CN206114304U - 用于扭转刚性实验车身固定的通用治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于扭转刚性实验车身固定的通用治具，包括固定底盘，设置在所述固定底盘的中部的定位孔，间隔设置在所述固定底盘的边缘的至少三个定位槽，每个所述定位槽的上表面均安装有一个定位块，所述定位块的顶面开设有第一连接凹部，所述定位块的底面开设有第二连接凹部，所述第一连接凹部能够相对于白车身的前减震器安装孔调节位置，并与所述白车身的前减震器安装孔可拆卸连接，所述第二连接凹部能够相对于所述定位槽调节位置，并与所述定位槽可拆卸连接。本实用新型的通用治具能够适用于不同车型的前减震器安装孔的固定。

Description

用于扭转刚性实验车身固定的通用治具

技术领域

本实用新型涉及汽车实验装置，尤其涉及一种用于扭转刚性实验车身固定的通用治具。

背景技术

在进行白车身扭转刚性实验时，白车身的前减震器安装孔需要通过特殊治具固定到白车身扭转刚性实验台架上。但是每台待实验的白车身的前减震器安装孔均不同，有的前减震器安装孔只有一个中心孔，有的前减震器安装孔为三个孔，三个孔的分布无规律，其即非沿同一圆周分布，并且孔间间隔也非均匀。

现有的做法是每次实验前都需要单独设计治具。但是当需要新开发竞争车B/M实验时，由于实验车数量种类繁多，如果每次新车型的对应实验均需设计相对应治具，将耗费大量时间制作治具，且容易造成实验计划的延误。

因此，有必要设计一种用于扭转刚性实验车身固定，且能够适用于不同车型的通用治具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够适用于不同车型的用于扭转刚性实验车身固定的通用治具。

本实用新型的技术方案提供一种用于扭转刚性实验车身固定的通用治具，包括固定底盘，设置在所述固定底盘的中部的定位孔，间隔设置在所述固定底盘的边缘的至少三个定位槽，每个所述定位槽的上表面均安装有一个定位块，所述定位块的顶面开设有第一连接凹部，所述定位块的底面开设有第二连接凹部，所述第一连接凹部能够相对于白车身的前减震器安装孔调节位置，并与所述白车身的前减震器安装孔可拆卸连接，所述第二连接凹部能够相对于所述定位槽调节位置，并与所述定位槽可拆卸连接。

进一步地，所述固定底盘为圆盘形，所述定位孔位于所述固定底盘的中心，所述定位块为长条形。

进一步地，所述第一连接凹部为沿所述定位块的长度方向的倒T型槽，所述倒T型槽中收容有一螺母，螺栓依次穿过所述前减震器安装孔、所述螺母与所述定位块连接，所述螺母与所述螺栓紧固前能够沿所述倒T型槽滑动。

进一步地，所述第二连接凹部为圆形凹槽。

进一步地，所述第一连接凹部为圆形凹槽。

进一步地，所述第二连接凹部为沿所述定位块的长度方向的T型槽，所述T型槽中收容有一螺母，螺栓依次穿过所述固定底盘、所述螺母与所述定位块连接，所述螺母与所述螺栓紧固前能够沿所述T型槽滑动。

进一步地，所述定位槽为圆弧通槽。

进一步地，所述圆弧通槽有三条。

进一步地，所述定位槽为圆形通孔。

进一步地，所述圆形通孔有六个。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型中由于第二连接凹部能够相对于定位槽调节位置，可以调节定位块相对于固定底盘的位置；又由于第一连接凹部能够相对于前减震器安装孔调节位置，可以调节定位块相对于前减震器安装孔的位置。当前减震器安装孔为一个中心孔时，将前减震器安装孔直接与中部的定位孔连接；当前减震器安装孔为三个不规则的孔时，可以通过调节定位块的位置实现与三个前减震器安装孔的固定。因此，本实用新型的通用治具能够适用于不同车型的前减震器安装孔的固定。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型实施例一中通用治具的正面结构示意图；

图2是本实用新型实施例一中通用治具的背面结构示意图；

图3是本实用新型实施例一中通用治具的固定底盘的正面的结构示意图；

图4是本实用新型实施例一中通用治具的固定底盘的背面的结构示意图；

图5是本实用新型实施例一中通用治具的定位块的顶面的结构示意图；

图6是本实用新型实施例一中通用治具的定位块的底面的结构示意图；

图7是本实用新型实施例二中通用治具的正面结构示意图；

图8是本实用新型实施例二中通用治具的背面结构示意图；

图9是本实用新型实施例三中通用治具的正面结构示意图；

图10是本实用新型实施例三中通用治具的背面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可替换多种结构去完成技术实施方案。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本实用新型中，用于扭转刚性实验车身固定的通用治具，包括固定底盘，设置在固定底盘的中部的定位孔，间隔设置在固定底盘的边缘的至少三个定位槽，每个定位槽的上表面均安装有一个定位块，定位块的顶面开设有第一连接凹部，定位块的底面开设有第二连接凹部，第一连接凹部能够相对于白车身的前减震器安装孔调节位置，并与白车身的前减震器安装孔可拆卸连接，第二连接凹部能够相对于定位槽调节位置，并与定位槽可拆卸连接。

本实用新型中由于第二连接凹部能够相对于定位槽调节位置，可以调节定位块相对于固定底盘的位置；又由于第一连接凹部能够相对于前减震器安装孔调节位置，可以调节定位块相对于前减震器安装孔的位置。当前减震器安装孔为一个中心孔时，将前减震器安装孔直接与中部的定位孔连接；当前减震器安装孔为三个不规则的孔时，可以通过调节定位块的位置实现与三个前减震器安装孔的固定。因此，本实用新型的通用治具能够适用于不同车型的前减震器安装孔的固定。

实施例一：

本实施例中，如图1-2、6所示，通用治具包括圆盘形的固定底盘1，设置在固定底盘1的中心的定位孔11，间隔设置在固定底盘1的边缘的三条定位槽12，每个定位槽12的上表面均安装有一个长条形的定位块2，定位块2的顶面开设有第一连接凹部21，定位块2的底面开设有第二连接凹部22，第一连接凹部21通过螺栓211、螺母212与前减震器安装孔(图未示)连接，第一连接凹部21能够相对于白车身的前减震器安装孔调节位置，并与白车身的前减震器安装孔可拆卸连接，第二连接凹部22通过螺栓221与定位槽12连接，能够相对于与定位槽12调节位置，并与定位槽12可拆卸连接。

其中，图1为通用治具的正面，即与前减震器安装孔配合的安装面，图2为通用治具的背面，通用治具的背面可以与万向节、支撑杆等部件连接，用于将通用治具推入到白车身的前减震器安装孔处，与其连接。

如图1-2所示，固定底盘1为扁平的圆盘形，定位块2为截面为矩形的长条形。

如图1-2所示，定位槽12为三条沿圆盘形的圆周边缘均匀间隔分布的圆弧通槽，三条圆弧通槽距离固定圆盘1的中心的距离相等。

如图5所示，第一连接凹部21为沿定位块2的长度方向的倒T型槽，倒T型槽中收容有螺母212，螺母212与螺栓211紧固前能够沿倒T型槽滑动。紧固时，参照图1的方位，螺栓211从上往下依次穿过前减震器安装孔(图未示)、螺母212与定位块2连接，实现定位块2与前减震器安装孔的连接。倒T型槽的两个凸边防止螺母212从第一连接凹部21中脱出。

如图6所示，第二连接凹部22为圆形凹槽。参照图1的方位，螺栓221从下往上依次穿入固定底盘1、第二连接凹部22，实现定位块2与固定底盘1的连接。

本实施例一的使用过程如下：

当前减震器安装孔为一个中心孔时，拆除固定底盘1上三个定位块2，将固定底盘1上的定位孔11与前减震器安装孔对准，如图3-4所示，然后利用螺栓111穿过前减震器安装孔和固定底盘1上的定位孔11，实现前减震器安装孔与固定底盘1的固定连接。

当前减震器安装孔为三个孔时，首先松开螺栓221，沿圆环通槽调节定位块2的位置，使得每个定位块2的接近对应的前减震器安装孔，具体为，使定位块2的倒T型槽的延长线与前减震器安装孔对准，调整到位后，锁紧螺栓221；然后，拆除螺栓211，沿倒T型槽调节螺母212的位置，使得螺母212与前减震器安装孔完全对准；最后插入螺栓211，并紧固连接。

实施例二：

如图7-8所示，与实施例一不同的是：第一连接凹部21′为圆形凹槽，第二连接凹部22′为沿定位块2′的长度方向的T型槽，T型槽中收容有一螺母221′，螺栓222′依次穿过固定底盘1′、螺母221′与定位块2′连接，螺母221′与螺栓222′紧固前能够沿T型槽滑动。

即，实施例二中定位块2′是将实施例一中的定位块2倒转来使用的。

实施例二中，仍保留有定位孔11′，定位槽12′仍为三条均匀间隔分布的圆弧通槽。

本实施例二的使用过程如下：

定位孔11′的使用与实施例一的基本相同，不再累述。

当前减震器安装孔为三个孔时，首先，松开螺栓222′，定位块2′即可以沿圆弧通槽滑动调节，也可以沿T型槽前后调节，还可以绕螺栓222′转动，当调节到第一连接凹部21′与前减震器安装孔完全对准时，锁紧螺栓222′；然后，拆除螺栓211′，将螺栓211′插入前减震器安装孔和定位块2′中，完成前减震器安装孔与通用治具的固定连接。

实施例三：

如图9-10所示，与实施例二不同的是：定位槽12〞为圆形通孔，且圆形通孔有六个，六个圆形通孔距离固定底盘1〞的中心的距离相等。

实施三中，仍保留有定位孔11〞。

本实施例三的使用过程如下：

定位孔11〞的使用与实施例一的基本相同，不再累述。

当前减震器安装孔为三个孔时，首先，拆除螺栓221〞，将定位块2〞放置在最接近对应的前减震器安装孔的定位槽12〞中，然后插入螺栓221〞但不锁紧，定位块2〞即可以沿第二连接凹部22〞的T型槽前后调节，也可以绕螺栓221〞转动，当调节到第一连接凹部21〞与前减震器安装孔完全对准时，锁紧螺栓221〞；然后，拆除第一连接凹部21〞上的螺栓，将螺栓插入前减震器安装孔和定位块2〞中，完成前减震器安装孔与通用治具的固定连接。

可选地，定位块的第一连接凹部和第二连接凹部均可以为T型槽。或者第一连接凹部和第二连接凹部均为圆形凹槽，两个圆形凹槽设置在方向相反的两端部，可以利用定位块绕螺栓转动来调节相对位置。

可选地，固定底盘不一定为圆盘形，可以为六边形，或八边形，甚至是矩形、不规则的扁平板状。只要能够用于安装定位块，方便定位块调节，都属于本实用新型的保护范围。

可选地，定位槽为圆弧通槽时，多个圆弧通槽距离固定底盘的中心的距离可以不相同。多个圆弧通槽距离固定底盘的中心距离相等为一组时，可以有多组圆弧通槽，每组圆弧通槽距离固定底盘的中心距离不同。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于扭转刚性实验车身固定的通用治具，其特征在于，包括固定底盘，设置在所述固定底盘的中部的定位孔，间隔设置在所述固定底盘的边缘的至少三个定位槽，每个所述定位槽的上表面均安装有一个定位块，所述定位块的顶面开设有第一连接凹部，所述定位块的底面开设有第二连接凹部，所述第一连接凹部能够相对于白车身的前减震器安装孔调节位置，并与所述白车身的前减震器安装孔可拆卸连接，所述第二连接凹部能够相对于所述定位槽调节位置，并与所述定位槽可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的通用治具，其特征在于，所述固定底盘为圆盘形，所述定位孔位于所述固定底盘的中心，所述定位块为长条形。

3.根据权利要求2所述的通用治具，其特征在于，所述第一连接凹部为沿所述定位块的长度方向的倒T型槽，所述倒T型槽中收容有一螺母，螺栓依次穿过所述前减震器安装孔、所述螺母与所述定位块连接，所述螺母与所述螺栓紧固前能够沿所述倒T型槽滑动。

4.根据权利要求3所述的通用治具，其特征在于，所述第二连接凹部为圆形凹槽。

5.根据权利要求2所述的通用治具，其特征在于，所述第一连接凹部为圆形凹槽。

6.根据权利要求5所述的通用治具，其特征在于，所述第二连接凹部为沿所述定位块的长度方向的T型槽，所述T型槽中收容有一螺母，螺栓依次穿过所述固定底盘、所述螺母与所述定位块连接，所述螺母与所述螺栓紧固前能够沿所述T型槽滑动。

7.根据权利要求1-6任一项所述的通用治具，其特征在于，所述定位槽为圆弧通槽。

8.根据权利要求7所述的通用治具，其特征在于，所述圆弧通槽有三条。

9.根据权利要求1-6任一项所述的通用治具，其特征在于，所述定位槽为圆形通孔。

10.根据权利要求9所述的通用治具，其特征在于，所述圆形通孔有六个。