DE3140850A1

DE3140850A1 - Verfahren und vorrichtung zum herstellen von luftreifen

Info

Publication number: DE3140850A1
Application number: DE19813140850
Authority: DE
Inventors: Giorgio Arese Milano Bertoldo
Original assignee: Pneumatici Pirelli SpA 20123 Milano Soc; Pirelli Pneumatici SpA; Pirelli SpA
Current assignee: Pirelli Tyre SpA
Priority date: 1980-10-15
Filing date: 1981-10-14
Publication date: 1982-05-27
Also published as: US4392899A; BE890461A; DE3140850C2; JPH029931B2; LU83663A1; GB2085376B; IT8025340A0; JPS5796841A; FR2491823A1; FR2491823B1; GB2085376A; ES516851A0; SE8106078L; ES8405316A1; BR8106530A; IT1133894B; AR224463A1

Description

MÖNCHEN OR. E. WIEGANDt (1932-1980)

OR. M. KÖHLER DIPI.-ING. C. GERNHARDT

HAMBURG DIPL-ING. ]. GLAESER

DIPL.-ING. W. NIEMANN OFCOUNSEL

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WIEGAND NIEMANN KÖHLER GERNHARDT GLAESER

PATiNTAKWXlTE European Patent Attorney!

TELEFON: 089-5554 76/7
TELEGRAMME: KARPATENT TELEX ■ 529068 KAKP D

D-8000 MDNCHEN2 HERZOG-WILHEIM-STR. 16

006/81 12/Ld

14. Oktober 1981

SOCIETA¹ PNEUMATICI PIRELLI

S.p.A. Mailand (Italien)

Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen von Luftreifen

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Beschreibung

Die Erfindung betrifft Verbesserungen bei Verfahren und Vorrichtungen zum Herstellen von Reifen, insbesondere von Radialreifen, die eine Karkasse, ein ringförmiges Verstärkungsgebilde und einen Laufstreifen aufweisen. Der Einfachheit · halber wird ein ringförmiges Verstärkungsgebilde von Radialreifen als "Gürtel" bezeichnet.

Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung Verfahren und Vorrichtungen zum Herstellen und Vorbereiten des Gebildes, welches aus dem Gürtel und dem Laufstreifen gebildet ist, und auf das überführen dieses Gebildes auf die Karkasse für das Bombieren des Reifens bzw. für den Arbeitsvorgang, dem Reifen Toroidgestalt zu erteilen.

Aus der deutschen Patentanmeldung P 29 42-785 ist ein Verfahren bekannt, bei welchem wenigstens zwei Verstärkungslagen, die Metall schnüre enthalten, welche sich in bekannter Weise kreuzen, um die zylindrische Fläche einer hohlen kammartigen Trommel gewickelt werden, innerhalb welcher verschiedene Sektoren angeordnet sind. Die Sektoren werden zwischen die Zähne des Kammes ausgedehnt_s bis die beiden Verstärkungslagen (des Gürtels) abgestützt bzw. getragen sind.

Dann wird die kammförmige Trommel von den Sektoren wegbewegt_s und es werden gegebenenfalls vorgesehene weitere Verstärkungslagen und der Laufstreifen bzw. das Laufflächenband (nachstehend der Einfachheit halber als Laufstreifen bezeichnet) auf die beiden Verstärkungslagen gewickelt, deren Metallschnüre bereits ausgedehnt sind.' Das Gebilde aus Gürtel und Laufstreifen wird rund um die Karkasse angeordnet _s die in zylindrischer Gestalt vorliegt oder teilweise auf die ausdehnbare Haupttrommel geschoben ist. Schließlich wird die

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Karkasse zu Toroidgestalt und definitiv gegen das Gebilde aus Gürtel und Laufstreifen geformt, wonach der so weit aufgebaute Reifen vulkanisiert wird. Bei dieser Lösung sinddie Sektoren und der Kamm mit der Welle verbunden, so daß sie keine Möglichkeit haben, sich mit Bezug aufeinander im Winkel zu verschieben zu dem Zweck, die Ausrichtung der Sektoren mit den Zwischenräumen zwischen den Zähnen des Kammes dauernd aufrechtzuerhalten, selbst wenn der letztere entlang der Welle an der Seite der Sekto-

ren verschoben wird. Diese Charakteristik trägt dazu bei, den Kamm in seine Stellung rund um die Sektoren zurückzubringen, wonach dann mit Bezug auf den Kamm von innen nach außen die Sektoren richtig ausgedehnt werden.

Es ist gefunden worden, daß das beschriebene Verfahren und die zu seiner Ausführung verwendete Vorrichtung zufriedenstellend sind, insbesondere weil damit eine verbesserte und gleichförmigere Verteilung der Metallschnüre erhalten wird. Dennoch hat sich das Problem gestellt, die Produktivität zu verbessern durch Vervollkommnung der Arbeitsschritte und der Vorrichtung, wobei gleichzeitig sichergestellt sein soll, daß das erzeugte Produkt hinsichtlich seiner Qualität noch besser und zuverlässiger ist.

Das genannte Problem ist vergleichsweise komplex, weil beispielsweise festgestellt worden ist, daß die Zeit zum Herstellen des Reifens an der ausdehnbaren Haupttrommel sehr kurz ist und beträchtlich kürzer ist als die Zeit, die benötigt wird, um den Gürtel und den Laufstreifen getrennt herzustellen.

Wird beispielsweise ein Reifen betrachtet, der einen Gürtel aufweist, welcher zwei Metallschnurlagen, bei denen die ·

--ΤΙ Schnüre der einen Lage die Schnüre der anderen Lage kreuzen_s und eine Lage mit Polyamidschnüren aufweist, die sich in Umfangsrichtung des Reifens erstrecken, so ist festzustellen, daß die Arbeitsvorgänge zum Herstellen des Reifens an der Haupttrommel lediglich 50 % der Zeit eines Gesamtherstellungskreislaufes für einen Reifen benötigen.

Daher bleibt die ausdehnbare Trommel für einen größeren Zeitraum unwirksam, wenn die kammartige Trommel wirksam ist.

Das Problem, höhere Produktivität zu erhalten, könnte gelöst werden durch Verwendung zweier kammartiger oder kammförmiger Trommeln, die relativ ausdehnbare Sektoren zwischen den Zähnen des Kammes besitzen. Es ist jedoch ersichtlich, daß sich in diesem Fall ein wirtschaftlicher Nachteil ergeben würde als Folge doppelter Kosten für die Herstellungsanlage„ Ein weiterer Nachteil, der sich dann ergeben würde, besteht darin_s daß die Gesamtabmessungen sich vergrößern, insbesondere wenn berücksichtigt wird, daß mehrere Verstärkungsstreifen mit Metallschnüren und mehrere Streifen mit Textilschnüren und mehrere Laufstreifen vorrätig bzw. abziehbar vorhanden sein müssen, wobei außerdem die Elemente oder Gebilde aus Gürtel und Laufstreifen zu der Trommel transportiert werden müssen, auf welcher die Karkasse angeordnet ist.

Ein Zweck der vorliegenden Erfindung besteht demgemäß darin, Verfahren und Vorrichtungen zum Herstellen von Reifen, insbesondere von Radialreifen mit Karkasse, Gürtel und Laufstreifen zu verbessern.

Ein weiterer Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, Verfahren und Vorrichtungen der einleitend genannten Art derart auszuführen, daß die obengenannten Nachteile bekannter

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Verfahren und Vorrichtungen überwunden werden.

Ein Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Herstellen von Reifen, welche eine Karkasse, einen Gürtel (ringförmiges Verstärkungsgebilde) und einen Laufstreifen aufweisen, wobei ein solches Verfahren folgende Schritte umfaßt:

a) Die Karkasse eines ersten Reifens wird an einer ersten ausdehnbaren Trommel in zylindrischer Gestalt aufgebaut,

b) der Gürtel (ringförmiges Verstärkungsgebilde) eines ersten Reifens wird an einer hohlen Trommel angeordnet, die eine kammförmige Oberfläche besitzt,

c) die Sektoren einer zweiten ausdehnbaren Trommel zwischen den leeren Zwischenräumen des Kammes werden aus einer inneren Stellung in eine äußere Stellung des Kammes ausgedehnt, und der Gürtel wird lediglich mit den Sektoren gehalten,

d) die kammförmige Trommel wird von der Trommel mit den Sektoren wegbewegt,

e) der Laufstreifen wird auf den Gürtel aufgelegt, der von den Sektoren der zweiten Trommel getragen ist,

f) der Gürtel und der Laufstreifen werden von der zweiten auf die erste ausdehnbare Trommel überführt,

g) die erste ausdehnbare Trommel wird ausgedehnt, um dem Reifen eine endgültige Toroidgestalt zu erteilen, und h) der Reifen wird vulkanisiert.

Ein solches Verfahren ist gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß folgende Arbeitsschritte ausgeführt werden:

i) Der Gürtel (das ringförmige Verstärkungsgebilde) eines

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zweiten Reifens wird an der kaminförmigen Trommel in deren gegenüber den Sektoren verschobenen Stellung nach dem Arbeitsschritt d angeordnet,

1) nach dem Arbeitsschritt f wird der Gürtel des zweiten Reifens, der von der kammförmigen Trommel abgestützt ist, auf die Sektoren der zweiten Trommel überführt, und

m) die Arbeitsschritte c bis h werden nach dem Arbeitsschritt 1 wiederholt.
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Das Wickeln der beiden Verstärkungslagen auf den Kamm in einer mit Bezug auf die Sektoren verschobenen Stellung führt zu höherer Produktivität gegenüber bekannten Verfahren» Tatsächlich ist es bei einem Verfahren gemäß der Erfindung so, daß, sobald der Kamm, auf den die beiden Lagen gewickelt sind, um die Sektoren herum angeordnet·ist, die bereits von dem vorhergehenden Gürtel frei sind, das Ausdämen der gleichen Sektoren zwischen die Zähne des Kammes eingeleitet wird, was einen Unterschied darstellt zu dem, was bisher stattfand, wenn der Kamm in verschobener Stellung stattdessen leer blieb, weil er zufolge seiner Koppelung mit der Drehgeschwindigkeit der ausgedehnten Sektoren, an denen weitere evtl. vorgesehene Textilverstärkungslagen und/oder der Laufstreifen angeordnet sind, sich nicht mit eigener Geschwindigkeit drehen kann, so daß die beiden Verstärkungslagen des Gürtels eines zweiten Reifens nicht auf ihn gewickelt werden können.

Ein anderer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Vorrichtung zum Herstellen von Reifen,, die eine Karkasse, einen Gürtel (ringförmiges Verstärkungsgebilde) mit wenigstens zwei verstärkenden Schnurlagen und einen Laufstreifen (Laufflächenteil) aufweisen. Die Vorrichtung umfaßt eine

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hohle Trommel mit einer kammförmigen zylindrischen Oberfläche, auf welcher die beiden Verstärkungslagen des Gürtels angeordnet werden, bei denen die Schnüre der einen Lage aie Schnüre der anderen Lage kreuzen, ferner eine zweite Trommel mit Sektoren, die zwischen die Zwischenräumen der kammförmigen Trommel ausgedehnt werden können, und zwar mit Bezug auf den Kamm von innen nach außen, um die Verstärkungslagen und den Laufstreifen abzustützen, wobei die kammförmige Trommel mit Bezug auf die Trommel mit Sektoren verschiebbar ist.

Gemäß der Erfindung ist eine solche Vorrichtung dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung vorgesehen ist, um die kammförmige Trommel und die Trommel mit Sektoren in mit Bezug aufeinander verschobener Stellung und unabhängig voneinander zu drehen, und zwar unabhängig mit Bezug auf die Drehrichtung und die Drehgeschwindigkeit, wobei in Kombination damit eine Zentriereinrichtung vorgesehen ist, um die Sektoren der zweiten Trommel mit den darüberliegenden leeren Zwischenräumen zwischen den Zähnen des Kammes auszurichten, wenn die beiden Trommeln rund umeinander angeordnet sind.

Die Gestaltung einer Vorrichtung gemäß der Erfindung basiert auf dem Gedanken, die Drehung des Kammes und der Gruppe von Sektoren wechselseitig unabhängig voneinander zu machen. In der Praxis bedeutet dies, daß die Erfindung auf dem Gedanken beruht, die bekannte Trommel gemäß der obengenannten schwebenden Patentanmeldung in zwei Trommeln umzuwandeln, die beide aktiv sind, wenn sie sich in zueinander verschobener Stellung befinden, wobei die gleiche Zentriereinrichtung vorgesehen ist, um die Sektoren zurück in die Stellung in Ausrichtung mit den Zwischenräumen zwischen den Zähnen des Kammes zu bringen, wenn die beiden Trommeln einander zugeordnet sind, damit während des Arbeitsschrittes des Ausdehnens die

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-χει Sektoren zwischen den Zähnen des Kammes hindurchgehen können.

Einer dieser Vorteile, der sich aus den angegebenen Charakteristiken ergibt, besteht darin, daß die Mehrfachzuführung verschiedener Teile des Gürtels und des LaufStreifens in zwei Arbeitsschritte aufgeteilt ist und nicht in einem Arbeit sschritt ausgeführt wird.

Es ist festzustellen, daß durch die Erfindung angemessener Raum geschaffen ist, um die verschiedenen Teile des Reifens tangential zu den Trommeln zu richten, so daß sich keine Richtungsänderungen ergeben bzw. keine Richtungsänderungen erforderlich sind. Alle diese Charakteristiken werden derart erhalten, daß sichergestellt ist, daß unannehmbare Verformungen der verschiedenen Streifen (des Gürtels und des Laufflächenteiles) nicht auftreten.

Es ist daher ersichtlich, daß und wie es selbst bei Verwendung komplexer und differenzierter Gürtel, die außer den beiden Basislagen mit den sich kreuzenden Metallschnüren weitere Lagen aufweisen, vorgegangen werden kann, um die Streifen richtig derart zuzuführen, daß Verformungen der verschiedenen Streifen verhindert sind, wobei auch irgendeine Verdünnung der Schnüre vermieden ist. Insbesondere trägt die Tatsache der Unabhängigkeit der Drehrichtungen zwischen Kamm und den Sektoren, wenn diese Bauteile relativ zueinander verschoben sind, dazu bei, daß die Zuliefereinrichtungen anstelle auf ein und derselben Seite mit Bezug auf die beiden Trommeln beispielsweise so angeordnet werden können, daß sie für eine Trommel auf einer Seite und für die andere Trommel auf der anderen Seite liegen.

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Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise erläutert.

Fig. 1 ist eine schaubildliche, teilweise geschnittene Ansicht eines Radialreifens, der mit dem Verfahren gemäß der Erfindung hergestellt worden ist.

Fig. 2 ist eine Längsschnittansicht einer Vorrichtung

zum Herstellen eines Reifens gemäß Fig. 1.
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Fig. 3 ist eine Teilquerschnittsansicht der Vorrichtung gemäß Fig. 2, in welcher die kammförmige Trommel in einer Stellung dargestellt ist, in der sie gegenüber dem übrigen Teil der Vorrichtung verschoben ist.

Fig. k ist eine Vorderansicht nach Linie IV-IV der Fig.

Fig. 5 ist eine schaubildliche Ansicht der Stellung der
Teile, in welcher der Kamm mit dem zugehörigen

Gürtel (ringförmiges Gebilde) sich in einer Lage
rund-um die Sektoren befindet.

Fig. 6 ist eine der Fig. 5 analoge schaubildliche Ansicht, in welcher die Stellung wiedergegeben ist, in der der Kamm gegenüber den sich in der ausgedehnten
Stellung befindenden Sektoren verschoben ist.

Fig. 7 ist eine der Fig. 5 analoge Ansicht der Stellung, in welcher an dem Kamm der Gürtel eines zweiten

Reifens angeordnet wird, während die ausgedehnten Sektoren bereit sind, den Laufstreifen des ersten Reifens aufzunehmen.

In Fig. 1 ist eine Ausführung eines Radialreifens 1 dargestellt, für dessen Herstellung die vorliegende Erfindung insbesondere anwendbar ist, wobei festzustellen ist, daß die vorliegende Erfindung auf viele Arten von Radialreifen anwendbar ist. In Fig. 2 ist die Vorrichtung zum Herstellen des Reifens bzw. zum Durchführen des Verfahrens gemäß der Erfindung dargestellt.

Der Reifen 1 umfaßt nach seiner Fertigstellung eine einlagige Radialkarkasse 3, deren Enden um Wulstdrähte 4 und 5 herumgelegt sind. Der Reifen 1 umfaßt weiterhin ein ringförmiges Verstärkungsgebilde, nachstehend als Gürtel 6 bezeichnet, sowie einen Laufflächenteil, nachstehend als Laufstreifen 7 bezeichnet.
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Der Gürtel 6 weist zwei Lagen 8 und 9 auf, deren jede Metallschnüre enthält, wobei die Schnüre der einen Lage sich mit den Schnüren der anderen Lage kreuzen und zur Äquatorialebene des Reifens 1 in einem Winkel zwischen 5° und 35° liegen, beispielsweise in einem Winkel von 20^c

\O

Der Gürtel 6 kann offensichtlich weitere Verstärkungslagen aufweisen₃ beispielsweise eine Lage aus Polyamidschnüren, die in Umfangsrichtung des Reifens, d.h. parallel zu seiner Äquatorialebene verlaufen. Eine solche Lage ist bei dem Reifen 1 gemäß Fig. 1 nicht dargestellt, wodurch jedoch das Verständnis der Erfindung nicht beeinträchtigt wird.

Die Vorrichtung 2 zum Herstellen eines Reifens 1 umfaßt eine Aufbautrommel 10, auf welcher die Karkasse 3 zunächst in zylindrischer Gestalt aufgebaut wird_s wonach die Karkasse in einem ersten Formungsvorgang in eine erste

Toroidgestalt gebracht wird. Die Vorrichtung umfaßt weiterhin eine Einrichtung, die aus einer ausdehnbaren Trommel und einer hohlen Trommel II¹ gebildet ist, die eine zylindrische Außenfläche unveränderlichen Durchmessers hat. Die Einrichtung dient dazu, den Gürtel 6 zuerst in zylindrischer Gestalt zu bilden mit einem Durchmesser, der dem maximalen Durchmesser der Karkasse 3 im Zustand nach dem ersten Pormungsvorgang entspricht, wonach der Gürtel 6 in eine Gestalt gebracht wird, die der Gestalt des mittleren Teiles der Toroidgestalt der Karkasse entspricht. Die Vorrichtung umfaßt weiterhin eine Einrichtung 12 zum Transportieren des aus dem Gürtel 6 und dem Laufstreifen 7 dargestellten ringförmigen Gebildes von der Einrichtung 11, II¹ zu der Aufbautrommel 10 derart, daß die Mittelebene des ringförmigen Gebildes 6, 7 der Mittelebene der Karkasse 3 im Zustand nach dem ersten Formungsvorgang entspricht. Die relative Anordnung des Gebildes 6, 7 und der Karkasse 3 ist danach derart, daß der zweite Formungsvorgang an der Karkasse 3 ausgeführt werden kann, wodurch die Karkasse 3 in eine zweite Toroidgestalt gebracht wird, wobei dieser Formungsvorgang ausgeführt wird, bis die Kronenzone der Karkasse 3 die entsprechende Innenfläche des Gürtels 6 erreicht und an dieser angeordnet wird.

Die Aufbautrommel 10, die beiden Trommeln 11 und 11' und die Einrichtung 12 entsprechen mit der Ausnahme der besonders angegebenen Einzelheiten der Aufbautrommel, den beiden Trommeln und der entsprechenden Einrichtung, wie sie in der schwebenden deutschen Patentanmeldung P 29 ^2 785 beschrieben und dargestellt sind.

Die Trommel 11 ist aus Metallsektoren 13 gebildet, die vorzugsweise aus Stahl bestehen. Die Trommel II¹ hat die

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Gestalt eines Kammes mit Zähnen lH und dazwischen angeordneten Magneten, die an den Teilen der konvexen Fläche der Sektoren 13 vorbeigehen, die durch Nuten 15 (siehe Fig. 7) ' getrennt sind, in denen die Zähne lh des Kammes angeordnet sindj wenn die Sektoren 13 über die sich kreuzenden Hebel l6 und 17 unter der Wirkung einer fluiddynamisehen Steuereinrichtung l8 radial verschoben werden.

Die Aufbautrommel 10 weist eine Blase 19 auf, und die Einrichtung 12 weist einen Ring mit Sektoren 20 auf_s die in zwei Richtungen radial verschiebbar sind, wobei zugehörige Bewegungssteuerung mittels eines Schlitten oder Gleitstückes 21 hervorgerufen wird, welcher bzw. welches von einer Kette 21^! bewegt wird, die von einem Motor 21" angetrieben ist.

. Zwischen der Trommel 10 und den Trommeln 11 und 11' bestehen gewisse geometrische Verhältnisse in dem Sinn, daß jede dieser Trommeln 10_s 11, 11' einen Beitrag dazu leistet, die maximalen Vierte der Durchmesser der Karkasse 3, des Gürtels 6 und des Reifens während der Verfahrensschritte zu bestimmen, die später erläutert werden. Diese Durchmesser und der endgültige Durchmesser nach dem Vulkansieren des Reifens in der Form werden erhalten mittels eines ersten und eines zweiten Arbeitsvorganges zum Formen der Karkasse 3 zu Toroidgestalt, und diesen Arbeitsvorgängen folgt eine endgültige Ausdehnung in der Form., wobei die zugehörigen Werte beispielsweise diejenigen sind, die in der GB-PS 1 509 6O6 genannt sind.

Nachstehend werden die wesentlichen Bauteile einer Vorrichtung gemäß der Erfindung beschrieben, welche eine Einrichtungj um die kammförmige Trommel 11'_s wenn sie gegenüber der ausdehnbaren Trommel 11 verschoben ist, hinsichtlich

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Richtung und Geschwindigkeit unabhängig zu drehen, und eine Zentriereinrichtung aufweisen, um die Sektoren 13 der ausdehnbaren Trommel 11 mit den darüberliegenden Abständen zwischen den Zähnen 14 des Kammes auszurichten. 5

Die Einrichtung zum Hervorrufen unabhängiger Drehung der Trommel 11' umfaßt eine besondere Betätigungseinrichtung, die aus zwei getrennten Motoren gebildet ist, von denen der erste Motor 22, wie aus Fig. 7 ersichtlich, mittels eines Riemens 23 mit einem Zahnrad 24 gekoppelt ist, welches an einer Hauptwelle 25 (Fig. 3) befestigt ist, die frei vorragend und an Lagern 26 in einem Rahmen 27 angebracht ist, um an einem Ende die Sektortrommel 13 abzustützen. Der zweite Motor 28 ist mit der Kämmtrommel 11' verbunden, die mittels Lagern 29 frei drehbar an Teilen angebracht ist, die gezwungen sind, sich mit der Hauptwelle 25 zu "drehen. Gemäß Fig. 3 befindet sich die Kammtrommel II¹ in einer gegenüber der Sektortrommel 11 verschobenen Stellung, und sie ist zwischen der Sektortrommel 11 und dem Rahmen 27 in einer solchen Abstandslage angeordnet, daß gewährleistet ist, daß sich keine mechanische Störung zwischen der Kante des auf der Trommel 11 befindlichen LaufStreifens und dem Ende des Kammes der Trommel 11' ergibt.

Bei der bevorzugten Ausführungsform ist die Kammtrommel 11' auf ihrer von der Sektortrommel 11 abgewandten Seite (Fig.3) im wesentlichen mit der Gestalt einer Hülse 30 versehen, die auf Teilen frei drehbar ist, welche mit der Hauptwelle 25 fest verbunden sind, wobei diese Teile beispielsweise in Form einer verschiebbaren Platte 31 vorgesehen sind, die mittels Löchern 32 an Führungsstangen 33 angebracht ist, deren Enden 3^ und 35 in jeweils einer weiteren

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Platte 36 bzw. 37 befestigt sind, und zwar gleichachsig zur Hauptwelle 25. Die Platten 36 und 37 stellen die Stirnflansche eines Zylinders 38 dar, der mittels einer Keilverbindung 39 an der Hauptwelle 25 befestigt ist.

Die Hülse 30 und damit die Kammtrommel 11 kann sich in beiden Richtungen und mit der jeweils gewünschten Geschwindigkeit drehen, und zwar unabhängig von der Hauptwelle 25 und damit unabhängig von der Sektorentrommel 11, wobei der Antrieb über den Motor 28 erfolgt, mit welchem die Hülse 30 kompakt verbunden ist mittels einer besonderen Zahnung 4o, die mit einer entsprechenden Zahnung 4l eines Antriebsrades 42 im Eingriff steht.

In Kombination mit der Einrichtung zum unabhängigen Drehen der Trommeln 11 und II¹ ist eine Einrichtung vorgesehen, um die Sektoren 13 relativ zu dem Kamm zu zentrieren bzw. auszurichten. Diese Zentriereinrichtung ermöglicht das Ausdehnen der Sektoren 13 zwischen die Zähne I^ des Kammes,

2Ό wenn die Trommel 11 rund um die Sektoren 13 angeordnet ist, wenn diese sich in der zurückgezogenen Stellung befinden.

Die genannten Einrichtungen, d.h. die Einrichtung zum Hervorrufen unabhängiger Drehung der beiden Trommeln 11 und 11' und die Zentriereinrichtung, stellen wichtige Bauteile der vorliegenden Erfindung dar und schaffen einen Unterschied zu dem bekannten Verfahren der Anmelderin. Im vorliegenden Fall werden als Folge der unabhängigen Drehung der beiden Trommeln 11 und 11' die beiden Verstärkungslagen 8, 9 (Fig. 1) an der Kammtrommel 11' angeordnet, wonach, wie es später im einzelnen erläutert wird, der Kamm bzw. die Kammtrommel rund um die Sektoren 13 angeordnet wird, die mit Bezug auf die Zähne Ik zentriert werden. Schließlich werden

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die Sektoren 13 ausgedehnt, damit sie die beiden Verstarkungslagen 8j 9 übernehmen, während der Kamm bzw. die Kämmtrommel II¹ wiederum gegenüber der Sektortrommel 11 verschoben wird, um die Verstärkungslagen 8 und 9 für einen nachfolgenden Reifen aufzunehmen.

Bei dem bekannten Verfahren werden in der Stellung der Kammtrommel 11', in der sie gegenüber der Sektortrommel verschoben ist, keine neuen Verstärkungslagen 8, 9 auf die Kammtrommel 11' aufgelegt, da die Trommel 11', um die Ausrichtung relativ zu den Sektoren 13 nicht aufzugeben, sich mit den Sektoren 13 an der Hauptwelle 25 dreht, wenn die Sektoren den aufgelegten Laufstreifen aufnehmen.

Demgemäß ist durch die vorliegende Erfindung eine beträchtliche Verbesserung gegenüber dem bekannten Verfahren geschaffen, weil dadurch, daß die Phase aktiv gemacht wird, während welcher der Kamm gegenüber den Sektoren 13 verschoben ist, die Produktivität der Anlage erhöht ist.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Zentriereinrichtung derart gestaltet, daß sie zur Wirkung kommt, bevor der Kamm der Trommel 11' rund um die Sektortrommel 11 gebracht wird, und insbesondere wird die Zentriereinrichtung in der Stellung maximalen Abstandes der Trommeln 11 und 11' betätigt.

Die Zentriereinrichtung basiert auf dem Konzept, ein Zentrierelement an einer Trommel, wobei die Trommelstellung derart vorbestimmt ist, daß ein fester Bezugspunkt nach Wunsch erhalten ist, beispielsweise entsprechend einem Sektor, und eine Mehrzahl von Sitzen an der anderen Trommel vorzusehen, die alle in der Lage sind, das genannte Element

aufzunehmen j wobei die Sitze bei dem dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiel den Abständen zwischen den Kammzähnen 14 entsprechen.

Bei der Verwirklichung dieses Konzeptes ist ein Zentrierelement geschaffen, welches die Gestalt eines Stiftes . hat, der mittels einer fluiddynamischen Steuereinrichtung 45 parallel zur Hauptwelle 25 in Richtung gegen einen der Gehäusesitze 46 verschiebbar ist, die in zweckentsprechender Weise in Richtung gegen ein Kreisloch 46' verengt sind (Fig„ 4).

Die fluiddynamische Steuereinrichtung 45 ist bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel dem Rahmen 27 zugeordnet, und der Stift 44 ist von einem Flansch 47 abgestützt, der gleichachsig zur Hauptwelle 25 angeordnet und mittels Lagern 47' in einem seinerseits gleichachsig zur Hauptwelle 25 angeordneten kreisförmigen Führungsring 48 frei drehbar angeordnet und von dem Kolben 49 der fluiddynamisehen Steuereinrichtung 45 getragen ist₉ wie dies aus Fig. 3 ersichtlich ist.

Der Flansch 47 mit dem von ihm getragenen Stift 44 ist gegenüber einer Scheibe 50 angeordnet_s die an einer Seite der Kammhülse angebracht ist, und an dieser Scheibe 50 sind die Gehäusesitze 46 gebildet, die mit einer Erweiterung versehen sind, um das Einsetzen des Stiftes 44 zu begünstigen« Die Gehäusesitze 46 sind in einer Anzahl vorhanden,, die der Anzahl der Zwischenräume zwischen den Zähnen 14 des Kammes entspricht.

Vorzugsweise ist zwischen dem Flansch 47 und der Scheibe die bereits genannte Platte 31 angeordnet, die an der Führungsstange 33 verschiebbar ist. Die Platte 31 (Fig. 3)

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- an -

besitzt ein Loch 51, in welchem der Stift 44 sich verschieben kann, wobei eine Verbindung mit dem Plansch 47 und Gleitstangen 52 gebildet ist, die durch besondere Löcher in dem Plansch 47 hindurchgehen.

Aus vorstehender Beschreibung ist offensichtlich, wie die fluiddynamische Steuereinrichtung ²J5 mit zwei Verschiebungen wirkt, und zwar mit einer ersten Verschiebung zum Annähern des Führungsringes 48 und des Flansches 47 in Richtung gegen die Platte 31, bis der Stift 44 in einen der Sitze 46 eingesetzt ist, und mit einer zweiten Verschiebung über ein weiteres Ausziehen der Kolbenstange 49 zum Anordnen der Kammtrommel 11' rund um die Sektoren 13.

Am Ende der ersten Verschiebung des Kolbens 49 ist Ausrichtung zwischen den Zähnenl4 des Kammes und den Sektoren 13 erhalten, indem der Stift 44 und einer der Sitze 46 aneinander festliegen, ohne daß irgendeine Möglichkeit von Winkelbewegungen mit Bezug auf die Sektoren 13 und die Kammtrommel 11' möglich ist, und beim Beginn ist die Ausführung oder Anordnung so gewählt, daß beispielsweise die Sitze 46 den Zwischenräumen zwischen den Zähnen 14 der Kammtrommel entsprechen, und daß der Stift 44, wenn er in einen der Sitze 46 eingeführt ist, sich in einer Stellung befindet, in welcher die Teile der Sektoren 13 zwischen den Nuten 15 durch die Zwischenräume zwischen den Zähnen l4 von innen in Richtung zur Außenseite des Kammes sich bewegen können.

Die Arbeitsweise der Anlage wird nachstehend erläutert:

Beim Beginn des Verfahrens ist zuvor eine zylindrisch gestaltete Karkasse auf der Aufbautrommel angeordnet, und

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- rs -

ein Formungsvorgang zum Hervorrufen einer ersten Toroidgestalt ist ausgeführt worden dadurch, daß die beiden Karkassenwülste näher zueinandergezogen und Druckluft in die Blase 19 eingelassen wurden, bis der Durchmesser der Karkasse praktisch der zylindrischen Fläche der Kammtrommel 11' entspricht, oder bis zu einem Wert, der geringfügig kleiner ist.

Unabhängig von dem genannten Arbeitsschritt wird die Kammtrommel 11' gedreht, wenn sie gegenüber den Sektoren 13 axial verschoben ist, und demgemäß werden -die beiden Verstärkungslagen 8 und 9 auf sie gewickelt. Danach werden die beiden gegenüberliegenden Enden der Lagen miteinander verbunden, und die Lagen 8, 9 werden angerollt, um zu verhindern, daß sich Lufteinschlüsse ergeben.

Danach wird die fluiddynamische Steuereinrichtung 45 betätigt, wodurch der Kolben 49 bzw. die Kolbenstange ausgezogen wird, wobei über das Lager 47' auch der Flansch 47 und der zugehörige Zapfen 44 verschoben werden. Während der Vorbewegung des Kolbens bzw. der Kolbenstange gelangt der auf den Stangen 52 geführte Flansch 47 allmählich näher zu der Platte 31, und gleichzeitig gelangt der Stift 44, der sich durch ein Loch 51 hindurchschiebt, in eine Stellung in Berührung mit der Scheibe 50, bis er in einen der Sitze 46 der Kammtrommel.il' eintritt, wobei dieses Eintreten gegebenenfalls durch eine kleine Winkeldrehung der Trommel 11' unterstützt wird.

Zu dem Zweck, während der Bewegung des Kolbens bzw. der Kolbenstange 49 irgendwelche mechanischen Störungen zu verhindern, werden während dieser Zeit die Zahnräder 4Q und 4l zwischen dem Motor 28 und der Hülse 30 unter der

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■ - Ztr -

Wirkung einer besonderen nicht dargestellten fluiddynamischen Steuereinrichtung in einem Abstand voneinander gehalten, wobei diese nicht dargestellte fluiddynamische Steuereinrichtung die Tragplatte des Motors 28 absenkt.

Es ist festzustellen, daß ein oder mehrere Magnete 54 an dem Umfang der Platte 31 vorgesehen sind, um diese mit der gegenüberliegenden Platte 36 in Berührung zu halten, um zu verhindern, daß während dieser Phase durch die Wirkung des Stiftes 44 die Platte 31 und mit ihr die Hülse 30 gezogen wird, wodurch auch die Scheibe 50 mit den Sitzen 46 fortgezogen würde.

Zu dem Zeitpunkt des Eintretens des Stiftes 44 in einen der Sitze 46 ist Ausrichtung zwischen den Sektoren 13 und den Zwischenräumen zwischen den Zähnen 14 der Kammtrommel 11' erhalten.

Zu diesem Zeitpunkt kann eine weitere Betätigung der Steuereinrichtung 45 erfolgen, deren Kolben bzw. Kolbenstange 49 weitere Vorbewegung der Platte 31 hervorruft, wobei sich ein Ablösen des Magnetes 44 von der Platte 36 ergibt. Demgemäß wird die Kammtrommel II¹ in die in Fig.3 mit unterbrochenen Linien wiedergegebene Stellung bewegt, in der öie sich rund um die Sektoren 13 befindet, die sich in ihrer zusammengezogenen Stellung befinden (Fig. 5).

In einem nachfolgenden Arbeitsschritt wird die fluiddynamische Steuereinrichtung 18 (Fig. 2) in Wirkung gebracht, und die Sektoren 13 werden in eine Stellung radial außerhalb der Zähne 14 der Kammtrommel II¹ gebracht, bis die Sektoren 13 das ringförmige Verstärkungsgebxlde 6 bzw. den Gürtel 6 übernommen haben, d.h. bis dem Gürtel 6

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ausgehend von der zylindrischen Gestalt eine Toroidgestalt erteilt ist, deren Durchmesser dem Durchmesser bei der maximalen Toroidgestalt der Karkasse, gemessen an der Äquatorialebene, entspricht,
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In einem weiteren Arbeitsschritt wird die Kammtrommel 11' von den Sektoren 13 axial wegbewegt, bis sie in die in Fig. 6 wiedergegebene Stellung zurückgeführt ist. Nach einer Verbindung der Hülse 30 mit dem Motor 28 werden beide Trommeln 11 und 11' unabhängig voneinander beliefert, und gedreht, wozu auf Fig. 7 verwiesen wird. Dabei wird die Sektorentrommel 11, wenn an ihr keine weiteren Verstärkungslagen vorhanden sind oder eventuell beispielsweise ein Streifen mit in Längsrichtung verlaufenden PoIyamidschnüren aufgewickelt ist, gedreht, um den Laufstreifen 7 auf den Gürtel 6 zu wickeln. Währenddessen wird die Kamm-, trommel 11' in gleicher oder entgegengesetzter Richtung relativ zur Trommel 11 gedreht, und zwar in Übereinstimmung mit der Lage der Zuliefereinrichtung, um zwei weitere Verstärkungslagen 8 und 9 eines weiteren Reifens auf die Trommel 11' zu wickeln.

Danach wird in einer Art und Weise ähnlich, wie es in der schwebenden Patentanmeldung P 29 k2 785 beschrieben ist, damit fortgefahren, daß der Ring 12 rund um das Gebilde aus Laufstreifen 7 und Gürtel 6 an der Trommel 11 angeordnet, wobei die Sektoren 13 radial zusammengezogen werden und das Gebilde auf die Aufbautrommel 10 überführt und dort rund um die Karkasse angeordnet wird, die sich in ihrer ersten Toroidgestalt befindet. Danach wird die Karkasse weiter ausgedehnt bis gegen die innerste Lage des Gürtels 6. Schließlich werden die verschiedenen Anrollvorgänge an dem Laufstreifen 7 ausgeführt und der Reifen

wird zum Vulkanisieren in die betreffende Form gebracht, wo er eine weitere Umfangsdehnunp; oder Umfangslängung erfährt.

Während der Zeit, während der das überführen des Gebildes aus Gürtel 6 und Laufstreifen 7 eingeleitet wird und gleichzeitig zu den Arbeitsvorgängen an der Aufbautrommel 10 werden in Übereinstimmung mit dem Verfahren nach der vorliegenden Erfindung die bereits beschriebenen Zentriervorgänge zwischen der Kammtrommel 11' und den Sektoren 13 wiederholt., wobei die Sektoren 13 nunmehr das erste Gebilde aus Gürtel 6 und Laufstreifen 7 nicht mehr tragen und sich demgemäß in einer zusammengezogenen Stellung befinden. Nach dem Anordnen der Kammtrommel 11' mit dem nunmehr auf ihr befindlichen zweiten Gürtel 6 rund um die Trommel 11 werden die Sektoren 13 ausgedehnt, bis sie dieses zweite Gebilde übernehmen. Die verschiedenen Arbeitsvorgänge werden derart ausgeführt, daß das zweite Gebilde aus Gürtel 6 und Laufstreifen 7, d.h. das betreffende Gebilde für den nachfolgenden Reifen, dann bereit ist, auf die Aufbautrommel 10 überführt zu werden, an welcher inzwischen die Karkasse des weiteren oder zweiten Reifens angeordnet worden ist.

Die Gleichzeitigkeit des Aufbauens eines zweiten Gürtels 6 an der Kammtrommel 11' mit dem Überführen des ersten Gebildes aus Gürtel 6 und Laufstreif en Y von der Trommel 11 auf die Aufbautrommel 10 führt au einer Erhöhung der Produktivität gegenüber bekannten Verfahren.

Im Falle der vorliegenden Erfindung wird das Aufbauen und

Wickeln der beiden weiteren Schnurverstärkungslagen des
Gürtels 6 für einen weiteren Reifen an der Trommel 11'
ausgeführt, wenn an der Trommel 11 der Laufstreifen 7 des vorhergehenden Reifens angeordnet wird und wenn das erste Gebilde aus Laufstreifen 7 und Gürtel 6 auf die Aufbautrommel 10 überführt wird. Es ist ersichtlich, daß zumindest theoretisch mit dem Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung gegenüber bekannten Verfahren doppelte Produktion im Kreislauf der Herstellung des Gebildes aus Gürtel 6 und Laufstreifen 7 erhalten wird, und da die Arbeitsvorgänge in Verbindung mit der Aufbautrommel 10 in beträchtlich kürzerer Zeit ausgeführt werden, als sie benötigt
wird, um das gesamte Gebilde herzustellen, ist festzustellen, daß unter Anwendung des Verfahrens gemäß der vorliegenden Erfindung eine Gesamtproduktivität erhalten wird₅
die praktisch doppelt so hoch wie bei bekannten Verfahren ist.

Das Ergebnis wird erhalten, während gleichzeitig die gute Qualität des Endproduktes gewährleistet ist.

Tatsächlich ist während der verschiedenen Arbeitsschritte des Verfahrens der Gürtel 6 gegen irgendwelche mechanischen Verformungen geschützt, da die vorliegende Erfindung auf dem Konzept basiert, daß Verstärkungslagen mit sich
kreuzenden Metallschnüren an einer ortsfesten zylindrischen Fläche (der Kamm) angeordnet werden und nachfolgend zur Ausführung anderer Arbeitsvorgänge an den Lagen mittels Ausdehnung überführt werden, die von den Sektoren 13 hervorgerufen wird, welche durch die Zwischenräume zwischen den Zähnen 14 des Kammes hindurchgehen. Hierbei werden die Metallschnüre, von denen die Schnüre in der einen Lage
die Schnüre der anderen Lage kreuzen, festgelegt und

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-rf -

erfahren eine gleichmäßige Verteilung. Weiterhin ist festzustellen, daß beim Verfahren gemäß der Erfindung irgendein mechanischer Nachteil nicht vorhanden ist, wie er beispielsweise auftreten könnte, wenn das Überführen der Verstärkungslagen 8 und 9 auf die ausdehnbare Trommel 11 ausgeführt wird durch Zusammenziehen der Teile der zylindrischen Tragfläche rund um die Sektoren der zweiten Trommel 11 oder rund um eine ausdehnbare Membran. Es ist ersichtlich, daß in einem solchen Fall das Zusammenziehen ein teilweise Biegen der Schnüre hervorrufen könnte mit einer sich daraus ergebenden mechanischen Verformung einer gewissen Zone der Verstärkungslagen 8, 9 als Folge davon, daß durch das Anhaften des Kautschuks, in den die Schnüre eingebettet sind, der Kautschuk den Zusammenziehungen der Zähne folgen kann, an denen die Lagen 8, 9' ursprünglich in zylindrischer Gestalt angeordnet wurden.

Beim Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung ergibt sich nur beim letzten Arbeitsschritt vor dem Überführen des Gebildes aus Gürtel 6 und Laufstreifen 7 von der Trommel auf die Trommel 10 eine Kontraktionsbewegung oder Zusammenziehbewegung der Sektoren 13. Jedoch ist in diesem Fall durch das Vorhandensein des LaufStreifens 7 eine Gesamtdicke des Gebildes 6, 7 vorhanden derart, daß verhindert ist, daß bestimmte Zonen der Lagen 8, 9 mit den Metallschnüren den Sektoren 13 auf ihrer radialen Einwärtsbewegung folgen, so daß eine Verformung des Gebildes aus Gürtel 6 und Laufstreifen 7 verhindert ist.

'30 Die Erfindung ist zuvor beschrieben worden in Verbindung mit einem Verfahren und einer Vorrichtung, bei denen eine Trommel 11 mit Sektoren 13 verwendet wird, die eine konvexe Außenfläche haben, d.h. eine Querkrümmung aufweisen, wie

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dies aus Pig. 3 ersichtlich ist. Die Erfindung ist jedoch in gleicher Weise bei einer ausdehnbaren Trommel 11 anwendbar, deren Sektoren 13 keine Krümmung"an ihrer Außenfläche haben, so daß in der ausgedehnten Stellung der Sektoren 13 ein zylindrischer Umfang gebildet ist. In diesem Fall ist die Ausdehnung der Sektoren 13 derart, daß eine Durchmesservergrößerung in der äußeren Verstärkungslage 9 zwischen 3$ und k% des Durchmessers erhalten wird, der der zylindrischen Gestaltung entspricht.

Es ist weiterhin ersichtlich, daß in allen Fällen, d.h. bei Verwendung von Sektoren 13 mit konvexer Außenfläche und bei Verwendung von Sektoren 13 mit nicht gekrümmter Außenfläche, die Erfindung angewendet und ausgeführt werden kann, indem entweder die Gestaltung oder Formung der Karkasse durch zwei aufeinanderfolgende Verformungsvorgänge ausgeführt wird oder die Karkasse in einem einzigen Formungsvorgang in Toroidgestalt gegen das zügehörige Gebilde aus Gürtel 6 und Laufstreifen 7 gebracht oder geformt wird.

Es ist weiterhin zu verstehen, daß die vorliegende Erfindung verwirklicht werden kann mit einer Aufbautrommel 10 ohne Blase 19, wobei außerdem die Aufbautrommel 10 vorzugsweise mit der Drehachse der Trommel 11 und II¹ ausgerichtet sein kann für den Zweck, die Bewegung der Teile zu erleichtern. Natürlich kann auch die Aufbautrommel 10 in einer anderen als der ausgerichteten Lage vorgesehen sein.

Für den Fall, daß die genannte Ausrichtung zwischen den drei Trommeln 10, 11 und 11' vorhanden ist, kann die Trommel 10 auf der Welle der Trommel 11' frei drehbar angeordnet sein.

Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Änderungen möglich.

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Claims

3U0850 Patentansprüche

1.) Verfahren zum Herstellen von Luftreifen, die eine Karkasse, ein ringförmiges Verstärkungsgebilde (Gürtel) und einen Laufstreifen aufweisen, wobei folgende Arbeitsschritte ausgeführt werden:

a) die Karkasse eines ersten Reifens wird auf einer ersten ausdehnbaren Trommel in zylindrischer Gestalt aufgebaut,

b) das ringförmige Verstärkungsgebilde (Gürtel) des ersten Reifens wird auf einer hohlen Trommel angeordnet, die eine kammförmige Oberfläche hat,

c) die Sektoren einer zweiten ausdehnbaren Trommel werden durch die Zwischenräume der Zähne des Kammes hindurch aus einer inneren Stellung in eine äußere Stellung gebracht derart, daß mit den Sektoren der Gürtel abgestützt wird,

d) die kammförmige Trommel wird von der .Sektorentrommel wegbewegt, . · . ·

e) auf den von den Sektoren der zweiten ausdehnbaren Trommel abgestützten Gürtel wird der Laufstreifen aufgebracht,

f) das Gebilde aus Gürtel und Laufstreifen wird von der zweiten ausdehnbaren Trommel auf die erste ausdehnbare Trommel überführt,

g) die erste ausdehnbare Trommel wird ausgedehnt, um dem Reifen seine endgültige Toroidgestalt zu erteilen, und

h) der Reifen wird vulkanisiert,

dadurch gekennzeichnet, daß folgende weitere Arbeitsschritte ausgeführt werden: - ' '

i) der Gürtel eines nachfolgenden oder zweiten Reifens wird an der kammförmigen Trommel angeordnet, wenn diese sich in der gegenüber der Sektorentrommel verschobenen Stellung gemäß Arbeitsschritt d befindet,

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1) nach dem Arbeitsschritt f werden der Gürtel des zweiten oder nachfolgenden Reifens in eine Lage rund um die Sektoren der zweiten ausdehnbaren Trommel überführt _s und m) die Arbeitsschritte c bis h werden nach dem Arbeitsschritt 1 wiederholt.

2. Verfahren nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitsschritte des Aufbauens des Gebildes aus Gürtel und Laufstreifen, das Anordnen dieses Gebildes rund um die Karkasse und die Formung des Reifens zu Toroidgestalt ausgeführt werden, während die Achsen der drei Trommeln in Übereinstimmung miteinander gehalten werden.

3. Vorrichtung zum Herstellen von Reifen, die eine Karkasse, ein ringförmiges Verstärkungsgebilde (Gürtel) mit wenigstens zwei Verstärkungsschnurlagen und einen Laufstreifen aufweisen, mit einer hohlen Trommel (H') mit kammförmiger zylindrischer Oberfläche zum Anordnen der beiden Verstärkungslagen (8, 9) des Gürtels (6), wobei die Schnüre der einen Lage die Schnüre der anderen Lage kreuzen, mit einer zweiten Trommel (11), die Sektoren (13) aufweist, die von innen nach außen in die und durch die Zwischenräume der Zähne (l4) der kammförmigen Trommel bewegt werden können und die die Verstärkungslagen (8, 9) und den Laufstreifen (7) abstützen können, wobei die kammförmige Trommel gegenüber der Sektortrommel axial verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung (28 usw^ vorgesehen ist, um die kammförmige Trommel (H¹) und die Sektortrommel (11) in der mit Bezug aufeinander verschobenen Stel-

■30 lung unabhängig voneinander hinsichtlich Drehrichtung und Drehgeschwindigkeit zu drehen, und daß eine Zentriereinrichtung (44 usw.) in Kombination mit der Dreheinrichtung vorgesehen ist, um die Sektoren (13) der zweiten Trommel (11) mit

den darüberliegenden Zwischenräumen zwischen den Zähnen (1*0 der kammförrnigen Trommel in Ausrichtung zu bringen, wenn die beiden Trommeln rund umeinander angeordnet sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3,

dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Hervorrufen unabhängiger Drehung zwischen der kammförmigen Trommel (H') und der Sektortrommel (11) zwei getrennte Motoren aufweist, von denen der erste der Hauptwelle (25) der Vorrichtung zugeordnet ist, die in einem Rahmen frei vorragend angeordnet ist, um an einem Ende die Sektortrommel zu tragen, und von denen der zweite (28) der kammförmigen Trommel zugeordnet ist, die an Teilen frei drehbar angebracht ist, die an der Hauptwelle befestigt sind, und zwar zwischen dem Rahmen und der Sektortrommel.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet, daß die an der Hauptwelle (25) befestigten Teile eine Hülse (30) aufweisen, die in axial äußerer Stellung mit der kammförmigen Trommel ('11') verbunden ist, die rund um eine Platte (3D frei drehbar angeordnet ist, welche an Führungsstangen (33) verschiebbar ist, an deren Enden zwei weitere Platten (35, 36) befestigt sind, die gleichachsig zur Welle der zweiten Trommel

(11) angeschlossen sind.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Ausrichten der Sektoren (13) der zweiten Trommel (11) mit den darüberliegenden Zwischenräumen zwischen den Zähnen (I¹I) der kammförmigen Trommel (H') wenigstens ein Zentrierelement (z.B. 44) an einer Trommel, welches an einer vorbestimmten Bezugsstelle angeordnet ist, und eine Mehrzahl von Sitzen

(z.B. 46) an der anderen Trommel zur Aufnahme des Zentrlerelementes aufweist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6,

dadurch gekennzeichnet, daß das Zentrierelement in Gestalt eines Stiftes (44) vorgesehen ist, der mittels einer fluiddynamischen Steuereinrichtung (45) parallel zur Hauptwelle (25) in Richtung gegen einen der genannten Sitze (46) verschiebbar ist.
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8. Vorrichtung nach Anspruch 7,

dadurch gekennzeichnet, daß die fluiddynamische Steuereinrichtung (45) mit dem Rahmen verbunden, der Stift (44) an einem Plansch (47) getragen ist, der axial zur Hauptwelle

(25) angeordnet und mittels einer Lagereinrichtung (47') frei drehbar an der Innenseite einer kreisförmigen Führung (48) angeordnet ist, die zur Hauptwelle gleichachsig angeordnet und von dem Kolben bzw. der Kolbenstange (49) der fluiddynamischen Steuereinrichtung (45) getragen ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8,

dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (47) mit dem Stift (44) gegenüberliegend zu einer Scheibe (50) angeordnet ist, die an der Seite der Kammtrommel (H') vorgesehen ist und an der die Mehrzahl von Sitzen (46) gebildet ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9,

dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Flansch (47) und der Scheibe (50) eine Platte (3D vorgesehen ist, die gleichachsig zur Hauptwelle (25) angeordnet und auf parallel zur Hauptwelle verlaufenden Führungsstangen (33) verschiebbar ist sowie an ihrem Kreisumfang eine Lagereinrichtung (29) trägt, um die kammförmige Trommel (H¹) frei drehbar

abzustützen, die Platte mit Gleitstangen (52) parallel zur Hauptwelle versehen ist, an denen der mit der fluiddynamischen Steuereinrichtung (^5) gekoppelte Flansch ^; (47) verschiebbar ist, und daß die Steuereinrichtung in Wirkung gebracht wird, um den Stift (44) in einen der Sitze (46) einzuführen und um die kammförmige Trommel (11') entlang der Führungsstangen (33) zu verschieben,bis sie rund um die Sektoren (13) der zweiten ausdehnbaren Trommel (11) angeordnet ist. 10