ACOPLAMIENTO DE RETENCIÓN PARA SISTEMAS DE ESCAPE VEHÍCULO
CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN La presente solicitud se refiere en términos generales a un dispositivo de soporte para sistemas de escape para vehículos, y de manera más específica a un acoplamiento de retención para acoplar un sistema de escape vertical a un vehículo.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los camiones semirremolque por lo habitual incluyen por lo menos un tubo de escape vertical ubicado detrás de la cabina del camión o al costado de la cabina del camión. El tubo de escape vertical por lo habitual está asegurado al camión con una unidad de soporte del sistema de escape, el cual asegura el conducto de escape del tubo de escape a la superficie de la cabina de camión. Otras partes del sistema de escape se conectan a la estructura del vehículo. Debido a que la cabina del camión está suspendida de manera móvil sobre la estructura del vehículo, cuando el camión semirremolque está en movimiento, existe necesariamente movimiento entre el tubo de escape y la cabina. Una unidad de soporte de sistema de escape ineficiente origina que el movimiento de la cabina se vea
restringido en las posiciones de extremo del movimiento de la cabina durante el traqueo y rebote. Esta restricción puede causar que la unidad de soporte del sistema de escape se separe de la cabina del camión cuando esta última se mueva independientemente del tubo de escape. Aún más, cuando la vibración de la cabina del camión se transmite directamente a la conexión del tubo de escape, con el transcurrir del tiempo se puede aflojar y dejar de funcionar esta conexión. Los operadores de camiones semirremolque encontrarían deseable una unidad de soporte del sistema de escape que permita un intervalo suficiente de movimiento entre la cabina de camión y el sistema de escape, que reduzca la vibración y el ruido generado por los componentes móviles de la unidad, y que sea durable y resistente.
SUMARIO DE LA INVENCIÓN Una unidad de soporte del sistema de escape formada de acuerdo con esta divulgación asegura un tubo de escape vertical a una cabina de camión, al mismo tiempo que proporciona un intervalo adecuado de movimiento, reduce la vibración y el ruido, y es durable y resistente. En una modalidad, una unidad de soporte del sistema de escape formada de acuerdo con la presente divulgación incluye una articulación tipo horquilla que
acopla un miembro de escape a un vehículo. La articulación tipo horquilla incluye una pata que se divide en un primer brazo y en un segundo brazo con una primera unidad de pivote que acopla en forma de pivote el primer brazo al miembro de escape, y una segunda unidad de pivote que acopla en forma de pivote el segundo brazo al miembro de escape. Una tercera unidad de pivote acopla la pata al vehículo, de modo que la articulación tipo horquilla sea movible en dos o más grados de libertad con respecto al vehículo.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS O FIGURAS Los anteriores aspectos y muchas de las ventajas relacionadas de esta solicitud se apreciarán con mayor facilidad conforme las mismas se comprendan mejor haciendo referencia a la siguiente descripción detallada, considerándola junto con los dibujos anexos, en donde: La Figura 1 es una vista isométrica de una unidad de escape vertical acoplada a una cabina de camión; La Figura 2 es una vista isométrica de un acoplamiento de retención para un sistema de escape para vehículo; La Figura 3 es una vista en despiece del acoplamiento de retención de la Figura 2; La Figura 4 es una vista isométrica amplificada de un tubo de escape acoplado a una cabina de camión con el
acoplamiento de retención de la Figura 2; La Figura 5 es una vista superior del acoplamiento de retención de la Figura 2; La Figura 6 es una vista lateral del acoplamiento de retención de la Figura 2; y La Figura 7 es una vista isométrica de un tubo de escape acoplado a una cabina de camión con el acoplamiento de retención de la Figura 2, en donde por lo menos una porción del acoplamiento de retención ha sido girada en el sentido de las manecillas del reloj .
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Tomando como referencia las Figuras 1 a 7, se describe una modalidad preferida de una unidad de soporte del sistema de escape para sistemas de escape vertical (11) como un acoplamiento de retención (9) de tres puntos. Tal como se muestra en la Figura 1, una cabina de un vehículo a motor, y de manera específica una cabina de camión (56) de un camión semirremolque se ubica arriba de una estructura (no se muestra) de un camión y se acopla a esta última. El sistema de escape vertical (11) incluye un conducto de escape (64) para motor ubicado debajo de la cabina de camión (56) . El conducto de escape (64) para motor se ubica arriba y se acopla a la estructura del camión. Un extremo del conducto de escape (64) para motor se acopla a
un extremo del codo (66) del conducto de escape para motor. Un silenciador del escape (68) orientado verticalmente se ubica arriba y se acopla al otro extremo del codo (66) del conducto de escape para motor. Un tubo de escape (26), el cual es un puerto de salida cilindrico para gases que salen del silenciador del escape (68), se ubica arriba y se acopla al extremo del silenciador del escape (68) opuesto al codo (66) . Se pueden colocar el silenciador del escape (68) y el tubo de escape (26) en una orientación vertical detrás de la cabina de camión (56) o al costado de la cabina de camión (56) . Para una fácil ilustración y claridad, se describirá sólo un silenciador del escape (68) y un tubo de escape (26) ubicados en dirección vertical y al costado de la cabina de camión (56) , pero se apreciará que el acoplamiento de retención (9) de tres puntos funcionará de manera semejante para un sistema de escape vertical ubicado detrás de la cabina de camión (56) . El tubo de escape (26) se acopla a la cabina de camión (56) empleando el acoplamiento de retención (9) de tres puntos, tal como se describe más adelante. Haciendo referencia a las Figuras 1 a 3, el acoplamiento (9) incluye una articulación tipo horquilla (10) que tiene una pata (12) y un primero y segundo brazos (14) y (16) . La articulación tipo horquilla (10) se acopla a la cabina de camión (56) con una unidad de montaje (29) para vehículo, y la articulación
tipo horquilla (10) se acopla al tubo de escape (26) con una unidad de montaje (17) para el miembro de escape. El primer brazo (14) y el segundo brazo (16) se acoplan a la unidad de montaje (17) para el miembro de escape via una primera y una segunda uniones tipo Heim (20) y (22) . La pata (12) de la articulación tipo horquilla (10) se acopla a la unidad de montaje (29) para vehículo vía una tercera unión tipo Heim (24) . Para una fácil ilustración y claridad, se muestra el acoplamiento de retención (9) de tres puntos en una orientación prácticamente horizontal montado en un tubo de escape (26) vertical, aunque se puede usar de manera adecuada en cualquier orientación, por ejemplo, la orientación vertical. Por consiguiente, la terminología "frontal", "trasero", "superior", "inferior", etc., debe interpretarse como descriptiva y no como limitativa. Haciendo ahora referencia a la Figura 2, la articulación tipo horquilla (10) incluye una pata (12) y un primero y un segundo brazos (14) y (16) . Un extremo de la pata (12) se divide en un primero y un segundo brazos (14) y (16) para formar una forma tipo horquilla. El primero y el segundo brazos (14) y (16) pueden tener una forma en sección transversal, por ejemplo, redonda, triangular, rectangular u otra forma poligonal. El primero y el segundo brazos (14) y (16) de preferencia son elaborados de acero o aluminio, pero se pueden emplear también otros materiales de suficiente
resistencia y durabilidad. El primero y el segundo brazos (14) y (16) se extienden de adelante hacia atrás hacia fuera a partir de la pata (12) y se conforman de manera que formen de manera cooperativa una porción en forma de U (32) de la articulación tipo horquilla (10) . La porción en forma de U (32) de la articulación tipo horquilla (10) rodea parcialmente el tubo de escape (26) cuando la articulación tipo horquilla (10) se monta en el soporte de montaje (18) del miembro de escape, tal como se describe más adelante. Sin embargo, la porción en forma de U (32) de la articulación tipo horquilla (10) no se acopla al tubo de escape (26) ; en lugar de ello, se define una cavidad entre estos elementos . Haciendo referencia a las Figuras 2 y 3, los extremos del primero y segundo brazos (14) y (16) opuestos a la pata (12) se conectan en forma de pivote a un soporte de montaje (18), del miembro de escape, de la unidad de montaje (17), para el miembro de escape, con el uso de una primera y segunda unidades de pivote, por ejemplo, la primera y la segunda uniones tipo Heim (20) y (22) . La primera y la segunda uniones tipo Heim (20) y (22) de preferencia son elaboradas de acero o aluminio, pero también se pueden estimar otros materiales de suficiente resistencia y durabilidad. La primera y la segunda uniones tipo Heim (20) y (22) incluyen un eje roscado (36) . Cada uno de los
extremos del primero y segundo brazos (14) y (16) opuestos a la pata (12) incluyen aberturas roscadas (37) en las cuales se puede recibir en rosca un extremo del eje roscado (36) . El extremo opuesto del eje roscado (36) incluye una cabeza circular (40) aumentada con una abertura circular de cabeza (41) que atraviesa la cabeza (40) definiendo una superficie de cojinete (43). La abertura circular de cabeza (41) recibe un cojinete esférico (38) . El cojinete esférico (38) incluye una abertura cilindrica (35) a través de la cual puede pasar un perno o la varilla (39) . Alguien experimentado en la técnica puede apreciar que se pueden emplear otros estilos de cojinete con la primera y la segunda uniones tipo Heim (20) y (22) . Por ejemplo, en su lugar, la cabeza circular (40) puede recibir dos cojinetes cilindricos con reborde a través de los cuales puede pasar el perno o la varilla (39) . La abertura cilindrica (35) no está roscada para recibir un perno (39) parcialmente no roscado. El perno (39) atraviesa el cojinete esférico (38) y, por consiguiente, atraviesa una abertura en el soporte de montaje (18) del miembro de escape con el fin de asegurar los brazos (14) y (16) al soporte de montaje (18) del miembro de escape, tal como se describe con mayor detalle más adelante. El perno (39) incluye una porción de extremo roscada para recibir una tuerca. El perno (39) atraviesa el cojinete esférico (38) de modo que la porción no roscada del perno (39) se ubique
dentro de la abertura cilindrica (35) , y la porción roscada del perno (39) atraviese el soporte de montaje (18) del miembro de escape. Después de atravesar el soporte de montaje (18) del miembro de escape, la porción de extremo roscada del perno (39) recibe una arandela y una tuerca para asegurar el cojinete esférico (38) y la cabeza circular (40) al soporte de montaje (18) del miembro de escape. Se puede apreciar que, en lugar de ello, se pueden acoplar las uniones tipo Heim (20) y (22) al soporte de montaje (18) del miembro de escape al atravesar un perno totalmente roscado a través de cada cojinete esférico (38) con el fin de recibir una arandela y una tuerca. Alternativamente, se pueden acoplar varillas a las porciones laterales salientes (46) del soporte de montaje (18) del miembro de escape, de modo que se puedan recibir las varillas dentro de los cojinetes esféricos (38), y por consiguiente se pueda asegurar en el extremo de la varilla. Ambas alternativas pueden usar un cojinete esférico, un cojinete cilindrico u otro cojinete adecuado. El perno (39) parcialmente roscado se asegura de manera giratoria dentro del cojinete esférico (38), de modo que la cabeza circular (40) alargada pueda girar alrededor del cojinete esférico (38), y el cojinete esférico (38) pueda girar alrededor del perno (39) . Por lo tanto, las uniones tipo Heim (20) y (22) permiten que los brazos (14) y
(16) giren alrededor del eje longitudinal que atraviesa el centro de las varillas (39) . Sin embargo, para una fácil ilustración y claridad, en lo sucesivo se ilustrará el movimiento rotacional de la cabeza circular (40) como la cabeza circular (40) que gira alrededor del cojinete esférico (38) sin que el cojinete esférico (38) también gire alrededor del perno (39) . En forma alternativa, se puede usar un perno (39) parcialmente no roscado más largo y/o un soporte de montaje (18), para el miembro de escape, más estrecho y/o una articulación tipo horquilla (10) con una porción en forma de U (32) más amplia, de manera que el perno (39) se acople de manera deslizable dentro del cojinete esférico (38). De esta manera, el cojinete esférico (38) se desliza a lo largo del perno (39), y el perno (39) se desliza dentro del cojinete esférico (38) . Por consiguiente, la cabeza circular (40) alargada gira alrededor del cojinete esférico (38) al mismo tiempo que también se transfiere a lo largo del perno (39) a través del cojinete esférico (38) . En esta modalidad alternativa, las uniones tipo Heim (20) y (22) permiten que los brazos (14) y (16) giren alrededor del eje longitudinal que atraviesa el centro de las varillas (39), y también permiten que los brazos (14) y (16) se deslicen en dirección horizontal a lo largo del eje longitudinal que atraviesa el centro de las varillas (39). En esta modalidad alternativa, se puede
restringir la tercera unión tipo Heim (24) en su movimiento horizontal sin comprometer el movimiento de la articulación tipo horquilla (10). Por ejemplo, se puede restringir la tercera unión tipo Heim (24) al colocar separadores entre la tercera unión tipo Heim (24) y las placas ortogonales (54a) y (54b) , o al colocar las placas ortogonales (54a) y (54b) más cerca entre si en el soporte de montaje (30) para vehículo . La pata (12) incluye una porción alargada (15) de la articulación tipo horquilla (10) con el orificio receptor roscado (13) . El eje central del orificio (13) se extiende en la misma dirección general como el eje de las aberturas (37). El orificio receptor (13) puede recibir el eje roscado (36) de una tercera unión tipo Heim (24), de modo que la porción aumentada (15) y el eje roscado (36) formen de manera cooperativa la pata (12). En una modalidad alterna, el orificio receptor (13) puede recibir un eje de extensión (no se muestra) , en donde el eje de extensión se acopla al eje roscado (36) de la tercera unión tipo Heim (24) . Se puede emplear el eje de extensión para modificar el tamaño de la articulación tipo horquilla (10) para ajustarse entre cualquier unidad de sistema de escapa de cabina de camión / vertical. En todavía otra modalidad, se puede conformar el eje roscado (36) o el eje de extensión como una porción integral de la articulación tipo horquilla (10).
Continuando con la referencia de las Figuras 2 y 3, la pata (12) se conecta en manera de pivote a un soporte de montaje (30) para vehículo de la unidad de montaje (29) para vehículo (se describe más adelante con mayor detalle tomando como referencia la Figura 4) vía una tercera unidad de montaje, por ejemplo, una tercera unión tipo Heim (24). La tercera unión tipo Heim (24) incluye un cuerpo Heim (34) con un eje roscado (36), en donde el eje roscado (36) es recibido de manera roscada en el orificio receptor (13) de la articulación tipo horquilla (10) . La tercera unión tipo Heim (24) además incluye una cabeza circular (40) aumentada con una abertura circular de cabeza (41) que define una superficie de cojinete (43) . Se incrusta un cojinete esférico (38) en la abertura circular de cabeza (41) . El cojinete esférico (38) incluye una abertura cilindrica no roscada (45) a través de la cual puede pasar un perno (42) parcialmente no roscado. La porción no roscada del perno (42) es recibida de manera deslizante y giratoria dentro del cojinete esférico (38) . En este sentido, el cojinete esférico (38) puede deslizarse a lo largo del perno (42) y el perno (42) puede deslizarse dentro del cojinete esférico (38) . Aún más, el cojinete esférico (38) puede girar alrededor del perno (42) y el perno (42) puede girar dentro del cojinete esférico (38). Por consiguiente, la cabeza circular (40) puede girar alrededor del cojinete esférico
(38) al mismo tiempo que se transfiere de manera deslizante a lo largo de la varilla (42) a través del cojinete esférico (38) . Para una fácil ilustración y claridad en la descripción del movimiento rotacional de la tercera unión tipo Heim (24), en lo sucesivo sólo se describirá la rotación de la cabeza circular (40) alrededor del cojinete esférico (38), aún cuando el cojinete esférico (38) también es capaz de girar alrededor del perno (42). Por lo tanto, la articulación tipo horquilla (10) se puede mover en dos o más grados de libertad con respecto a la cabina de camión (56) . De manera más especifica, la tercera unión tipo Heim (24) permite que la pata (12) gire alrededor del eje longitudinal de la varilla (42), se deslice en dirección horizontal a lo largo del eje longitudinal de la varilla (42), y se mueva con la cabeza circular (40) aumentada alrededor del cojinete esférico ( 38 ) . El perno (42) incluye una porción de extremo roscada que se adapta para recibir una tuerca. La porción roscada del perno (42) atraviesa el cojinete esférico (38) y por consiguiente atraviesa una abertura en el soporte de montaje (30) para vehículo para recibir la tuerca. Por lo tanto, el perno (42) asegura la pata (12) al soporte de montaje (30) para vehículo. Sin embargo, la tercera unión tipo Heim (24) permite que la pata (12) se mueva en dos grados de libertad con respecto al soporte de montaje (30)
para vehículo. La tercera unión tipo Heim (24) de preferencia es elaborada de acero o aluminio, pero se pueden estimar otros materiales de suficiente resistencia y durabilidad . La articulación tipo horquilla (10) se conecta en forma de pivote a la cabina de camión (56) a través de la unidad de montaje (29) para vehículo, la cual incluye un soporte de montaje (30) para vehículo. El soporte de montaje (30) para vehículo de preferencia es elaborado acero o aluminio, pero se pueden estimar otros materiales de suficiente resistencia y durabilidad. El soporte de montaje (30) para vehículo incluye una placa de montaje (52) y las placas ortogonales (54a) y (54b) que se extienden desde la placa de montaje (52) . Las placas ortogonales (54a) y (54b) se acoplan a la placa de montaje (52) de manera que una porción de la placa de montaje (52) se extiende en dirección lateral de las placas ortogonales (54a) y (54b) con el fin de formar la primera y segunda porciones de extremo laterales (58) y (60). Las placas ortogonales (54a) y (54b) de preferencia tienen una forma triangular; sin embargo, se puede apreciar que las placas ortogonales (54a) y (54b) también pueden tener la forma de otra forma poligonal, como por ejemplo, el rectángulo. Haciendo referencia a la Figura 4, el soporte de montaje (30) para vehículo se monta al costado de la cabina
de camión (56) de modo que las placas ortogonales (54a) y (54b) se extienden hacia fuera en dirección del tubo de escape (26) . El soporte de montaje (30) para vehículo se acopla al costado de la cabina de camión (56) con sujetadores, como por ejemplo, tornillos, pernos, clavos, etc., que atraviesen la placa de montaje (52) y la primera y la segunda porciones de extremo laterales (58) y (60) . Se puede apreciar que se puede montar el soporte de montaje (30) para vehículo al costado de la cabina de camión (56) con medios alternos, como por ejemplo, remaches, pegamento, etc . Haciendo referencia a la Figura 3, la pata (12) se conecta en forma de pivote al soporte de montaje (30) para vehículo con el uso de la tercera unión tipo Heim (24). La tercera unión tipo Heim (24) se extiende desde la pata (12) de modo que la cabeza circular (40) aumentada se ubica entre las placas ortogonales (54a) y (54b) . El perno (42) de la tercera unión tipo Heim (24), por lo tanto, atraviesa una abertura en la placa ortogonal (54a) , la cabeza circular (40) aumentada de la tercera unión tipo Heim (24) y una abertura en la placa ortogonal (54b) . La porción de extremo roscada del perno (42) se asegura con una tuerca. Sin embargo, se puede apreciar que se puede asegurar la tercera unión tipo Heim (24) entre las placas ortogonales (54a) y (54b) con otros medios adecuados, como por ejemplo, al pasar
un eje no roscado a través del cojinete esférico (38) y de las placas ortogonales (54a) y (54b) y por lo tanto al asegurar los extremos del eje con dos seguros de retención. Haciendo referencia a las Figuras 3 y 4, la articulación tipo horquilla (10) se conecta en forma de pivote al tubo de escape (26) a través de una unidad de montaje (17) para el miembro de escape que tiene un soporte de montaje (18) del miembro de escape. El soporte de montaje (18) del miembro de escape de preferencia es elaborado de acero o aluminio, pero se pueden estimar otros materiales de suficiente resistencia y durabilidad. El soporte de montaje (18) del miembro de escape de preferencia tiene forma de U en sección transversal, de manera que el soporte de montaje (18) del miembro de escape incluye una porción de montaje (44) y porciones salientes laterales (46). Las porciones salientes laterales (46) de preferencia tienen forma triangular con el fin de formar un soporte de montaje (18) del miembro de escape con una porción de montaje giratoria (48) . Sin embargo, se puede apreciar que las porciones salientes laterales (46) también pueden tomar la forma de otra forma poligonal, como por ejemplo, el rectángulo. Las porciones salientes laterales (46) de preferencia son conformadas en el soporte de montaje (18) del miembro de escape al doblar los bordes laterales de la porción de montaje (44) por lo general 90 grados. Por
consiguiente, las porciones salientes laterales (46) tienen una forma en términos generales ortogonal con respecto a la porción de montaje (44) . Aún más, la porción de montaje (44) y las porciones salientes laterales (46) de preferencia son conformadas de una pieza de lámina de metal. Sin embargo, se puede apreciar que se puede formar el soporte de montaje (18) del miembro de escape de más de una pieza de material, en donde la porción de montaje (44) y las porciones salientes laterales (46) se acoplan juntas para formar de manera cooperativa el soporte de montaje (18) del miembro de escape . Haciendo referencia a la Figura 4, se ubica el soporte de montaje (18) del miembro de escape hacia fuera del tubo de escape (26), de tal manera que el tubo de escape (26) se ubique entre el soporte de montaje (30) para vehículo y el soporte de montaje (18) del miembro de escape. En este arreglo, las porciones salientes laterales (46) se proyectan hacia dentro en dirección de la cabina de camión (56) de adelante hacia atrás del tubo de escape (26). Los primero y segundo brazos (14) y (16) de la articulación tipo horquilla (10) se extienden alrededor de una porción del tubo de escape (26) que se acopla en forma de pivote a las porciones salientes laterales (46) vía la primera y la segunda uniones tipo Heim (20) y (22) . Haciendo referencia de nueva cuenta a la Figura 3,
unidad de montaje (28) del tubo escape para acoplar el soporte de montaje (18) del miembro de escape al tubo de escape (26) incluye un soporte receptor (70) y un perno en forma de U (74). De preferencia, se usan dos unidades de montaje (28) para el tubo escape con el fin de acoplar el soporte de montaje (18) del miembro de escape al tubo de escape (26) . El soporte receptor (70) en términos generales es rectangular con una cavidad semicircular formada a lo largo de uno de sus bordes alargados. Dos orificios pasantes (no se muestran) adyacentes a la cavidad semicircular pasan de un borde alargado del soporte receptor (70) hacia el otro borde alargado. Para acoplar el soporte de montaje (18) del miembro de escape al tubo de escape (26) , la cavidad semicircular del soporte receptor (70) se acopla al tubo de escape (26). Por lo tanto, el perno en forma de U (74) se acopla al lado opuesto del tubo de escape (26) para confinar el tubo de escape (26) entre el perno en forma de U (74) y el soporte receptor (70) , y los extremos del perno en forma de U (74) son recibidos en los dos orificios pasantes del soporte receptor (70). El perno en forma de U (74) incluye porciones roscadas (72) en ambos extremos, las cuales sobresalen de los orificios pasantes del soporte receptor (70) . Las porciones roscadas (72) del perno en forma de U (74) son recibidas en las aberturas formadas en el soporte de montaje (18) del miembro de escape. Posteriormente se
asegura una arandela y una tuerca al extremo de las salientes roscadas (72) para acoplar el soporte de montaje (18) del miembro de escape al tubo de escape (26). Tal como se describió con respecto a la Figura 1, el tubo de escape (26) se acopla a la estructura del camión a través del conducto de escape (64) para motor, y se acopla a la cabina de camión (56) a través del acoplamiento de retención (9) de tres puntos. Debido a que la cabina (56) se suspende de manera móvil sobre la estructura del vehículo, cuando el camión semirremolque está en movimiento, el tubo de escape (26) y la cabina (56) necesariamente se mueven de manera independiente. El acoplamiento de retención (9) de tres puntos permite que el tubo de escape (26) se acople a la cabina (56) sin prácticamente restringir el movimiento de la cabina (56) con respecto a la estructura del camión, tal como se describe más adelante con mayor detalle. Haciendo referencia a la Figura 5, la tercera unión tipo Heim (24) permite que el tubo de escape (26) y la cabina (56) se muevan independientemente. Cuando la cabina (56) se transfiere en dirección horizontal y el tubo de escape (26) permanece estacionario, el soporte de montaje (30) para vehículo también se transfiere en dirección horizontal, lo que causa que el perno (42) se transfiera de manera deslizable dentro del cojinete esférico (38) de la tercera unión tipo Heim (24). Si el tubo de escape (26)
permanece estacionario, entonces el soporte de montaje (18) del miembro de escape y la articulación tipo horquilla (10) permanecen estacionarios. Por lo tanto, la pata (12), la cabeza circular alargada (40) de la tercera unión tipo Heim (24) y el cojinete esférico (38) de la tercera unión tipo Heim (24) también permanecen estacionarios mientras que el perno (39) se desliza dentro del cojinete esférico (38). Como resultado, la articulación tipo horquilla (10) y el tubo de escape (26) pueden mantener su posición horizontal mientras la cabina (56) se mueve en dirección horizontal. Si el tubo de escape (26) se transfiere en dirección horizontal y la cabina de camión (56) permanece estacionaria, el soporte de montaje (18) del miembro de escape y la articulación tipo horquilla (10) pueden moverse en dirección horizontal a través del movimiento horizontal de la cabeza circular alargada (40) de la tercera unión tipo Heim (24) y del cojinete esférico (38) de la tercera unión tipo Heim (24) a lo largo del perno (42) . Haciendo referencia ahora a la Figura 6, cuando la cabina (56) o el tubo de escape (26) se transfieran en dirección vertical con respecto uno del otro, las cabezas (40) de las uniones tipo Heim (20), (22) (no se muestran) y (24) pueden girar alrededor del cojinete esférico (38) para ajustar la posición de la articulación tipo horquilla (10) . Si la cabina (56) se transfiere hacia arriba y el tubo de
escape (26) mantiene su posición vertical, la articulación tipo horquilla (10) gira en pivote alrededor de las uniones tipo Heim (20), (22) y (24) para levantar la pata (12). La cabeza circular (40) de la tercera unión tipo Heim (24) gira en el sentido de las manecillas de reloj alrededor del cojinete esférico (38) para levantar la pata (12). Además, la cabeza circular (40) de la primera y la segunda uniones tipo Heim (20) y (22) gira en sentido de las manecillas de reloj alrededor del cojinete esférico (38) para levantar los brazos (14) y (16) con la pata (12). Por consiguiente, la pata (12) de la articulación tipo horquilla (10) viaja hacia arriba con la cabina (56) . De modo semejante, si el tubo de escape (26) se transfiere hacia arriba y la cabina (56) mantiene su posición vertical, la articulación tipo horquilla (10) puede girar en pivote alrededor de las uniones tipo Heim (20), (22) y (24) para levantar los brazos (14) y (16) con el tubo de escape (26) . La cabeza circular (40) de la primera y la segunda uniones tipo Heim (20) y (22) pueden girar en el sentido contrario a las manecillas del reloj alrededor del cojinete esférico (38) para levantar el primero y el segundo brazos (14) y (16) para viajar hacia arriba con el tubo de escape (26) . Del mismo modo, la cabeza circular (40) de la tercera unión tipo Heim (24) gira en el sentido contrario a las manecillas del reloj alrededor del cojinete esférico (38) para levantar la pata (12) con los
brazos (14) y (16) . Si tanto el tubo de escape (26) como la cabina (56) se transfieren en dirección vertical, la cabeza circular (40) de las uniones tipo Heim (20), (22) y (24) girará alrededor de los cojinetes esféricos (38) para ajustar la posición de la articulación tipo horquilla (10) según sea necesario. Haciendo referencia a la Figura 7, la articulación tipo horquilla (10) gira en pivote alrededor de la tercera unión tipo Heim (24) en respuesta al movimiento rotacional del tubo de escape (26) y/o de la cabina (56) con respecto al otro. Cuando el tubo de escape (26) gira en el sentido de las manecillas del reloj alrededor del eje A (en donde el eje A atraviesa el centro del orificio receptor (13)) y la cabina de camión (56) permanece relativamente estacionaria, el soporte de montaje (18) del miembro de escape también gira en el sentido de las manecillas del reloj , lo que causa que la articulación tipo horquilla (10) gire en el sentido de las manecillas del reloj. La pata (12) y la cabeza circular (40) de la tercera unión tipo Heim (24) también se transfieren en el sentido de las manecillas del reloj a través de la articulación tipo horquilla (10) . La cabeza circular (40) de la tercera unión tipo Heim (24) gira en el sentido de las manecillas del reloj alrededor del cojinete esférico (38) . Dado que la cabina de camión (56) permanece estacionaria, el soporte de montaje (30) para vehículo y el
perno (42) también permanecen estacionarios. Por lo tanto, el cojinete esférico (38) permanece relativamente estacionario con el perno (42), y la cabeza circular (40) de la tercera unión tipo Heim (24) gira en pivote alrededor del cojinete esférico (38) . Por consiguiente, la tercera unión tipo Heim (24) permite que la articulación tipo horquilla (10) gire con el tubo de escape (26) al mismo tiempo que mantiene su conexión con la cabina de camión (56), incluso si la cabina de camión (56) gira o no en la dirección opuesta. De modo semejante, cuando la cabina de camión (56) gira alrededor de su eje B longitudinal central, la articulación tipo horquilla (10) puede girar en pivote alrededor de la tercera unión tipo Heim (24) para mantener su posición rotacional en alineamiento con el tubo de escape (26) . Si la cabina de camión (56) gira alrededor del eje B en la dirección en el sentido opuesto a las manecillas del reloj, el soporte de montaje (30) para vehículo y el perno (42) también gira en la dirección en el sentido opuesto a las manecillas del reloj. El perno (42) causa que el cojinete esférico (38) gire en el sentido opuesto a las manecillas del reloj. La cabeza circular (40) de la tercera unión tipo Heim (24) se sujeta en una posición prácticamente estacionaria con la pata (12) de la articulación tipo horquilla (10), dado que la articulación tipo horquilla (10)
se acopla al tubo de escape (26) estacionario. Por lo tanto, el cojinete esférico (38) gira en el sentido de las manecillas del reloj alrededor de la cabeza circular (40) , lo que permite que el perno (42), el soporte de montaje (30) para vehículo y la cabina de camión (56) giren en el sentido opuesto a las manecillas del reloj . Por lo tanto, la articulación tipo horquilla (10) gira en pivote alrededor de la tercera unión tipo Heim (24) para mantener la misma posición rotacional que el tubo de escape (26) . Si bien se ha ilustrado y descrito la modalidad preferida de la invención, se apreciará que se pueden efectuar varios cambios en la invención sin alejarse del espíritu y alcance de la invención. Las modalidades de la invención en las cuales se reivindica una propiedad o privilegio exclusivo se definen de la siguiente manera: