante una colocación a lo largo de pequeños radios de curvatura. Las aberturas de ventilación se encuentran en el lado vuelto hacia el lado inferior de la
moldura de junta, concretamente en una zona de máximo espesor de pared del perfil de la sección transversal del tramo de junta. Como quiera ya que las aberturas de ventilación se encuentran en una zona de esta clase, se reduce a un mínimo una influencia de debilitamiento de las aberturas de ventilación existente en otros casos. Es ventajoso también el hecho de que - visto en el estado de montaje - las aberturas de ventilación se encuentran en el lado inferior y, por tanto, están en un sitio que no es ópticamente visible y que, por consiguiente, no perjudica el aspecto global de la moldura de junta montada. Por tanto, las aberturas de ventilación pueden desarrollar su función sin que se derive de éstas una influencia desventajosa sobre la función de la moldura de junta. La evolución del espesor de pared del tramo de juntas se ajusta constructivamente de tal manera que se proporcione una deformabilidad elástica suficiente y al mismo tiempo no se derive de las aberturas de ventilación ninguna influencia que perjudique la estabilidad del perfil de la sección transversal del tramo de junta. Por vía del diseño y, por tanto, sin una utilización de material sensiblemente mayor, se mejora aún más la estabilidad del tramo de junta haciendo para ello que en el lado inferior de la moldura de junta esté definido un rebajo de forma de U que esté constituido, por un lado, por un nervio conformado en el tramo de junta y, por otro lado, por el ala del tramo de
fijación que queda vuelta hacia el tramo de junta. Respecto de un doblado alrededor de un eje colocado en un plano de la sección transversal del tramo de junta, esta configuración actúa aumentando la estabilidad. Asimismo, dado que las aberturas de ventilación están practicadas en el fondo del perfil de estos rebajos, éstas están dispuestas en cualquier caso en un sitio que apenas es visible ópticamente o que no lo es en absoluto. Esto constituye una medida adicional para proporcionar un aspecto ventajoso de la moldura de junta en el estado de montaje. Mediante las características de la reivindicación 2 se asegura en una medida adicional que, en el estado de montaje, las aberturas de ventilación se encuentren en una zona no visible. Según las características de la reivindicación 3, en el tramo de fijación, concretamente en su lado opuesto al tramo de junta, está conformada una moldura que, junto con el ala opuesta del tramo de fijación, circunscribe una cavidad abierta hacia el lado inferior de la moldura de junta. Esta moldura desarrolla principalmente la función de una pantalla para la vista, y ésta puede estar revestida en su lado exterior con una funda textil o bien puede haber recibido de otra manera un tratamiento decorativo. Las características de las reivindicaciones 4 y 5 se dirigen a la configuración del material del tramo de
fijación y de la moldura. Según esto, ambos pueden fabricarse, por ejemplo, de una goma blanda. Según las características de la reivindicación 6, la estructura de forma de U del tramo de fijación está provista de una armadura preferiblemente metálica. Esta armadura actúa inicialmente de manera en sí conocida sobre la estructura de forma de U del tramo de fijación aumentando la resistencia mecánica y hace posible un modo de construcción de pared relativamente delgada. Además, eligiendo una armadura adecuada, especialmente una configuración correspondiente de la misma, existe la posibilidad de proporcionar por vía de la construcción unas fuerzas de recuperación elástica del tramo de fijación que son necesarias para un asiento estable sobre un filete sobre el cual esté enchufada la moldura de fijación. Finalmente, se deriva de la armadura una influencia estabilizadora sobre el perfil de la sección transversal del tramo de fijación, incluso bajo las curvaturas tridimensionales que son de esperar en general y a lo largo de las cuales discurren los contornos de borde de aberturas de vehículos. Se prefiere en general la disposición de una armadura metálica, pero no se excluye una armadura hecha de un plástico adecuado y dotada de un alto poder de recuperación elástica. Según las características de la reivindicación 7, el tramo de junta consiste al menos parcialmente en goma
esponjosa. Por ejemplo, el tramo de junta puede consistir en un perfil hueco a manera de tubo flexible que, a lo largo de una parte de su perímetro, esté sólidamente unido con el lado opuesto del tramo de fijación. Se asegura de esta manera la influencia del tramo de fijación que determina la estabilidad y la rigidez del perfil de la sección transversal del tramo de junta. Sin embargo, como alternativo a esto, el ala opuesta del tramo de fijación, consistente en goma blanda, puede formar directamente un tramo de la pared del perfil hueco del tramo de junta, con lo que únicamente los restantes tramos de pared están hechos de goma esponjosa. La zona exterior o visible del tramo de junta puede estar recubierta de manera en sí conocida con un barniz lubricante o con un revestimiento de sustancialmente el mismo efecto. Esta medida sirve sustancialmente para reducir el desgaste, puesto que en cada proceso de cierre y apertura de la puerta se producen movimientos relativos entre la superficie del tramo de junta - que está sólidamente unido, por ejemplo, con el cerco de un hueco de puerta - y las estructuras metálicas de la puerta opuestas a dicha superficie. Se aprecia con ayuda de las explicaciones anteriores que en la nueva moldura de junta según la invención está disponible una pieza estructural que se puede manipular también en condiciones difíciles, por ejemplo
pequeños radios de curvatura, y que, aparte de un aspecto exterior atractivo, proporciona un perfil de junta y de amortiguación adecuado en su función o en sus esfuerzos. En lo que sigue, se explicará la invención con más detalle haciendo referencia al perfil de una moldura de junta reproducido en la figura 1 con ayuda de su sección transversal . Este perfil está constituido por la yuxtaposición de un tramo de junta 1 a manera de perfil hueco, un tramo de fijación 2 de forma de U y una moldura 3 conformada lateralmente en este último y que forma principalmente una pantalla para la vista. El tramo de fijación 2 está equipado con una armadura metálica 4, también de forma de U, y está destinado a enchufarse sobre un filete no representado en el dibujo, aplicado al contorno de borde de la abertura de un vehículo automóvil. Para estabilizar el asiento sobre este filete, el tramo de fijación 2 está provisto, en su lado interior, de unas lengüetas elásticas 5, 6 que, partiendo del ala 2' del lado derecho, se extienden distanciadas y aproximadamente paralelas una a otra y - referido al perfil en U del tramo de fijación 2 - hacia adentro en dirección al fondo 2" del perfil. En el lado interior del perfil de fijación 2 se encuentra también - enfrente de las lengüetas elásticas 5, 6 - un perfilado 7 a manera de dientes de sierra que está
constituido por una serie de tramos de flanco 7 ' que asciende de plano en dirección al fondo 2 ' del perfil y a los que se unen unos respectivos tramos de flanco relativamente cortos 7" que descienden con una gran pendiente. La acción de retención que se ejerce sobre el filete citado y que parte de las lengüetas elásticas 5, 6, en unión del perfilado 7, es reforzada todavía por una fuerza de recuperación elástica de la armadura 4, de modo que se proporciona en conjunto un asiento fiable de la moldura de junta. En particular, debido a la orientación de las lengüetas elásticas 5, 6 y del perfilado 7 con relación al fondo 2" del perfil, se impide de manera fiable que la moldura de junta se suelte involuntariamente del filete. En el ala 2' del tramo de fijación 2 está conformada lateralmente la moldura 3 citada, la cual presenta un trazado curvado en dirección al extremo inferior 8 del ala derecha. La moldura 3 define así juntamente con el ala 2' una cavidad 9" abierta hacia el lado inferior 1' de la moldura de junta . Con 9 se designa una cinta de forro textil que se extiende desde el lado interior 10 de la moldura 3, está tendida alrededor del extremo libre 11 de esta última y a continuación se extiende sobre el lado exterior 12 de la moldura 3 y el tramo de fondo adyacente 13 del tramo de fijación 2. Esta cinta está unida de manera adecuada con
estos tramos de superficie 10, 12. La pared del tramo de junta 1 está formada, en el lado vuelto hacia el tramo de fijación 2, directamente por el ala 2 ' ' ' de éste dispuesta en el lado de la izquierda del dibujo. Esta ala presenta en su lado exterior una ranura 14 que se extiende en dirección aproximadamente paralela al ala y en la que penetra el extremo 9 ' de la cinta de forro 9. Por lo demás, está asegurado un asiento firme de la cinta de forro por medio de una lengüeta elástica 15 que está conformada en la entrada de la ranura 14 y que penetra en ésta, con lo que dicha lengüeta, en el estado montado de la cinta de forro 12, está desviada elásticamente. Una característica esencial de la pared restante del perfil hueco del tramo de junta 1 es un espesor de pared que resulta ser netamente mayor en su parte inferior, es decir, en su parte vuelta hacia el extremo libre 16 del ala 2' ' ' del tramo de fijación 2. En tal tramo de pared 17 vuelto hacia el lado interior 1 ' y que se extiende en dirección al ala 2 ' ' ' , hacia arriba con respecto al lado inferior 1 ' , se encuentran - guardando distancias uniformes, visto en la dirección longitudinal de la moldura de junta - unas aberturas de ventilación, regularmente unos taladros de ventilación 18. Se aprecia con ayuda de las explicaciones anteriores de que, en el estado montado de la moldura de
junta, estos taladros de ventilación 18 no se encuentran en ningún caso en una zona visible. Se aprecia también que estos taladros de ventilación 18 se encuentran en aquellos tramos de pared que están reforzados en cuanto a su espesor de pared con relación a los restantes tramos de pared, de modo que incluso en el caso de una colocación de una moldura de junta siguiendo fuertes curvaturas no se puede contar tampoco con un colapso del perfil hueco de la parte 1 de junta. Mediante la configuración de pared gruesa de la sección 17 de pared, que al menos en tendencia se refuerza mediante la formación de una nervadura 16 ' opuesta al extremo 16 libre y que forma con este en el lado de abajo una cavidad 19 que globalmente tiene forma de U se da un seguro contra el colapso del tramo 1 de junta a pesar de la existencia de taladros 18 de ventilación. El desarrollo del grosor de pared a partir de la sección 17 de pared se caracteriza por una sección 17 ' central que se extiende aproximadamente paralela al ala 2 ' ' ' y una sección 17 ' ' de pared adicional, más delgada con relación a la sección 17' central, que completa el perfil hueco del tramo 1 de junta en dirección al ala 2' ' . La sección 17 de pared se extiende hacia arriba formando un ángulo con el ala 2 ' ' ' a partir de una zona de unión con la sección 17' central. Mediante el hecho de que
con esto el taladro 18 de ventilación se encuentra en el fondo 19 ' de la cavidad 19 también se contribuye a que este apenas sea perceptible. La sección 2 de fijación así como la regleta 3 se pueden producir de una goma blanda, siendo que en cambio la parte preponderante del tramo 1 de junta que consta de la sección 17 ' ' , la sección 17 ' central y la sección 17 de pared está constituida de una goma esponjosa. La totalidad del perfil de obturación que consta de estos dos materiales así como la armadura 4 se puede producir en un proceso continuo por la vía de la coextrusión. La región 20 externa del tramo de junta se reviste de la manera usual con una laca deslizante. Con 21, 22 se designan los respectivos límites de las zonas del tramo de junta 1 y del tramo de fijación 2 que se han identificado anteriormente y que están constituidas por materiales diferentes. Por último, se designa con 23 un hilo que está integrado en la sustancia de la parte de fijación. Se aprecia con ayuda de las explicaciones anteriores que, aparte de una fijación fiable en un filete de borde periférico, la moldura de junta según la invención presenta un tramo de junta a manera de tubo flexible mecánicamente estable cuyo aspecto exterior no resulta perjudicado por aberturas de ventilación.
Como consecuencia de la disposición especial de las aberturas de ventilación en unión de la configuración restante del tramo de junta 1, no se deriva tampoco de las primeras ningún debilitamiento mecánico importante del tramo de junta, de modo, sin perjuicio alguno, es posible también una colocación de este perfil de junta a lo largo de pequeños radios de curvatura. En particular, se suprime de manera fiable un colapso del perfil hueco del tramo de junta. Por tanto, se puede suprimir en muy amplio grado la utilización de piezas de relleno que deban insertarse en el tramo de junta 1 para estabilizar la configuración de éste al doblarlo a lo largo de radios pequeños . Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.