LU83663A1 - Perfectionnements apportes aux procedes et aux dispositifs pour la fabrication de pneumatiques - Google Patents

Description

(

La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux procédés et aux dispositifs pour la fabrication de pneumatiques, plus spécialement de pneumatiques radiaux comprenant une carcasse, une structure annulaire de renforce-5 ment et une bande de roulement.

D’une manière plus particulière encore, l’invention a trait à des procédés et à des dispositifs pour préparer -séparément de la carcasse - l'ensemble composite comprenant la structure annulaire de renforcement et la bande de roule-10 ment, et puis transférer cet ensemble sur la carcasse pour la » mise en forme torique du pneumatique.

On connaît déjà à ce sujet, par le brevet luxembourgeois n° 81.818 déposé par la Demanderesse, un procédé comprenant les étapes consistant à enrouler au moins deux couches de 15 renforcement, à fils métalliques, croisées entre elles de manière connue, autour de la surface cylindrique d'un tambour creux en forme de peigne à l'intérieur duquel sont disposés divers secteurs et à effectuer l'expansion des secteurs entre les dents du peigne jusqu’à ce que les deux couches de renfor-20 cernent soient soutenues, de faire coulisser le tambour à peigne hors des secteurs, à enrouler les couches de renforcement supplémentaires éventuelles et la bande de roulement sur les deux couches de renforcement dont les fils métalliques sont déjà expansés, à transférer l'ensemble de structure annulaire 25 de renforcement et de bande de roulement autour de la carcasse disposée en forme cylindrique ou partiellement mise en forme sur un tambour expansible principal et enfin à mettre la carcasse en forme torique définitive contre l'ensemble composite de structure annulaire et de bande de roulement et effectuer la * w 30 vulcanisation du pneumatique. Dans cette réalisation, les i secteurs et le peigne sont solidaires du même arbre et ne peuvent effectuer des coulissements angulaires les uns par rapport aux autres en vue de maintenir toujours l'alignement des secteurs avec les vides entre les dents du peigne, même quand ce 35 dernier coulisse le long de l'arbre à côté des secteurs. Cette caractéristique permet de ramener le peigne autour des secteurs I et de procéder ensuite à l'expansion correcte des secteurs Γ7"7 depuis l'intérieur jusqu'à l'extérieur du peigne.

7* Bien que la Demanderesse ait trouvé que le procédé ( 2 et le dispositif susdits donnent satisfaction/ en particulier en raison de la distribution améliorée et plus uniforme des fils métalliques, elle s'est posé le problème d'augmenter la productivité en perfectionnant les étapes et le dispositif 5 tout en garantissant en même temps l'obtention d'un produit encore plus valable au point de vue de la qualité.

Le problème est très complexe car on a constaté que la durée de fabrication du pneumatique sur le tambour expansible principal est très brève et de toute façon sensiblement 10 inférieure à celle nécessaire pour fabriquer séparément la % structure annulaire de renforcement et la bande de roulement.

Ainsi, par exemple, pour un pneumatique comportant une structure annulaire à deux couches de fils métalliques entrecroisées et une couche de cordelettes de nylon à 0°, on 15 peut compter que les opérations relatives à la fabrication du pneumatique sur le tambour principal ne prennent que 50% de la durée du cycle total de la fabrication du pneumatique.

Par conséquent, le tambour expansible reste inactif pendant une grande partie du temps où le tambour en forme de 2o peigne est en fonctionnement.

Le problème de l'amélioration de la productivité pourrait être résolu en utilisant deux tambours en forme de peigne avec des secteurs expansibles correspondants entre les dents du peigne, mais on comprend que dans ce cas on 25 subirait un inconvénient économique dû au doublement des coûts d'installation et aussi d'autres inconvénients inhérents à. l'encombrement, spécialement en ce qui concerne les diverses alimentations des bandes de renforcement à fils métalliques, d'autres bandes à fils textiles, de la bande de roulement, 30 et enfin au transport des éléments au tambour où se trouve la carcasse.

L'objet de la présente invention consiste donc à améliorer le procédé et le dispositif pour la fabrication de pneumatiques radiaux afin de supprimer tous les inconvénients 35 prémentionnés.

L'un des objets de l'invention réside en un procé-. dé pour la fabrication de pneumatiques comprenant une carcas-J se, une structure annulaire de renforcement et une bande de roulement, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : l t 3 a) la confection de la carcasse d'un premier pneumatique en forme de cylindre sur un premier tambour expansible, b) l'application de la structure annulaire de renforcement d'un premier pneumatique sur un tambour creux ayant une surface cy~ 5 lindrique en forme de peigne, c) l'expansion des secteurs d'un second tambour expansible entre les vides du peigne, d'une position interne à une position externe par rapport au peigne, et le soutien de la structure annulaire de renforcement au moyen des seuls secteurs, - 10 d) le coulissement du tambour en forme du peigne hors du tambour à secteurs, e) l'application de la bande de roulement sur la structure annulaire supportée par les secteurs du second tambour expansible, 15 f) le transfert de la structure annulaire de renforcement et de la bande de roulement du second tambour expansible au premier, g) l'expansion du premier tambour expansible pour conférer une configuration toroïdale définitive au pneumatique, 20 h) la vulcanisation du pneumatique, ce procédé étant caractérisé par le fait de comprendre les opérations ultérieures suivantes : i) l'application de la structure annulaire de renforcement d'un second pneumatique sur le tambour en forme de peigne quand 25 celui-ci est dégagé des secteurs après l'étape d), l) le transfert, après l'étape f), de la structure annulaire de renforcement du' second pneumatique soutenu par le tambour en forme de peigne autour des secteurs du second tambour, m) la répétition, après l'étape 1), des étapes c) à h).

30 L'enroulement des deux couches de renforcement sur le peigne en position dégagée des secteurs assure une meilleure productivité que dans les procédés connus. En fait, dans le cas présent, aussitôt que le peigne - sur lequel sont enroulées les deux couches - est amené autour des secteurs déjà 35 libérés de la structure annulaire précédente, commence immé-» diatement l'expansion de ces secteurs entre les dents du J' peigne et cela contrairement à ce. qui arrivait dans le passé ηΟ quand le peigne en position dégagée état, à l'inverse, main-j fcenu inactif du fait que, étant lié à la vitesse de rotation t i 4 des secteurs, expansés sur lesquels, on appliquait les couches de renforcement textiles supplémentaires éventuelles et/ou la bande de roulement, il ne pouvait pas tourner à une vitesse propre pour enrouler sur lui-même les deux couches de renfor-5 cernent d’une structure de renforcement destinée â un deuxième pneumatique.

Un autre objet de la présente invention concerne un dispositif pour la fabrication de pneumatiques comportant une carcasse, une structure annulaire de renforcement ayant au '10 moins deux couches de fils entrecroisées et une bande de roulement, ledit dispositif comprenant un tambour creux à surface cylindrique en forme de peigne où l'on applique les deux couches de renforcement de la structure annulaire à fils entrecroisés, un second tambour à secteurs expansibles entre 15 les vides du tambour en forme de peigne de l'intérieur vers l'extérieur du peigne pour soutenir à eux seuls lesdites couches de renforcement et la bande de roulement, ledit tambour en forme de peigne pouvant coulisser hors du tambour à secteurs, ce dispositif étant caractérisé par le fait de comprendre des 20 moyens pour faire tourner l'un par rapport à l'autre le tambour en forme de peigne et le tabmour à secteurs, en position dégagée l'un de l'autre, de manière indépendante en ce qui concerne le sens de la vitesse, en combinaison avec des moyens de centrage pour aligner les secteurs du second tambour sur les vi-25 des situés plus haut entre les dents du peigne quand les deux tambours sont l'un autour de l'autre.

Le dispositif mentionné est basé sur l'idée de rendre indépendantes l'une de l'autre les rotations du peigne et du groupe de secteurs en envisageant, en pratique, de trans-30 former le tambour connu suivant le brevet antérieur de la

Demanderesse en deux tambours actifs quand ils sont en position dégagée l'un par rapport à l'autre, en prévoyant néanmoins des moyens de centrage pour ramener de nouveau les secteurs en position alignée sur les vides entre les dents du peigne quand 35 les deux tambours sont associés l'un à l'autre et pour permettre ensuite, dans l'étape d'expansion, le passage des secteurs j entre les dents du peigne.

\ji> L'un des avantages découlant des caractéristiques A mentionnées réside en la distribution en deux étapes de travail.

5 ( au lieu d'une, des alimentations multiples des divers constituants de la structure annulaire de renforcement et de la bande de roulement.

En substance, on dispose d'un espace adéquat pour 5 diriger les diverses parties du pneumatique dans un sens tangentiel aux tambours et donc à l'abri de changements de direction, le tout de manière ä garantir l'absence de déformations inacceptables dans les diverses bandes.

On comprend alors comment il est possible, même 10 dans le cas de structures annulaires complexes et différenciées, comprenant plus de couches que les deux couches de base à fils métalliques entrecroisées, de procéder à des alimentations correctes qui évitent les déformations des diverses bandes et les éclaircissages des fils, en particulier 15 aussi du fait que l'indépendance des sens de rotation du peigne et des secteurs, quand ils sont dégagés l'un de l’autre, permet de disposer les alimentations, non pas d'un même côté par rapport aux deux tambours, mais par exemple d'un côté pour un tambour et du côté opposé pour l'autre tambour.

20 La présente invention sera mieux comprise à la lec ture de la description détaillée donnée ci-après à titre d'exemple en faisant référence aux figures des planches de dessin annexées dans lesquelles : - la figure 1 montre une vue en perspective d'un pneumatique 25 radial fabriqué suivant le procédé et à l'aide du dispositif de l'invention, - la figure 2 'montre, en une vue longitudinale, le dispositif utilisé pour fabriquer le pneumatique de la figure 1, - la figure 3 montre, en une coupe transversale partielle 30 du dispositif de la figure 2, le tambour en forme de peigne se trouvant en position dégagée par rapport au reste du dispositif, - la figure 4 donne une vue frontale suivant la ligne IV-IV de la figure 2, 35 - la figure 5 montre une vue en perspective de l'étape au cours de laquelle le peigne et la structure annulaire correspon-II dante se trouvent autour des secteurs,

Jhr - la figure 6 montre une vue en perspective de l'étape au cours de laquelle le peigne est dégagé des secteurs qui sont 6 en position expansée, - la figure 7 montre une vue en perspective de l'étape au cours de laquelle le peigne reçoit une structure annulaire d'un second pneumatique tandis que les secteurs expansés sont 5 prêts à recevoir la bande de roulement du premier pneumatique.

Dans la description ci-après, on illustre d'abord à la figure 1 un des nombreux pneumatiques radiaux 1 auxquels la présente invention est particulièrement destinée, tandis que la figure 2 représente le dispositif de fabrication utilisé. 10 Quand la fabrication est terminée, le pneumatique re présenté comprend une carcasse mono-pli radiale 3 dont les extrémités sont retournées autour des tringles 4, 5, une structure annulaire de renforcement 6 et une bande de roulement 7.

15 La structure annulaire de renforcement 6 comprend une ceinture annulaire constituée par deux couches 8, 9 comprenant des fils métalliques, croisées entre elles et inclinées par rapport au plan équatorial du pneumatique d'un angle compris entre 5 et 35°, par exemple de 20°.

20 La structure de renforcement peut évidemment compren dre d'autres couches renforçantes, par exemple des bandes de cordelettes de nylon ayant une direction longitudinale, c'est-à-dire parallèles au plan équatorial du pneumatique. Celles-ci ne sont pas représentées ici, sans qu'il en résulte un incon-25 vénient quelconque pour la compréhension de l'invention.

D'une manière générale, le dispositif 2 pour la fa- r brication du pneumatique 1 comprend un tambour principal 10 utilisé pour confectionner la carcasse 3, d'abord en forme de cylindre et puis en une première forme torique, un dispositif 30 comprenant un tambour expansible 11 et un deuxième tambour creux 11' à surface cylindrique de diamètre fixe, utilisé pour confectionner la ceinture d’abord en forme de cylindre de diamètre correspondant au diamètre maximal de la carcasse à la première mise en forme et puis pour amener la ceinture 35 à une configuration correspondant à une portion centrale de . surface torique, des moyens 12 pour transporter l'ensemble lj composite annulaire constitué par la ceinture et par la bande --Th de roulement du dispositif au tambour principal 10 en veillant //' à ce eue le plan médian de l'ensemble annulaire corresponde au 7 plan médian de la carcasse de première mise en forme afin de pouvoir procéder ensuite à. une deuxième mise en forme torique de la carcasse jusqu'à ce que la zone de la couronne atteigne et se dispose contre la surface interne correspondante de la 5 ceinture.

Le tambour principal 10, les deux tambours 11, 11*, les moyens 12, sont identiques et correspondent aussi dans les figures du présent texte à ceux qui sont décrits dans le brevet ne 81.818, à l'exception des parties qui sont décrits „10 explicitement.

Par conséquent, on rappelle brièvement et simplement ici que le tambour 11 est formé par des secteurs métalliques 13, de préférence en acier, le tambour 11' est en forme de peigne avec les dents 14 et des aimants entre lesquels passent 15 des parties des surfaces bombées des secteurs séparées par des gorges 15 (fig. 7) dans lesquelles viennent se loger les dents du peigne quand les secteurs, sous l'action des leviers croisés 16, 17 sont déplacés radialement par une commande à fluide dynamique 18.

20 Le tambour principal 10 est du type à membrane 19 et les moyens 12 comprennent un anneau à secteurs 20 déplaça-bles radialement dans les deux sens et une commande de mouvement correspondante à glissière 21 mue par une chaîne 21' entraînée par un moteur 21".

25 Entre le tambour 10 et les tambours 11 et 11' il existe des relations géométriques, en ce sens que chacun de ; ces tambours contribue à déterminer des valeurs maximales des diamètres de la carcasse, de la structure annulaire de renforcement et du pneumatique au cours des étapes du procédé qui 30 vont être décrites ultérieurement; ces diamètres et le diamètre final, après vulcanisation du pneumatique dans le moule, sont obtenus au moyen d'une première et d'une deuxième mise en forme torique de la carcasse, suivies par une expansion finale dans le moule et les valeurs correspondantes sont, par 35 exemple, celles mentionnées dans le brevet britannique n° » 1.509.606 accordé à la Demanderesse, v/f On va décrire à présent les parties caractéristiques “7t> du dispositif de l'invention comprenant des moyens pour ob- r~* tenir la rotation indépendante, au point de vue du sens et de 8 bour expansihle 11 et des moyens, de centrage pour aligner les secteurs 13 du deuxième tambour expansible sur les vides situés plus haut entre les dents 14 du peigne.

Ces moyens assurant la rotation indépendante compren-5 nent un mode d'actionnement particulier constitué par deux moteurs distincts, le premier 22 raccordé (figure 7) par une . courroie 23 à une roue dentée 24 solidaire d’un arbre principal 25 (figure 3) monté en porte-à-faux et sur des coussinets 26 dans un bâti 27 pour supporter à une extrémité le tambour * 1° à secteurs 11, le deuxième 28 associé au tambour en forme de v-peigne monté fou au moyen de coussinets 29 sur des parties for-^ cées de tourner avec l’arbre de rotation principal 25. Comme on le voit à la figure 3, le tambour à peigne se trouve dans une position dégagée des secteurs 13 et est situé entre le tambour à secteurs et le bâti à une distance permettant d’assurer l’absence de toute interférence mécanique entre le bord de la bande de roulement sur le tambour 11 et l’extrémité du tambour à peigne 11’.

Dans la forme de réalisation préférée, le tambour 20 en forme de peigne est muni latéralement, du côté opposé au tambour à secteurs dans la figure 3, d’une forme ayant substantiellement l’aspect d’un manchon 30 monté fou sur des parties solidaires de l’arbre 25, parties réalisées dans l’exemple sous la forme d’une plaque coulissante 31, par 25 l’entremise de perforations 32 prévues sur des barres de guidage 33 dont les extrémités 34, 35 sont fixées sur deux autres plaques" 36,37 coaxiales à l’arbre 25. A leur tour, les plaques 36 et 37 constituent des rebords d’extrémité d’un cylindre 38 fixé sur l’arbre 25 par une clavette 39.

OA

Le manchon 30 et par conséquent le tambour en forme de peigne 11’ peut tourner dans un sens ou dans l’autre, et à la vitesse désirée, indépendamment de l’arbre 25 et donc du tambour à secteurs 11, à l’aide du moteur 28 auquel il est solidairement associé par une denture appropriée 40 35 qui engrène dans une denture correspondante 41 de la poulie / 42.

\fP L’invention prévoit, en combinaison avec les moyens Æ pour assurer la rotation indépendante des tambours 11 et 11’, / 4o des moyens pour centrer les secteurs par rapport aux dents du 9 peigne. Ces moyens de centrage sont prévus pour permettre l'expansion des secteurs entre les dents dii peigne quand le tambour 11' se trouve autour des secteurs en position contractée.

5 Les caractéristiques mentionnées/ c'est-à-dire les moyens pour la rotation indépendante des deux tambours 11 et 11' et les moyens de centrage, constituent la partie fondamentale de l'invention et. la différencient, dans sa conception, du procédé connu de la Demanderesse. En fait, dans le cas présent, 10 grâce à la caractéristique des rotations indépendantes, on - dispose les deux couches de renforcement 8, 9 (fig.l) sur le tambour en forme de peigne 11', puis (ainsi qu'on l'expliquera plus loin dans le texte) on porte le tambour en forme de peigne autour des secteurs, on centre les secteurs par rapport aux 15 dents 14 et enfin on fait expanser les secteurs 13 pour qu'ils soutiennent seuls les deux couches de renforcement tandis que le peigne peut de nouveau être dégagé par coulissement et être préparé pour recevoir une nouvelle charge de couches de renforcement pour un deuxieme pneumatique..

20 Dans le procédé connu, quand le peigne 11' est ne position dégagée des secteurs 13, il n'existait pas d'étape de chargement des couches de renforcement 8,9 sur le peigne, vu que pour ne pas perdre l'alignement par rapport aux secteurs le tambour 11' était obligé de tourner avec ceux-ci sur l'arbre 25 25 quand les secteurs recevaient la bande de roulement.

Par conséquent, la présente solution procure une amélioration notable par rapport à la précédente car, en rendant active l'étape au cours de laquelle le peigne est dégagé, on augmente la productivité de l'installation.

• 30 Dans la forme de réalisation préférée, les moyens de centrage sont conçus de façon à intervenir avant que le peigne ne soit introduit autour du tambour à secteurs et,plus particu-lèrement encore, ils sont actionnés dans la position de dégagement maximum.

35 Ces moyens de centrage sont basés sur l'idée de com- ! prendre un élément de centrage sur un tambour, la position du tambour étant prédéterminée de manière à constituer un point de A référence fixe choisi à volonté, correspondant par exemple à un 10 secteur et une pluralité de sièges sur l'autre tambour, capables tçus de receyoir l'élément et correspondant, dans l'exemple cité, aux vides se trouvant entre les dents du peigne.

Ce concept se traduit par un élément de centrage en 5 forme de tourillon 44 pouvant être déplacé par une commande à fluide dynamique 45 parallèlement à l'arbre principal 25 vers un des sièges de logement 46 évasés comme il convient en direction d'une perforation circulaire 46' (fig.4).

Dans la réalisation de l'exemple, la commande à fluide 10 dynamique 45 est associée au bâti 27, le tourillon 44 est supporté par un rebord 47 coaxial à l'arbre principal 25 et monté fou à l'aide de coussinets 47' à l'intérieur d'un anneau de guidage circulaire 48 coaxial à l'arbre et supporté par le piston 49. de la commande à fluide dynamique 45.

15 Le rebord 47 avec le tourillon est placé en opposition à un disque 50 appliqué et fixé latéralement au manchon du peigne et ce disque comporte les sièges de logement 46 évasés pour faciliter l'insertion du tourillon et en nombre correspondant aux vides entre les dents du peigne.

20 De préférence, la plaque 31 déjà citée, coulissant sur ( les barres de guidage 33, est disposée entre le rebord 47 et le disque 50; cette plaque 31 (Fig.3) comporte une perforation 51 dans laquelle peut coulisser le tourillon 44 fixé au rebord et à des tiges de guidage 52 passant par des perforations spécia-25 lement prévues dans le rebord 47.

Ce qui a été décrit montre clairement comment la commande à fluide dynamique 45 agit avec deux déplacements, le premier relatif au rapprochement de l'anneau de guidage 48 et du rebord 47 de la plaque 31 afin de permettre l'insertion du 30 tourillon 44 dans un des sièges 46, le second, effectué par une extension supplémentaire du piston 49, relatif à l'insertion du tambour en forme de peigne autour des secteurs.

Par conséquent, à la fin du premier déplacement du piston 49, on stabilise l'alignement entre les dents du peigne et le 35 secteurs, du fait que le tourillon 44 et un des sièges 46 sont solidarisés, sans aucune possibilité de mouvements angulaires J par rapport aux secteurs 13 et au peigne 11' et au départ on a Yp» choisi par exemple que les sièges 46 correspondent aux vides -entre les dents du peigne et que le tourillon 44, quand il est

Il inséré dans un des sièges 46, soit dans une position gui permette le passage des parties des secteurs 13 entre les gorgea 15, de l'intérieur vers l'extérieur du peigne, à travers les espaces entre les dents 14.

5 On va, à. présent, expliquer le fonctionnement de 11 installation.

Au début du procédé on place préalablement une carcasse de forme cylindrique sur le tambour principal 10 et on effectue une première mise en forme torique de la carcasse en ' 10 rapprochant l'un de l'autre les talons de la carcasse et en envoyant de l'air sous pression à l'intérieur de la membrane 19 jusqu'à ce que le diamètre de la carcasse corresponde pratiquement à la surface cylindrique du tambour en forme de peigne 11' ou à une valeur légèrement inférieure.

15 Indépendamment de l'étape citée, on met en rotation le tambour en forme de peigne 11' dégagé des secteurs 13 et on enroule ainsi les deux couches de renforcement 8 et 9. On effectue ensuite la jonction des extrémités opposées et le compactage (ou repoussement à la roulette) des couches afin d'éviter 20 l'interposition d'air.

On actionne ensuite la commande à fluide dynamique 45 en étendant le piston 49 et avec lui l'anneau de guidage 48 qui y est fixé et en déplaçant aussi, par l'entremise du coussinet interposé 47', le rebord 47 et le tourillon correspondant 44; au 25 cours de l'avancement du piston, le rebord 47 guidé sur les barres 52 se rapproche graduellement de la plaque 31 et, en même temps, le tourillon 44, coulissant dans la perforation 51, se porte en position frontale en contact avec le disque 50 jusqu'à ce qu'il pénètre dans un des sièges 46 du tambour en forme de peigne et 30 est, en cela, éventuellement aidé par de petites rotations angulaires du tambour en forme de peigne.

En vue d’empêcher toute interférence mécanique ulté-rieure, au cours de la course du piston 49., les engrenages 40 et 41 entre le moteur 28 et le manchon 30 sont écartés l'un de 35 l'autre par action d'une commande à. fluide dynamique appropriée f(non représentée) qui abaisse la plaque de support du moteur 28.

On prévoit en outre un ou plusieurs aimants 54 disposés sur la périphérie de la plaque 31 en vue de la maintenir en 12 contact avec la plaque 36 qui lui est opposée, afin d'éviter que dans cette étape l'action du tourillon 44 n'entraîne cette plaque 31 et avec elle le manchon 30 en éloignant ainsi le disque avec les sièges 46.

Lors de l'insertion du tourillon 44 dans un des sièges 546 on détermine l'alignement des secteurs 13 sur les vides entre les dents 14 du peigne.

A ce moment, on peut procéder à 1'actionnement ultérieur de la commande 45 dont le piston 49 provoque l'avancement ultérieur de la plaque 31 avec séparation de l'aimant 54 de la 10plaque 36 et donc avec déplacement du peigne dont la position indiquée en lignes discontinues à la figure 3 et tout autour des secteurs 13 qui sont, à leur tour, en une position contractée comme on l'a représenté à la figure 5.

Dans une étape ultérieure, on actionne la commande à 15 fluide dynamique 18 (fig.2) et on porte les secteurs 13. en .une position radialement externe par rapport aux dents 14 du peigne jusqu'à ce que les secteurs soutiennent seuls la structure annulaire de renforcement 6, c'est-à-dire jusqu’à ce qu'on confère à la structure 6 une forme passant du cylindre à une partie 20 centrale de surface toroïdale dont le diamètre extérieur par rapport au i médian correspond à celui de la configuration toroïdale maximale de la carcasse, mesuré suivant le plan équatorial.

Dans une étape subséquente, on dégage de nouveau le peigne 11' des secteurs 13 et on le ramène dans la position reprë-25 sentée à la figure 6 et après avoir raccordé le manchon 30 au moteur 28 on procède simultanément et de manière indépendante à l'alimentation et à la rotation des deux tambours 11 et 11' et, plus précisément (voir fig.7): - le tambour à secteur 11 - s'il n'y a pas d'autres couches de 30 renforcement ou éventuellement, par exemple, après avoir enroulé une bande de cordelettes longitudinales de nylon - est mis en rotation pour enrouler la bande de roulement 7 sur la structure annulaire 6, - le tambour en forme de peigne 11' est mis en rotation dans le 35 même sens que le tambour 11 ou en sens contraire, suivant la position du dispositif d'alimentation, pour enrouler deux ηη couches de renforcement 8 et 9 ultérieures d'un second pneuma- 13 tique.

Ensuite, d'une manière analogue aux opérations décrites dans le brevet luxembourgeois déjà - cité de la Demanderesse, en procède à * l'insertion de l'anneau 12 autour de l'ensemble de la bande de roulement 7 et de la structure 6 sur le tambour 11, à la con-5 traction des secteurs 13, au retrait de l'ensemble, au transfert de l'ensemble sur le tambour principal 10 autour de la carcasse ayant la première conformation torique, ensuite à la mise en forme torique ultérieure de la carcasse contre la couche la plus interne de la structure annulaire de renforcement et enfin 10 à diverses opérations de compactage à la roulette sur la bande de roulement et à l'enlèvement du pneumatique en vue de la vulcanisation dans le moule où il se produit un nouvel allongement équatorial du pneumatique.

En même temps que commence le transfert de la struc-15 ture composite 6 et de la bande de roulement 7 et simultanément à cette phase et aux opérations sur le tambour principal 10, on répète - conformément à. l'invention — les opérations déjà décrites de centrage du peigne 11' et des secteurs 13 qui ne portent pas à présent la première structure annulaire ni la bande de 20 roulement et qui sont donc en position contractée, on provoque l'expansion de ces secteurs et, finalement, on applique la seconde bande de roulement, le tout de telle manière que le second ensemble soit déjà pré-disposé pour être retiré et transféré sur le tambour principal 10 sur lequel est déjà placée la 25 carcasse d'un se.cond pneumatique.

La simultanéité des étapes de fabrication d'un second ensemble sur les tambours 11 et 11' quand le premier ensemble se trouve dans l'étape de retrait du tambour 11 et se trouve 30 ensuite sur le tambour 10, permet d'augmenter la productivité par rapport à. celle de l'ancien procédé.

En fait, dans le cas présent, la préparation et l'enroulement des deux couches de renforcement à cordelettes ultérieures, destinées à un second pneumatique, se font sur le tambour 35 il' quand on applique la bande de roulement du premier pneuma-Ij tique sur le tamhour 11 et au cours des opérations de retrait du vL premier ensemble bande de roulement^structure annulaire. On peut nV considérer, en théorie, que par rapport au procédé connu 14 le procédé de l’invention comporte une double production dans, le cycle de fabrication de l'ensemble structure annulaire-hande de roulement et, vu que les opérations relatives au tambour principal 10 sont effectuées en des temps s.ensiblement plus 5 courts que ceux réclamés par la fabrication de l'ensemble complet, on peut affirmer que le présent procédé permet d'obte-, nir une productivité pratiquement double de celle du passé.

Ce résultat est obtenu tout en garantissant la qualité du produit fini.

• 10 En effet, au cours des diverses étapes du procédé, la structure annulaire de renforcement est préservée de toute . déformation mécanique quelconque étant donné que l'invention est ' basée sur l'idée de déposer des couches de renforcement à cords ou fils métalliques entrecroisés sur une surface cylindrique 15 fixe (le peigne) et de. transférer ensuite ces couches à. d'autres étapes de travail grâce à. une expansion effectuée par les secteurs qui passent entre les dents du peigne; par conséquent , les fils métalliques, croisés entre eux, sont stabilisés et portés à une distribution uniforme. En pratique, le procédé de l'inven-20 tion est exempt de tout type d'inconvénient mécanique qui pourrait par exemple, se rencontrer dans le cas où le transfert des couches de renforcement 8,9 sur un autre second tambour expansible 11 serait effectué par contraction de parties de la surface cylindrique de support autour des secteurs d'un second tambour 25 ou autour d'une membrane expansible; il est clair en fait que dans ces cas la contraction pourrait engendrer une flexion partielle qu'entraînerait la déformation mécanique de certaines zones de couches de renforcement appelées.f par l'adhérence du caouthouc dans lequel les fils sont noyés, à suivre les contrac- 30 tions des dents sur lesquelles elles avaient été initialement déposées en une forme cylindrique.

Dans le présent procédé, ce n'est que dans la dernière étape, avant le transfert de l'ensemble structure annulaire-bande de roulement du tambour 11 au tambour 10 au moyen de l'anneau 12, 35 qu'il y a contraction des secteurs 13f mais dans ce cas la présence de la bande de roulement donne à. l'ensemble une épaisseur totale capable d'empêcher que des zones des couches à fils métalliques suivent les secteurs 13 dans leur contraction et se déforment de *'*7 i 15 cette façon.

Jusqu'à présent, l'invention a été décrite dans le cadre d'un procédé et d'un dispositif comprenant un tambour 11 à secteurs bombés c'est-à-dire ayant une courbure transversale.

5 Toutefois, l'invention est également applicable pour un tambour expansible 11 ayant des secteurs 13 à courbure transversale nulle, c'est-à-dire ayant une périphérie globale en position expansée en forme de cylindre.

Dans ce cas, l'expansion des secteurs 13 est telle 10 qu'elle entraîne une augmentation du diamètre de la couche la plus externe 9. de renforcement de l’ordre de 3 à 4% de la valeur du diamètre correspondant à. la configuration cylindrique.

Il est également évident que pour toute solution quelconque, c'est-à-dire avec des secteurs convexes ou des 15 secteurs plats, l'invention peut être exécutée aussi bien en effectuant la mise en forme de la carcasse avec deux configurations toroïdales distinctes et successives qu'en effectuant une seule mise en forme toroldale de la carcasse contre l'ensemble structure annulaire-bande de roulement correspondant.

20 On comprend aussi que le procédé et le dispositif de l'invention peuvent être effectués et réalisés avec un tambour principal 10 dépourvu de membrane ou encore que le tambour principal 10 peut être de préférence aligné sur l'axe de rotation des tambours 11 et 11' en vue de simplifier le mouvement des 25 partiesf ou encore en une autre position.

Dans 1'hypothèse de l'utilisation de l'alignement précité entre les trois tambours, le tambour 10 peut être placé fou sur l'arbre du tambour 11.

Bien que la présente invention ait été décrite suivant 30 une forme d'exécution et de réalisation particulièrement avantageuse, il y a lieu de tenir compte de ce que cette invention porte également sur toutes les variantes accessibles aux techni-* ciens de la. branche et découlant des principes inventifs qui ont |i été exposés.

Claims (10)

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1. Procédé pour la fabrication de pneumatiques comprenant une carcasse, une structure annulaire de renforcement et une bande de roulement, comprenant les étapes suivantes: a) la confection de la carcasse d'un premier pneumatique en 5 forme de cylindre sur un premier tambour expansible, ' b) l'application de la structure annulaire de renforcement d'un premier pneumatique sur un tambour creux ayant une surface * " cylindrique en forme de peigne, c) l'expansion des secteurs d'un second tambour expansible entre 10 les vides du peigne, d'une position interne à une position externe par rapport au peigne, et le soutien de la structure annulaire de renforcement au moyen des seuls secteurs, d) le coulissement du tambour en forme de peigne hors du tambour à secteur, 15 e) l'application de la bande de roulement sur la structure annulaire supportée par les secteurs du second tambour expansible, f) le transfert de la structure annulaire de renforcement et de la bande de roulement du second tambour expansible au premier, g) l'expansion du premier tambour expansible pour conférer une 20 configuration toroïdale définitive au pneumatique, h) la vulcanisation du pneumatique, ce procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les opérations ultérieures suivantes î i) l'application de la structure annulaire de renforcement d'un 25 second pneumatique sur le tambour en forme de peigne quand celui-ci est dégagé des secteurs après l'étape d), 1. le transfert, après l'étape f), de la structure annulaire de renforcement du second pneumatique soutenu par le tambour en forme de peigne autour des secteurs du second tambour, 30 m) la répétition, après l'étape 1), des étapes c) à h).

2. Procédé suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les étapes d'application dudit ensemble, de transfert de l'ensemble autour de la carcasse et de mise en forme torique du pneumatique sont effectuées en maintenant les axes des trois 35 tamhours en coïncidence. i 17

3. Dispositif pour la fabrication de pneumatiques comportant une carcasse, une structure annulaire de renforcement ayant au moins deux couches de fils entrecroisées et une bande de roulement, comprenant un tambour creux à surface cylindrique 5 en forme de peigne oû l'on applique les deux couches de renforcement de la structure annulaire à fils entrecroisés, un second tambour à secteurs expansibles entre les vides du tambour en forme de peigne de l'intérieur vers l'extérieur du peigne pour soutenir à eux seuls lesdites couches de renforcement et la 10 bande de roulement, ledit tambour en forme de peigne pouvant . coulisser hors du tambour à secteurs, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour faire tourner l'un par rapport à l'autre le tambour en forme de peigne et le tambour à secteurs, en position dégagées l'un de l'autre, de manière 15 indépendante en ce qui concerne le sens et la vitesse, en combinaison avec des moyens de centrage pour aligner les secteurs du second tambour sur les vides situés plus haut entre les dents du peigne quand les deux tambours sont l'un autour de l'autre.

4. Dispositif suivant la revendication 3 caractérisé 20 en ce que les moyens pour assurer la rotation indépendante du tambour en forme de peigne et du second tambour expansible à. secteurs ccmjrennent deux moteurs distincts, dont le premier est associé à un arbre de rotation principal monté en porte-à-faux dans un bâti pour supporter à une extrémité le tambour à secteurs 25 et dont le second est associé au tambour en forme de peigne monté fou sur des parties solidaires de l'arbre de rotation principal entre le bâti et le tambour expansible à secteurs.

5. Dispositif suivant la revendication 4 caractérisé en ce que ces parties comprennent un manchon fixé au tambour en 30 forme de peigne en une position axialement externe, monté fou autour d'une plaque coulissant sur des barres de guidage dont les extrémités sont fixées sur deux autres plaques coaxiales fixées à l'arbre du second tambour. r

6. Dispositif suivant la revendication 3 caractérisé 35 en ce que les moyens de centrage pour aligner les secteurs du i second tambour sur les vides situés plus haut entre les dents du ! peigne comprennent au moins un élément de centrage sur un tambour j"5 placé à. hauteur d'un point de référence prédéterminé, et une * 18 pluralité de sièges sur l'autre tamhour pour recevoir ledit élément de centrage.

7. Dispositif suivant la revendication 6 caractérisé en ce que ledit élément de centrage se présente sous la forme 10 d'un tourillon déplaçable, à .l'aide d'une commande à fluide dynamique, parallèlement à l'arbre principal vers un desdits sièges correspondants, 8; Dispositif suivant la revendication 7 caractérisé en çe que la commande à fluide dynamique est associée au bâti, - ’ 15 ledit tourillon étant supporté sur un rebord coaxial à l'arbre principal et monté fou par l'entremise de coussinets à l'inté-· rieur d'une glissière circulaire coaxiale à l'arbre et supportée par le piston de la commande à fluide dynamique.

9. Dispositif suivant la revendication 8 caractérisé 20 en ce que ledit rebord avec le tourillon est placé en opposition à un disque appliqué latéralement au peigne sur lequel sont situés les sièges susdits.

10. Dispositif suivant la revendication 9 caractérisé en ce qu'il comporte entre ledit rebord et ledit disque une 25 plaque coaxiale à l'arbre et coulissant sur des barres de guidage appropriées parallèles à l'arbre, ladite plaque comprenant sur la périphérie circulaire des coussinets de roulement qui supportent fou le tambour en forme de peigne et étant pourvue en outre de tiges de guidage parallèles à l'arbre sur lequel est monté 30 en coulissement ledit rebord associé à la commande à fluide dynamique, cette commande étant actionnée pour introduire le tourillon dans un des sièges et déplacer le tambour en forme de peigne le long des barres de guidage jusqu'à ce qu'il soit placé tout autour des secteurs du second tambour expansible.*