LU82310A1 - Procede et appareil d'assemblage de carcasses de pneu - Google Patents

Description

« *

La présente invention concerne la fabrication des pneus et se rapporte plus particulièrement à l’assemblage d’une bande de précarcasse avec ses tringles annulaires de talon : inextensibles associées pour confectionner un pneu pour servi- , 5 ce sévère tel qu’un pneu de camion.

L’un des buts de la présente invention est de réaliser un procédé, ainsi qu’un appareil pour la mise en oeuvre du procédé, en vue de permettre la construction d’une bande 1 ' de précarcasse complète sur une forme cylindrique rigide de fa- 10 çon que la bande ait une construction axialement et circonfé-rentiellement uniforme et soit bien consolidée avant d'être » placée sur un appareil de galbage.

Un autre but de l’invention est de réaliser un procédé et un appareil approprié pour aplanir et élargir la bande 15 de façon à assurer l’uniformité axiale et circonférentielle d’une telle bande» L'invention a également pour but de réaliser un procédé et un appareil au moyen desquels la bande de précarcasse * peut être construite avec un diamètre extérieur maximal infê- 20 rieur au diamètre intérieur des tringles de talon inextensibles du. pneu, agencement qui est appelé quelquefois une cons-[ . 'truction à nappe de sommet négative.

L’invention a encore pour but de réaliser un procédé et un appareil au moyen desquels le retournement de la bande 25 autour de chacune des tringles de talon est effectué alors que la bande, au voisinage des cotés respectifs de chacune des tringles de talon, s’étend radialement par rapport aux tringles de talon à un angle qui n’est pas inférieur à 90° par rapport à l'axe du tambour, axialement à l'extérieur de la 30 tringle de talon respective. L’espacement axial entre les tringles de talon pendant que le retournement est effectué est égal ou supérieur à la largeur axiale maximale de la section du pneu lorsque ce dernier est monté et gonflé en vue d’être utilisé.

35 L’invention a également pour but de* réaliser un pro cédé et un appareil approprié au moyen desquels une compres- « 2 « h . sion équilibrée et circonfêrenttellement uniforme peut être exercée dans la région des talons adjacents aux tringles pour obtenir dans le pneu une construction de talon serrée, dure et exempte de vides.

2 Les buts ci-dessus de l’invention sont atteints, ain si que d'autres, par un procédé de formation des parties de * talon dans une carcasse de pneu qui consiste : à agrandir circonférentiellement une partie étroite axialement centrale d'une bande de carcasse suffisamment pour maintenir cette ban-locle axialement $ à positionner deux tringles de talon radiale-ment à l'extérieur de la bande et à un premier espacement coaxial entre elles ; a agrandir la bande initialement circonférentiellement dans d'eux parties axiales étroites proches de la partie centrale puis progressivement axialement dans des 15 sens opposés vers l'extérieur par rapport à la partie centrale de façon à agrandir et à aplanir la bande axialement vers l'extérieur à partir de sa partie centrale en direction des tringles de talon ; à agrandir des zones axiales situées dans des plans dont chacun est respectivement coplanaire avec 1*u-20des tringles de talon ainsi positionnées de façon à poser les tringles circonférentiellement autour de la bande ; à déplacer les tringles de talon ainsi posées, axialement en direction de la partie centrale, et à agrandir à nouveau la bande en accroissant la pression d'air qui agit radialement vers 251'extérieur sur la bande entre les tringles de talon aussi posées j puis à gonfler simultanément deux vessies annulaires dont chacune est fixée au voisinage d'une desdites zones et s'étend axialement à l'intérieur par rapport à cette zone , de façon que ces vessies viennent en appui contre la bande A 3QChacune a l'intérieur de l'une des tringles de talon, et à retourner les extrémités de la bande autour des tringles de talon et radialement à l'extérieur des tringles de talon ; et , â presser ces extrémités axialement vers l'intérieur pendant que les vessies exercent une force dirigée axialement vers 35l'extérieur et uniformément répartie sur la bande et autour des tringles de talon ; et à achever et à vulcaniser la car- « ! 3 Μ casse de pneu.

t En d’autres termes, le procédé de l’invention consis-te : i! à disposer une bande de carcasse sans fin (B) avec j : ; ^ 5 jeu autour de moyens de galbage de carcasse qui comportent deux chariots susceptibles d’être déplacés symétriquement j r en rapprochement et en éloignement d’un plan central fixe i- perpendiculaire au sens de déplacement des chariots et qui • * comportent des moyens de maintien de la bande socialement fi- ! 10 xes situés dans le plan central, les chariots étant initia- | lement disposés à une première distance de séparation axiale j lTun de l’autre ; à agrandir circonférentiellement une partie centrale axialement étroite (C) de la bande dans une mesure juste 15 suffisante pour s’opposer au déplacement axial de la bande, en agrandissant les moyens de maintien de façon qu’ils vien-j nent en appui contre la bande ét la centrent par rapport à l’axe des moyens de galbage ; à agrandir circonférentiellement la bande dans deux 20 parties axiales (D) disposées symétriquement par rapport à la partie centrale à l’aide de moyens élargisseurs portés j par chacun des chariots ; à aplanir et tendre la bande, à la fois axialement ! et circonférentiellement, en déplaçant les moyens élargis- 25' seurs, pendant qu’ils sont ainsi agrandis, symétriquement axialement en éloignement du plan central jusqu’à une secon-1 de distance de séparation supérieure à ladite première dis tance de séparation ; à positionner des première et seconde tringles de ta-30 Ion respectives (R) autour de la bande et radialement espacées vers l’extérieur par rapport à cette bande ; à fixer ensuite chacune des tringles de talon et la bande les unes par rapport aux autres en agrandissant circonférentiellement des moyens de pose de tringle de talon 35 portés par chacun des chariots au voisinage des moyens élargisseurs respectifs et axialement à l’extérieur de ces mo- .

4 4 h « yens pour agrandir circonférentiellement les zones axiales (E) de la bande qui sont respectivement situées juste au-dessous de chacune desdites tringles : à galber la bande vers l’extérieur entre les tringles 5 de talon par rapport aux moyens de maintien en déplaçant les chariots axialement symétriquement vers le plan central jusqu’à une troisième distance de séparation entre les tringles de talon qui est supérieure à la largeur axiale maximale du pneu lorsque ce dernier est monté et gonflé en vue 10 d’être utilisé et à ladite première distance de séparation et qui est inférieure à ladite seconde distance de séparation, tout en appliquant une première pression pneumatique pour agrandir la bande ; à provoquer la venue en appui de -la bande contre des 15 moyens limiteurs annulaires disposés coaxialement et symétriquement par rapport au plan central ; à appliquer ensuite à la bande, au voisinage des zones axiales (E) disposées au-dessous des tringles de talon, une seconde pression pneumatique supérieure à la première 20 pression en gonflant en même temps une première paire de vessies dont chacune est fixée circonférentiellement aux moyens de pose de tringle de talon correspondants et s’étend axialement vers l’intérieur à partir de ces moyens de pose ; à retourner les extrémités respectives de la bande 25 - radialement vers l’extérieur autour de la tringle de talon correspondante en gonflant une seconde paire de vessies dont chacune est fixée circonférentiellement aux moyens de pose « de tringle de talon correspondants et s’étend axialement vers l’extérieur à partir de ces moyens de pose, puis à gon-30 fier une troisième paire de vessies dont chacune est en contact avec un chariot correspondant auquel elle est fixée circonférentiellement de façon à être disposée au-dessous 1 de la vessie respective de la seconde paire de vessies pour repousser Ces dernières en direction de la première paire 35 de vessies afin de tasser lesdites extrémités sur les tringles de talon respectives et sur les parties en vis-à-vis « 5 de la bande ; et * i à retirer le pneu assemblé de lrappareil.

De préférence, le procédé comporte en outre l’étape qui consiste, avant de retourner lesdites extrémités vers 5 l’extérieur, à disposer symétriquement une ceinture sans fin inextensible (G) autour de la bande (B) pour former lesdits moyens limiteurs et à agrandir la bande en déplaçant les chariots jusqu'à une distance de séparation entre eux inférieure à ladite troisième distance de séparation afin de fi-10 xer ceinture sur la bande.

Les buts ci-dessus sont également atteints, ainsi que d’autres, par un appareil de galbage à carcasses de pneu qui i comporte des premiers moyens destinés à venir en appui contre la surface intérieure d’une partie axialement centrale I5 d’une bande de précarcasse et à l'agrandir et destinés à maintenir axialement cette partie par rapport à la.longueur axiale de ladite bande j des seconds moyens destinés à venir en appui contre la surface intérieure de la bande en dLes eir-j placements adjacents à la partie centrale et disposés syraé- I 20 triquement à l’extérieur par rapport à cette partie centra le, et destinés à agrandir et à aplanir progressivement la bande axialement vers l'extérieur à partir desdits premiers moyens j des troisièmes moyens disposés respectivement coa-xialement à l'extérieur desdits seconds moyens et destinés 25 * à venir en appui contre la surface intérieure de la bande ] afin d’agrandir cette dernière radialement vers l’extérieur Γ [ par rapport auxdits seconds moyens afin d’adapter la bande f * I . à des tringles de talon de pneu inextensibles préalablement j positionnées, ces troisièmes moyens étant susceptibles d’être ' 30 actionnés pour déplacer lesdites tringles de talon en direc tion de la partie centrale pendant que ladite partie centra-: le est davantage agrandie par une pression pneumatique ; et j . des moyens de retournement pour retourner les extrémités a- xiales respectives de la bande à 1'-extérieur et autour des 35 tringles de talon.

D’autres caractéristiques et avantages de l'invention i k 6 * ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d’exemple’ non limitatif et en regard des dessins annexés, sur lesquels : ' - la Fig. 1 est une vue en coupe axiale d’une partie 5 d’un appareil de galbage selon l'invention, cette vue représentant l'appareil à létat rétracté dans lequel il a un diamètre minimal et qui permet de déplacer axialement par rapport à l'appareil une bande préassemblée ; - la Fig, 2 est une vue en coupe axiale des autres 10 parties de l’appareil de la Fig, 1, la partie de l’appareil représentée au-dessous de l’axe longitudinal central montrant la disposition relative des éléments pendant une phase intermédiaire de son fonctionnement et la partie représentée au-dessus de cet axe montrant une phase ultérieure du fonc-15 tionnement de l'appareil j - les Fig. 3 à 9 illustrent une séquence d’opérations exécutées conformément au procédé de l’invention, ces figures montrant les mouvements des organes de l’appareil des Fig. 1 et 2, les dispositions relatives des éléments de 1’ 20 appareil et les éléments de la bande de carcasse n’étant pas représentées à l’échelle afin de montrer plus clairement les caractéristiques de l’invention ; et - la Fig. 10 est une représentation schématique d’une forme de confection de bande de précarcasse cylindrique ri- 25 gide.

Le présent appareil 10 de galbage de carcasses représenté sur les Fig. 1 et 2 auxquelles on se référera, compor-» te un arbre central creux 12 muni d’un embout d’extrémité 14 destiné à coopérer avec un support extérieur ou contre-poin-* 30 te (non représenté) et d’une collerette de montage 16 ayant une forme appropriée pour être fixée à une broche 18 de machine de confection de pneus. La collerette de montage comporte également un joint tournant 20 comportant plusieurs passages qui communiquent individuellement avec des tubes 35 longitudinaux 22 placés le long de la surface intérieure de l’arbre et qui sont, à leur tour, raccordés de façon à 7 ! ♦ actionner des mécanismes de commande que l’on décrira ultérieurement. Une vis de commande 24, qui comporte des parties filetées à pas à droite et à gauche, est montée coaxialement à l’intérieur de l’arbre et est reliée à un mécanisme d’en-5 traînement de la broche qui sert à faire tourner la vis pour provoquer le déplacement d’écrous 26 et de chariots, que ' ? l’on décrira ultérieurement, symétriquement en rapprochement : i et en éloignement du plan médian 30 perpendiculaire à l’arbre. Un passage longitudinal formé dans la vis est raccordé I'î ^0 à une source d’air comprimé à une pression commandée, par jl - l’intermédiaire de la broche, ce passage étant raccordé par i | un.collier 32 à une soupape classique 34 d'alimentation et d’évacuation à échappement rapide qui traverse la paroi de l’arbre. L’air admis par la soupape 34 met sous pression la ^5 chambre 36 qui est en partie délimitée par la bande de carcasse disposée autour de l’appareil. La soupape peut être actionnée pour évacuer rapidement l’air de la chambre, par un tube 38, dans l’intérieur creux de l’arbre. La pression d’air de la chambre est ainsi évacuée dans l’arbre puis à 20 1Tatmosphère ambiante par l’intermédiaire de fentes longitu- i dinales 40 formées dans la paroi de l’arbre.

Des goujons 42 montés sur les écrous 26 s'étendent à travers les fentes longitudinales 40 et sont reliés à des I manchons de montage à bride respectifs 44 qui peuvent cou- 25 lisser longitudinalement sur l’arbre en rapprochement et en éloignement du plan 30.

I Une plaque annulaire 48 fixée sur l’arbre, coupée sy- f mêtriquement par le plan 30, comporte une série d’alésages cylindriques 50 espacés les uns des autres d’angles égaux , 3Q dans chacun desquels peut -se déplacer radialement un piston 52 en réponse à l’air introduit dans l’alésage respectif par l’intermédiaire d’un passage 54 formé dans la paroi de l’arbre et raccordé, par ces passages formés dans l’embout 14, & l’un des tubes longitudinaux 22c Une barre arquée 56 est 35 fixée à l’extrémité radialement extérieure de chacun des pistons, les barres 56 étant alignées circonférentiellement 8 en un ensemble continu pour former une surface circonférentielle sur laquelle est disposé un anneau sans fin 60 en matière élastomère qui peut être agrandi circonférentiellê-ment et symétriquement par rapport à l’axe en réponse à un 5 'accroissement de la pression régnant dans les alésages. La surface périphérique 61 de l’anneau, qui est destinée à venir en appui contre la surface radialement intérieure et d’une bande de précarcasse, est circonférentiellement rai-nurée, comme représenté sur la Fig. 2, de façon à s’opposer 20 au déplacement axial de la bande en contact avec elle tout en offrant moins de résistance au déplacement circonférentiel de la bande par rapport à l'anneau. L’interface 62 entre l’anneau extensible 60 en matière élastomère et les barres arquées 56 disposées au-dessous de l’anneau peut a-25 voir une forme appropriée quelconque qui retient l’anneau dans une symétrie axialement centrale par rapport au plan 300 Des segments arqués 63 en acier à clavettes ou analogues peuvent être également montés dans la face périphérique de chacune des barres arquées 56 de façon à s’étendre au-dessus 20 d’une partie de la barre immédiatement adjacente afin de former un pont au-dessus de l’intervalle entre les barres et de fournir ainsi un support circonférentiel plus uniforme à l’anneau en matière élastomère.

L’anneau en matière élastomère, les barres, les pis-25 tons et les alésages de la plaque centrale coopèrent pour former des moyens destinés à venir en appui contre la surface intérieure d'une partie étroite, axialement centrale, d’une bande de carcasse placée sur l’appareil 10 de galbage puis à agrandir cette partie, et destinés â maintenir la 30 bande axialement par rapport à sa longueur à des fins que l’on expliquera ci-dessous.

Pour effectuer la formation perfectionnée désirée ' ‘ des talons du pneu d'une manière solide autour des tringles annulairesde talon inextensibles, l’appareil comporte deux 35 dispositifs de retournement dont chacun comporte un anneau élastique sans fin 70 de pose de tringles de talon,une vessie . 9 * l . support 72 axialement intérieure, une vessie de > retournement primaire 74 et une vessie de retournement secondaire 76. La vessie support 72 est constituée par une membrane élastique qui comporte des câblés de renforcement 5 qui s’étendent à des angles égaux et opposés d’environ 82° } par rapport à sa circonférence, câblés qui sont noyés dans l’anneau 70 de pose de tringles et s’étendent radialement et | axialement vers l’extérieur à partir de cet anneau de façon | à former l’un des côtés d’une rainure évasée 80 formant siè- | ; ge. La vessie de retournement primaire 74 est constituée par : | une membrane en matière élastomère qui comporte des câblés h ' de renforcement qui s’étendent à des angles égaux et opposés d’environ 82° par rapport à sa circonférence, les angles des si ^ câblés étant identiques aux angles des câblés de la vessie (support 72 et les câblés étant, de même,-noyés dans l’anneau 70. D’autres dispositions angulaires des câblés de renforce-I ment, dans lesquelles les câblés font un angle compris entre il· environ 68° et environ 90° avec' la circonférence, c’est-à-di- î! 20 re un angle compris entre environ 22° et environ 0° avec l’a- if * ! ' xe du tambour, peuvent être utilisées dans les vessies 72 et « , , * . 74. Les parois annulaires Interieure 81 et extérieure 83 de L· ! la vessie 74 s’étendent radialement et axialement vers l’ex- i , j . térieur à partir de l’anneau 70 et forment à partir de la sur- r\ r jij Δ face radialement extérieure de cet anneau l’autre côté de la î rainure évasée 80 de réception de tringle de talon, rainure * qui a ainsi une forme générale trapézoïdale et s’étend con centriquement à l’arbre. La vessie support 72, à l’état dé-4 2q gonflé, s’étend axialement à partir de l’anneau 70 en direc- l· tion de l’anneau central 60, et elle n’est pas supportée dans - l’espace axial compris entre l’anneau 60 et les segments 103 1 , supports d’anneau. Ces vesrsies 72 et 74 comportent chacune deux nappes de câblés.

35 La vessie de retournement primaire 74, à l’état dé- gonflé, s’étend axialement vers l’extérieur à partir de l’an-4 neau 70 de pose de tringle et est alors supportée par la ves sie de retournement secondaire 76 à l’état dégonflé. La paroi intérieure 81 de la vessie de retournement primaire est » » 10 en deux parties dont les bords respectifs 88, 90 sont serrés par des bagues de serrage 92, 94 sur le chariot 86. Entre la bague 70 de pose de tringle et le bord 88 correspondant de la partie de paroi intérieure, un soufflet ou pli en accor-5 déon 96 est formé dans cette paroi intérieure, ce soufflet » s’étendant radialement vers l’intérieur dans un espace 98 situé entre 1*anneau 70 et les lèvres 101 des segments 103 supports d’anneau, qui peuvent être déplacés radialement par rapport à l’arbre 12 pour agrandir l’anneau 70 de pose de ÎO tringle.

Le soufflet ainsi formé permet le mouvement des segments 103 par rapport au chariot 86, et il maintient l’intégrité lors du gonflage de la vessie de retournement primaire 74, en réduisant ou en supprimant les forces qui, sinon, pour-15 raient avoir tendance à déloger l’anneau 70 de pose de tringle et à porter atteinte à la précision du positionnement de la tringle de talon par rapport à la bande.

L'anneau 70 de pose de tringle coopère avec les par-. ties adjacentes de la vessie support 72 axialement intérieure 20 et avec la vessie de retournement primaire 74 pour former des moyens servant à la mise en place initiale de la tringle de • talon inextensible dans la bande de précarcasse et servant à adapter fermement à la tringle de talon la zone de la bande qui est située directement au-dessous de la tringle de talon, 25 contribuant ainsi à améliorer la qualité d’absence de vides du retournement effectué ensuite.

La vessie support 72, en dehors de sa coopération avec l’anneau 70 de pose de tringle de talon, constitue également, pendant qu’elle est encore à l’état dégonflé, un élé-30 ment élastique circonférentiellement continu des moyens d’élargissement de la bande que l’on décrira ci-dessous.

Les segments 103 supports de l’anneau de pose de tringle sont disposés en un ensemble circonférentiel concentrique autour de l’arbre pour supporter et agrandir l’anneau 35 70 de pose de tringle. Chacun des segments ést fixé à l’extrémité radialement extérieure d’une-jambe support 105radia- i 11 il * · * !” . lement mobile qui est montée coulissante dans une glissière rectangulaire 107 orientée radialement formée dans le cha-I riot 86» Les segments comportent une gorge en U 106 dont ! 1*ouverture est orientée vers lTextérieur et dont les côtés ^ et le fond sont contigus aux surfaces radialement intérieu- i.„: , i res de lfanneau 70 et des parties adjacentes de la vessie [i * support 72 et de la vessie de retournement 74. Le côté de j'J la gorge associé à la vessie de retournement primaire s’in- i; - curve doucement vers l’extérieur pour former la lèvre ΙΟΙ, i 10 qui s1 étend axialement en éloignement du plan 30. La lèvre i 4 se termine au niveau du soufflet circonférentiel 96 précé- j: demment mentionné formé dans la paroi intérieure 81. Le cô té de la gorge associé à la vessie support 72 est incurvé i , doucement vers lrextérieur jusqu’à former un rebord cylin- ! 15 drique 112 qui supporte la vessie support 72 et se termine au voisinage du premier des soufflets ou plis en accordéon 114, 116 formés dans la paroi intérieure de la vessie support. L’espace axial entre l’anneau central 60 et les rebords 112 loge les soufflets 114, 116, qui, lorsque la ves-20 sie 72 est regonflée, permettent à la vessie de s’élargir ! radialement vers l’extérieur le long de la bande, comme on le décrira ci-dessous. La surface circonférentielle du re- bord 112 comporte une rainure circonférentielle 121 à section ί , transversale rectangulaire creusee dans ladite surface, cet- j 25' te rainure logeant les segments arqués 123 d’un anneau élar-gisseur circonférentiel 125, cet anneau élargisseur étant, dans sa position initiale radialement intérieure, de niveau avec la surface du rebord. Chaque segment 123 comporte un trou 127 qui s’étend radialement vers l’intérieur à partir 30 du fond de la rainure 121 et qui loge un piston 129 susceptible de se déplacer radialement par rapport à l’axe, chacun des segments arqués 123 étant fixé A un piston 129 respectif. Chaque piston est monté radialement coulissant dans un alésage radial 131 formé dans un disque annulaire 133 35 fixé au chariot 86, le disque 133 comportant plusieurs alésages 131 régulièrement angulairement espacés. Les pistons « 12 sont actionnés par de l’air comprimé introduit dans les alésages par l’intermédiaire du passage 135, de façon à agrandir K circonférentiellement la vessie support 72 dégonflée et une partie circonférentielle axialement étroite de la bande de 5 carcasse disposée autour de la vessie 72. Cet agencement fournit des moyens d’élargissement à l’aide desquels une partie circonférentielle étroite de la bande peut être agrandie, et élargie progressivement axialement en éloignement du plan 30 contenant la circonférence médiane de la bande de carcasse, 10 à partir d’un emplacement proche de ce plan jusqu’à un emplacement axialement éloigné dudit plan dans l’état ainsi agrandi, ce qui élargit,, lisse, tend et aplanit les éléments de la bande, axialement vers l’extérieur, jusqu’à un emplacement où l’anneau 70 de pose de tringle est placé dans une disposi-15 tion coplanaire avec une tringle de talon maintenue dans une disposition coaxiale autour de l’arbre, dans une disposition convenablement axialement espacée et radialement espacée de la bande. La partie inférieure de la Fig» 2 représente l’agrandissement de la vessie support dégonflée 72 par les seg-20 ments arqués de l’anneau élargisseur 125 avant l’agrandissement de l’anneau 70 de pose de tringle de talon.

'La vessie support 72 remplit ainsi une double fonction dans l’appareil 10, l’une de ces fonctions consistant à fournir un élément élastique sans fin lisse destiné à venir 25 en appui contre une partie axialement étroite de la bande pour l’agrandir circonférentiellement et, par un mouvement axial par rapport à la bande, à élargir, aplanir et tendre la bande lorsque l’élément élastique glisse axialement le long de la surface intérieure de la bande. La seconde fonc-50 tion de la vessie support consiste à coopérer avec la vessie de retournement primaire 74, la vessie support 72 et cette vessie de retournement étant toutes deux' gonflées à une pression interne appropriée, de telle sorte que les extrémités des nappes de la bande situées à l’extérieur de la tringle 55 de talon correspondante sont retournées radialement vers l’extérieur autour de la tringle pendant que la vessie sup- 13 ; ' port gonflée 72 fournit une force uniformément répartie cir- conférentiellement, en plus de la pression de gonflage agis-’ . sant dans la chambre 36. Dans chaque vessie 72, la force de support est opposée et approximativement égale à la force 5 appliquée par la vessie de retournement primaire 74 associée. La région de talon de la carcasse de pneu est ainsi consolidée et tassée par des forces axiales opposées qui sont uniformément réparties circonférentielienent et s’exercent annu-lairement vers l’extérieur le long du flanc de la carcasse 10 jusqu’à l’emplacement du bord de la nappe formant la bande |, ou au-delà de cet emplacement. Du fait que les câblés du ren forcement de la vessie support 72 et de la vessie de retour-| m e ê i nement primaire 74 sont noyés dans l’anneau 70 de pose de

tringle de talon en matière élastomère, le gonflage des ves-15 sies exerce également une force dirigée radialement vers 1’ extérieur et uniformément répartie sur la périphérie de chaque section de la tringle de talon inextensible, de façon à t ' K

' supprimer ou a réduire a un minimum la formation de vides | * ou une adhérence incomplète dê la bande à la tringle de ta- ; 20 Ion.

I . La vessie de retournement secondaire 76, comme repré- !: ‘ sent'é sur les Fia. 1 et 2, est fixée d’une manière classique au chariot 86 et, lorsqu’elle est gonflée, elle sert à déplacer la vessie de retournement primaire 74 correspondante ^ 25 axialement en direction du plan 30.

; Les segments d’anneau 123, dans la position rétrac- ! têe des pistons 129, reposent dans la rainure 121 formée i · ! ’ dans les rebords 112 correspondants, de sorte que leur sur- face extérieure est de niveau avec la surface extérieure de 30 ces rebords 112. L*agrandissement ces moyens élargisseurs est obtenu en déplaçant radialement les segments 123 par j rapport aux rebords 112, ce qui repousse l’élément élastique - ' .72 radialement vers l’extérieur concentriquement à l’arbre 12, de façon à agrandir légèrement, c’est-à-dire d’environ 35 1 à environ 8 la circonférence d’une étroite partie axiale de la bande initialement adjacente à l’anneau élastique 14 60, et les moyens élargisseurs ainsi agrandis sont déplacés par le chariot 86 sur lequel ils sont montés axialement en éloignement du plan 30 de façon à aplanir, lisser et tendre progressivement la bande* 5 La paroi radialement intérieure 73 et la paroi radia- lement extérieure 75 de la vessie 72 et la paroi radialement intérieure 81 et la paxoi radialement extérieure 83 de la vessie de retournement primaire 74 sont toutes fixées de façon continue circonférentiellement à ltanneau 70 de pose de XO tringle de talon disposé dans les segments 103. Les surfaces des parois 75 et 83 s’évasent radialement et axialement vers l’extérieur par rapport à l’anneau 70, de sorte que lors de l’écartement des segments 103, la zone de la bande de précarcasse située au-dessous de la tringle de talon inextensible X5 est initialement adaptée solidement à la tringle de talon.

En outre, lorsque la vessie 72 et la vessie de retournement primaire 74 sont gonflées, la tension de leurs parois extérieures respectives tend à adapter plus complètement et à . tasser la. zone de la bande d’une manière ininterrompue autour 20 de la circonférence de la tringle et autour de sa section, ce qui a pour effet la formation d'un talon bien consolidé d’une compacité inhabituelle. La vessie 72 est gonflée au moyen d’un embout métallique 140 monté coulissant et librement mobile dans une ouverture 142 formée dans le rebord 112 de l’un 25 des segments 103. Cet embout est raccordé par un tube souple 141, à un raccord 143 prévu sur le chariot 86.

Les chariots axialement mobiles sont, montés coulissants sur l’arbre 12 et raccordés par les goujons 42 à leurs écrous 26 respectifs de façon â assurer un déplacement axial 30 égal et inversement orienté des chariots par rapport tu plan 30. Chaque chariot 86 comporte un manchon 44 précité qui comporte une collerette 151 s’étendant radialement vers l’extérieur, et un second manchon 153 monté coaxialement qui comporte une collerette 155 s’étendant radialement vers l’exté-35 rieur qui est fixée solidairement à la collerette 151 du manchon 44 et une collerette 157 s’étendant radialement vers f t ' 15 ÿ * * ’ l’intérieur formée à son extrémité axialement extérieure, la I circonférence intérieure de cette collerette 157 étant adap- :· tée sur la circonférence extérieure du manchon 44 de façon à.

former un cylindre annulaire 160 qui loge un piston annulai-; . 5 re 162 destiné à se déplacer axialement pax rapport au cha- \ ' riot.

1 Pour soulever les segments 103 radialement pax rap port à l’arbre et agrandir l’anneau 70 de pose de tringle 5 de talon, chacune des jambes supports 105 déjà mentionnées 10 est reliée par une biellette diagonale 166 au piston annulai- , ij re 162j de sorte que le déplacement axial du piston annulaire 162 provoque un déplacement symétrique par rapport à l’a- j xe des jambes respectives· Une extrémité 167 de chaque biel-; lette 166 est reliée par un axe d’articulation 169 à la jambe 15 correspondante, à l’intérieur par rapport à l’extrémité radialement extérieure de cette dernière· L’autre extrémité 171 de chaque biellette est reliée par un axe 173 monté sur l’une de paires de pattes 174 réparties circonfêrentiellement au-/ tour de l’extrémité axialement intérieure du piston 162 pour lj; 20 recevoir entre elles les extrémités des biellettes. Le man- .1 chon 153 comporte des fentes appropriées pour permettre le déplacement des biellettes entre leur position rétractée représentée dans la partie inférieure de la Fig.2 et leur posi- s tion représentée dans la partie supérieure de la Fig.2, qui i 25 montre les segments 103 supports de l’anneau de pose de trin-|, gle de talon dans leur position complètement expansée.

jv; Une plaque 180 à collerette est fixée d’une manière étanche à l’air sur la circonférence extérieure du manchon i- 153 et comporte une collerette 182 radialement extérieure : * 30 qui est axialement décalée par rapport au corps de la plaque et s’étend radialement, comme représenté sur les Fig. 1 et 2. La collerette radialement extérieure 182 est disposée entre les bords 88, 90 de la vessie primaire, ces bords étant serrés contre la collerette, respectivement par une bague !*j 85 intérieure 92 et par une bague extérieure 94. La vessie se- ^ condaire 76 et son cylindre support 185 sont fixés à la bague 16 extérieure 94 par des vis à tête 95 qui traversent une pièce d’espacement 187 qui comporte un passage pour permettre l’écoulement d’air jusqu’à la vessie secondaire et à partir de cette vessie· Chacun des bords de la vessie 76 est serré sur 3 un côté respectif de la pièce d’espacement 187.

Lorsque l’appareil est en service, les chariots 86 sont déplacés axialement l’un vers l’autre et en direction du plan 30 jusqu’à la position initiale représentée schématiquement sur la Fig. 3.

^ Une bande B de précarcasse, qui a été complètement confectionnée en un autre emplacement, de préférence sur une forme 200 ayant une surface cylindrique rigide (Fig.10) au « moyen de laquelle les éléments qui constituent la bande peuvent être consolidés de la manière la plus efficace pour for-mer une bande unitaire, est retirée de la forme et est amenée axialement sur l’appareil 10 de galbage, de préférence par des moyens de transport (non représentés) qui peuvent être d’un type connu quelconque. La bande assemblée peut également comporter des éléments destinés à former les flancs de la car-20 casse de pneu. La bande B a un diamètre inférieur au diamètre intérieur des tringles de talon R destinées à être utilisées dans la carcasse de pneu et, de façon correspondante, l’appareil 10 de galbage, à cette étape, a un diamètre encore plus petit et tel que la bande peut être librement amenée a-25 'xialement sur l’appareil.

La longueur axiale de la bande est disposée de telle sorte que sa ligne circonférentielle médiane coïncide avec * le plan de référence 30, à la suite de quoi on actionne les premiers moyens formés par l’anneau 60 en matière élastomère 30 et ses organes de commande pour agrandir une partie axialement centrale C étroite (par exemple d’environ 2,5 à 7,5 cm) suffisamment pour maintenir la bande à l’encontre d’un déplacement dans la direction a>dale de l’appareil. Un tel agrandissement est, de préférence, limité à une valeur comprise 35 entre 1 et 10 % de la circonférence et est distinct de l’agrandissement radial du galbage, c’est-à-dire du passage î ,3 17 d'une forme cylindrique à une forme torique*

Les moyens élargisseurs 125 sont ensuite agrandis de la même manière pour agrandir deux parties axiales D symé-, triquement disposées, étroitement rapprochées de la partie 5 centrale C, de la manière représentée sur la Fig.4« t «

Qn notera, en considérant la Fig. 5, que les tringles ; 1 de talon inextensibles R, ayant été positionnées radialement ! à l'extérieur de la bande et axialement espacées l'une de l’autre en étant disposées symétriquement par rapport au plan 10 central 30, sont axialement espacées vers l'extérieur au-de-là de l'emplacement des parties axiales D initialement agran-; - dies par les moyens élargisseurs.

On déplace alors axialement les chariots, comme re- » *1 j - présenté sur la Fig. 5, pour élargir, aplanir et tendre pro- î 15 gressivement la bande dans la direction axiale en faisant glisser la vessie intérieure, dégonflée, le long de la surface intérieure de la bande, en éloignement du plan central 30, ' sur une distance suffisante pour positionner les anneaux 70 . de pose de tringle de talon en coïncidence avec les zones 20 de bande E disposées au-dessous des tringles de talon (Fig.6), à la suite de quoi on agrandit les anneaux 70 de pose de tringle de talon, comme représenté sur la Fig. 7, pour poser les ! tringles de talon et commencer la mise en forme de la bande i dans ces zones autour des tringles de talon.

| 25 Les segments d'anneau 123 des moyens élargisseurs ne sont pas rétractés pendant cette phase du fonctionnement mais, * par contre, les segments 103 qui portent les anneaux 70 de po-* se des tringles sont déplacés radialement par rapport aux j segments 123, ce qui a pour effet que ces derniers s'appli- 30 quent au fond de leurs rainures 121 formées dans les rebords 112 des segments 103 et provoquent également un certain déplacement supplémentaire vers l'extérieur des pistons 129 aux-! . quels les segments d’anneau sent fixés, de la manière repré- ! sentée dans la partie supérieure ce la Fig. 2.

; 35 Une fois que les tringles de talon R ont ainsi été posées et adaptées sur la bande B, elles sont déplacées sy- i « 18 métriquement l’une vers 1*autre par les chariots 86.

Pendant que les tringles de talon- R sont déplacées lfune vers 1*autre, la chambre 36 est mise sous pression pour agrandir la bande B entre les tringles de talon gusgu’à appui 5 contre une ceinture inextensible G ou contre un ensemble cein- ture-bande de roulement qui est porté par un anneau de transport classique 190 préalablement positionné coaxialement et symétriquement, comme représenté sur la Fig. 8. En variante, des moyens limiteurs provisoires constitués par un anneau 10 inextensible 192 formé par des segments mobiles radialement qui font partie de l’appareil de galbage peuvent être utilisés à la place de la ceinture pendant que les extrémités de la bande sont retournées autour des tringles de talon. Un tel anneau inextensible présente de préférence une surface cylin-15 drique rigide dont la circonférence est inférieure à la circonférence de la bande de carcasse dans le pneu lorsque ce dernier est monté et gonflé en vue d'être utilisé.

Les chariots continuent de déplacer les tringles de talon R vers l’intérieur jusqu’à ce qu’elles soient séparées 20 Par un espacement (Fig.9) qui n’est pas inférieur à la largeur axiale maximale du pneu lorsque ce dernier est monté et . est gonflé en vue d’être utilisé. Les parties de la bande qui correspondent aux flancs du pneu s’étendent alors radialement à partir des tringles de pneu à un angle obtus, c’est-à-dire 25*à un angle supérieur à 90°, par rapport à l’axe du tambour s’étendant axialement vers l’extérieur par rapport aux tringles de talon respectives.

’ Pour retourner les extrémités des nappes radialement vers l'extérieur le long des flancs de la bande de carcasse 30 qalbee B, on gonfle en même temps les vessies 72 et les vessies de retournement primaires 74. Chaque vessie 72 produit une pression circonférentiellement uniforme et continue exercée axialement vers l'extérieur sur la région de talon, pression qui est opposée â la pression exercée axialement par 35 la vessie de retournement primaire et contrecarrée par celle-ci. Du fait que les câblés de renforcement de la vessie in- 19 têrieure ainsi que ceux de la vessie de retournement primaire sont fixés dans l’anneau 70 de pose de tringle de talon, les régions de talon sont tassées üniformément et complètement -pour assurer la réalisation d’un talon exceptionnellement 5 serré et exempt de vides dans la carcasse de pneu.

On gonfle alors les vessies de retournement secondaires 76 de façon qu’elles agissent pour repousser chacune des vessies primaires axialement en direction de la carcasse de façon à accroître l’étendue radiale des vessies primaires 10 agissant pour retourner les bords de la bande.

Comme précédemment mentionné, la bande peut comporter, dans sa construction initiale, des éléments destinés à former les flancs du pneu. Les flancs sont retournés en partie vers le haut le long de la carcasse avec les extrémités des nap-15 pes lorsque les vessies de retournement primaires sont initialement gonflées. On a trouvé qu’en réduisant, à partir de son niveau maximal , la pression de gonflage des vessies primaires tout en maintenant la pression de gonflage des vessies secondaires, on pouvait amener plus efficacement les parties t * 20 radialement extérieures des flancs en contact sûr et exempt de vides avec la bande de carcasse, de sorte qu’il n’est pas besoin ou que très peu besoin de piqûres supplémentaires.

/ Ainsi, le .temps nécessaire pour achever une carcasse de pneu peut être réduit d’une manière proDortionnelle.

! -, 1 25 La Demanderesse a trouvé qu’un avantage particulier des présents procédé et appareil résultait du fait que, par l’agrandissement initial limité de la partie centrale de la ♦ bande de carcasse combiné avec un agrandissement légèrement inférieur de parties symétriques voisines de la partie cen-30 traie et avec un déplacement progressif de ces parties en éloignement de la partie centrale de façon à aplanir, élargir et tendre la bande avant de poser les tringles de talon, comme décrit ci-dessus, on obtient un talon bien consolidé d’une compacité inhabituelle et exempt de vides dans la car- i i 35 casse de pneu.

La Demanderesse a également découvert que la com- 20 pression axiale équilibrée produite dans les régions de talon de la carcasse de pneu par la coopération des vessies intérieures avec les vessies de retournement primaires non-seulement contribue à la consolidation efficace du talon 5 mais également assure que les anneaux de pose des tringles de talon ne sont pas axialement déplacés^ à un moment quelconque, d’une manière suffisante pour provoquer des défauts d’uniformité dans les pneus confectionnés. Cette caractéristique semble résulter, en partie, du fait que les vessies 10 intérieures et de retournement primaires sont toutes directement fixées aux anneaux de pose de tringle de talon par suite du noyage des câblés de renforcement des vessies de retournement primaires et des vessies supports intérieures dans une disposition superposée à 1Tintérieur des anneaux 15 de pose de tringle respectifs. Cet agencement a pour effet qu’une tension est exercée radialement uniformément autour de la tringle de talon et autour de chaque section de la tringle de talon, ce qui contribue à la consolidation efficace de la partie de talon.

20 L*utilisation du soufflet 96 dans la paroi intérieu re 81 de chaque vessie de retournement primaire empêche l’e-xercice d’une force de déplacement quelconque sur l’anneau 70 de pose de tringle correspondant lorsque les segments 103 disposés au-dessous des tringles de talon sont écartés 25 mais assure une intégrité complète de la chambre â air de la vessie primaire sans nécessiter l’emploi de moyens d’étanchéité compliqués pour permettre les mouvements des seg-* ments.

Un autre avantage du procédé et de l’appareil décrits " 30 réside dans le fait que les tringles sont posées d’une ma nière sûre sur la bande alors que cette dernière est dans un état initialement approximativement cylindrique et que ce n’est qu’ensuite, après agrandissement de la bande, que les extrémités ces nappes sont retournées pendant que les 35 flancs sont orientés à au moins 90° par rapport à l’axe du tambour s’étendant à l’extérieur de la tringle de talon res- 21 pective. et, de préférence, de telle sorte que 1* espacement entre les tringles de talon n’est pas inférieur à la largeur axiale maximale du pneu lorsque ce dernier est monté et est | gonflé en vue d’être utilisé. Non seulement les risques de 5 déformation des éléments respectifs du pneu dans la région i · de talon sont réduits, mais encore l’introduction du pneu non vulcanisé dans un moule de vulcanisation de pneus est fa-3 , r cilitee.

La venue en appui de la bande, à l’état agrandi, con-10 tre la ceinture G ou contre l’anneau de retenue ou de lirai-; tation 192, comme décrit ci-dessus, sert avantageusement à ;; empecher que l’une ou l'autre des vessies de retournement ou l’une ou l’autre des vessies suppoits déplace la bande ; axialement. La Demanderesse a trouvé que,’ malgré tous les ef- 15 forts, de telles vessies n’agissent pas d’une manière parfai- • * tement symétrique. La ceinture G ou l’anneau 192 sert égale- î; ment à empêcher que la bande élargie se bombe ou se renfle i vers l’extérieur et accroît ainsi la rigidité utile afin de s'opposer au déplacement axial par les moyens de retournement.

* i , , , 20 Un avantage supplémentaire du procédé et de l’appa- i reil de l’invention réside dans le fait qu'ils permettent de jj confectionner une bande de précarcasse qui comprend, de fa- : J. çon non limitative, des bandelettes de talon, des toiles de I protection de talon, des bandelettes de remplissage sur trin- ί 1 25 gles, des coins d’épaulement, un matelas ou des parties de ; flancs. Labande est assemblée et consolidée sur une forme de : - confection cylindrique rigide, complète à l'exception de la ! 1 ’ ceinture de sommet de pneu radial, de la bande de roulement i et des tringles de talon, avant d'être placée sur l’appareil 30 de galbaae.

! !

Claims (22)

22

1. Procédé de confection d’un pneu, caractérisé en ce qu’il comporte la combinaison séquentielle des étapes suivantes qui consistent : • 5 à disposer une bande de carcasse sans fin (B) avec jeu autour de moyens (10) de galbage de carcasse qui comportent deux chariots (86) susceptibles d’être déplacés symétriquement en rapprochement et en éloignement d’un plan central fixe (30) perpendiculaire au sens de déplacement des chariots 10 et qui comportent des moyens (56, 60) de maintien de la bande axialement fixe situés dans le plan central, les.chariots étant initialement disposés à une première distance de séparation axiale l’un de l’autre ; à agrandir circonférentiellement une partie centrale 15 axialement étroite (C) de la bande dar.s une mesure juste suffisante pour s’opposer au déplacement axial de la bande, en agrandissant les moyens de maintien (56, 60) de façon qu’ils viennent en appui contre la bande et la centrent par rapport à l’axe des moyens de galbage 20. agrandir circonférentiellement la bande dans deux parties axiales (D) disposées symétriquement par rapport à la partie centrale à l’aide de moyens élargisseurs (125) portés par chacun des chariots ; à aplanir et tendre la bande, à la fois axialement et 25 circonférentiellement, en déplaçant les moyens élargisseurs, pendant qu’ils sont ainsi agrandis, symétriquement axialement en éloignement du plan central jusqu’à une seconde distance de séparation supérieure à ladite première distance de séparation ; 30. positionner des première et seconde tringles de talon respectives (R) autour de la bande et radialement espacées vers l’extérieur par rapport à cette bande ; à fixer ensuite chacune des tringles de talon et la bande les unes par rapport aux autres en agrandissant circon-35-férentiellement des moyens (70, 103) de pose de tringle de 23 C talon portés par chacun des chariots au voisinage des moyens élargisseurs (125) respectifs et axialement à l’extérieur de ces moyens pour agrandir circonférentiellement les zones a-xiales (E) de la bande qui sont respectivement situées juste 5 au-dessous de chacune desdites tringles ; t à galber la bande vers l’extérieur entre les tringles de talon par rapport aux moyens de maintien (56; 60) en déplaçant les chariots axialement symétriquement vers le plan central jusqu’à une troisième distance de séparation entre 10 les tringles de talon qui est supérieure à la largeur axiale maximale du pneu lorsque ce dernier est monté et gonflé en vue d’être utilisé et à ladite première distance de séparation et qui est inférieure à ladite seconde distance de séparation, tout en appliquant une première pression pneumati-! 15 que pour agrandir la bande ; I à provoquer la venue en appui de la bande contre des | moyens limiteurs annulaires (G,'192) disposés coaxialement j et symétriquement par rapport au plan central ; | à appliquer ensuite à la bande, au voisinage des zo- 20 nés axiales (E) disposées au-dessous des tringles de talon, une seconde pression pneumatique supérieure à la première pression en gonflant en même temps une première paire de ves-j sies (72) dont chacune est fixée circonférentiellement aux i moyens de pose de tringle de talon (70, 103) correspondants ; 25'et s’étend axialement vers l’intérieur à partir de ces moyens de pose ; à retourner les extrémités respectives de la bande radialement vers l’extérieur autour de la tringle de talon correspondante en gonflant une seconde paire de vessies (74) I ~ 30 dont chacune est fixée circonférentiellement aux moyens de | pose de tringle de talon (70, 103) correspondants et s’étend axialement vers l’extérieur à partir de .ces moyens de pose, puis à gonfler une troisième paire de vessies (76). dont chacune est en contact avec un chariot (56) correspondant auquel 35 elle est fixée circonférentiellement de façon a être disposée au-dessous de la vessie respective de la seconde paire 24 « de vessies (74) pour repousser ces dernières en direction de la première paire de vessies (72) afin de tasser lesdites extrémités sur les tringles de talon respectives et sur les parties en vis-à-vis de la bande ; et 4 5 à retirer le pneu assemblé de 1*appareil.

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bande comporte deux flancs et en ce qu’il comporte, en outre, l’étape qui consiste, après le gonflage des seconde et troisième paires de vessies (74, 76), à faire adhérer 10 les flancs de pneu aux faces latérales de la bande de carcasse mise en forme toroîdale en réduisant la pression de gonflage de la seconde paire de vessies (74) tout en maintenant i la pression de gonflage de la troisième paire de vessies (76).

3. Procédé selon l’une des revendications 1 et 2, 15 caractérisé en ce qu’il comporte én outre l’étape qui consiste, avant de retourner lesdites extrémités vers l’extérieur, à disposer symétriquement une ceinture sans fin inextensible (G) autour de la bande (B) pour former lesdits moyens limi-teurs et à agrandir la bande en déplaçant les chariots (86) 20 jusqu’à une distance de séparation entre eux inférieure à ladite troisième distance de séparation afin de fixer la ceinture sur la bande.

4. Procédé selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens limiteurs annulaires sont 25'formés par une surface cylindrique rigide (192) destinée à venir en appui contre la bande et dont la circonférence est inférieure à la circonférence de la bande de carcasse dans * le pneu lorsque ce dernier est monté et gonflé en vue d’être utilisé. 30

5 - Procédé de formation des parties de talon d’une carcasse de pneu, caractérisé en ce qu’il consiste : à agrandir circonférentiellement, une partie étroite axialement centrale (C) d’une bande de carcasse (B.) suffisamment pour maintenir cette bande axialement j 35. positionner deux tringles de talon (R) radialement à l’extérieur de la bande et à un premier espacement coaxial 25 ‘ V « entre elles j à agrandir la bande circonférentielle dans deux parties axiales étroites (D) proches de la partie centrale (C) puis à étaler progressivement les parties ainsi élargies, ; 5 axialement dans des sens opposés vers 1*extérieur par rapport à la partie centrale, de façon à agrandir et aplanir la bande ; axialement vers 1*extérieur, depuis sa partie centrale, en ' direction des tringles de talon J | à agrandir des zones axiales (E) de la bande chacune t ÎO respectivement coplanaire avec l’une des deux tringles de talon telles que positionnées, de façon à poser les tringles circonférentiellement sur la bande j · à déplacer les tringles de talon ainsi posées, axialement en direction de la partie centrale et à agrandir à 15 nouveau la bande en accroissant la pression pneumatique agissant radialement vers 1*extérieur sur la bande entre les tringles de talon ainsi posées $ puis à gonfler une paire de vessies annulaires (72) dont chacune est fixée au voisinage- d’une desdites zones (E) et 20 s’étend axialement vers l’intérieur par rapport à cette zone, de façon que les vessies viennent en appui contre la bande à l’intérieur par rapport à chacune des tringles de talon, et à retourner en même temps les extrémités de la bande autour des tringles et radialement vers l’extérieur par rapport 25 à ces tringles ; à presser lesdites extrémités axialement vers l’intérieur pendant que lesdites vessies (72) exercent sur la I bande et autour des tringles une force dirigée axialement ; vers l’extérieur et répartie uniformément cxrconiérentielle- 30 ment, et à terminer ensuite la confection de la carcasse de pneu et à la vulcaniser.

6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comporte, en outre, 3.’étape qui consiste à £a-35 briquer la bande (B) sous une forme cylindrique sur des moyens de formage rigides (200) ; et t * * - 26 r . à amener la bande librement axialement sur des moyens de galbage (10) qui comprennent des moyens (70, 103) de pose de tringle de talon et des moyens (56,.60) de maintien de la partie centrale expansibles pour disposer une partie centrale 1 5 (C) de la bande en alignement axial avec les moyens de main tien.

7. Procédé selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre l'étape qui consiste à s'opposer au déplacement axial de la bande (B) par rap- 10 port à une position médiane entre les tringles de talon (H) pendant ladite action de pression en disposant des moyens li-miteurs de diamètre (G, 190, 192) autour de-la partie axiale-ment centrale de la bande et, tout en continuant à agrandir la bande par application d'une pression intérieure pneumati-15 que, en provoquant la venue en appui de la bande contre ces moyens limiteurs pour s'opposer audit déplacement axial.

8. Procédé de confection d'une carcasse de pneu, caractérisé en ce qu'il consiste â amener axialement librement une bande de carcasse assemblée (B) sur un appareil (10) de 20 galbage de pneu ayant un axe, à agrandir circonfêrentielle-ment une partie axiale centrale étroite (C) de la bande d’environ 1 .à environ 10 % â l’aide de moyens centraux extensibles (56, 60) faisant partie de l'appareil, à agrandir cir-conférentiellement deux parties axiales (D) de la bande dis-25*posêe symétriquement de part et d'autre de la partie centrale et voisines de celle-ci à l'aide de deux dispositifs êlargis-seurs (125) en appui contre la surface radialement intérieure * de la bande, à déplacer ces moyens élargisseurs symétriquement en éloignement de la partie centrale pour agrandir et 30aplanir progressivement la bande vers l’extérieur en éloignement de la partie centrale, à positionner deux tringles de talon inextensibles (R) autour des régions d'extrémité (E) de la bande, puis à agrandir ces régions d'extrémité de façon qu'elles viennent en appui contre les tringles de talon 35et de façon à adapter ces régions à ces tringles, à positionner des moyens limiteurs de diamètre (G, 190, 192) autour de 27 * e ^ la partie centrale de la bande, a agrandir à nouveau la bande de carcasse entre les tringles de talon de façon qu’elle ;· vienne en appui contre les moyens limiteurs tout en déplaçant les tringles de talon symétriquement en direction de la par-5 tie centrale de façon à amener les tringles de talon à une distance de séparation au moins égale à la distance maximale i I entre les flancs du pneu qui est obtenue lorsque le pneu est | monté et gonflé en vue d’être utilisé, puis à gonfler en mê- i me temps une paire de vessies annulaires intérieures (72) j 10 dont chacune est disposée adjacente a une tringle de talon ! respective et axialement à l’intérieur par rapport à cette ! tringle et une paire de vessies de retournement primaires (74) dont chacune est disposée adjacente à une tringle de talon respective et axialement à l’extérieur par rapport à cette 15 tringle de façon à former un pli de talon serré et dur dans la carcasse de pneu*

9. Appareil de galbage" de carcasses de pneu, caractérisé en ce qu’il comporte des premiers moyens (56; 60) i] ! t destinés à venir en appui contre la surface intérieure d’une 20 partie axialement centrale (C) d’une bande de précarcasse (B) et à l’agrandir et destinés à maintenir cette partie axialement par rapport à la longueur axiale de ladite bande, des seconds moyens (125) destinés à venir en appui contre la surface intérieure de la bande en des emplacements adjacents 25 ' à la partie centrale et destinés à agrandir et à aplanir progressivement la bande axialement vers l’extérieur dans deux sens opposés en éloignement des premiers moyens, des troisièmes moyens (70, 103) disposés respectivement coaxia-lement à l’extérieur des seconds moyens (125) et destinés à 30 venir en appui contre la surface intérieure de la bande a-fin d’élargir cette dernière radialement vers l’extérieur i afin d’adapter la bande à des tringles de talon de pneu inex-i tensibles préalablement positionnées, ces troisièmes mo\?ens : étant susceptibles d’être actionnés pour déplacer lesdites ; 35 tringles de talon en direction de ladite partie centrale (C) , pendant que cette partie centrale est davantage agrandie par * 28 « . f une pression pneumatique, et des moyens de retournement (74, 76) pour retourner les extrémités axiales respectives de la bande à l’extérieur et autour des tringles de talon.

10. Appareil selon la revendication 9, caractérisé 5 en ce qu’il comporte, en outre, un arbre central (12),· les premiers moyens comportant une plaque annulaire (48) fixée coaxialement sur l’arbre central pour définir un plan (30) comprenant la circonférence médiane de la bande de carcasse, une série d’alésages radiaux (50) formés dams cette plaque, 10 chaque alésage logeant un piston (52) mobile radialement et chaque piston portant une barre arquée (56), les barres formant un support circonférentiel, un anneau élastique sans fin (60) disposé circonférentiellement autour de ce support circonférentiel et porté par ce support, et des moyens (54) 15 pour introduire de l’air comprimé dans les alésages afin de déplacer les pistons radialement vers l’extérieur par rapport à l’arbre pour agrandir l’anneau élastique.

11. Appareil selon l’une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que les seconds moyens (125) comportent : 20 deux disques annulaires (133), une série d'alésages (131) formés radialement dans chacun de ces disques, chaque alésage logeant un piston (129) radialement mobile, un élément arqué (123) étant fixé sur chacun des pistons, chaque série d'éléments arqués étant susceptible d'être déplacée radiale-25 ment par rapport à l’arbre (12), un élément élastique sans fin (72) disposé autour de chaque disqae et contre lequel les éléments arqués correspondants sont en appui, des passages (135) pour admettre de l’air comprimé dans les alésages afin de déplacer les pistons pour écarter lesdits éléments 30 arqués, et des chariots (86) montés sur l'arbre de façon à pouvoir se déplacer axialement en sens inverse l'un de l'autre en rapprochement et en éloignement desdits premiers moyens (56, 60), les seconds moyens (125) et les troisièmes moyens (70, 103) étant fixés à ces chariots. 35

12 - Appareil selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce qu’il comporte deux chariots (86) mon- 29 ! » > . tés coaxialement de façon à pouvoir être déplacés symétriquement en rapprochement et en éloignement des premiers moyens , (56, 60), les seconds moyens (125) étant fixés sur chacun des ; chariots, les troisièmes moyens comportant des moyens (103, i - 5 70) de pose de tringle de talon (R) montés sur chacun des « I chariots et des moyens de soulèvement (162, 166) portés par i 1 les chariots pour agrandir les moyens de pose de tringle de ' talon»

13. Appareil d*assemblage de carcasses de pneu, ca-10 ractérisé en ce qu’il comporte des moyens de retournement qui comprennent une première vessie élastique (74) ayant des pre-: mier et second bords circonférentiels (88, 90) radialement il; fixes par rapport à un axe et un anneau (70) de pose de trin- Ί II gle coaxial formé en une seule pièce avec elle, cette vessie i 15 ayant une paroi intérieure (81) qui sT étend à partir du pre mier bord (88) jusqufà l’anneau de pose de tringle et qui comporte un soufflet circonférentiel (96) s’étendant radialement vers l’intérieur par rapport audit premier bord lorsque la vessie est à l’état dégonfle et une seconde paroi (81) qui 20 s’étend axialement à partir du second bord (90) jusqu’à un pli circonférentiel disposé axialement à une certaine distan- Ice de l’anneau de pose de tringle, et une paroi extérieure (83) qui s'étend axialement entre l’anneau et pose de tringle et ledit pli, de telle sorte que l’anneau de pose de tringle 25 peut être agrandi radialement sans tendre la paroi intérieu-I re (-81) axialement dans la région dudit soufflet ; une secon- 1 de vessie gonflable (76) disposée coaxialement et radialement * à l’intérieur de ladite seconde paroi (81) à laquelle elle est contiguë, et des moyens pour introduire de l’air compri-30 mé afin de gonfler, indépendamment l’une de l’autre, la première vessie et la seconde vessie.

14. Appareil d’assemblage de carcasses de pneu, caractérisé en ce qu’il comporte : un arbre central (12) ayant un axe ; 35 deux chariots (86) disposés sur l’arbre face à face 30. • P f „ et symétriquement par rapport à un plan central (30) perpendiculaire à l’axe ; - des moyens (24,26) pour déplacer les chariots symétriquement par rapport audit plan ; 5 des moyens de pose de tringle de talon portés par chacun des chariots, chacun de ces moyens de pose de tringle comprenant : un anneau plein sans fin (70) en matière élastomère, des première (72) et seconde (74) vessies gonflables fixées 10 toutes deux de manière étanche à l’air concentriquement audit anneau et s’étendant, à l’état dégonflé, dans des directions axialement opposées vers l’extérieur de l’anneau et s’évasant radialement vers l’extérieur à partir de l’anneau pour former, avec cet anneau, un siège circonférentiel 15 (80) j des segments (103) délimitant une gorge circonférentielle (110) disposée concentriquement au-dessous de l’anneau (70), ces segments comportant une série de premiers segments arqués rigides (103) espacés bout à bout circonfêrentiellement 20 autour de l’axe, un rebord (112) étant formé sur chacun de ces premiers serments et s’étendant axialement à partir de la · gorge, ces rebords supportant la première vessie gonflable (72) ; des moyens de soulèvement (160, 166) montés dans les 25 chariots et susceptibles d’être actionnés pour déplacer les segments symétriquement radialeraent par rapport à l’axe ; des moyens élargisseurs (125) disposés coaxialement * à l’intérieur par rapport à la gorge (110), ces moyens élargisseurs comprenant une série d’organes arqués (123) placés 30 dans une disposition bout k bout au-dessus des rebords (112) et disposés au-dessous de la première vessie (72) ; et des plongeurs (129) montés dans les chariots et susceptibles d’être actionnés pour déplacer lesdits organes (123) et la première vessie, alors que cette dernière est 35 dégonflée, symétriquement radialement vers l’extérieur par rapport auxdits segments (103). * Γ * 31 t ί

15. Appareil d’assemblage de carcasses de pneu selon la revendication 14, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens annulaires de centrage de bande de carcasse axialement I fixes par rapport à l’arbre (12) et coplanaires audit plan > , 5 (30),ces moyens annulaires de centrage comprenant un anneau (60) en matière élastomère ayant une surface (61) destinée à i venir en appui contre la bande de carcasse, une série de seg- j ments (56) placés circonférentiellement dans une disposition F | bout à bout au-dessous de l’anneau qu’ils portent, une pla- j 10 que centrale (48) comportant une série d’alésages (50) qui [ s’étendent radialement par rapport â 1’arbre et sont angulai-rexnent espacés les uns des autres autour de l’arbre, une série de pistons (52) montés respectivement coulissants dans les alésages et fixés chacun à un segment· Ces pistons pou-15 vant être déplacés radialement par rapport à l’arbre pour a-grandir l’anneau symétriquement afin d’agrandir une partie centrale (C) axialement étroite d’une bande de carcasse (B) disposée autour de lui au maximum de 10 % de son rayon initial mais suffisamment pour maintenir la bande axialement. 20

16 - Appareil selon l’une des revendications 14 et 15, caractérisé en ce que chacune des première et seconde vessies (72, 74) comporte deux nappes de câblés de renforcement dont les câblés sont disposés à des angles compris entre 68 et 90° environ par rapport à un plan perpendiculaire à 25 l’axe, les extrémités axiales respectives de ces câblés de renforcement étant noyées dans ledit anneau (70), ces vessies exerçant, lorsqu'elles sont gonflées, une force dirigée ra-* dialement vers l'extérieur circonférentiellement uniforme qui tend à agrandir cet anneau. 30

17 - Appareil selon l’une quelconque des revendica tions 14 k 16, caractérisé en ce que chacune des premières vessies (72) a une longueur axiale, à l'état dégonflé, inférieure à la moitié de la distance axiale entre les tringles de talon ce la carcasse de pneu associée lorsque ladite ban-35 de de carcasse est sous sa forme cylindrique avant son galbage . ! ! 32 « f

18. Appareil pour galber des carcasses de pneus, ca ractérisé en ce qu'il comprend un arbre central (12)f des chariots (86) montés coulissants sur 1?arbre, des moyens de retournement montés sur chacun des chariots et comportant 5 chacun un anneau plein (70) en matière élastomère, deux vessies annulaires gonflables (72, 74) ayant toutes deux au moins une paroi radialement extérieure qui se termine dams ledit anneau, chacune de ces parois comportant des câblés longitudinaux qui y sont noyés et qui s'étendent à des angles 10opposés qui ne dépassent pas 22° par rapport à l'arbre, chacune de ces parois s’étendant vers l'extérieur à partir de l'anneau à des angles respectivement opposés d’au moins 70° < par rapport à l’arbre, de telle sorte que, lorsqu’elles sont gonflées, les vessies exercent une force circonférentielle 15 uniforme qui tend à agrandir l'anneau et qu’elles peuvent coopérer avec l’anneau pour adapter une bande de carcasse de pneu étroitement autour d’une tringle de pneu.

19 -Appareil selon la revendication 18, caractérisé en ce qu’il comporte en outre une série de segments (103) 20 disposés circonférentiellement et coopérant entre eux pour former une gorge circonférentielle (110) qui loge l’anneau (70), les segments étant montés de façon à pouvoir se déplacer radialement par rapport à l’arbre (12) afin d’agrandir cet anneau. 25

* 20 - Appareil selon l'une des revendications 18 et 19, caractérisé en ce que chacun des segments (103) comporte un rebord (112) s’étendant axialement, les rebords formant un support circonférentiel pour la vessie (72) axialement intérieure correspondante. 30

21 - Appareil d’assemblage de carcasse de pneu ayant un plan de référence contenant la circonférence médiane de la carcasse, caractérisé en ce qu’il comporte un arbre central (12), des chariots (86) montés coulissants sur l'arbre de façon à pouvoir se déplacer en rapprochement et en éloi-35 gnement du plan de référence, les chariots comprenant, en combinaison, un manchon support primaire (44) monté coulis- » ί' r 33 sant sur 1*arbre central, une série de segments (103) disposés circonférentiellement autour de 1‘arbre et montés sur le manchon primaire de façon à pouvoir se déplacer radialement par rapport à l’arbre, des moyens (70) de pose de tringle de ta-5 Ion disposés autour des segments, des moyens supports et de retournement (72, 74, 76) fixés coaxialement au manchon primaire, et des moyens êlargisseurs (125) montés sur le manchon i primaire et comportant une série d’organes circonférentiels (123) susceptibles d’être déplacés radialement par rapport î 3 10 auxdits segments (103) et d’être ainsi écartés radialement ί pour agrandir concentriquement et aplanir progressivement I une bande de carcasse placée autour de l’appareil pendant le déplacement des chariots axialement en éloignement du plan de référence. 15

22 - Appareil d'assemblage de carcasses de pneu selon la revendication 21, caractérisé en ce qu'il comporte en ou-I tre des moyens de maintien (56, 60) destinés à venir en appui I contre la surface intérieure d’une étroite partie axialement centrale (C) d’une bande de précarcasse (B) à agrandir cette 20 partie et à maintenir la bande axialement par rapport à la ; longueur axiale de la bande pendant le déplacement axial vers i l’extérieur des chariots (86) et des moyens êlargisseurs (125). y