KR980009897A - 압축기의 피스톤 - Google Patents

Abstract

본 발명은 후미부의 가공을 용이하게 행할 수 있음과 동시에, 크랭크실내의 윤활유를 편두 피스톤과 캠 플레이트의 계류부에 충분히 안내할 수 있는 압축기의 피스톤을 제공하는 것으로, 편두 피스톤(21)의 후미부(21a) 외면에, 크랭크실의 내주면에 접촉(맞닿아)하여, 편두 피스톤(21)이 중심축선 L2의 주위에서 회전하는 것을 저지하기 위한 복수의 회전 멈춤부(31)를, 소정의 간격을 두고 형성한다. 각 회전 멈춤부(31) 사이에는 평면형상의 격리면(30)을 형성한다. 그리고, 압축기의 실린더 보어(12a)내에서의 상기 편두 피스톤(21)의 상사점 위치에서 하사점 위치로의 이동에 의해, 크랭크실내의 윤활유를 편두 피스톤(21)과 캠 플레이트(19)의 계류부로 안내한다.

Description

압축기의 피스톤

제1도는 가변용량 압축기 전체를 도시한 단면도.

제2도는 제1 실시예의 편두 피스톤을 확대하여 도시한 사시도.

제3도는 제2도의 편두 피스톤이 하사점위치로 이동된 상태를 도시한 사시도.

제4도는 제2도의 편두 피스톤에 대한 세로홈의 형성위치를 도시한 설명도.

제5도는 제2도의 편두 피스톤의 후미부를 확대하여 도시한 측면도.

제6도는 제2 실시예의 편두 피스톤의 후미부를 도시한 측면도.

제7도는 제3 실시예의 편두 피스톤의 후미부를 도시한 측면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

11：전면 하우징 12：실린더 블록

12a：실린더 보어 13：후면 하우징

15：크랭크실 16：구동 샤프트

19：사판 21：편두 피스톤

21a：후미부 21c：헤드부

22：슈 30：절결부(슬릿부)

31：회전 멈춤부 L2：편두 피스톤의 중심축선

S1：공극(틈)

[발명이 속하는 기술분야 및 그 분야의 종래기술]

본 발명은 예를들면 차량 공기 조절장치에 사용되는 압축기의 편두 피스톤에 관한 것이다.

일반적으로, 가변용량 압축기에 있어서는 하우징의 내부에 크랭크 실이 형성됨과 동시에, 구동 샤프트가 회전가능하게 지지되어 있다. 하우징의 일부를 구성하는 실린더 블록에는 복수의 실린더 보어가 형성되고, 각 실린더 보어내에는 편두 피스톤이 왕복운동 가능하게 수용되어 있다. 크랭크 실내에 있어서 구동 샤프트에는 캠 플레이트가 일체적으로 회전가능하고 또한 요동가능하게 장착되어, 그 캠 플레이트의 가장자리가 각 피스톤의 후미부에 계류되어 있다. 그리고, 용량제어 밸브 등에 의해, 크랭크실내의 압력과 실린더 보어내의 압력과의 피스톤을 통한 차이압을 변경하여, 그 차이압에 따라서 캠 플레이트의 경사각을 변경하고, 토출용량을 제어하도록 구성되어 있다.

이러한 종류의 가변용량 압축기에 있어서는 크랭크실이 냉매 가스의 흡입통로를 구성하지 않고, 외부 냉매회로로부터의 냉매가스가 크랭크실을 통과하지 않고, 흡입실로 도입되도록 되어 있다. 이 때문에, 피스톤과 사판 등의 캠 플레이트의 계류부에 대한 윤활은 블로바이 가스와 함께 크랭크실로 공급되는 윤활유에 크게 의존하고 있다.

그런데, 이 블로바이 가스량, 즉, 편두 피스톤과 캠 플레이트의 계류부에 공급되는 윤활유의 량은 편두 피스톤과 실린더 보어 사이의 클리어런스의 크기에 좌우된다. 따라서, 이 계류부에 대하여 충분한 량의 윤활유를 공급하기 위해서는 클리어런스를 크게 갖을 필요가 있다. 그러나, 편두 피스톤과 실린더 보어 사이의 클리어런스를 크게 갖는 것은 압축기의 기본적 성능인 압축효율의 저하로 연결된다.

이러한 문제에 대처하기 위해서, 예를들면 편두 피스톤의 외면에 원고리형상의 기름유출홈을 형성하고, 편두 피스톤의 왕복운동에 있어서, 이 기름유출홈에 의해 실린더 보어의 내주면에 부착되어 있는 윤활유를 긁어 모아, 크랭크실내로 안내하도록구성한 압축기도 종래부터 제안되어 있다. 이 구성에 의하면, 편두 피스톤과 실린더 보어 사이의 클리어런스를 크게 하지 않고, 즉, 압축효율의 저하를 초래하지 않고, 편두 피스톤과 캠 플레이트의 계류부에 윤활유를 공급할 수 있다.

[발명이 이루고자 하는 기술적 과제]

그런데, 이 종래의 가변용량압축기에 있어서는 각 피스톤 의 후미부의 외면 전체가 크랭크실의 내주면을 이루는 하우징의 내주면과 동일 곡율반경을 이루는 원호면형상으로 형성되어 있다. 그리고, 편두 피스톤의 왕복운동시에, 후미부상의 원호면형상의 외면 전체가 크랭크실의 내주면에 접촉하여, 편두 피스톤이 중심축선의 주위로 회전하는 것을 저지하게 되어 있다. 이 때문에, 편두 피스톤의 후미부의 외면 전체를, 크랭크실의 내주면과 동일 곡율반경을 이루는 원호면형상으로 고정밀도로 가공하는 것이 곤란하다고 하는 문제가 있었다.

또한, 편두 피스톤은 그 후미부의 외면 전체가 크랭크실의 내주면에 접촉하여 왕복운동된다. 이 때문에, 크랭크실의 내주면에 부착되거나, 하부에 저류되거나 하는 윤활유가, 편두 피스톤의 후미부 선단면에 의해 되밀리어, 비산될 우려가 있다. 그리고, 이 윤활유를, 압축기내에서 가장 윤활을 필요로 하는 편두 피스톤과 캠 플레이트의 계류부에 안내한다고 하는 문제가 있었다.

본 발명은 이러한 종래의 기술에 존재하는 문제점에 착안하여 이루어진 것이다. 그 목적으로 하는 점은 편두 피스톤의 후미부의 가공을 용이하게 행할 수 있음과 동시에, 크랭크실내의 윤활유를, 편두 피스톤과 캠 플레이트의 계류부에 충분히 넣을 수 있는 압축기의 편두 피스톤을 제공하는 것에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위해서, 청구항 1에 기재된 발명에서는 압축기 하우징 내부의 실린더 보어내에 수용되는 헤드부와, 그 헤드부에서 후방으로 연장되는 후미부를 구비한 압축기의 편두 피스톤에 있어서, 상기 각 피스톤의 후미부의 외면에는 하우징의 내주면에 접촉하여, 피스톤이 자체의 중심축선의 주위로 회전하는 것을 저지하기 위한 복수의 회전 멈춤부를 소정의 간격을 두고 형성한 것이다.

청구항 2에 기재된 발명에서는 청구항 1에 기재된 압축기의 편두 피스톤에 있어서 상기 후미부의 외면 중앙에 하우징 내주면으로부터 격리되는 격리면을 형성하고, 그 격리면의 양측에 한 쌍의 회전 멈춤부를 형성한 것이다.

청구항 3에 기재된 발명에서는 청구항 1 또는 2에 기재된 압축기의 편두 피스톤에 있어서, 회전 멈춤부는 하우징의 내주면과 동일한 원호면을 갖도록 구성한 것이다.

청구항 4에 기재된 발명에서는 청구항 1 또는 2에 기재된 압축기의 피스톤에 있어서, 회전 멈춤부는 평면으로 구성한 것이다.

청구항 5에 기재된 발명에서는 청구항 1 또는 2에 기재된 압축기의 피스톤에 있어서, 회전 멈춤부는 피스톤 축선방향으로 연장되는 돌출조로 구성한 것이다.

또한, 청구항 1 및 5에 기재된 발명에 있어서, 구동 샤프트가 회전되면, 캠 플레이트를 통해 편두 피스톤이 실린더 보어내에서 왕복운동되고, 캠 플레이트의 경사각에 따른 토출용량으로냉매가스의 압축이 행하여진다. 이 편두 피스톤의 왕복운동시에는 그 후미부의 외면에 형성된 소정의 간격을 두고 형성된 복수의 회전 멈춤부가 하우징의 내주면에 접촉하여, 편두 피스톤이 자체의 중심축선의 주위에서 회전하지 않도록 회전정지된다. 이 때문에, 편두 피스톤의 후미부의 외면 전체에 걸쳐서, 하우징의 내주면과 동일 곡율반경을 이루는 원호면형상의 접촉면을 고정밀도로 가공할 필요가 없다. 따라서, 편두 피스톤의 후미부의 가공을 용이하게 행할 수 있다.

또한, 이 편두 피스톤의 후미부는 그 외면이 전체에 걸쳐서 크랭크실의 내주면을 이루는 하우징의 내주면에 접촉하지 않는다. 그런데, 이 편두 압축운전시에는 윤활유가 편두 피스톤과 실린더 보어 사이의 틈을 통해 블로바이되는 냉매가스에 함유되어, 크랭크실내에 도입된다. 이 크랭크실내에 도입된 윤활유는 그 내주면에 부착되거나, 크랭크실의 하부에 저류되기도 한다. 그리고, 윤활유가 편두 피스톤의 왕복운동에 따라, 복수의 회전 멈춤부 간의 후미부의 외면과 크랭크실의 내주면과의 틈을 통해서 편두 피스톤과 캠 플레이트의 계류부에 안내된다. 이 때문에, 크랭크실의 내주면에 부착되거나, 하부에 저류되거나 하는 윤활유가 편두 피스톤의 후미부의 선단면에 의해 되밀려져, 비산되지 않고, 편두 피스톤과 캠 플레이트의 계류부로 충분히 흘러들어간다.

청구항 2에 기재된 발명에 있어서는 상기 후미부의 외면 중앙의 격리면과, 크랭크실의 내주면을 이루는 하우징의 내주면 사이에, 윤활유의 통과로가 확보된다. 이 때문에, 편두 피스톤과 캠 플레이트의 계류부에 대하여, 윤활유를 보다 확실하게 안내할 수 있다.

청구항 3에 기재된 발명에 있어서는 회전 멈춤부는 하우징의 내주면과 동일한 원호면을 가지고 있기 때문에, 회전 멈춤부와 하우징의 내주면의 접촉면적을 크게할 수 있다. 이 때문에, 편두 피스톤의 중심축선의 주위에서의 회전멈춤이 확실하게 이루어진다.

청구항 4에 기재된 발명에 있어서는 회전 멈춤부는 평면으로 구성되어 있고, 그 내측 단부 가장자리가 하우징의 내주면에 접촉하여, 편두 피스톤의 중심축선의 주위에서의 회전멈춤이 이루어진다. 이 때문에, 회전 멈춤부를 평면형상으로 형성하는 것만으로도 양호하여, 편두 피스톤의 후미부의 가공이 한층더 용이한 것으로 된다.

[제1 실시예]

이하에, 본 발명의 제1 실시예에 대하여, 제1도 내지 제5도를 참조하여 설명한다.

우선, 제1 실시예의 편두 피스톤을 채용한 가변용량 압축기에 대하여, 설명한다. 또한, 제1도에 있어서, 좌측을 압축기의 전부, 우측을 압축기의 후부로 한다.

제1도에 도시된 바와 같이, 전면 하우징(11)은 실린더 블록(12)의 전부에 접합 고정되어 있다. 후면 하우징(13)은 밸브 플레이트(14)를 통해 실린더 블록(12)의 후부에 접합 고정되어 있다. 그리고, 전면 하우징(11), 실린더 블록(12) 및 후면 하우징(13)에 의해, 압축기 전체의 하우징이 구성되어 있다.

상기 후면 하우징(13)내에는 흡입실(13a) 및 토출실(13b)이 구획 형성되어 있다. 밸브 플레이트(14)에는 흡입 밸브(14a) 및 토출 밸브(14b)가 마련되어 있다. 상기 전면 하우징(11)과 실린더 블록(12)에 의해서 형성된 폐공간은 크랭크실(15)을 이루고 있다. 그 크랭크실(15)내를 관통하도록, 전면 하우징(11) 및 실린더 블록(12)에는 구동 샤프트(16)가 한 쌍의 베어링(17)을 통해 회전가능하게 가설 지지되어 있다.

러그 플레이트(18)는 상기 구동 샤프트(16)에 고정 장착되어 있다. 또한, 캠 플레이트를 이루는 사판(19)은 크랭크실(15)내에서 구동 샤프트(16)에 그 축선 L1 방향으로 슬라이드 이동가능하고 또한 경사 이동가능하게 지지되어 있다. 그리고, 이 사판(19)은 힌지기구(20)를 통해 러그 플레이트(18)에 연결되고, 그 힌지기구(20)에 의해 축선 L1 방향에의 슬라이드 이동 및 경사 이동이 안내됨과 동시에, 구동 샤프트(16)와 일체적으로 회전된다.

복수의 실린더 보어(12a)는 상기 실린더 블록(12)으로 형성되어 있다. 편두 피스톤(21)은 각 실린더 보어(12a)내에 왕복운동가능하게 수용되어 있다. 편두 피스톤(21)은 중공형상의 헤드부(21c)와, 그 헤드부(21c)의 후단배면부로부터 후방으로 돌출되는 후미부(21a)로 구성된다. 후미부(21a)의 배면측에는 오목부(21b)가 형성되고, 그 오목부(21b)의 전후에 대향하는 한 쌍의 공형상을 이루는 받이면(21d)이 형성되어 있다.

그리고, 상기 사판(19)은 편두 피스톤(21)의 후미부(21a)의 오목부(21b)내에 진입한 상태로, 받이면(21d)에 지지된 전후 한 쌍22)를 통해 편두 피스톤(21)에 계류되어 있다. 따라서, 사판(19)의 회전운동이 슈(22)를 통해 편두 피스톤(21)의 왕복직선운동으로 변환되고, 그 편두 피스톤(21)이 실린더 보어(12a)내를 전후 운동한다. 이것에 의해, 흡입실(13a)로부터 흡입 밸브(14a)를 통해 실린더 보어(12a)내로 흡입된 냉매가스가 압축되면서, 토출밸브(14b)를 통해 토출실(13b)로 토출된다.

압력 공급통로(23)는 토출실(13b)과 크랭크실(15)을 접속하도록 형성되어 있다. 전자밸브로 구성된 용량제어 밸브(24)는 압력 공급통로(23)상에 개재되어 있다. 이 용량제어 밸브(24)의 솔레노이드(24a)가 여자됨으로써, 스풀(24b)이 포트(24c)를 폐쇄한다. 또한, 솔레노이드(24a)가 소자됨으로써, 스풀(24b)이 포트(24c)를 개방한다.

그리고, 상기 편두 피스톤(21)의 전후로 작용되는 크랭크실(15)내의 압력과, 실린더 보어(12a)내의 압력과의 차이압을 조정하여, 사판(19)의 경사각을 제어하고, 편두 피스톤(21)의 스트로크를 변경함으로써, 토출용량이 조정되도록 되어 있다. 이 크랭크실(15)내의 압력은 용량제어 밸브(24)의 여자.소자에 의한 압력 공급통로(23)의 폐.개에 의해 제어된다.

즉, 압력 공급통로(23)가 폐쇄된 상태에 있어서는 구동 샤프트(16) 및 실린더 블록(12)의 중심에 형성된 방출 압력통로(16a)와, 밸브 (14)의 중심에 형성된 방출 압력구멍(12b)을 통해, 크랭크실(15)내의 압력이 흡입실(13a)에 방출된다. 그리고, 크랭크실(15)의 압력이, 흡입실(13a)의 저압력에 가까이 간다. 따라서, 제1도에 도시된 바와 같이, 사판(19)의 경사각이 최대경사각으로 되어, 토출용량은 커진다. 또한, 압력 공급통로(23)가 개방된 상태에 있어서는 토출실(13b)내의 고압력이 크랭크실(15)에 도입되어, 그 크랭크실(15)내의 압력상승에 의해, 사판(19)의 경사각이 최소 경사각으로 이행된다. 따라서, 토출용량은 작게 된다. 또한, 상기 사판(19)의 최대 경사각은 그 사판(19)에 설치된 스토퍼(19a)와, 러그 플레이트(18)의 접촉에 의해서 규정된다. 또한, 사판(19)의 최소경사각은 구동 샤프트(16)에 장착된 링(25)과, 사판(19)의 접촉에 의해서 규정된다.

제1도 내지 제4도에 도시된 바와 같이, 기름유출홈(26)은 편두 피스톤(21)의 헤드부(21c)의 선단부의 외면에 있어서, 그 원주방향에 둥근 고리형상으로 형성되어 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 이 기름유출홈(26)은 편두 피스톤(21)이 하사점위치에 도달한 경우에 있어서도, 실린더 보어(12a)내에서 노출되지 않는 위치에 형성되어 있다. 또한, 제1도에 있어서는 사판(19)이 최대경사각의 상태에 있다.

또한, 제1도 내지 제4도에 도시된 바와 같이, 세로홈(27)은 편두 피스톤(21)의 헤드부(21c)의 외면에 있어서 상기 기름유출홈(26)의 가장가까운 전부측으로부터, 편두 피스톤(21)의 중심축선 L2 방향으로 연장되도록 형성되어 있다. 또한, 이 세로홈(27)은 편두 피스톤(21)의 중심축선 L2에 대하여, 구동 샤프트(16)의 회전중심 축선 L1 측 및 회전방향 R1 측이 아닌 4분의1의 주면에 있어서의 상위부분(21-1)(동 도면에 있어서의 상방부분)을 제외한 주면부분(21-2)이 마련되어 있다. 그리고, 제1도에 도시된 바와 같이, 세로홈(27)은 편두 피스톤(21)이 상사점위치 부근에 있는 상태에서는 실린더 보어(12a)내에서 노출되지 않은 위치 및 길이로 형성되어 있다. 또한, 이 세로홈(27)과 상기 기름유출홈(26)과는 접속되지 않는다.

또한, 상기 편두 피스톤(21)의 표면의 연마처리는 센터레스 연마로 행해진다. 이 센터레스 연마에 있어서는 척크를 사용하지 않고, 피스톤 워크는 받침대 위에 올려 놓여지게어 연마륜과 함께 회전된다. 이 때문에, 편두 피스톤(21)의 둘레방향(워크의 회전방향)에 대하여 부분적으로 존재하게 되는 세로홈(27)의 수가 많으면, 받침대 위에 재치(놓여진)된 피스톤 워크의 회전중심이 안정되지 않아서, 정밀도가 좋은 연마를 행할 수 없다. 따라서, 편두 피스톤(21)의 정밀도 있는 연마처리를 행하기 위해서는 세로홈(27)의 수는 될 수 있는 한 적은 쪽이 좋고, 이 실시예에 있어서는 윤활유공급 구성으로 필요 최소한의 폭 및 깊이를 갖는 1개만이 형성되어 있다.

제1도, 제2도 및 제5도에 도시된 바와 같이, 상기 편두 피스톤(21)의 후미부(21a)의 단부에는 거의 T자 형상으로 형성되고, 그 선단부 가장자리에는 경사면(28)이 거의 전주면에 걸쳐 형성되어 있다. 그리고, 편두 피스톤(21)이 상사점위치로부터 하사점위치로 이동되었을 때, 크랭크실(15)의 내주면에 부착되어 있는 윤활유를 이 경사면(28)을 따라서 편두 피스톤(21)과 사판(19)의 계류부측으로 안내하도록 되어 있다.

오목부(29)는 상기 편두 피스톤(21)의 후미부(21a)의 외측에 형성되어 있다. 격리면을 구성하는 평탄형상의 절결부(30)는 오목부(29)와 연결되도록 후미부(21a)의 외면 중앙에 형성되어 있다. 그 절결부(30)의 양측에는 한 쌍의 원호면 형상의 회전 멈춤부(31)가 형성되어 있다. 또한, 이 회전 멈춤부(31)의 곡율반경은 크랭크실(15)의 내주면의 곡율반경과 거의 동일하게 되도록 형성되어 있다.

그리고, 편두 피스톤(21)이 왕복운동되었을 때에는 이 한 쌍의 회전 멈춤부(31)가 크랭크실(15)의 내주면에 접촉함으로써, 편두 피스톤(21)이 중심축선 L2의 주위에서 회전하지 않도록 회전멈춤된다. 또한, 이 편두 피스톤(21)의 왕복운동시에는 크랭크실(15)의 내주면에 부착되거나, 하부에 저류되기도 하는 윤활유가, 절결부(30)와 크랭크실(15)의 내주면 사이의 공극 S1을 통과하여 오목부(29)로 안내된 후, 편두 피스톤(21)과 사판(19)의 계류부에 들어간다.

이어서, 상기한 바와 같이 구성된 가변용량 압축기의 동작을 설명한다. 그런데, 이 압축기에 있어서 구동 샤프트(16)가 회전되면, 사판(19)을 통해 편두 피스톤(21)이 왕복운동되어, 사판(19)의 경사각에 따른 토출용량으로 냉매가스의 압축이 행하여진다. 이 압축운전시에는 냉매 가스에 포함된 윤활유가 블로바이 가스로서 실린더 보어(12a)의 내주면에 부착된다. 그리고, 편두 피스톤(21)이 왕복동할 때, 특히, 상사점위치로부터 하사점측을 향해 변위하는 흡입행정에 있어서, 상기 기름유출홈(26)에 의해 실린더 보어(12a)의 내벽면에 부착되어 있는 윤활유를 긁어넣어, 그 홈(26)내에 일시적으로 저장된다.

이 때, 상기 기름유출홈(26)과 세로홈(27)은 도 1에 도시된 편두 피스톤(21)과 실린더 보어(12a) 사이가 좁은 클리어런스 C1를 거쳐 연결되어 있다. 따라서, 흡입행정내에 기름유출홈(26)내에 저장된 윤활유는 편두 피스톤(21)이 하사점위치로부터 상사점측을 향해 변위되는 압축행정내에, 압력차에 근거하여 클리어런스 C1를 통해 서서히 세로홈(27)으로 보내지고, 그 후 크랭크실(15)내에 유입된다.

상기의 경우, 세로홈(27)내에는 윤활유가 클리어런스 C1에 의해 조여진 상태로 보내지기 때문에, 그 세로홈(27)내와 크랭크실(15)내의 압력차는 감소된다. 그런데, 세로홈(27)의 전단부와 편두 피스톤(21)의 후미부(21a)의 선단부의 실길이가 짧게 설정되어 있다. 이 때문에, 편두 피스톤(21)의 상사점위치로부터, 세로홈(27)이 실린더 보어(12a)내에서 노출되지 않도록 설정하여도, 세로홈(27)내의 윤활유는 크랭크실(15)을 향해 원활히 도입된다.

그리고, 크랭크실(15)내에 도입되어 그 내주면에 부착되기도 하고, 크랭크실(15)의 하부에 저류되기도 하는 윤활유는 편두 피스톤(21)이 상사점 위치에서 하사점위치로 이동되었을 때, 편두 피스톤(21)의 후미부(21a)의 선단가장자리에 형성된 경사면(28)을 따라서, 편두 피스톤(21)과 사판(19)의 계류부에 안내된다. 또한, 편두 피스톤(21)의 왕복운동시에는 크랭크실(15)의 내주면형상 및 하부의 윤활유가, 절결부(30)와 크랭크실(15)의 내주면 사이의 공극 S1을 통해서 오목부(29)에 안내된 후, 편두 피스톤(21)과 사판(19)의 계류부에 도입된다.

따라서, 편두 피스톤(21)이 상사점위치로부터 하사점측으로 변위하는 압축행정에 있어서, 편두 피스톤(21)의 후미부(21a)의 단면에 의해, 크랭크실(15)의 내주면에 부착되거나, 하부에 저류되기도 하는 윤활유가 되밀려져 비산되는 것이 억제된다. 그리고, 크랭크실(15)내의 윤활유가, 편두 피스톤(21)과 사판(19)의 계류부에 충분히 안내된다.

상기의 제1 실시예에 의해서 기대할 수 있는 효과에 대하여, 이하에 기재한다.

(a) 이 제1 실시예에 있어서는 편두 피스톤(21)의 후미부(21a)의 외면에 한 쌍의 회전 멈춤부(31)가 소정의 간격을 두고 형성되어 있다. 이 때문에, 편두 피스톤(21)의 후미부(21a)의 외면 전체에 걸쳐서, 크랭크실(15)의 내주면과 동일 곡율반경을 이루는 원호면을 고정밀도로 가공할 필요가 없다. 따라서, 후미부(21a)의 가공을 용이하게 행할 수 있다.

(b) 이 제1 실시예에 있어서는 후미부(21a)상의 한 쌍의 회전 멈춤부(31) 사이에 공극 S1이 형성된다.

이 때문에, 이 공극 S1을 통해서, 크랭크실(15)의 내주면에 부착되거나, 하부에 저류되기도 하는 윤활유가, 편두 피스톤(21)과 사판(19)의 계류부로 충분히 안내된다. 따라서, 상기 윤활유가, 편두 피스톤(21)의 후미부(21a)의 단면에 의해 되밀려져, 비산되는 것이 억제된다. 그리고, 압축기내에 있어서도 윤활을 필요로 하는 편두 피스톤(21)과 사판(19)의 계류부의 윤활을 확보할 수 있다.

(c) 이 제1 실시예에서는 한 쌍의 회전 멈춤부(31)간에 있어서, 후미부(21a)의 외면 중앙에 평탄형상의 절결부(30)가 형성되어 있다. 이 때문에, 한 쌍의 회전 멈춤부(31)간에 있어서, 윤활유의 통과로를 이루는 공극 S1의 통과면적을 넓힐 수 있다. 따라서, 편두 피스톤(21)과 사판(19)의 계류부에 대하여, 윤활유를 한층더 효과적으로 넣을 수 있다.

(d) 이 제1 실시예에서는 한 쌍의 회전 멈춤부(31)는 크랭크실(15)의 내주면과 동일한 곡율반경을 갖는 원호면이 형성되어 있다. 이 때문에, 회전 멈춤부(31)와 크랭크실(15)의 내주면과의 접촉면적을 크게 할 수 있고, 편두 피스톤(21)의 중심축선 L2의 주위에서의 회전멈춤이 확실하게 이루어진다.

(e) 이 제1 실시예에서는 편두 피스톤(21)의 후미부(21a)의 선단부 가장자리에 경사면(28)이 형성되어 있다. 그리고, 크랭크실(15)의 내주면에 부착되어 있는 윤활유를 이 경사면(28)을 따라서, 편두 피스톤(21)과 사판(19)과의 계류부에 넣도록 되어 있다. 이 때문에, 상기 회전 멈춤부(31)사이의 공극 S1의 구성의 상승효과에 의해, 계류부의 윤활 효과를 보다 향상시킬 수 있다.

[제2 실시예]

다음에, 본 발명의 제2 실시예를, 제6도를 참조하여 설명한다.

제2 실시예에 있어서도, 상기 제1 실시예와 같이, 편두 피스톤(21)의 후미부(21a)의 외면 중앙에 절결부(30)가 형성되고, 그 양측에 한 쌍의 회전 멈춤부(31)가 형성되어 있다. 이들의 회전 멈춤부(31)는 소정각도로 경사진 평면형상으로 형성되어 있다.

이들의 회전 멈춤부(31)는 그 내측단부 가장자리에 있어서 편두 피스톤(21)의 후미부(21a)가 크랭크실(15)의 내주면에 접촉하게 되어 있다. 그리고, 이 접촉에 의해, 편두 피스톤(21)의 중심축선 L2의 주위에서의 회전멈춤이 이루어진다.

따라서, 이 제2 실시예에 있어서도, 상기 제1 실시예와 거의 같은 작용효과를 발휘할 수 있다. 또한, 이 제2 실시예에서는 회전 멈춤부(31)를 평면형상으로 형성하는 것만으로 무방하여, 편두 피스톤(21)의 후미부(21a)의 가공을 한층더 용이하게 행할 수 있다.

[제3 실시예]

다음에, 본 발명의 제3 실시예를, 제7도를 참조하여 설명한다.

제3 실시예에 있어서도, 상기 제1 실시예와 같이, 편두 피스톤(21)의 후미부(21a)의 외면 중앙에 절결부(30)가 형성되고, 그 양측에 한 쌍의 회전 멈춤부(31)가 형성되어 있다. 이들의 회전 멈춤부(31)는 편두 피스톤(21)의 축선 L2 방향으로 연장됨과 동시에, 소정간격을 두고 돌출 형성된 돌조로 되어 있다.

따라서, 이 제3 실시예에 있어서도, 상기 제1 실시예 및 제2 실시예와 거의 같은 작용효과를 발휘할 수 있다.

또한, 본 발명은 다음과 같이 변경하여 구체화하는 것도 가능하다.

[1] 편두 피스톤(21)의 후미부(21a)상에, 상기 각 실시예와는 다른 수, 예를들면 3이상 회전 멈춤부(31)를 소정의 간격을 두고 형성하는 것.

이와 같이 구성한 경우, 크랭크실(15)의 내주면과 회전 멈춤부(31)의 접촉면적을 크게할 수 있어, 한층더 확실하게 편두 피스톤(21)의 회전멈춤을 행할 수 있다.

[2] 편두 피스톤(21)의 후미부(21a)상에 원호 오목면 형상의 절결부(30)를 형성하는 것.

이와 같이 구성한 경우, 복수의 회전 멈춤부(31) 사이에 있어서의 공극 S1의 통과면적을 넓힐 수 있어, 보다 확실하게 크랭크실(15)의 내주면상 및 하부의 윤활유를 편두 피스톤(21)과 사판(19)의 계류부에 안내할 수 있다.

상기 실시예로부터 파악되는 기술적 사상을 이하에 서술한다.

[가] 하우징의 내부에 크랭크실을 형성함과 동시에 구동 샤프트를 회전가능하게 지지하여, 하우징의 일부를 구성하는 실린더 블록에는 복수의 실린더 보어를 형성하고, 각 실린더 보어내에는 피스톤을 왕복운동가능하게 수용하여, 크랭크실내에 있어서 구동 샤프트에는 캠 플레이트를 일체적으로 회전가능하고 또한 요동가능하게 장착하여, 그 캠 플레이트의 가장자리를 각 피스톤의 후미부에 계류한 압축기에 있어서, 상기 각 피스톤의 후미부의 외면에는 크랭크실의 내주면에 접촉하여, 피스톤이 자체의 중심축선의 주위에서 회전하는 것을 저지하기 위한 복수의 회전 멈춤부를, 소정의 간격을 두고 형성한 압축기.

이러한 구성에 있어서는 상기 각 실시예와 같은 효과를 향수할 수 있다.

[나] 상기 [가]항에 있어서, 크랭크실내의 압력과 실린더 보어내의 압력과의 피스톤을 통해 차이압을 변경하고, 그 차이압에 따라서 캠 플레이트의 경사각을 변경하여, 토출용량을 제어하도록한 용량제어수단을 설치한 가변용량 압축기.

이 구성에 있어서는 상기 [가]항의 구성이 한 층 유효하다. 즉, 가변용량 압축기에 있어서는 크랭크실의 압력을 조정하기 위해서, 크랭크실을 가스통로로 할 수 없다. 이 때문에, 크랭크실내가 기름이 없는 분위기가 되기 쉽다. 이것에 대하여, [나]항의 구성에 의하면, 블로바이 가스에 동반되는 윤활유를, 편두 피스톤과 캠 플레이트의 연결부의 윤활을 위해 유효하게 이용할 수 있다.

[발명의 효과]

본 발명은 상기와 같이 구성되어 있기 때문에, 다음과 같은 효과가 있다. 청구항 제 1항 및 제 5항에 기재된 발명에 의하면, 편두 피스톤의 후미부의 가공을 용이하게 또한 정밀도 있게 행할 수 있다. 또한, 크랭크실의 내주면에 부착되거나, 하부에 저류되기도 하는 윤활유를, 편두 피스톤과 캠 플레이트의 계류부에 충분히 넣을 수 있다. 그리고, 압축기내에서 가장 윤활을 필요로 하는 편두 피스톤과 캠 플레이트의 계류부의 윤활이 확보된다.

청구항 2에 기재된 발명에 의하면, 상기 후미부의 외면 중앙의 격리면과, 하우징의 내주면 사이에, 윤활유의 통과로가 확보되고, 편두 피스톤과 캠 플레이트의 계류부에 대하여, 윤활유를 보다 확실하게 안내할 수 있다.

청구항 3에 기재된 발명에 의하면, 회전 멈춤부와 하우징의 내주면과의 접촉면적을 크게 할 수 있어, 편두 피스톤의 중심축선의 주위에서의 회전멈춤을 확실하게 행할 수 있다.

청구항 4에 기재된 발명에 의하면, 회전 멈춤부를 평면형상으로 형성하는 것 만으로도 좋으며, 편두 피스톤의 후미부 가공을 한층더 용이하게 행할 수 있다.

Claims (5)

1. 압축기 하우징 내부의 실린더 보어내에 수용되는 헤드부와, 그 헤드부로부터 후방으로 연장되는 후미부를 구비한 압축기의 편두 피스톤에 있어서, 상기 각 피스톤 후미부의 외면에는, 하우징의 내주면에 접촉(맞닿아)하여 피스톤이 자체의 중심축선 주위에서 회전되는 것을 저지하기 위한 복수의 회전 멈춤부를 소정의 간격을 두고 형성한 것을 특징으로 하는 압축기의 편두 피스톤.
2. 제1항에 있어서, 상기 후미부의 외면 중앙에 하우징 내주면에서 격리(이격)되는 격리면을 형성하고, 격리면의 양측에 한 쌍의 회전 멈춤부를 형성한 것을 특징으로 하는 압축기의 편두 피스톤.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 회전 멈춤부는 하우징의 내주면과 동일한 원호면을 갖는 것을 특징으로 하는 압축기의 편두 피스톤.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 회전 멈춤부는 평면인 것을 특징으로 하는 압축기의 편두 피스톤.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 회전 멈춤부는 피스톤 축선방향으로 연장되는 돌조(돌기)인 것을 특징으로 하는 압축기의 편두 피스톤.

   ※ 참고사항：최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.