CN110873648A - 用于白车身性能测试的连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于白车身性能测试的连接装置，所述连接装置包括：底座，所述底座设有用于与试验设备相连的第一连接部；摆臂，所述摆臂绕第一枢转轴线可摆动地设于所述底座；顶板，所述顶板与所述摆臂相连，所述顶板具有用于与减振器座相连的第二连接部。本发明的用于白车身性能测试的连接装置，连接装置的摆臂与底座绕第一枢转轴线可枢转地相连，在减振器座与试验设备连接时，可通过调节摆臂所处的角度，即可使得顶板与减振器座良好接触，实现减振器座与试验设备的稳定连接，进而提高测试的准确性。且连接装置的结构简单，调节过程易于实现，实用且便捷。

Description

用于白车身性能测试的连接装置

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种用于白车身性能测试的连接装置。

背景技术

车辆制造的过程中，需要对白车身进行整体弯扭刚度性能检测，在白车身弯扭刚度试验时需将减振器座与试验设备连接来加载或约束。相关技术中，通过连接装置将减振器座与试验设备相连，但连接装置在与不同车型的减振器座连接时不能均良好地贴合，使得减振器座不能与试验设备稳定连接，易造成试验数据不准确，存在改进的空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于白车身性能测试的连接装置，可与减振器座良好贴合，以使减振器座与试验设备稳定连接。

根据本发明实施例的用于白车身性能测试的连接装置，包括：底座，所述底座设有用于与试验设备相连的第一连接部；摆臂，所述摆臂绕第一枢转轴线可摆动地设于所述底座；顶板，所述顶板与所述摆臂相连，所述顶板具有用于与减振器座相连的第二连接部。

根据本发明实施例的用于白车身性能测试的连接装置，连接装置的摆臂与底座绕第一枢转轴线可枢转地相连，在减振器座与试验设备连接时，可通过调节摆臂所处的角度，即可使得顶板与减振器座良好接触，实现减振器座与试验设备的稳定连接，进而提高测试的准确性。且连接装置的结构简单，调节过程易于实现，实用且便捷。

根据本发明一个实施例的用于白车身性能测试的连接装置，所述底座设有第一枢转部和第一导向部，所述摆臂设有第二枢转部和第二导向部，所述第一枢转部与所述第二枢转部绕所述第一枢转轴线可枢转地连接，所述第一导向部与所述第二导向部滑动配合。

根据本发明一个实施例的用于白车身性能测试的连接装置，所述第一导向部和所述第二导向部中的一个包括弧形的导向槽，所述导向槽的圆心位于所述第一枢转轴线上，所述第一导向部和所述第二导向部中的另一个包括用于伸入所述导向槽的导向柱。

根据本发明一个实施例的用于白车身性能测试的连接装置，还包括：第一紧固螺母，所述导向柱具有伸出所述导向槽的螺纹段，在所述第一紧固螺母与所述螺纹段螺纹连接时所述摆臂和所述底座相对固定。

根据本发明一个实施例的用于白车身性能测试的连接装置，所述底座包括：首尾依次相连的支撑板、斜板和底板，所述第一枢转部和所述第一导向部均设于所述斜板，所述第一连接部设于所述底板。

根据本发明一个实施例的用于白车身性能测试的连接装置，所述顶板绕第二枢转轴线与所述摆臂可枢转地相连，且所述第二枢转轴线与所述第一枢转轴线垂直。

根据本发明一个实施例的用于白车身性能测试的连接装置，所述顶板包括：顶板本体和连接件，所述第二连接部设于所述顶板本体，所述顶板本体和所述连接件相连，所述连接件与所述摆臂绕所述第二枢转轴线可枢转地相连。

根据本发明一个实施例的用于白车身性能测试的连接装置，所述顶板本体与所述连接件绕第三枢转轴线可枢转地相连。

根据本发明一个实施例的用于白车身性能测试的连接装置，所述连接件包括：连接块，所述连接块设有轴线为第三枢转轴线的螺纹孔，所述顶板本体具有与所述螺纹孔螺纹连接的螺柱；连接轴，所述连接轴与所述连接块固定连接，且所述连接轴与所述摆臂上的轴孔绕所述第二枢转轴线可枢转地配合。

根据本发明一个实施例的用于白车身性能测试的连接装置，所述第二连接部包括多个用于与所述减振器座相连的长条形的安装孔。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的连接装置的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的连接装置的顶板本体的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的连接装置的连接件的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的连接装置的摆臂的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的连接装置的底座的结构示意图。

附图标记：

连接装置100，

底座1，支撑板11，斜板12，底板13，第一连接部14，第一枢转部15，第一导向部16，摆臂2，第二枢转部21，第二导向部22，轴孔23，第一紧固螺母24，顶板3，顶板本体31，连接件32，连接块33，连接轴34，安装孔35，螺柱36，第二紧固螺母37，减振器座200，试验设备300。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的用于减振器座200测试的连接装置100，连接装置100用于将减振器座200和试验设备300相连，以便于试验设备300对白车身进行弯扭刚度试验。

如图1-图5所示，根据本发明实施例的用于减振器座200测试的连接装置100，包括：底座1、摆臂2和顶板3。

底座1设有第一连接部14，第一连接部14用于与试验设备300相连，第一连接部14可以为通孔或螺纹连接孔，以便于底座1和试验设备300相连，这样，便于在试验前后进行安装和拆卸。如图5所示，底座1的底板13设有通孔，由此，可将螺栓贯穿通孔以将底座1和试验设备300相连。当然底座1也可与试验设备300通过其它方式固定相连。

摆臂2绕第一枢转轴线可摆动地设于底座1，即摆臂2可相对于底座1绕第一枢转轴线摆动，顶板3与摆臂2相连，顶板3具有第二连接部，第二连接部用于与减振器座200相连，以使顶板3与减振器座200连接固定，第二连接部可用于减振器座200和顶板3通过螺纹紧固件相连，以便于试验前后拆装。

如图1所示，摆臂2的上端与顶板3相连，摆臂2的下端与底座1的可枢转地相连，且摆臂2的中部与底座1可滑动地相连，这样，在将连接装置100安装于不同车型的减振器座200时，调节摆臂2的上端绕第一枢转轴线摆动，使得摆臂2相对于底座1摆动，进而调节摆臂2所处的角度，且在摆臂2摆动的过程中，顶板3随着摆臂2同步运动，即顶板3所处的角度可随之进行调节。

这样，在将减振器座200和试验设备300通过连接装置100相连时，可通过驱动摆臂2绕第一枢转轴线摆动，调节顶板3的所处的角度，以使顶板3可与减振器座200良好地贴合，使得顶板3的安装面可与减振器座200的安装面紧密接触，保证连接装置100和减振器座200稳定连接，进而保证白车身弯扭刚度试验的准确性。

由此，对于不同车型的白车身试验时，可通过调节摆臂2以使减振器座200和试验设备300稳定连接，相比于选用重新设计并加工连接装置100，极大地降低了试验成本，且连接装置100的结构简单，摆臂2的调节过程易于实现，降低连接装置100的加工难度和加工时间，从而减少试验整体时间。

根据本发明实施例的用于减振器座200测试的连接装置100，连接装置100的摆臂2与底座1绕第一枢转轴线可枢转地相连，在减振器座200与试验设备300连接时，可通过调节摆臂2所处的角度，即可使得顶板3与减振器座200良好接触，实现减振器座200与试验设备300的稳定连接，进而提高测试的准确性。且连接装置100的结构简单，调节过程易于实现，实用且便捷。

在一些实施例中，如图3和图4所示，底座1设有第一枢转部15和第一导向部16，摆臂2设有第二枢转部21和第二导向部22，第一枢转部15与第二枢转部21绕第一枢转轴线可枢转地连接，由此，摆臂2可相对于底座1绕第一枢转轴线转动，进而实现摆臂2的角度调节。第一导向部16与第二导向部22滑动配合，由此，摆臂2可相对于底座1滑动。

如图3所示，第一枢转部15设于底座1的下部，第一导向部16设于底座1的中部，如图4所示，第二枢转部21设于摆臂2的下部，第二导向部22设于摆臂2的中部，且摆臂2的上部与顶板3相连。这样，在驱动摆臂2摆动时，摆臂2的上部及顶板3绕第一枢转轴线转动，第一导向部16和第二导向部22可使得摆臂2的摆动更加顺畅、稳定，便于操作人员将顶板3转动至所需角度，实现与减振器座200的稳定连接。

在一些实施例中，第一导向部16和第二导向部22中的一个包括导向槽，导向槽为弧形，导向槽的圆心位于第一枢转轴线上，第一导向部16和第二导向部22中的另一个包括用于伸入导向槽的导向柱，这样，导向柱可在导向槽内滑动且绕第一枢转轴线转动，进而实现摆臂2相对于底座1摆动。

如图3和图4所示，第一导向部16包括导向槽，第二导向部22为导向柱，导向柱可伸入导向槽内，即底座1设有导向槽，摆臂2设有导向柱，摆臂2相对于底座1摆动时，导向柱在导向槽内滑动，且在导向柱抵压导向槽的内壁时，摆臂2停止相对于底座1摆动。可以理解的是，减振器平面的倾斜角度是有一定的范围的，由此，摆臂2相对于底座1摆动时，导向柱和导向槽滑动配合，可使得摆臂2的摆动过程更加稳定，同时在摆臂2转动到一定角度后，导向柱可起到限位作用，避免摆臂2的摆动角度过大，提高连接装置100设计的合理性。

如图3所示，连接装置100还包括第一紧固螺母24，导向柱具有伸出导向槽的螺纹段，在第一紧固螺母24与螺纹段螺纹连接时，摆臂2和底座1相对固定，实现摆臂2和底座1的稳定连接，螺纹段设于导向柱背离摆臂2的一端，这样，在摆臂2与底座1安装时，导向柱从导向槽的一侧伸入导向槽内，且从导向槽的另一侧伸出，并进行角度调节，当摆臂2的摆动角度调节至目标位置后，可通过第一紧固螺母24与导向柱的螺纹段相连，进而将摆臂2和底座1连接固定。

在试验过程中，第一紧固螺母24可保证摆臂2和底座1始终稳定相连，由此，可确保白车身弯扭刚度试验的检测结果更加准确、有效。

在一些实施例中，第一枢转部15和第二枢转部21中的一个包括枢转孔，第一枢转部15和第二枢转部21中的另一个包括枢转轴，这样，底座1和摆臂2通过枢转轴和枢转孔可枢转地相连，便于实现底座1和摆臂2的相对转动。

在一个实施例中，如图3和图4所示，第一枢转部15包括枢转孔，第二枢转部21包括枢转轴，即底座1设有枢转孔，摆臂2设有枢转轴，由此，摆臂2的枢转轴伸入底座1的枢转孔中以使底座1和摆臂2可枢转地相连，便于实现摆臂2的角度调节，进而有利于实现减振器座200和顶板3的连接。

在另一个实施例中，第一枢转部15包括枢转轴，第二枢转部21包括枢转孔，即底座1设有枢转轴，摆臂2设有枢转孔，由此，底座1的枢转轴伸入摆臂2的枢转孔中以使底座1和摆臂2可枢转地相连，便于实现摆臂2的角度调节，进而有利于实现减振器座200和顶板3的连接。

在一些实施例中，如图5所示，底座1包括：支撑板11、斜板12和底板13，且支撑板11、斜板12和底板13首尾依次相连，即支撑板11的第一端与斜板12的第一端相连，斜板12的第二端与底板13的第一端相连，底板13的第二端与支撑板11的第二端相连，其中，支撑板11沿竖向设置，底板13沿水平方向设置，斜板12倾斜设置，且斜板12与支撑板11、底板13形成三角形结构，底座1的整体结构呈三角形，即底座1具有稳定的支撑结构，由此，将连接装置100连接在减振器座200和试验设备300之间，底座1可提高连接装置100的整体结构强度，提高对减振器座200支撑的稳定性，保证试验过程可正常、稳定地进行。

其中，如图5所示，第一枢转轴和第一导向部16均设于斜板12，这样，摆臂2与斜板12绕第一枢转轴线可枢转地相连，且斜板12具有一定的倾斜角度，这样，斜板12可对摆臂2起到支撑作用，以使摆臂2正常摆动。第一连接部14设于底板13，即底板13可通过第一连接部14与试验设备300相连，需要说明的是，底板13沿水平方向设置，且通常试验设备300的安装面沿水平方向设置，由此，将第一连接部14设于底板13，使得底板13与试验设备300通过螺纹紧固件相连，进而使得连接装置100稳定地支撑于试验设备300，这样，可提高试验的准确性。

在一些实施例中，顶板3绕第二枢转轴线与摆臂2可枢转地相连，且第二枢转轴线与第一枢转轴线垂直，即顶板3可相对于摆臂2绕第二枢转轴线转动，且顶板3相对于摆臂2转动的方向与摆臂2相对于与底座1摆动的方向垂直。这样，在将减振器座200和试验设备300通过连接装置100相连时，可先驱动摆臂2绕第一枢转轴线转动，以对顶板3的角度进行初步调整，再驱动顶板3绕第二枢转轴线转动，实现对顶板3角度的进一步调整，由此，可将顶板3调整到与减振器座200相适的角度，且两次调整的方向不同，即先调整摆臂2所处的角度，在调整顶板3的转动角度，实现顶板3在空间中绕水平面内两个轴向的旋转，可使得减振器座200与更好地接触贴合，进而提升减振器座200与连接装置100连接的稳定性。

在一些实施例中，如图1所示，顶板3包括顶板本体31和连接件32，第二连接部设于顶板本体31，顶板本体31可通过第二连接部与减振器座200相连，顶板本体31和连接件32相连，如图1所示，顶板本体31为板状，顶板本体31的下表面与连接件32的上端相连，连接件32与摆臂2绕第二枢转轴线可枢转地相连，这样，顶板本体31和连接件32连接为一体，在连接件32绕第二枢转轴线转动时，连接件32带动顶板本体31转动，由此可实现顶板本体31的角度调节，进而有利于顶板本体31与减振器座200相连。

在一些实施例中，顶板本体31与连接件32绕第三枢转轴线可枢转地相连，即顶板本体31可与连接件32相对转动，由此，可驱动顶板本体31相对于连接件32转动，进而将顶板本体31调节至合适的角度，便于顶板本体31与减振器座200相连。

第二连接部设于顶板本体31，且在一个实施例中，如图1和图2所示，第二连接部包括多个长条形的安装孔35，多个安装孔35用于与减振器座200相连，可以理解的是，减振器座200设有多个用于与连接装置100相连的连接孔，这样，对于不同车型的减振器座200连接孔的布置位置不同，第二连接部设有多个长条形的安装孔35，安装孔35具有足够大的安装空间，这样，在将顶板本体31与减振器座200相连时，可通过驱动顶板本体31绕第三枢转轴线转动，实现顶板本体31的角度调节，以使连接孔与安装孔35正对，进而便于将顶板本体31与减振器座200通过螺纹紧固件固定相连，便于进行试验。

在一些实施例中，如图3所示，连接件32包括：连接块33和连接轴34。

其中，连接块33设有螺纹孔，螺纹孔的轴线为第三枢转轴线，顶板本体31具有螺柱36，螺柱36与螺纹孔螺纹连接，这样，在将连接孔与安装孔35对准的过程中，可通过驱动顶板本体31转动，以使螺柱36在螺纹孔中转动，由此，螺柱36和螺纹孔可起到紧固连接的作用，又便于驱动顶板本体31转动，实现角度调节。

如图3所示，连接轴34与连接块33固定连接，且连接轴34与摆臂2上的轴孔23绕第二枢转轴线可枢转地配合，连接轴34贯穿轴孔23，且连接轴34与轴孔23为间隙配合，可便于驱动连接件32相对于摆臂2转动。其中，连接轴34背离连接块33的一端设有外螺纹段，在驱动连接轴34及连接块33转动至适宜的角度后，可通过第二紧固螺母37与外螺纹段螺纹连接，进而将连接件32与摆臂2连接固定，保证顶板3与摆臂2相对固定，由此，可保证试验正常进行。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于白车身性能测试的连接装置(100)，其特征在于，包括：

底座(1)，所述底座(1)设有用于与试验设备(300)相连的第一连接部(14)；

摆臂(2)，所述摆臂(2)绕第一枢转轴线可摆动地设于所述底座(1)；

顶板(3)，所述顶板(3)与所述摆臂(2)相连，所述顶板(3)具有用于与减振座(200)相连的第二连接部。

2.根据权利要求1所述的用于白车身性能测试的连接装置(100)，其特征在于，所述底座(1)设有第一枢转部(15)和第一导向部(16)，所述摆臂(2)设有第二枢转部(21)和第二导向部(22)，所述第一枢转部(15)与所述第二枢转部(21)绕所述第一枢转轴线可枢转地连接，所述第一导向部(16)与所述第二导向部(22)滑动配合。

3.根据权利要求2所述的用于白车身性能测试的连接装置(100)，其特征在于，所述第一导向部(16)和所述第二导向部(22)中的一个包括弧形的导向槽，所述导向槽的圆心位于所述第一枢转轴线上，所述第一导向部(16)和所述第二导向部(22)中的另一个包括用于伸入所述导向槽的导向柱。

4.根据权利要求3所述的用于白车身性能测试的连接装置(100)，其特征在于，还包括：第一紧固螺母(24)，所述导向柱具有伸出所述导向槽的螺纹段，在所述第一紧固螺母(24)与所述螺纹段螺纹连接时所述摆臂(2)和所述底座(1)相对固定。

5.根据权利要求2所述的用于白车身性能测试的连接装置(100)，其特征在于，所述底座(1)包括：首尾依次相连的支撑板(11)、斜板(12)和底板(13)，所述第一枢转部(15)和所述第一导向部(16)均设于所述斜板(12)，所述第一连接部(14)设于所述底板(13)。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于白车身性能测试的连接装置(100)，其特征在于，所述顶板(3)绕第二枢转轴线与所述摆臂(2)可枢转地相连，且所述第二枢转轴线与所述第一枢转轴线垂直。

7.根据权利要求6所述的用于白车身性能测试的连接装置(100)，其特征在于，所述顶板(3)包括：顶板本体(31)和连接件(32)，所述第二连接部设于所述顶板本体(31)，所述顶板本体(31)和所述连接件(32)相连，所述连接件(32)与所述摆臂(2)绕所述第二枢转轴线可枢转地相连。

8.根据权利要求7所述的用于白车身性能测试的连接装置(100)，其特征在于，所述顶板本体(31)与所述连接件(32)绕第三枢转轴线可枢转地相连。

9.根据权利要求8所述的用于白车身性能测试的连接装置(100)，其特征在于，所述连接件(32)包括：

连接块(33)，所述连接块(33)设有轴线为第三枢转轴线的螺纹孔，所述顶板本体(31)具有与所述螺纹孔螺纹连接的螺柱(36)；

连接轴(34)，所述连接轴(34)与所述连接块(33)固定连接，且所述连接轴(34)与所述摆臂(2)上的轴孔(23)绕所述第二枢转轴线可枢转地配合。

10.根据权利要求7所述的用于白车身性能测试的连接装置(100)，其特征在于，所述第二连接部包括多个用于与所述减振座(200)相连的长条形的安装孔(35)。

Images