DK155786B - Fremgangsmaade til fremstilling af pneumatiske daek med en radial karkasse - Google Patents

Description

i

DK 155786B

Opfindelsen angår en fremgangsmåde til fremstilling af pneumatiske dæk med en radial karkasse, en slidbanestrimmel og en mellem karkassen og slidbanestrimlen anbragt ringformet armering, der i det mindste består af to lag af metal korer og radialt udenfor disse et 5 tredie lag af tekstilkorer, hvis længde forkortes under varmepåvirkning, hvorhos metal korerne i hvert lag forløber parallelt med hinanden, og korerne i de hosværende lag krydser hinanden samt danner en vinkel med dækkets omkredsretning, og hvorhos tekstil korerne endvidere forløber parallelt med hinanden og danner 10 en vinkel med dækkets omkredsretning, der er mindre end den, som metal korerne til det radialt yderste metal korel ag danner med dækkets omkredsretning, hvorhos den på en udvidelig opbygningstromle opbyggede radial karkasse i ikke-vulkaniseret tilstand omdannes til en ringform, hvorpå den ringformede armering og slidbanestrimmel 15 anbringes på karkassen, og dækket formes og vulkaniseres.

Der kendes allerede fremgangsmåder til fremstilling af dæk af den i det foregående beskrevne art, hvis ringformede armering indeholder to lag af metal korer, som hælder i forhold til dækkets omkredsret-20 ning under vinkler på mellem 5 - 30°, samt et tredie lag, der f.eks. er dannet af nylonkorer, der forløber i dækkets omkredsretning.

Ved en af de kendte fremgangsmåder anbringes armeringen med i omkredsretningen orienterede tekstilkorer på karkassen, medens denne 25 har ringformen, og korerne overlapper hinanden ved endeafsnittene.

Denne fremgangsmåde medfører den ulempe, at metal- og tekstil korerne til armeringen mellem karkassen og slidbanestrimmelen er anbragt uregelmæssigt i det færdige dæk.

30

Fra IT-PS nr. 1017287 kendes der også en fremgangsmåde, der omfatter følgende trin :

Formning af karkassen på en udvidelig tromle, hvorved karkassen fra 35 en cylindrisk form overføres til den første ringform, påføring af to metal korel ag på karkassen og derefter overføring af karkassen med de to metal korel ag til en anden ringform, anbringelse af et lag af nylonkorer på de to metal korel ag, hvor nylonkorerne er orienteret i omkredsretningen, og deres længde er større end

DK 155786 B

2 ækvatorialudfoldningen af det radialt yderste metal korel ag, således at enderne af tekstil!åget overlapper hinanden i tilstrækkelig grad, således at laget kan modstå de under drift optrædende trykkræfter, og derefter anbringes slidbanestrimlen, og sluttelig vulkaniseres 5 dækket i den under tryk satte form.

Således kendes der f.eks. fra DE-OS 2749517 en fremgangsmåde til fremstilling af dæk, nemlig navnlig fasen for sammenbygningen af bæltet og den ringformede karkasse. Dette bælte har i det færdige 10 dæk i en radialt yderste stilling et lag og/eller to strimler af gummieret stof, der er forstærket ved hjælp af nylonkorer, som er orienteret i omkredsretningen. Disse lag, henholdsvis disse strimler er sammensplejsede ved deres overfor hinanden liggende ender under overlapning.

15

Ved dæk, der fremstilles på denne måde, har de i omkredsretningen anbragte tekstil korer, således som dette er forklaret i IT-PS nr. 1017287, en elastisk forspændingstilstand, således at de kan reagere på enhver form for kraftpåvirkning, hvorved der desuden opnås gode 20 kørselsegenskaber.

For med henblik på den for tiden gældende markedstendens og fremskridtet samt under hensyntagen til en spændings- henholdsvis kraftudligning mellem de under dækkets kørsel optrædende 25 påvirkninger at tilvejebringe dæk, der er forbedret, navnlig hvad angår kørselskomforten ved store hastigheder, har patenthaveren gjort sig den overvejelse, om det ikke skulle være muligt at modificere fremstillingsoperationen og på denne måde opnå en forbedret ydelse, hvad angår det færdige dæk i den i det foregående belyste 30 henseende.

Det har navnlig vist sig, at dæk, der er fremstillet i henhold til den i det foregående beskrevne fremgangsmåde, ganske vist medfører en høj ydelse, men indenfor en bestemt udstrækning er forbundet med 35 den ulempe, der skyldes en uregelmæssig spændingstilstand af de to metal korelags korer, og endvidere er disse dæk ikke tilfredsstillende som følge af den geometriske uregelmæssighed, hvilken mangel er bestemt af udvidelsen og af tykkelsen af dæklaget af tekstil korer. Det har også vist sig, at der optræder forstyrrende vibrationer, 3

DK 155786B

som under dækkets arbejde overføres periodisk fra underlaget til køretøjet.

Det er formålet med foreliggende opfindelse at anvise en fremgangs-5 måde af deri indledningsvis nævnte art, som under anvendelse af de samme materialer og det samme antal dækkomponenter muliggør fremstillingen af et dæk, hvis armering ganske vist som før består af to metal korel ag og et tekstil korel ag, men som er befriet for de i det foregående belyste mangler.

10

Fremgangsmåden ifølge opfindelsen er kendetegnet ved, at den ringformede armerings tre lag anbringes på den allerede til den første ringform overførte karkasse, hvorhos de overfor hinanden liggende ender af det tredie af tekstil korer bestående lag til den ringfor-15 mede armering er blevet forbundet med hinanden ved hjælp af en stødforbindelse langs en linie, der forløber i samme retning som metal korerne til det radialt yderste lag af metal korel agene, hvorefter den med de tre lag af den ringformede armering forsynede karkasse omformes til antagelse af en anden ringform, og at en til 20 dannelse af slidbanestrimmelen bestemt strimmel af elastomert materiale derefter anbringes på karkassen over det tredie lag efter omformningen til den anden ringform.

Det har overraskende vist sig, at et ifølge denne fremgangsmåde 25 opbygget dæk er forbedret, hvad angår en ensartet fordeling af spændingerne i korerne i de to metal korel ag.

Tekstil korerne hælder således i forhold til omkredsretningen og står ikke i forbindelse med hinanden ved deres endeafsnit langs et stort 30 afsnit, således som dette er tilfældet ved den kendte fremgangsmåde, ifølge hvilken tekstil korerne blev anbragt i omkredsretningen, og ved den ifølge opfindelsen foreslåede udformning ændrer tekstil korerne under dækudvidelsen ved vulkanisering i formen deres oprindelige hældning og muliggør små sætningsbevægelser, hvad angår de 35 derunder liggende metal korer og derved en ensartet koreanbringelse og forbedrede egenskaber i det færdige dæk.

Selv når der i det færdige dæk findes små materialeuregelmæssigheder i det tredie lags forbindelseszone, så er disse orienteret i retning

DK 155786 B

4 af de derunder liggende metal korer, således at dannelsen af mærkbare tykkelsesuregelmæssigheder med lokal koncentration, således som disse hidtil er blevet iagttaget, forhindres, hvilket medfører den fordel, at forstyrrende og meget intensive periodiske vibrationer 5 udelukkes under dækkets løb.

Det skal nævnes at, der fra FR-PS nr. 1299622 kendes et dæk med bælte, der har en nylonstrimmel i en radialt yderste stilling, men som ikke er forstærket ved hjælp af nylonkorer. Den indbyrdes 10 forbindelse af strimmel enderne kan derfor ikke sammenlignes med forbindelsen af korerender. Ved den kendte udformning sker sammensvejsningen af de overfor hinanden liggende ender af strimmelen langs en linie, der hælder en vinkel på fra 20 til 70° i forhold til dækkets omkredsretning, men som ikke står i nogen relation til 15 hældningsvinklen for korerne i radialt derunder liggende strimler.

Ved fremgangsmåden ifølge den foreliggende opfindelse opnås i kraft af den indbyrdes forbindelse af enderne af det tredie lag i en retning, som svarer til retningen af de derunder liggende korer til 20 det andet lag, den mulighed at opbygge det andet og det tredie lag separat for derefter at anbringe disse samtidigt på den til ringform overførte karkasse, hvorved produktiviteten forbedres, således som dette vil blive nærmere belyst senere.

25 Ifølge en foretrukket udførelsesform for opfindelsen sammenbygges det radialt yderste metal korel ag og tekstil korel åget separat, hvorunder snitlinierne for enderne af tekstil korel åget er sammenfaldende med snitlinierne for metal korel åget, hvilke snitlinier forløber parallelt med metal korerne og mellen to hosværende metal-30 korer, og at de mod hinanden vendende ender af metal korel åget og tekstil korel åget forbindes med hinanden, når metal- og tekstil korel åget anbringes på det radialt inderste metal-korelag, der er viklet på den allerede i den første ringform værende 35 karkasse.

Ifølge en anden udførelsesform for opfindelsen kendetegnes denneved, at den ringformede armerings tre lag opbygges separat og derefter med en længde, der er den samme som den maksimale 5

DK 155786 B

ækvatorial udfoldning af karkassen i dennes første ringform, påføres i form af en cylindrisk bøsning.

Med opfindelsen ændrer tekstil korerne, der underkastes karkassens 5 udvidelse under overgangen fra den første til den anden ringform og i formen, deres hældning i forhold til omkredsretningen, hvorunder udgangsvinklen formindskes lidt efter lidt. Metal korerne, der, hvad angår deres bevægelse, ikke hindres af det derover liggende tekstillag, undergår ligeledes lidt efter lidt en formindskelse, hvad 10 angår deres krydsningsvinkel i forhold til omkredsretningen under indflydelse fra de omlejringer, der sker under den anden omformningsoperation og til afslutningen af fremstillingsoperationen i formen.

15 Tekstil korerne i det tredie lag styrer i afhængighed af deres hældning i forhold til omkredsretningen regelmæssigheden af vinkel-ændringerne af de derunder liggende metal korer og begunstiger således en ensartet spændingsfordeling i selve korerne.

20 Denne omstændighed bliver endnu klarere, når hensyn tages til, hvad der sker ved fremstillingsfremgangsmåden ifølge IT-PS nr. 1017287, ved hvilken de to metal korelags korer ganske vist ændrer deres vinkelstilling under omdannelsen af karkassen til den anden ringform, således at de bliver ensartet fordelt, men de drager ikke 25 nogen nytte af styrevirkningen, hvad angår deres gradvise omlægning, d.v.s. hvad angår en endnu mere ensartet fordeling. Derimod fremkommer der ved den foreliggende fremgangsmåde en mere ensartet fordeling ved hjælp af det overlappende lag af tekstilmateriale, hvis korer kan undergå mindre omlejringer.

30

Navnlig kan det fastslås, at der i modsætning til den ved hjælp af fremgangsmåden ifølge opfindelsen opnåede fordel, ved den kendte fremgangsmåde praktisk talt forhindres enhver yderligere sætnings-bevægelse af metalkorerne, når karkassen udvider sig under vulkani-35 seringsfasen, fordi disse metalkorer i vulkaniseringsfasen var omgivet af det derover liggende lag af de i længderetningen orienterede tekstil korer, hvilket i praksis forhindrede en vinkelændring, der bidrager til en forøget ensartethed af fordelingen og derved til en ensartet fordeling af spændingerne under drift.

6

DK 155786B

Opfindelsen skal herefter forklares nærmere under henvisning til udførelseseksempler under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser et opskåret perspektivisk billede af en del af et i 5 henhold til fremgangsmåden ifølge opfindelsen fremstillet dæk, fig. 2 et billede set oppefra af en del af den ringformede armering til dækket ifølge fig. 1, hvori der i enkeltheder er vist forbindelseslinien mellem enderne af det tredie armeringslag 10 fig. 3 i radialt snit et del bi Ilede af karkassen efter den første omformn i ngsoperat i on, fig. 4 i radialt snit et delbillede af karkassen efter den anden 15 omformningsoperation, fig. 5 et skematisk del bi Ilede af netstrukturen af den ringformede armering med i længderetningen orienterede tekstil korer ifølge den kendte teknik, og 20 fig 6 et skematisk del billede af netstrukturen af den ringformede armering ifølge opfindelsen.

Opfindelsen skal nu belyses under henvisning til fremstillingen af 25 et dæk 1, fig. 1, der har en radialkarkasse 2 med et enkelt korelag, i der ved deres ender er bukket opefter omkring vulsterne 3, 4, en slidbanestrimmel 5 og en ringformet armering 6 mellem karkassen og si idbanestrimmelen.

30 Den ringformede armering 6 har ifølge fig. 2 et første lag 7 af metal korer, der forløber parallelt med hinanden, og som hælder en vinkel på 20° i forhold til dækkets omkredsretning, et andet lag 8 af metal korer, der forløber parallelt med hinanden og under en vinkel på 20° i forhold til dækkets omkredsretning, men i den 35 modsatte retning i forhold til korerne i laget 7, samt et tredie lag 9 af korer af tekstilmateriale, der ændrer sin længde, når det udsættes for en varmepåvirkning. Korerne i laget 9 forløber parallelt med hinanden, og hælder en vinkel på 10° i forhold til dækkets omkredsretning.

7

DK 155786B

Ved eksemplet ifølge fig. 1. har de tre lag regnet fra det radialt inderste til det radialt yderste forskellige bredder, og bredden aftager fra det første til det tredie lag.

5 Opfindelsen omfatter også fremstillingen af dæk, hvis korer har hældningsvinkler, der afviger fra de på tegningen viste hældningsvinkler, forudsat at den vinkel, som laget 9's tekstilkorer danner, af de i det følgende forklarede grunde, er forskellig fra 0 og er mindre end den vinkel, som metal korerne til det derunder liggende 10 metal korel ag 8 danner med dækkets omkredsretning.

F. eks. kan den af metal korerne dannede hældningsvinkel ligge i området mellem 15 - 35°, og ved en vinkel på 20° kan hældningen af tekstil korerne variere mellem 6 - 18° og har fortrinsvis en vinkel 15 på 10°.

Fortrinsvis består korerne til det yderste lag af nylon.

Anlægget til fremstilling af dækket ifølge fig. 1 er kendt og 20 omfatter i det væsentlige f.eks. en (ikke vist) første cylindrisk tromle til opbygning af karkassen med cylinderform, hvorhos vul-sterne anbringes, og karkasselagene foldes op omkring vulsterne, og en anden tromle 10 med en udvidelig membran 11 til overføring af karkassen til ringformen ved indblæsning af trykluft i membranen, og 25 samtidig trækning mod hinanden af skuldrene 13 (fig. 3 og 4), hvori sæderne til optagelse af karkassens vulster er udformet.

For fuldstændiggørelse af anlægget findes der eventuelt sideklokker, der kan trækkes frem mod tromlens midterplan for at danne et sæde 30 35

DK 155786 B

8 til føring og anbringelse af armeringsstrimlerne på den til ringform overførte karkasse, samt endvidere en vulkaniseringsform.

Disse anordninger kan være konstrueret på kendt måde og er for 5 simpel beds skyld hverken vist eller forklaret.

Fremgangsmåden til fremstillingen af dækket 1 ifølge fig. 1 omfatter følgende trin : 10 opbygning af karkassen med cylinderform på en cylindrisk tromle; overføring af karkassen 2 ved hjælp af den udvidelige opbygningstromle til en første ringform (fig. 3.); 15 anbringelse af et første metal korel ag 7 på karkassen og over dette samtidigt påføringen af et andet metal korel ag 8 og et tekstil korel ag 9, hvilket sidste på forhånd er opbygget separat.

Som det fremgår af fig. 2 i enkeltheder, forbindes de overfor 20 hinanden liggende kanter af lagene 8 og 9 langs forbindelseslinien 14 med hinanden, hvilken forbindelseslinie hælder under en vinkel på 20° i forhold til dækkets omkredsretning og forløber parallelt med laget 8's metal korer.

25 Lagene 8 og 9 dannes i praksis af to endeløse lag, hvoraf det ene indeholder metal korer, og det andet lag indeholder tekstil korer, der hælder under en vinkel på henholdsvis 20° og 10° i forhold til en fælles fremføringsretning for de to lag, hvorhos lagene standses i to efter hinanden følgende positioner, der har en indbyrdes afstand, 30 der er lig med den maskimale udvendige ækvatorialudfoldning af karkassen efter den første omformning, og hvorhos lagene overskæres i de to angivne positioner efter en snitlinie, der forløber under en vinkel på 20° i forhold til fremføringsretningen.

35 I en yderligere fremstillingsfase sker den anden ringdeformering af karkassen 2, der allerede er forsynet med de tre lag, hvorunder metal korerne i lagene 7 og 8 kan udføre sætningsbevægelser, og deres frie bevægelse styres ved hjælp af de små vinkelændringer, som tekstil korerne i det øverste lag 9 underkastes. Ved afslutningen

DK 155786 B

9 af denne fase anbringes slidbanestrimlen (fig. 4), og de sædvanlige operationer, hvad angår pårulningen af slidbanestrimlen, gennemfø res.

5 Det på denne måde opbyggede dæk anbringes nu i en form, hvori der efter en yderligere ekspansion sker en definitiv anbringelse af metal korerne som resultat af ganske små vinkelbevægelser af tekstil korerne og formningen af slidbanestrimlen.

10 Som alternativ til den belyste fremstil!ingsmåde kan de tre bælter opbygges, henholdsvis sammenbygges, særskilt til dannelse af en cylindrisk bøsning, hvis indvendige diameter svarer til den maksimale ækvatorialudfoldning af karkassen efter den første omformning af denne. Karkassen overføres derefter fra den cylindriske form til 15 den første ringform, indtil kronen af karkassen berører den tilsvarende zone af bøsningen, hvis midterplan på forhånd er oprettet i plan med opbygningstromlens midterplan.

Ved denne udførelsesform for fremgangsmåden udføres de øvrige frem-20 gangsmådefaser på lignende måde som de allerede beskrevne.

Fremgangsmåden ifølge opfindelsen er med fordel anvendelig til industriel fremstilling af dæk.

25 I det foreliggende tilfælde skal det tages i betragtning, at den samtidige påføring af det andet metal korel ag og det tredie tekstil-korelag, som allerede nævnt, kræver et indgreb fra en betjeningspersons side alene under anbringelsesfasen af de tre lag på karkassen, der allerede er omformet til den første ringform, og denne 30 omstændighed adskiller den foreliggende fremgangsmåde fra fremgangsmåden ifølge IT-PS nr. 1017287, ved hvilken tekstil korel åget har korer, der er anbragt under en vinkel på 0°, hvorunder betjeningspersonen først må anbringe de to metal korel ag på karkassen ved den første omformningsoperation for derefter i en anden arbejdsgang 35 at anbringe tekstil korel åget på karkassen efter den anden omformningsoperation.

Af det i det foregående anførte fremgår det, at fremgangsmåden ifølge opfindelsen forårsager væsentligt lavere lønomkostninger end

DK 155786B

ίο den hidtil kendte fremgangsmåde, der i praksis er forbundet omkostninger, som i det væsentlige svarer til dem, der fremkommer ved fremstillingen af dæk med kun to metal korel ag.

5 Det ved fremgangsmåden ifølge opfindelsen fremstillede dæk har ikke alene optimale styrkeegenskaber, hvad angår påvirkningerne af armeringen i forhold til dæk med et tekstillag med korer under en hældningsvinkel på 0°, men har også en forbedret ydelse i forhold til sådanne dæk.

10

For at belyse forholdene, hvad angår den ringformede armering under spændingspåvirkning, skal metal korestrukturen til de to dæk sammenlignes med et netværk, som er dannet af rhomber af hinanden krydsende metal korer.

15 I det første tilfælde vil det ses, at hver tekstil kore binder de overfor hinanden liggende topvinkler A og B til en og samme rhombe, fig. 5, hvorimod hver tekstil kore i det andet tilfælde svarende til dækket ifølge fig. 1 ikke længere binder topvinklerne til en og 20 samme rhombe (fig. 6), men derimod topvinklerne til forskellige rhomber med de modstående sider K og T til en og samme rhombe.

Naturligvis vil forbindelsen af korerne i det andet tilfælde opnås ved hjælp af tekstil korer med en mindre hældningsvinkel end hæld-25 ningsvinklen for de derunder liggende metal korer, fordi tekstil -korerne med lige så store hældningsvinkler som de derunder liggende metal korer, således som det let kan udledes af fig. 6, forløber parallelt med mod hinanden vendende sider af en og samme rhombe.

30 I praksis er tekstil korerne i begge tilfælde elastisk forspændt, således som det allerede er belyst i det nævnte italienske patent, og modsætter sig på elastisk måde sådanne påførte påvirkninger, der er tilbøjelige til at trække de overfor hinanden liggende topvinkler fra hinanden, henholdsvis de overfor hinanden liggende sider af en 35 og samme rhombe. På denne måde opnås der på praktisk talt lignende måde en tilsvarende styrke af den ringformede armering overfor påvirkninger.

Som allerede forklaret har dæk ifølge fig. 1, der er fremstillet ved

DK 155786B

11 fremgangsmåden ifølge den foreliggende opfindelse, forbedrede kørselskomfortegenskaber i sammenligning med dæk, hvis tekstilkorer er orienteret i længderetningen.

Som det klart fremgår af fig. 2, er de overfor hinanden liggende 5 kanter af tekstillaget i karkassen forbundet ved hjælp af en stødforbindelse, hvorved der på fordelagtig måde undgås enhver form for periodiske vibrationer under dækkets arbejde, fordi den typiske af overlapningszonen mellem tekstil bæltets ender betingede diskontinuitet i armeringens tykkelse er undgået, hvilket ikke er tilfældet 10 ved dæk med korer, der er orienteret i længderetningen.

Skønt opfindelsen er belyst under henvisning til et særligt fordelagtigt udførelseseksempel, skal det dog bemærkes, at også alternative udførselsformer står til rådighed for fagmanden indenfor 15 opfindelsens rammer.

Det vil f.eks. forstås, at korerne i laget 9 også kan være anbragt under en vinkel i forhold til længderetningen, som er modsat den viste vinkel, d.v.s. at under henvisning til fig. 2 og under den 20 antagelse at viste vinkel andrager +10°, kan opfindelsen også virkeliggøres med tekstilkorer, der er anbragt under en vinkel på -10°.

Også i dette tilfælde ville den nævnte binding af tekstil korerne med 25 de overfor hinanden liggende sider af en og samme rhombe, der dannes af korerne til de derunder liggende metal korel ag, være tilstede.

30 35

Claims (3)

1. Fremgangsmåde til fremstilling af pneumatiske dæk med en radial karkasse, en slidbanestrimmel og en mellem karkassen og slidbanestrimmelen anbragt ringformet armering, der i det mindste består af to lag af metal korer og radialt udenfor disse et tredie lag af tekstil korer, hvis længde forkortes under varmepåvirkning, hvorhos 10 metal korerne i hvert lag forløber parallelt med hinanden og korerne i de hosværende lag krydser hinanden samt danner en vinkel med dækkets omkredsretning, og hvorhos tekstil korerne endvidere forløber parallelt med hinanden og danner en vinkel med dækkets omkredsretning, der er mindre end den, som metal korerne til det radialt 15 yderste metalkorel ag danner med dækkets omkredsretning, hvorhos den på en udvidelig opbygningstromle opbyggede radialkar-kasse i ikke vulkaniseret tilstand omdannes til en ringform, hvorpå den ringformede armering og slidbanestrimmelen anbringes på karkassen, og dækket formes og vulkaniseres, kendetegnet ved, 20 at den ringformede armerings tre lag anbringes på den allerede til den første ringform overførte karkasse, hvorhos de overfor hinanden liggende ender af det tredie af tekstil korer bestående lag til den ringformede armering er blevet forbundet med hinanden ved hjælp af en stødforbindelse langs en linie, der forløber i samme retning som 25 metalkorerne til det radialt yderste lag af metal korel agene, hvorefter den med de tre lag af den ringformede armering forsynede karkasse omformes til antagelse af en anden ringform, og at en til dannelse af slidbanestrimmelen bestemt strimmel af elastomert materiale derefter anbringes på karkassen over det tredie lag efter 30 omformningen til den anden ringform.

2. Fremgangsmåde ifølge krav 1, k e n d e t e g n e t ved, at det radialt yderste metal korel ag og tekstil korel åget sammenbygges separat, hvorunder snitlinierne for enderne af tekstil korel åget er 35 sammenfaldende med snitlinierne for metal koreri åget, hvilke snit-1 inier forløber parallelt med metalkorerne og mel!en to hosværende metal korer, og at de mod hinanden vendende ender af metal korel åget og tekstil korel åget forbindes med hinanden, når metal- og tekstil-kore! åget anbringes på det radialt inderste DK 155786 B metal korel ag, der er viklet på den allerede i den første ringform værende karkasse.

3. Fremgangsmåde ifølge krav 1, k e n d e t e g n e t ved, at den 5 ringformede armerings tre lag opbygges separat og derefter med en længde, der er den samme som den maksimale ækvatorialudfoldning af karkassen i dennes første ringform, påføres i form af en cylindrisk bøsning. 10 15 20 25 30 35