KR980009030A - 하나에 차축의 길이를 조절하여 차체구조 또는 안장의 높이가 변환되는 이륜차 - Google Patents

Abstract

본 발명은 하나의 차축의 길이가 조절되어 차체의 구조 및 안장의 높이를 변환시킬 수 있는 이륜차로서 차축이 일정한 각도를 형성하여 상호 결합된 차체를 가진 이륜차에서 차축간에 유동 죠인트로 링크를 하고 한 개의 차축을 선택하여 그 길이를 변환시키기 위하여, 차축을 절개하고 그 절개 부위에 실린더와 피스톤을 설치하여 실린더 내부에 유체를 채워주며 피스톤에 의하여 나뉘어진 각기의 용적부분에 소통로를 설치하여 서로 소통될 수 있도록 하여 소통로 상에 차단밸브를 설치하여 필요시 이를 개폐하여 소통로의 개방시에는 피스톤이 작동하고 폐쇄시에는 피스톤이 유체의 압력에 의하여 작동하지 않는 구조로서 각 실린더의 용적의 유체가 상호소통 작용하며 작동시의 용적차를 위하여 유체 보상 장치를 부착하여 형성하고 보조 스프링을 장착하여 길이 조절 운동이 원활할 수 있도록 하여 차축의 길이를 조절시키게 되며 그 길이에 따라 관련된 차축의 구조 각도가 변환되거나 안장의 높이가 변환되도록 형성되어 이루어진다.

Description

하나에 차축의 길이를 조절하여 차체구조 또는 안장의 높이가 변환되는 이륜차

제1도는 본 발명을 도시한 도면, (가) 자전거를 일실시 예로 상부의 축에 길이를 조절하여 차축이 변환되는 것을 비교 한 도면, (나) 차축길이 조절장치 부분(상세도는 제2도), (다) 차축의 어느 한 변을 선택할 수 있는 설명의 도시, P 중간축을 선택하여 안장의 높이를 조절을 설명하는 도시, (라) (다)의일예로서 중간축의 길이 조절에 따른 각 차축의 변화비교에 대한 도시.

제2도는 차축길이 조절장치의 상세한 설명.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

M1 : 차축이 길어진 상태의 도시 M2 : 차축이 짧아진 도시

A, B, C, D : 각 차축이 링크된 죠인트 ∠R : 차축에 형성된 카아스터 (Caster) 각도

M : 변화에 의한 윤거의 차이 N : 변화에 의한 차고의 차이

9 : 보충유체 용적부

1 : 고정된 차축의 한쪽단에 연결된 실린더 본체 1a : 실린더의 제1용적부분

1b : 실린더의 제2용적부분 ld 절개된 차축의 실린더 쪽의 편

2 : 실린더의 내부에 설치되고 제1용적부분과 제2용적부분을 나누는 피스톤

2a : 피스톤 축 2d : 절개된 차축의 피스톤 쪽편

3 : 프레임 보스와 스플라인 치합된 실린더 캡 4 : 작동보조를 위한 확장 스프링

5 : 각 용적부의 유체 소통구 5a : 제1실린더 용적부분의 유체 소통로

5b : 제2실린더 용적부분의 유체 소통로 6 : 유체의 이동을 차단하고 개방하는 밸브시트

6a : 시트 내의 3방향 소통로와 차단 역할의 회전형 원통밸브

5c : 밸브의 유체통로 6b : 밸브 내의 유체 보상통로

7 : 밸브조정 손잡이 8 : 누유방지 실(Sell)

9 : 보충 유체 용적부

본 발명은 차체의 구조가 변환되는 이륜차에 관한 것으로 특히 주행속도 및 지형구조에 따른 승차 자세에 따라 차체의 구조를 알맞게 변환 할 수 있도록 한 축의 길이를 임의로 조절하여 차체구조가 변환되는 이륜차에 관한 것이다.

일반적으로 이륜차는 전륜과 후륜을 지지하는 프레임으로 원통형의 축을 힘의 배분에 따른 마름모꼴 구조로 이루어진다.

즉, 자전거를 일예로하여 설명을 하면, 그 마름모꼴 구조는 고속주행용 및 험로 주행용에는 차체가 높고 윤거가 짧도록 형성되어 있으며 장거리, 저속 주행용 화물용 등은 윤거가 길고 차체를 낮추어 고정 형성되어 있다.

상술과 같이 종래의 이륜차에는 제작시부터 구조가 고정되어 용도와 승차자세를 규정하고 있다.

따라서, 주행 상황 및 지형 변동에 따른 승차자세를 취하는 것이 아니라 차체의 형태에 따라 고정된 승차 자세를 취해야 하는 불편한 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상술한 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로 필요에 의하여 차체의 구조 각도 및 크기를 적절히 변환하여 주행상황에 따른 원하는 승차자세를 취할 수 있도록 하여 그 편의성을 향상시킨 차체의 구조가 변환되는 이륜차를 제공하는데 있다.

본 발명의 축의 길이를 임의로 조절하여 차체 구조가 변환되는 이륜차는 차축의 형태가 마름모꼴로 형성된 이륜차의 차체에서 서로 연결되는 삼각형모양의 차축을 선택하고 이어진 또다른 한 축의 길이를 조절하는 유체가 내장된 조절장치와 차축의 상호간의 링크와 각도변환에 따른 유동을 위한 죠인트를 포함하여 이루어진다.

조절장치는 기준되는 차축을 중간에 절개하여 한쪽단에 실린더를 부착하고, 또 다른 한쪽단에는 피스톤을 부착하여 실린더에 내장하고 실린더의 끝부분에 캡을 씌워 밀봉하고, 자체 프레임을 지지허브로 하여 실린더 캡을 스프라인상호 일체로 하고 피스톤으로 나뉘어진 실린더의 제1용적부와 제2용적부에 유체를 채워 피스톤이 고정되도록 유체에 의한 지지압력을 받게 하고 유체는 각 용적부에 소통할 수 있도록 별개의 소통구와 소통로를 두며 소통로의 중간에 이를 개폐할 수 있는 밸브가 부착되고 차축의 길이 조절시의 작동 보조 스프링이 포함되고 여러 마디의 차축의 각 연결 부분이 죠인트로 링크되어 이루어진다.

여기에서 여러 마디의 차축은 상호 연결되어 차체의 구조를 형성하고 힘을 배분함에 있어 각기의 무게 중심점을 가지고 있으며, 그 한 부분의 축에 길이를 변환시켜 조절된 축에 연결된 삼각구조의 축들이 조절된 축의 링크 위치에 따라 상관되어 구조와 무게 중심점이 변환되도록 한 것이 특징인 것으로 여기에서 길이 조절 장치에는 절개된 차축의 한쪽 편에 연결되어 있는 실린더에 또다른 한쪽 편에 연결된 피스톤이 내장되어 있고 유체가 채워져 있으며 캡을 실린더에 씌워 유체의 손실을 방지하고 캡은 자체 프레임을 지지허브로 하여 스프라인 치합되어 일체로 되어 있는 것이 특징이며 실린더의 내부의 유체는 피스톤으로 분리되어 있으며 각 공간이 통로로 이루어져 있어 소통되는 것이 특징으로 피스톤으로 분리되는 각 공간의 소통은 피스톤의 행정거리 이상을 두고 형성된 각 용적부에 소통구가 있어 각 소통구에 연결되는 소통로는 유체 통로관으로 양쪽구와 연결되고 중간에 설치되어 있는 밸브에 의해 개폐되는 것이 특징이고 유체 통로관은 자체 프레임과 겸용인 것이 특징이며 개폐 밸브에는 삼방향의 통로가 일체로 형성이 되어 나뉘어진 실린더의 각 용적 부분의 차이를 유체보관 통에서 가감하여 보상하는 유체의 보상통로가 있는 것이 특징이며 작동을 보조하기 위한 확장 스프링이 설치되어 있는 것이 특징이다.

제1도의 (가)는 A 지점을 기준으로 하여 상부차축의 길이 변화에 따라 B와 C의 지점간의 축이 위치를 이동함으로서 차체의 전체적인 구조가 변화되는 실시예를 도시한 도면이며 (나)는 본 발명의 길이가 변환되는 차축의 구조를 설명하기 위해 제2도에 상세히 도시한 부분의 설명을 위하여 일실시 예를 도시

한 도면으로서 이와 같이 각 차축을 죠인트로 링크하여 필요시 유동될 수 있도록 한 것이 특징이다.

여기에서 실시예로 들은 유압을 이용하여 차축의 길이를 변환시켜 차체의 구조가 변환되는 자전거는 일실시예이며 본 발명은 승차가 노출되어 승차하는 모든 이륜차를 포함하며 유압이외의 기계적 수단으로 차체의 길이가 조절되어 구조가 변환되는 이륜차에 적용된다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도의 (다)에서 도시한 바와 같이 본 발명의 차체의 구조가 변환되는 이륜차는 (가) 의 일실시예 이외에도 차축의 조합중 어느 부분에도 장치를 부착할 수가 있다.

특히 안장의 지지축 선상(P)에 부착되어 안장의 높낮이를 조절함으로써 (P값)차축의 길이 변화 없이도 전체적인 구조 변화시와 같은 효과를 얻을 수 있다. (라)의 도시는 중간 차축의 길이를 조절하여 연결된 삼각형의 꼭지점 위치 변화와 함께 내부변으로서의 직선거리상 꼭지점의 거리 변화를 비교 도시하여 윤거의 조절(M)과 차고의 조절(N)을 나타낸 것이다.

여기에서 차축의 길이를 조절하여 꼭지점의 위치를 변화시켜 차체의 구조 각도 및 크기를 변환하는 것은 모든 차축에 적용되는 것을 도시한다.

차축의 길이를 조절하는 장치는 제2도 장치의 상세도에 도시한 바와 같이 상술한 어느 한 부분의 차축을 선택하여 그 중간 부분을 절개하고 절개된 부분 양편에 있어 한쪽편(1d)에는 실린더(6)를 차축을 자체 프레임으로 설치하고 또 다른 한쪽편(2d)에는 연결된 피스톤축(2a)을 두어 피스톤(2)을 설치하여, 실린더(1)를 실린더 지지프레임 방향을 제 1 용적부(1a)와 피스톤축 방향을 제2용적부(1b)로 나누어 내장토록 하고 각 용적부(1a,1b)는 피스톤(2)의 행정거리 이상의 거리를 두고 형성되며, 각 용적부(1a,1b)에 유체를 채우고, 피스톤 축(1)부분의 제2용적부(b)실린더 끝에 누유방지 캡(3)을 씌워 유체의 손실을 방지하고 캡의 외측에 스프라인 홈으로 피스톤 축이 있는 차체의 내부에 치합하여 축간의 지지허브(2b)로 사용하고 풀림 및 비틀림을 방지하여도 좋다.

각 용적부(1a,1b)에는 상호간의 유체의 소통을 위한 소통구(5)와 소통로(5a,5b)가 실린더 측변의 내에 형성되도록 하고 차체프레임과 겸용으로 사용하면 좋다.

유체 통로관(5a,5b)에는 유체의 소통을 개폐하기 위한 차단 밸브시트(6)가 형성되며 시트본체와 정밀히 조합된 밸브(6a)가 있어 어느 한 방향에서는 소통을 밀폐차단 할 수 있도록 하고 한 방향에서 유체소통구(5c)와 각 용적부의 용적량의 차이를 보상하기 위한 보상구(6b)가 일체로 형성된 삼방향의 통로가 있는 밸브가 내장된다.

밸브(6a)가 설치되어 있는 개폐 밸브 시트(6)에는 유체의 보충 및 보관을 위한 유체케이스(9)가 상부에 형성되어 밸브 소통(5c)의 한쪽 보상구(6b)와 연결이 된다.

밸브(6a)에는 밸브 손잡이(7)와 축으로 연결되어 그 작동을 지시 받는다. 여기에서 실린더 캡(3)과 하단 밸브 시트(6)와 실린더(1) 프레임(1d)의 사이에는 누유를 방지하기 위해 각 부위에 누유방지 실(Sell)(8)을 형성하면 좋다.

또한 동작의 보조 및 완충 수단으로 확장 스프링(4)을 실린더 외부에 설치하여 사용하면 좋다.

본 발명의 작동은 고속주행 및 험한 지형 주행시에는 차단 밸브(6a)의 손잡이(7)를 돌려 소통구를 막고있는 차단밸브를 개방위치로 하여 각 용적부의 유체가 소통하도록 하여 피스톤의 운동이 자유롭게 하고 승차자의 몸무게가 A지점에 집중되도록 하면 C지점의 차체의 추진력과 D지점의 차체에 대한 저항력이 반발하여 기준축에 압박력이 가하여진다. 이때 피스톤(2)은 실린더 내축으로 이동하게되며 내측의 제 1 용적부(1a)에 있는 유체는 소통구를 통하여 제2용적부(1b)로 옮겨지게 된다.

이후 차축의 거리가 짧아져서(M1) 차체의 변화로 인하여 고속주행에 적합한 자세를 취할 수 있을 때 차단밸브(6a)를 잠구어 소통로(5a, 5b)를 폐쇄하게 되면 피스톤(2)의 운동은 유체의 압력에 의하여 중지 고정되는 것이다.

또한 저속주행의 자세가 요구될 시에는 차단밸브(6a) 손잡이(7)를 돌려 밸브를 개방위치로 하여 유체를 소통토록 하고 몸무게를 안장의 위치(B)에 집중하면 차체에 받는 힘이 상술한 추진력과 반발력에 상위하고 내장된 스프링(4)의 보조작용으로 피스톤의 위치가 실린더 외측으로 이동하게 되면 외측의 제2용적부(1b)의 유체는 제1용적부(1a)로 소통된다.

이때 차축의 길이가 늘어나며(M2) 차체의 변화로 인하여 저속주행에 적합한 자세를 취할 수 있을 때 차단 밸브를 잠구어 밸브(6a)가 소통로(5a, 5b)를 밀폐하게 되면 피스톤(2)의 운동이 중지되어 상술한 자세가 고정된다.

본 발명은 다음과 같은 개선효과가 있다.

본 발명은 제품 출하시부터 차체의 구조가 고정되어 윤거 및 차고를 조절할 수 없게 되어 있는 이륜차와는 달리 주행상황에 따라 즉, 주행속도 및 지형에 따라 승차 자세를 변환할 수 있으므로 신체적 편의성을 추구할 수 있는 효과와 또한 주행시에 충격완화 효과가 있다.

Claims (3)

1. 두 개의 바퀴가 결합된 프레임에 장치된 안장을 갖고 각 차축이 죠인트로 링크된 이륜차에 있어서 상기 프레임의 하나에 차축dp 길이를 조절하여 차체의 구조를 변환시킬 수 있는 특징의 이륜차.
2. 제1항에 있어서 차축의 길이가 조절되는 장치는 절개된 차축의 한쪽편에 형성된 실린더(1) 내에 피스톤(2)을 내장하고 유체를 채워 실린더캡(3)으로 유체를 방지하여 유체의 제1, 제2용적부(1a,1b)를 형성하고 각 용적부에 소통구(5)와 소통로(5a, 5b)를 두어 상호 소통될 수 있도록 하며 소통로는 실린더(1)와 일체로 형성되고 소통로(5a, 5b)에는 소통을 차단하여 필요시 개폐의 역할과 유체보상구(6b)가 있어 유체 통로구(5)와 함께 삼방향이 형성된 밸브(6a) 유체보관 케이스(9)가 함께 형성된 개폐밸브시트(6)와 손잡이(7)가 있으며 또 다른 한쪽편에 연결된 피스톤 축(2a)과 운동보조를 위한 확장 스프링(4)을 포함하여 이루어진 것이 특징인 차축의 길이를 조절하여 차체의 구조 또는 안장의 높이를 변환시킬 수 있는 이륜차.
3. 제1항과 제3항에 있어서, 상기 실린더(1)와 피스톤(2)과 유체통로관(5a, 5b)은 차체프레임(1d)과 겸용인 것이 특징인 차축의 길이가 조절되어 차체의 구조 또는 높이가 변환되는 이륜차.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.