CN101198486A - 带有通气孔的密封嵌条 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种密封嵌条，其将被布置到车辆上开口的边沿的凸缘上，该密封嵌条是并排结构，其是由管状的密封部分(1)、U形的紧固部分(2)、以及形成在紧固部分(2)侧旁的条带(3)并排布置而成的，其中的条带(3)与紧固部分(2)的分支(2′)一起围成了向密封嵌条下侧(1′)开口的凹腔(9″)。密封部分(1)的横断型廓在部分上是由紧固部分(1)面对着密封部分的分支(2″′)构成的。通气孔(18)被布置在密封嵌条的下侧上，其中，该下侧部分面对着所述边沿，并形成密封部分(1)上壁厚最大的区域。通气孔这种设置形式的优点在于：其几乎不会对横断型廓的挠曲刚性造成不利影响，从而也可沿着小曲率半径来布置密封嵌条，而不会使型廓塌扁。为此目的，通气孔被布置在面对着边沿的底侧上，其不会对视觉外观造成任何不利影响。

Description

带有通气孔的密封嵌条

技术领域

本发明涉及如权利要求1前序部分所述的密封嵌条(挡风雨条)。

背景技术

现有技术中存在并排结构的密封嵌条，例如本申请人所属公司就提供此类产品，这种结构的密封嵌条是由并排布置的中空异型和/或管形密封部分与U形的紧固部分构成的，这种密封嵌条将被定位在环周的凸缘上，其中的凸缘例如是机动车的门框。

对紧固部分的设计首要地是要针对于装配性方面，其应当被设计成可靠的，以免无意中从凸缘上脱落下来，与此同时，密封嵌条通常还应当具备减震的功能，其通过在被设置成可相对运动的金属部件-例如门框与门边沿之间形成缓冲区域来实现该功能。在门的闭合状态下，密封部分发生弹性变形，而且，在材料与形状方面，所述密封部分应当被设计成具有稳定的弹性复原性能，其能长时间地保持该性能，也就是说，在由车辆的工作所决定的常规温度范围内，能保持弹性复原性能。为了实现减震功能，密封部分的中空型材中通常设置有通气孔和其它的结构，通气孔是沿着型材的延伸方向设置的，且为均匀的分布形态。

在车门进行每次开启-关闭动作时，空气都可以通过所述的通气孔在中空型材的内部与外部之间交换流动，密封部分借助于这样的设计以及其它的因素而实现减震的效果。此外，借助于所述的通气孔，能可靠地防止冷凝液聚积起来，其中，例如当密封部分的内部出现温度改变时就会出现冷凝现象。

但是，通气孔通常会对密封部分横断型廓的机械稳定性造成负面影响。尤其是在将密封嵌条沿小曲率半径进行布置时-例如当将其布置到车门拐角区域等部位时，会出现这一方面的效果，而且，在极端情况下，会导致密封嵌条横截型面完全塌扁。但是，局部塌扁的密封部分所能实现的密封和减震功能仅是最基本的，非常不令人满意。

在本申请人所在公司中，还已知的是：将上述的通气孔设置在密封嵌条上的某一区域中，当密封嵌条处于安装好的状态时，该区域是可见的。在此情况下，所存在的缺点在于：按照这种方式，不仅尘土易于渗透到密封部分的结构中。而且，在初始状态时例如为圆形的通气孔通常会或多或少地变形为非常接近于卵圆形的形状，这取决于密封嵌条在处于安装后状态时其所处位置的曲率，并且，在极端的情况下，密封嵌条将根据所对应的曲率半径而异常地扭曲。这样的情况不仅会对密封嵌条的外观造成非常不利的影响(这取决于局部扭曲的情况，而局部扭曲表现为拉伸力分布不均匀的结果)，而且还会在局部产生非常大的机械应力，这将缩短所述部件的寿命。

发明内容

基于上述的背景，本发明的目的在于：在设计方面对前文所述类型的密封嵌条进行改进，使其相对于现有技术的密封嵌条更适于具有应力的条件，从而即使在小曲率半径的情况下也能无障碍地布置这样的密封嵌条。对于这样的密封嵌条，可利用权利要求1中特征部分的特征来实现上述目的。

因而，本发明的实质内容在于：密封部分的横断型廓在部分上是由紧固部分的一个对置分支构成的。紧固部分的该分支与其它的横截面部分一起构成了密封部分的整个中空型廓。这就意味着坚固部分对密封部分横断型廓的挠曲刚性具有非直接性地的贡献，其中，密封部分在处于安装状态时被在同一平面内弯曲。在U形的紧固部分被定位到环周凸缘上且被固定在此之后，紧固部分与密封部分共同的壁板部分对密封部分的挠曲刚性提供了显著的额外增强效果，这在很大程度上有助于防止密封部分横断型廓的塌扁-甚至在沿小曲率半径布置密封嵌条的情况下。在这一点上，重要的是：密封部分横断型廓上面对着紧固部分所述分支的部分沿其整个接触表面与该分支刚性地连接。通气孔位于面向密封嵌条下侧的一侧上，且位于密封部分横断型廓上壁厚最大的区域中。由于已将通气孔设置在了大壁厚的区域上，所以将通气孔的削弱影响降低到了最小，不然的话，该消弱影响是存在的。当在安装状态时进行观察时，还可注意到的优点是：位于下侧的通气孔从而就位于不可见的部分中，所以，不会影响安装好的密封嵌条的整体外观。因而，通气孔可在不会对密封嵌条的功能造成不利影响的前提下实现其功能。

权利要求2中特征的优点是：可从结构方面调节密封部分壁厚的大小，以获得足够的弹性变形性，与此同时，通气孔还不会对密封部分横断型廓的稳定性造成不利影响。

权利要求3中特征首先具有如下的优点：在设计方面，通过在密封嵌条的下侧上形成U形的凹陷，则无需显著加大材料的使用，就能提高密封部分的稳定性设计，其中的U形凹陷在一方面是由制在密封部分上的凸肋构成的，另一方面是由面对着密封部分的紧固部分的分支构成的。所述设计的效果是：增大了绕着位于密封部分横截面内的轴线发生弯曲的稳定性。此外，由于通气孔被设置在所述凹陷的型廓底部，所以，所述通气孔始终处于难于看到和/或根本不可见的位置处。因而，该特征是对安装状态的密封嵌条的外观进行改进的另一措施。

按照权利要求4所述的特征，在紧固部分上-也就是说在紧固部分与密封部分相对的那一侧上，形成了条带，其与紧固部分的对置分支一起围成了向密封嵌条下侧开口的凹腔。所述条带主要的功能是作为遮盖板，且所述遮盖板的外部可被覆盖织物所遮覆，或者可按照其它的形式对该遮盖板进行装饰性处理。

权利要求5和6涉及紧固部分及条带的材料设计。因而，上述的两者例如都可以用软质橡胶制成。

按照权利要求7中的特征，优选地是，紧固部分的U形结构上设置有金属增强件，按照本身已知的方式，所述增强件的效果首先在于增大了紧固部分U形结构的刚性，并使得壁厚较薄的设计成为可能。此外，通过选择合适的增强件-尤其是选择相对应的设计，能以结构性的方式为紧固部分提供弹性复原力，而紧固部分需要这样的弹性复原力来稳定地装配到设置有紧固条带的凸缘上。最后，设置增强件可带来这样的效果：稳定了紧固部分的横断型廓-甚至在车辆上开口边缘的延伸方向大体上为所希望的空间曲线的情况下。优选地是采用金属增强件的结构，但是，由合适的塑料材料制成的、具有高弹性的增强件也是可行的。

按照权利要求8中的特征，密封部分至少在部分上是由泡沫橡胶制成的。例如，密封部分可由管状的中空型材构成，其外周的一部分刚性地连接到紧固部分的相对侧上。按照这种方式，紧固部分对密封部分的横断型廓的稳定性以及刚性的确定作用得以保证。但作为备选方案，由软质橡胶制成的紧固部分的对置分支可直接形成密封部分中空型廓的一个壁板部分，从而，仅有其余的壁板部分是由泡沫橡胶制成的。

按照本身已知的方式，密封部分的外部区域和/或可见区域上可涂覆有润滑漆或效果大体上相同的涂层。这一措施的作用主要是：当密封部分的表面与正对着车门开口框架的金属结构之间随着车门的每次开启、闭合动作而出现相对运动时，减小二者之间的磨损，其中，密封部分例如被刚性地连接到车门开口的框架上。

参照的上述实施方式，可认识到的是：在根据本发明的新型密封嵌条中，提供了一种零部件，即使在条件困难的情况下-例如小曲率半径的情况下，其也可应对，且其形成了具有密封性和减震性的型廓，该型廓除了具有令人满意的外观之外，还具有适当的功能和/或应力状况。

附图说明

下文将针对附图中所表示的密封嵌条的型廓对本发明作更详细的描述，其中：附图表示了密封嵌条的横截面结构。

具体实施方式

所述型廓是并排结构，其是由中空的型材状密封部分1、U形的紧固部分2、以及形成在紧固部分2侧边的条带3并排布置而成的，其中的条带3主要是构成了遮盖板。

紧固部分2上设置有类似的U形金属增强件4，且紧固部分将被定位在凸缘(图中未示出)上，其中的凸缘被连接到机动车上开口的边缘上。为了使紧固部分2在该凸缘上的装配实现稳定化，在紧固部分的内表面上设置了柔性的凸舌5、6，这些凸舌从右侧的分支2′大体上以相互的平行的间距延伸出，且相对于紧固部分2的U形型廓，在朝向型廓基部2″的方向上向内延伸。另外，在与柔性凸舌5、6相对的紧固部分2内侧上，设置了锯齿形的结构7，该结构是由一系列的侧翼部分7′构成的，这些侧翼部分7′在朝向型廓基部2′的方向上升高，且与较短的、陡然陷落的对应侧翼部分7″相接合。借助于增强件4的弹性复原力，进一步增强了由柔性凸舌5、6与结构7共同施加在上述凸缘上的保持效果，从而可将整个密封嵌条可靠地装配上去。尤其是，由于软性凸舌5、6和结构7相对于型廓基部2″的定向被设计成这样，所以能可靠地防止密封嵌条在无意中从凸缘上脱落下来。

上述的条带3被制在紧固部分2分支2′所在的那一侧，其在通向右侧分支的下侧端8的方向上具有弯曲的路线。因而，条带3与分支2″一起形成了凹腔9″，其开口向密封嵌条的下侧1′敞开。

标识9指代织物叠压条带，其从条带3的内侧10延伸出，并受到引导而包绕过条带3的自由端11，并随后延伸覆盖了条带3的外表面12以及紧固部分2上相邻的底侧部分13。其以合适的方式与所述的表面部分10、12相连。

在面对着紧固部分2的那一侧，密封部分1的壁板是由紧固部分2上位于图中左侧的分支2直接构成的。所述分支的外表面上具有沟槽14，其延伸方向与分支的方向大致上平行，叠压条带9的端部9′突伸到该沟槽中。利用制在沟槽14入口处的、并伸入到沟槽14中的柔性凸舌15，进一步确保了叠压条带的稳固装配，从而，在叠压条带12处于装配后的状态时，所述柔性凸舌15发生了弹性挠曲。

密封部分1中空型廓的其余壁板的实质特征在于：其下部部分的壁厚显著较大，其中的下部部分是指面对着紧固部分2分支2的自由端的部分。在面向下侧1′、且相对于下侧1′朝向分支2向上延伸的壁板部分17上设置了通气孔，这些通气孔通称为通气孔18，它们在密封嵌条的纵长方向上是等距布置的。

参照上述的实施方式可认识到：当密封嵌条处于组装好的状态时，在任何情况下，所述通气孔18都位于不可被看到的区域。

还可认识到：所述通气孔18位于这样的壁板部分中，该壁板部分在其壁厚方面相比于其余的壁板部分采用了增强型的设计，从而，即使在顺着较大的曲率布置密封嵌条的情况下，密封部分1的中空型廓也不会出现塌扁。

尽管存在通气孔18，但由于壁板部分17采用了厚壁式设计，所以能防止密封部分1的塌扁，其中，至少可通过形成凸肋16′来进一步增强壁板部分的厚壁式设计，凸肋16′与自由端16相对，并与其一起在下侧形成了基本为U形的凹陷19。

从壁板部分17延伸出的壁厚程度是由中间部分17′和更为薄壁的部分17″限定的，其中，中间部分17′的延伸方向大体上平行于分支2的方向，薄壁部分17″形成了密封部分1的中空型廓，其相对于中间部分17′在朝向分支2″的方向上延伸。

壁板部分17从其与中间部分17′的连接区域、相对于分支2以一定的角度向上延伸。从而，由于通气孔18位于凹陷19的底部19′中，所以，这也有助于使所述通气孔难于被看到。

紧固部分2以及条带3可以用软质橡胶制成，而由部分17″、中间部分17′、以及壁板部分17构成的密封部分1的主体部分则是由泡沫橡胶制成的。可以按照共挤成型的方法以连续的工艺制造由所述两种材料以及增强件4构成的整个密封型材。

密封部分的外部区域20上通常涂覆有润滑漆。

密封部分1以及紧固部分2上由不同材料制成的上述区域的边界在图中分别由标号21、22表示出。

最后，在图中的标号23处，在紧固部分的实体材料中设置了丝线。

从上述的实施方式可以认识到：根据本发明的密封嵌条除了能可靠地紧固到环周的凸边缘上之外，还具有在机械上稳定的管形密封部分，且其外观不会因通气孔而受到不利影响。

此外，由于通气孔采用这种特殊的布置方案且密封部分1采用了其它设计形式，所以密封部分上未由此而出现明显的机械弱化，从而还能将所述密封型材沿小的曲率半径布置而不出现负面效果。尤其是，能可靠地防止密封部分的中空型廓的塌扁。

因而，基本上消除了当沿小曲率半径弯曲时需要使用填充件的问题，不然的话，填充件是被插入到密封部分1中的，以便于稳定所述密封部分的形状。

Claims (9)

1.一种密封嵌条，用于沿车辆上的开口或者与该开口相配的门的边沿布置，其至少是由U形的紧固部分(2)以及中空型材状的密封部分(1)构成的，其中的U形紧固部分(2)将被定位在与边沿固定连接的凸缘上，而密封部分固定地连接到紧固部分(2)上，该密封嵌条上设置有通气孔(18)，其特征在于：密封部分(1)的横断型廓在部分上是由紧固部分(2)的一个对置分支(2)构成的，该分支被其它的横截面部分(17、17′、17″)合围而形成密封部分(1)的整个中空型廓；且通气孔(18)位于密封嵌条上面对着边沿的下侧(1′)上，该下侧构成密封部分(1)上壁厚最大的区域。

2.根据权利要求1所述的密封嵌条，其特征在于：密封部分(1)的壁厚是不均匀的。

3.根据权利要求1或2所述的密封嵌条，其特征在于：在密封部分(1)上，也即是在其面对着下侧(1)的一侧上形成有凸肋(16′)，该凸肋与分支(2)一起形成向下侧(1′)开口的U形凹陷(19)，通气孔(18)位于该凹陷的型廓底部(19′)。

4.根据权利要求1到3之一所述的密封嵌条，其特征在于：在紧固部分(2)上，也即是在其与密封部分(1)相对的一侧上形成有条带(3)，该条带与紧固部分(2)的分支(2′)一起围成向下侧(1′)开口的凹腔(9″)。

5.根据权利要求1到4之一所述的密封嵌条，其特征在于：至少紧固部分(2)是由软质橡胶制成的。

6.根据权利要求5所述的密封嵌条，其特征在于：条带(3)与紧固部分(2)是由相同的材料构成的。

7.根据权利要求5或6所述的密封嵌条，其特征在于：在紧固部分(2)的U形结构中设置优选金属的增强件(4)

8.根据权利要求1到7之一所述的密封嵌条，其特征在于：密封部分(1)至少在部分上是由泡沫橡胶制成的。

9.根据权利要求1到8之一所述的密封嵌条，其特征在于：密封部分(1)的外部区域(20)上涂覆有润滑漆或大体上效果相同的涂层。

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