LU83222A1 - Procede de fabrication de pneumatiques radiaux et produits obtenus suivant ce procede - Google Patents

Description

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Procédé de fabrication de pneumatiques radiaux et produits obtenus suivant ce procédé.

La présente invention concerne un procédé de fabrication de pneumatiques comprenant une carcasse radiale, une bande de roulement et une structure annulaire de renforcement entre la carcasse et la bande de roule-5 ment. De manière plus particulière, l’invention a trait - à un procédé de fabrication de pneumatiques radiaux dont la structure de renforcement comprend trois nappes de cordelettes (cords), deux nappes métalliques et une troisième - plus radialement externe - en une matière 10 textile qui diminue de longueur quand elle est exposée à l’action de la chaleur. L'invention porte également sur les pneumatiques radiaux fabriqués suivant ce procédé.

Il existe déjà des procédés connuè pour la fabri-15 cation de pneumatiques du type susmentionné dans lesquels la structure annulaire de renforcement comprend respec-5 tivement deux nappes constituées par des cordelettes métalliques parallèles entre elles dans chaque nappe et croisant celles de l'autre nappe, les cordelettes étant 20 inclinées suivant un angle compris entre 5° et 30e par rapport à la direction longitudinale, et en outre une troisième nappe, radialement externe par rapport aux ; deux premières, formée par des cordelettes (en nylon par exemple) parallèles entre elles et disposées dans la 25 direction longitudinale.

Un de ces procédés comporte les étapes de mise en forme de la carcasse sur un tambour expansible pour former un tore, d'application sur la carcasse de la structure de renforcement comprenant les cordelettes textiles 30 étendues en direction longitudinale et superposées les unes aux autres dans les parties d'extrémité, d'application de la bande de roulement et de vulcanisation du i

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- 2 - « pneumatique dans son moule.

Ce procédé a l'inconvénient que le pneumatique terminé présente une disposition non uniforme des cordelettes métalliques et textiles des nappes de renforce- 5 ment comprises entre la carcasse et la bande de roulement.

On connaît aussi, par le brevet italien n° 1.017.287 déposé par la Demanderesse, un procédé comprenant les étapes de la mise en forme de la carcasse sur un tambour expansible afin de l'amener d’une configura- * 10 tion cylindrique à une première conformation torique, d'application sur la carcasse des deux nappes métalliques, d'exécution d'une deuxième mise en forme torique de la carcasse portant les deux nappes métalliques, d'application autour des nappes métalliques d'une nappe 15 de cordelettes de nylon dirigées longitudinalement en une longueur supérieure au développement équatorial de la nappe métallique radialement la plus'externe de telle manière que les extrémités de la nappe textile se superposent sur un tronçon suffisamment étendu pour que la 20 .nappe puisse résister aux pressions en jeu, d'application de la bande de roulement et enfin de la vulcanisation du pneumatique dans un moule sous pression.

Comme on l'explique en détail dans le brevet précité de la Demanderesse, les pneumatiques fabriqués , 25 de cette manière sont doués d'un état de précontrainte élastique dans les cordelettes textiles longitudinales et peuvent ainsi réagir promptement à tous les types de sollicitations; ils possèdent en outre un bon comportement routier.

30 Toutefois, sous la pression de la tendance actuelle du marché et du progrès qui vise à obtenir, à égalité de résistance aux sollicitations d'utilisation, des

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j pneumatiques plus perfectionnés, spécialement du point v. de vue du confort à des vitesses élevées, la Demanderesse

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/ ' - 3 - ♦ s’est demandé s’il n’était pas possible de modifier la conception des procédés de fabrication et d’obtenir ainsi des pneumatiques finis ayant une performance améliorée dans le sens spécifié ci-avant.

5 En fait, on avait plus particulièrement constaté que les pneumatiques construits suivant le procédé cité plus haut, bien que possédant une performance élevée, présentent encore une certaine non-uniformité de l’état : » de tension des cordelettes des deux nappes métalliques 10 et en outre, à cause de la non-uniformité - géométrique cette fois - déterminée par l’extension et par l'épaisseur du dépassement dans la nappe de cordelettes textiles, on avait aussi noté la présence de vibrations gênantes transmises périodiquement du sol au véhicule au cours de 15 l’utilisation du pneumatique.

Finalement, la Demanderesse a obtenu le résultat désiré - d'une manière inattendue - étant donné que, tout en conservant les mêmes matériaux et le même nombre de constituants, elle a réussi à construire un pneumatique 20 comprenant encore une couche de renforcement formée par deux nappes métalliques et une nappe textile, mais ne présentant plus aucun des inconvénients précités.

Dès lors, l'objet de la présente invention consiste en un procédé de fabrication de pneumatiques radiaux 25 comprenant une carcasse radiale, une bande de roulement et une structure annulaire de renforcement intercalée entre la carcasse et la bande de roulement, ladite structure annulaire de renforcement comprenant au moins deux nappes métalliques de cordelettes métalliques et, 30 en position radialement plus externe, une troisième nappe de cordelettes en une matière textile qui diminue de longueur quand elle est exposée à l'action de la chaleur, les cordelettes métalliques de chaque nappe, \ disposées parallèlement entre elles et croisant celles

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- 4 - de la nappe adjacente, formant un angle avec la direction longitudinale du pneumatique, les cordelettes de matière textile disposées parallèlement entre elles et formant avec la direction longitudinale du pneumatique 5 un angle différent de zéro et inférieur à celui formé par les cordelettes métalliques de la deuxième nappe métallique, ledit procédé comprenant les étapes suivantes: a) confection de la carcasse radiale sur un tambour de confection, 10 b) mise en forme de la carcasse à l'état non vulcanisé pour lui donner une configuration torique, c) application de la structure annulaire de renforcement et de la bande de roulement, d) moulage et vulcanisation du pneumatique, 15 le procédé susdit étant caractérisé par le fait que l'on joint les extrémités opposées de la troisième nappe de la structure de renforcement le long d'üne ligne dirigée comme les cordelettes métalliques de la deuxième nappe métallique.

20 La Demanderesse a constaté que les pneumatiques construits suivant le procédé qui vient d'être décrit présentent une meilleure uniformité dans les tensions des cordelettes des deux ceintures métalliques.

On peut émettre l'hypothèse, sans que bien entendu „ 25 cette hypothèse soit la seule possible ni qu'elle soit contraignante quant aux objectifs de l'invention, que cette amélioration dépend de l’application sur la carcasse après la mise en forme torique, autour de la partie de la structure de renforcement déjà appliquée, 30 de la troisième nappe comprenant des cordelettes textiles inclinées par rapport à la direction longitudinale du pneumatique et dont la ligne de jonction des extrémités έ opposées a la même direction que les cordelettes métalliques immédiatement sous-jacentes. 1 i IDans ce cas, comme les cordelettes textiles sont inclinées par rapport à la direction longitudinale du pneumatique et ne sont pas superposées entre elles dans les parties des extrémités opposées - sur un tronçon 5 large - comme cela était le cas au contraire dans la zone de dépassement dans les procédés connus utilisant des cordelettes textiles disposées longitudinalement, leur inclinaison initiale varie au cours de l'expansion ' du pneumatique dans l'étape de vulcanisation dans le 10 moule, ce qui permet aux cordelettes métalliques sous-jacentes de se tasser légèrement en favorisant une disposition uniforme et par conséquent une amélioration des caractéristiques du pneumatique fini.

En outre, dans le pneumatique fini, comme les 15 petites discontinuités éventuelles du matériau dans la zone de jonction de la troisième nappe sont réparties suivant la direction des cordelettes métalliques sous-jacentes, on évite la formation d'irrégularités importantes dans l'épaisseur en une concentration localisée -20 comme cela se passait antérieurement - et obtient ainsi l'avantage d'éliminer les vibrations périodiques intenses et gênantes au cours de l'utilisation du pneumatique.

De plus, le procédé cité, grâce à la caractéristique de la jonction des extrémités opposées de la troisième 25 nappe suivant la direction des cordelettes sous-jacentes de la deuxième nappe, permet de préparer à part la deuxième nappe et la troisième, puis de les appliquer simultanément sur la carcasse torique, ce qui améliore la productivité comme on va d'ailleurs l'expliquer plus claire-30 ment et plus amplement dans la suite de la présente description.

( Le procédé est encore, de préférence, caractérisé j par le fait de comprendre la séquence d'étapes suivante : .

- 6 - h - application des trois nappes sur la carcasse mise en forme en une première configuration torique, - exécution d'une deuxième mise en forme de la carcasse et des trois nappes de la structure annulaire de 5 renforcement, - application sur la carcasse, au-dessus de la troisième nappe ayant la configuration torique obtenue après la deuxième mise en forme, d'une bande de matériau élastomérique destinée à former la bande de roulement.

10 Dans ce cas, les cordelettes textiles soumises aux expansions de la carcasse, qui se produisent respectivement au cours du passage de la premièrë configuration torique à la deuxième et dans le moule, modifient leur inclinaison par rapport à la direction longitudinale 15 et réduisent graduellement l'angle de départ. Par conséquent, comme les cordelettes métalliques ne sont plus gênées dans leurs mouvements par le matériau textile qui y est superposé, elles tendent également à réduire graduellement les angles d’intersection dans la direction 20 longitudinale avec les déplacements qui se produisent au cours de la deuxième mise en forme torique jusqu'à la fin du procédé de fabrication dans le moule.

En substance, les cordelettes textiles de la troisième nappe - suivant leur inclinaison par rapport 25 à la direction longitudinale - guident et règlent la régularité des variations angulaires des cordelettes métalliques sous-jacentes en favorisant, en définitive, la répartition uniforme des tensions dans les cordelettes, j Cette circonstance paraît encore plus évidente si ! 30 on la met en relation avec ce qui se passait dans le : procédé de fabrication connu décrit dans le brevet italien n° 1.017.287 précité dans lequel les cordelettes des deux nappes métalliques, bien que modifiant leur v configuration angulaire ;au cours de la deuxième mise en

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( forme torique de la carcasse d'une manière tendant à les répartir uniformément, ne bénéficiaient toutefois pas de l'action de réglage favorisant leur déplacement graduel et par conséquent plus régulier, ce qui se produit 5 au contraire dans le procédé d'exécution préféré actuel du fait de la présence de la nappe supérieure de matériau textile dont les cordelettes sont libres d'exécuter de petits déplacements.

D’une manière encore plus particulière, on peut 10 constater qu'à la différence de ce qui se produit avantageusement dans le présent procédé, le procédé traditionnel mentionné empêchait pratiquement tout tassement ultérieur quelconque des cordelettes métalliques au cours de l'expansion de la carcasse dans l'étape de vulcanisation 15 étant donné que dans cette étape ces cordelettes métalliques étaient entourées par la nappe supérieure de cordelettes textiles disposées suivant la direction longitudinale, ce qui faisait obstacle en pratique à des déplacements angulaires pouvant contribuer à améliorer encore 20 l'uniformité de leur répartition et,donc, des tensions en jeu.

Un autre objet encore de l'invention consiste en un pneumatique construit suivant les procédés qui viennent d'être mentionnés.

» 25 Quoi qu'il en soit, la présente invention sera mieux expliquée sur la base des dessins annexés, donnés à titre d'exemples, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'un pneumatique construit suivant le procédé 30 de l'invention, - la figure 2 représente une partie de la structure annulaire de renforcement du pneumatique de la figure 1 montrant le détail de la |J ligne de jonction des extrémités de la 35 troisième nappe textile, 3— - 8 - - la figure 3 montre, en coupe, une vue partielle de la carcasse après la première mise en forme, - la figure 4 montre, en coupe, une vue partielle de la carcasse après la deuxième mise en forme, 5 - la figure 5 représente schématiquement et partiellement I le réseau formé par la structure annulaire ; · de renforcement quand les cordelettes textiles sont dirigées longitudinalement conformément à l'état antérieur de la 10 technique et - la figure 6 représente schématiquement et partiellement le réseau de la structure de renforcement propre à l'invention.

On va décrire a présent l'invention en ce qui 15 concerne la fabrication d'un pneumatique 1 (figure 1) comprenant une carcasse radiale formée par une couche unique de cordelettes retournées aux extrémités autour des tringles 3 et 4, une bande de roulement 5 et une structure annulaire de renforcement 6 intercalée entre 20 la carcasse et la bande de roulement.

Cette structure annulaire de renforcement 6 (figure 2) .comprend respectivement une première nappe 7 de cordelettes métalliques parallèles entre elles et inclinées de 20° par rapport à la direction circonféren-25 tielle du pneumatique, une deuxième nappe 8 de cordelettes métalliques parallèles entre elles et inclinées d'un angle de 20° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique mais dans une direction opposée à celle des cordelettes de la nappe 7, une troisième nappe 9 de 30 cordelettes en matière textile qui diminue de longueur quand on la soumet à l'action de la chaleur; les cordelettes de la nappe 9 sont parallèles entre elles et i inclinées d'un angle de 10° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique.

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Dans l'exemple de la figure 1, les trois nappes à partir de la nappe la plus interne vers celle qui est radialement la plus externe sont de largeur différente avec des valeurs allant en décroissant de la première 5 à la troisième.

L'invention peut être appliquée pour la fabrication de pneumatiques dont les cordelettes ont des inclinaisons angulaires différentes de celles représentées dans la figure, pourvu toutefois - pour des motifs ’ 10 expliqués plus loin - que l’angle formé par les corde lettes textiles de la nappe 9 soit différent de zéro et de preferen ce inférieur à l’angle formé par les cordelettes métalliques de la nappe 8 sous-jacente.

A titre d'exemple, les angles formés par les corde-15 lettes métalliques pourraient être compris entre 15° et 35° et, pour un angle de 20°, l'inclinaison des cordelettes textiles pourrait varier suivant-des valeurs d'angle comprises entre 6° et 18°, l'angle utilisé de préférence étant de 10°.

20 La matière textile des cordelettes de la nappe la plus externe est de préférence le nylon.

L'installation pour la construction du pneumatique 1 de la figure 1 est de type connu et comprend essentiellement, par exemple, un premier tambour plat cylindrique 25 (non représenté dans les dessins) pour la mise en forme de la carcasse en une configuration cylindrique avec application des tringles et retournement des plis de la carcasse autour des tringles et un deuxième tambour 10 à membrane dilatable 11 pour la mise en forme torique 30 de la carcasse effectuée par introduction d'air sous pression à l'intérieur de la membrane et rapprochement simultané des épaulements 12 et 13 (figures 3 et 4) dans i lesquels se trouvent les sièges pour le placement des tringles de la carcasse.

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Pour compléter l'installation, on prévoit éventuellement des cloches latérales qui peuvent être rapprochées par rapport au plan médian du tambour en vue de déterminer un siège capable de guider et d'appliquer les nappes de 5 renforcement sur la carcasse torique, et également un moule de vulcanisation.

Ces dispositifs peuvent, eux aussi, être de type traditionnel et, par souci de simplicité, ils ne sont pas décrits ni illustrés de manière plus explicite.

10 Le procédé de fabrication du pneumatique 1 de la figure 1 est le suivant : - on construit d'abord la carcasse 2 en forme cylindrique sur un tambour plat approprié, - on transfère ensuite la carcasse 2 du tambour plat au 15 tambour expansible 10 et on effectue la première mise en forme torique de la carcasse 2 (figure 3), - on applique alors sur la carcasse la première nappe métallique 7 et au-dessus de celle-ci on applique en même temps la deuxième nappe métallique 8 et la 20 troisième nappe textile 9 déjà pré-assemblées séparément.

Comme on l'a indiqué et illustré dans le détail de la figure 2, les bords opposés de la nappe 8 et de la nappe 9 sont unis le long de la ligne de jonction 14 inclinée de 20° par rapport à la direction circonféren-v 25 tielle du pneumatique, parallèlement aux cordelettes métalliques de la nappe 8.

En fait, les nappes 8 et 9 ont été obtenues en pratique à partir de deux bandes de longueur illimitée comprenant l’une des cordelettes métalliques et l'autre 30 des cordelettes textiles inclinées respectivement de 20° e^t de 10° par rapport à une direction d'avancement commune aux deux nappes, en arrêtant ainsi les nappes en deux positions successives distantes l'une de l'autre Λ il d'une longueur égale au développement équatorial externe 35MMfnaximal de la carcasse après la première mise en forme Jfn .

1- 11 - « et en découpant ensuite les nappes dans les deux positions indiquées suivant une ligne de coupage inclinée de 20° par rapport à la direction d'avancement.

! On procède, dans une étape ultérieure, à la deuxiè- 5 me mise en forme torique de la carcasse 2 qui comprend déjà les trois nappes, en permettant aux cordelettes métalliques des nappes 7 et 8 de se tasser avec une liberté de mouvements réglée par les petites variations d'angle auxquelles sont soumises les cordelettes textiles 10 de la nappe supérieure 9. A la fin de cette étape, on applique la bande de roulement (figure 4) et on effectue les opérations normales de cylindrage de la bande de roulement.

Finalement,le pneumatique ainsi construit est 15 introduit dans un moule où on obtient, par suite d'une expansion ultérieure, le tassement final des cordelettes métalliques résultant de très légers déplacements angulaires des cordelettes textiles, et le moulage de la bande de roulement.

20 En variante du procédé cité, on pourrait préassem bler à part les trois ceintures en forme de manchon cylindrique ayant un diamètre interne correspondant à celui du développement équatorial maximal désiré pour la carcasse de première mise en forme, en permettant ensuite à la * 25 carcasse de passer de la configuration cylindrique à la première configuration torique jusqu’à ce que la couronne de carcasse entre en contact avec la zone correspondante du manchon qui est déjà placé avec son plan médian aligné sur le plan médian du tambour expansible.

30 Dans cette variante d’exécution du procédé, les étapes restantes sont analogues à celles qui ont déjà été décrites.

Le procédé de l'invention peut être appliqué avantageusement pour la production du pneumatique à l’échelle 35 J industrielle.

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En fait, il faut tenir compte dans le cas présent de ce que l'assemblage simultané de la deuxième nappe métallique et de la troisième nappe textile ne nécessite - comme on l'a expliqué précédemment - l'intervention 5 manuelle de l'opérateur que dans l'étape du dépôt des trois nappes sur la carcasse qui a déjà été mise en première forme torique, et ce contrairement à ce qui se produisait (suivant le procédé décrit dans le brevet italien n° 1.017.287) avec la nappe textile ayant des 10 cordelettes dirigées longitudinalement - (à zéro degré) où l'opérateur appliquait les deux nappes métalliques sur la carcasse de la première mise en forme et déposait ensuite, en intervenant donc une seconde fois, la nappe textile sur la carcasse de la deuxième mise en forme 15 torique.

Comme on peut le constater d'après ce qui vient d'être expliqué, le présent procédé a un coût de main-d’oeuvre sensiblement moins élevé que le procédé traditionnel mentionné précédemment et, en pratique, un coût 20 qui est substantiellement analogue à celui de la fabrication de pneumatiques comportant uniquement deux nappes métalliques.

En outre, les pneumatiques fabriqués suivant le procédé de l'invention possèdent non seulement les carac-* 25 téristiques optimales de résistance aux sollicitations de la structure de renforcement des pneumatiques ayant une nappe textile à cordelettes disposées à zéro degré, mais encore de meilleures propriétés que ces pneumatiques en ce qui concerne la performance.

30 Pour expliquer l'équivalence de comportement de la structure annulaire de renforcement aux effets des sollicitations, on peut imaginer d'assimiler la structure métallique dans les deux pneumatiques en question à un réseau formé par des losanges créés par les cordelettes 35 | métalliques entrecroisées.

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Dans le premier cas, chaque cordelette textile 9 relie les sommets opposés A et B du même losange (voir figure 5), tandis que dans le second cas - qui correspond au pneumatique de la figure 1 - chaque cordelette 5 textile (voir figure 6) relie non plus les sommets d'un meme losange mais les sommets de losanges différents et, entre ces sommets, également les côtés opposés K et T d'un même losange.

Naturellement, dans le second cas, le raccordement 10 des cordelettes textiles avec les losanges sous-jacents se fera en des angles des cordelettes textiles ayant des valeurs differentes de ceux formés par les cordelettes métalliques sous-jacentes, étant donné que pour des angles égaux, comme on peut le voir aisément à la 15 figure 6, l'intersection entre les côtés opposés d'un même losange ne se fait naturellement pas.

Toutefois, en pratique, dans les deux cas, les cordelettes textiles qui sont précontraintes élastique-ment - comme on l'a expliqué dans le brevet italien déjà 20 cité de la Demanderesse - s'opposent élastiquement à toute sollicitation quelconque qui tend à éloigner l'un de l'autre les sommets opposés ou les côtés opposés d'un même losange, en déterminant ainsi d'une manière pratiquement analogue une résistance adéquate de la structure . 25 annulaire de renforcement aux sollicitations.

Comme on l'a déjà signalé, les pneumatiques tels que celui représenté à la figure 1, construits suivant le procédé de l'invention, présentent de meilleures caractéristiques de confort que les pneumatiques à 30 cordelettes textiles orientées longitudinalement.

En fait, ainsi qu'on le voit clairement à la figure 2, la troisième nappe textile est disposée sur la carcasse en joignant bout à bout les bords opposés, ».ce qui élimine avantageusement toute vibration périodique il 35 I quand le pneumatique est en service du fait qu'il n'y a - 14 - « pas ici la discontinuité d'épaisseur typique de la structure de renforcement due à la zone de dépassement des extrémités opposées de la ceinture textile, telle qu'elle existe dans les pneumatiques dont les cordelettes 5 sont disposées longitudinalement.

Bien que la présente invention ait été décrite dans une forme d'exécution particulièrement avantageuse, il est évident qu'elle comprend aussi dans sa portée toutes les variantes accessibles aux techniciens de la 10 branche et découlant des principes inventifs qui viennent d'être exposés.

Il est évident par exemple que les cordelettes textiles de la nappe 9 pourraient être inclinées par rapport à ia direction longitudinales suivant un angle 15 de sens opposé à celui considéré ici, c'est-à-dire que - si on se réfère à ce qui est illustré à la figure 2 en donnant à cet angle une valeur de + 10e - l'invention est pareillement applicable pour des cordelettes textiles formant un angle de - 10°.

20 En fait, dans ce cas aussi, il faudrait déterminer le raccordement mentionné ci-avant réalisé par les cordelettes textiles avec les côtés opposés d'un même losange créé par les cordelettes des deux nappes métal-ligues souc—jacentes.

Claims (8)

1. Procédé de fabrication de pneumatiques radiaux comprenant une carcasse radiale, une bande de roulement 5 et une structure annulaire de renforcement intercalée entre la carcasse et la bande de roulement, ladite structure annulaire de renforcement comprenant au moins deux nappes métalliques de cordelettes métalliques et, en position radialement plus externe, une troisième 10 nappe de cordelettes en une matière textile qui diminue de longueur quand elle est exposée à l'action de la chaleur, les cordelettes métalliques de chaque nappe, disposées parallèlement entre elles et croisant celles de la nappe adjacente, formant un angle avec la direction 15 longitudinale du pneumatique, les cordelettes de matière textile disposées parallèlement entre elles et formant avec la direction longitudinale du pneumatique un angle différent de zéro et inférieur à celui formé par les cordelettes métalliques de la deuxième nappe métallique, 20 ledit procédé comprenant les étapes suivantes : a) confection de la carcasse radiale sur un tambour de j _ confection, : b) mise en forme de la carcasse à l’état non vulcanisé pour lui donner une configuration torique, » 25 c) application de la structure annulaire de renforcement et de la bande de roulement, d) moulage et vulcanisation du pneumatique, le procédé susdit étant caractérisé par le fait que l’on joint les extrémités opposées de la troisième nappe de la 30 structure de renforcement le long d’une ligne dirigée comme les cordelettes métalliques de la deuxième nappe métallique.

2. Procédé suivant la revendication 1 caractérisé en A /1 ce qu’on joint bout à bout les extrémités opposées de la 35 II troisième nappe. - ίο — ♦

3. Procédé suivant. 1rs revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'il comprend la séquence d’étapes suivante : - application des trois nappes sur la carcasse mise en 5 forme en une première configuration torique, - exécution d'une deuxième mise en forme de la carcasse et des trois nappes do la structure annulaire de renforcement, - application sur la carcasse, au-dessus de la troisième 10 nappe ayant la configuration torique obtenue après la deuxième mise en forme, d'une bande de matériau élas-tomérique destinée à former la bande de roulement.

4. Procédé suivant la revendication 3 caractérisé en ce que la deuxième nappe métallique et la troisième 15 nappe textile sont assemblées à part en faisant coïncider les deux lignes de coupage des extrémités de la troisième nappe avec celles de la deuxième nappe qui sont dirigées parallèlement aux cordelettes métalliques et entre deux cordelettes métalliques contiguës, les extrémités oppo-20 sées de la deuxième nappe et de la troisième étant unies entre elles quand la deuxième et la troisième nappes sont appliquées autour de la première nappe métallique déjà enroulée sur la carcasse dans la première configuration torique. , 25

5. Procédé suivant la revendication 3 caractérisé en ce que les trois nappes de la structure annulaire de renforcement sont construites à part puis assemblées en forme de manchon cylindrique ayar.r une longueur égale au développement équatorial maximum de la carcasse de 30 première mise en forme.

6. Pneumatique réalisé suivant le procédé décrit J dans l’une quelconque des revendications précédentes. - 17 - <

7. Pneumatique pour véhicules comprenant une carcasse radiale, une bande de roulement et une structure annulaire de renforcement intercalée entre la carcasse et la bande de roulement, ladite structure annulaire de renforcement comprenant au moins deux nappes de cordelettes métalliques et, en position radialement externe, une troisième nappe de cordelettes textiles qui diminuent de longueur sous l'action de la chaleur, les cordelettes métalliques de chaque nappe étant disposées parallèlement entre elles et croisant celles de la nappe adjacente, formant un angle avec la direction longitudinale du pneumatique, lesdites cordelettes textiles étant disposées parallèlement entre elles et formant avec la direction longitudinale du pneumatique un angle différent de zéro et inférieur à celui formé par les cordelettes métalliques de la nappe immédiatement sous-jacente, ledit pneumatique étant caractérisé en ce que les extrémités de la nappe de cordelettes textiles sont jointes suivant une ligne dirigée comme les cordelettes métalliques de ladite nappe sous-jacente.

8. Pneumatique suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les extrémités des nappes de cordelettes textiles sont jointes tête à tête. { i : λ SOCIIS.p.A.