KR101500370B1 - 자전거용 프레임 유닛 및 그 제작방법 - Google Patents

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Abstract

자전거용 프레임 유닛이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 자전거용 프레임 유닛은 헤드 튜브, 시트 튜브, 프레임, 및 양측 스태이를 포함하는 자전거용 프레임 유닛에 있어서, 상기 헤드 튜브, 시트 튜브, 프레임, 및 양측 스태이 각각을 좌,우 양측으로 분리하여 일체로 성형되는 좌,우측 프레임체를 형성하고, 상기 좌,우측 프레임체의 상호 가장자리를 따라 접합되며, 상기 헤드 튜브와 프레임 사이에는 상기 프레임에 대한 헤드 튜브의 위치를 사양별로 가변하기 위한 여유부가 일체로 형성된다.

Description

자전거용 프레임 유닛 및 그 제작방법{FRAME UNIT OF BICYCLE AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}
본 발명은 자전거용 프레임 유닛 및 그 제작방법에 관한 것으로서, 헤드 튜브, 시트 튜브, 프레임, 및 양측 스태이를 포함하는 자전거용 프레임 유닛 및 그 제작방법에 관한 것이다.
일반적으로 자전거용 프레임 유닛은 전체적인 자전거의 골격을 이루는 구성품으로, 헤드 튜브, 시트 튜브, 프레임, 및 양측 스태이 등의 구성품을 상호 접합하여 제작된다.
이러한 자전거용 프레임 유닛은 디자인의 차별성 및 안전을 위한 강성을 확보하는 것이 핵심 사안이며, 이를 위해, 각 제조사들은 기술, 공법, 소재 등의 개발에 따른 연구를 활발하게 진행하고 있다.
최근에는 디자인의 차별성과 안전을 위한 강성을 확보하고자 일반적으로 사용되던 하이텐강(high tensile steel) 소재에서 벗어나, 알루미늄, 크로몰리(chromium-molybdenum steel), 카본(carbon), 및 티타늄(titanium) 등의 소재를 사용하고 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 자전거용 프레임 유닛의 구성도이다.
도 1을 참조하면, 종래의 자전거용 프레임 유닛(100)은 헤드 튜브(101), 시트 튜브(103), 상부 프레임(105), 하부 프레임(107)과 양측으로 배치되는 상,하부 스태이(109,111)로 구성된다.
즉, 헤드 튜브(101)에는 조향 핸들이 연결되는 조향 샤프트(미도시)가 설치되고, 상기 시트 튜브(103)에는 시트와 연결된 시트 파이프(미도시)가 설치된다.
상기 상,하부프레임(105,107)은 헤드 튜브(101)와 시트 튜브(103)를 전후로 연결하여 지지한다.
상기 양측 상,하부 스태이(109,111)는 후단이 상호 연결되어 뒷바퀴가 장착되도록 회전체 포크(113)를 형성하고, 각 전단은 상기 시트 튜브(103)와 연결된다.
이때, 상기 양측 하부 스태이(111)의 전단은 상기 시트 튜브(103)의 하단에 구성되는 페달 조립체(115)에 연결된다.
한편, 상기한 자전거용 프레임 유닛(100)은 상부 프레임(105)과 하부 프레임(107)을 모두 구비하는 경우가 대부분이지만, 경우에 따라 헤드 튜브(101)와 시트 튜브(103) 사이에 한 개의 프레임, 즉 상부 프레임(105)만을 적용하는 경우도 있다.
그러나 이러한 구성을 갖는 종래의 자전거용 프레임 유닛(100)에 의하면, 헤드 튜브(101)가 상부 프레임(105) 또는 상,하부 프레임(105,107)의 전방 선단에 용접공정을 통해 접합되는데, 이러한 접합부에는 용접열로 인한 잔류응력이 분포되며, 더욱이 주행 중, 충격 하중이 직접적으로 작용하여 접합부 주변에서 크랙이 발생하거나 파손되는 등, 안전에 심각한 문제를 갖고 있다.
또한, 접합부의 용접은 수작업으로 진행되는 것으로 작업자의 숙련도나 작업환경 등에 따라 용접품질이 상이하여 불량률이 높고, 이로 인해, 과다한 작업시간의 소요 및 생산성이 저하되는 단점도 있다.
또한, 이러한 종래의 자전거용 프레임(100)은 사양별로 사이즈가 다양하게 제작되는 것으로, 각 사양별 사이즈 라인업에 맞는 각각의 금형을 신규로 제작해서 사용을 해야 하고, 이로 인해 제조원가의 상승 및 생산성이 저하되는 단점이 있다.
본 발명의 실시 예는 헤드 튜브, 시트 튜브, 프레임, 및 양측 스태이를 각각 좌,우측 프레임체로 나누어 일체로 성형하고, 좌,우측 프레임체의 각 가장자리를 따라 상호 접합함으로써, 상기 헤드 튜브와 프레임 사이를 직접적으로 연결하는 접합부를 배제하여 강성 및 디자인을 향상시키는 자전거용 프레임 유닛 및 그 제작방법을 제공하고자 한다.
또한, 본 발명의 실시 예는 헤드 튜브와 프레임 사이에, 프레임에 대한 헤드 튜브의 위치를 자전거의 사양별 크기에 맞게 가변하기 위한 여유부가 일체로 형성되는 자전거용 프레임 및 그 제작방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 헤드 튜브, 시트 튜브, 프레임, 및 양측 스태이를 포함하는 자전거용 프레임 유닛에 있어서, 상기 헤드 튜브, 시트 튜브, 프레임, 및 양측 스태이 각각을 좌,우 양측으로 분리하여 일체로 성형되는 좌,우측 프레임체를 형성하고, 상기 좌, 우측 프레임체의 상호 가장자리를 따라 접합 가능하게 구성하되, 상기 헤드 튜브와 프레임 사이에는 상기 프레임에 대한 헤드 튜브의 위치를 사양별로 가변하기 위한 여유부가 일체로 형성되는 자전거용 프레임 유닛이 제공될 수 있다.
또한, 상기 여유부에는 외측으로 돌출되는 복수의 강성비드가 형성될 수 있다.
또한, 상기 좌,우측 프레임체는 내부에 국부적으로 복수의 레인포스 패널이 설치된 상태로 상호 가장자리를 따라 접합될 수 있다.
또한, 상기 레인포스 패널은 상기 헤드 튜브와 프레임의 사이, 상기 시트 튜브와 프레임의 사이, 상기 양측 스태이의 뒷바퀴가 설치되는 부분, 및 페달이 설치되는 패달 조립체의 내측에 각각 설치될 수 있다.
또한, 상기 레인포스 패널은 상기 좌,우측 프레임체에 끼워지거나 가접합된 상태로, 상기 좌,우측 프레임체의 접합 시, 함께 접합될 수 있다.
또한, 상기 레인포스 패널은 복수의 보강비드를 갖을 수 있다.
또한, 상기 보강비드는 레인포스 패널의 내,외측으로 엇갈리게 돌출 형성될 수 있다.
또한, 상기 접합은 용접에 의해 이루어질 수 있다.
또한, 상기 시트 튜브에는 시트가 구성된 시트 파이프가 결합되고, 상기 시트 파이프는 상기 헤드튜브의 위치 변화에 따라 그 길이가 정해질 수 있다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 조향 샤프트가 설치되는 헤드 튜브와, 시트 파이프가 설치되는 시트 튜브와, 상기 헤드 튜브와 상기 시트 튜브를 일체로 연결하며, 자전거의 몸체를 이루는 프레임, 및 상기 프레임의 후방에 형성되는 양측 스태이를 포함하는 자전거용 프레임 유닛의 제작방법에 있어서, 상기 헤드 튜브, 시트 튜브, 프레임, 및 양측 스태이를 각각 좌우 양측으로 분리하여 상호 대칭되는 좌,우측 프레임체로 프레스 성형하고, 상기 좌,우측 프레임체를 맞대어 상호 가장자리를 따라 접합 가능하게 구성하되, 상기 헤드 튜브와 프레임 사이에는 상기 프레임에 대한 헤드 튜브의 위치를 사양별로 가변하기 위한 여유부를 일체로 성형하여 이루어지는 자전거용 프레임 유닛의 제작방법이 제공될 수 있다.
또한, 상기 프레스 성형은 상기 프레임을 성형하는 메인 금형에 대하여 상기 여유부를 포함하는 헤드 튜브용 금형을 사양별로 구성하여 성형할 수 있다.
또한, 상기 프레스 성형은 상기 여유부의 외측으로 복수의 보강비드를 함께 성형할 수 있다.
또한, 상기 좌,우측 프레임체의 내부에 국부적으로 레인포스 패널이 설치되고, 상기 레인포스 패널과 상기 좌,우측 프레임체는 상호 가장자리를 따라 함께 접합될 수 있다.
또한, 상기 레인포스 패널은 상기 헤드 튜브와 프레임의 사이, 상기 시트 튜브와 프레임의 사이, 상기 양측 스태이의 뒷바퀴가 설치되는 부분, 및 패달이 설치되는 페달 조립체의 내부에 설치된 후, 상기 좌,우측 프레임체와 함께 접합될 수 있다.
또한, 상기 레인포스 패널은 상기 좌,우측 프레임체에 끼워지거나 가접합시킨 상태로, 상기 좌,우측 프레임체와 함께 접합될 수 있다.
또한, 상기 레인포스 패널은 내,외측으로 상호 엇갈리게 돌출 형성되는 보강비드가 함께 성형될 수 있다.
본 발명의 실시 예는 헤드 튜브와 프레임을 좌,우측 프레임체로 분리하여 프레스 성형을 통해 일체로 성형함으로써, 종전의 헤드 튜브와 프레임 사이에 형성되던 용접 등의 접합부를 배제할 수 있다.
이에 따라 노면으로부터 전달되는 충격하중 및 자체 피로하중에 대한 헤드 튜브와 프레임 사이의 강성 및 내구성을 견고하게 유지하여 크랙 등의 파손 현상을 방지하고, 안전성을 확보할 할 수 있다.
또한, 좌,우측 프레임체의 접합 시, 가장자리를 따라서 용접을 진행함으로 용접공정의 자동화가 가능하고, 이로 인해 작업시간을 단축할 수 있으며, 용접품질 및 생산성을 향상시킬 수 있다.
또한, 헤드 튜브와 프레임 사이에 형성되는 여유부의 길이를 가변시켜 자전거의 사양별 사이즈에 맞게 생산이 용이하고, 이로 인해 사양별로 제작되던 금형의 신규제작 공정을 삭제할 수 있다.
또한, 하나의 금형을 통하여 자전거용 프레임 유닛이 생산됨에 따라 생산성의 향상 및 제조원가를 절감 할 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 자전거용 프레임 유닛의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 자전거용 프레임 유닛의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 자전거용 프레임 유닛의 측면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 자전거용 프레임 유닛의 여유부를 보이는 확대도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 자전거용 프레임 유닛의 여유부 길이가 가변된 상태를 보이는 확대도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 자전거용 프레임 유닛에 레인포스 패널이 설치된 상태의 일부 구성을 보이는 확대 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 자전거용 프레임 유닛의 헤드 튜브와 인접한 프레임 부분에 강성비드가 형성된 상태를 보이는 확대 사시도이다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
단, 도면에 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
또한, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였다. 즉, 자전거를 이루는 핸들, 조향 샤프트, 포크, 앞바퀴, 뒷바퀴, 및 패달 등은 도면상에 생략하고 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 자전거용 프레임 유닛의 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 자전거용 프레임 유닛의 측면도이다.
도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 자전거용 프레임 유닛(1)은 헤드 튜브(3), 시트 튜브(5), 프레임(7), 페달 조립체(9), 및 양측 스태이(11)를 포함하여 구성된다.
즉, 상기 헤드 튜브(3)에는 핸들이 장착된 조향 샤프트가 설치되고, 상기 조향 샤프트의 하측에 구성된 포크를 통하여 앞바퀴가 설치된다.
상기 시트 튜브(5)에는 시트 파이프(13)를 통하여 시트가 설치된다.
상기 프레임(7)은 상기 헤드 튜브(3)와 상기 시트 튜브(5)를 일체로 연결하고, 상기 페달 조립체(9)를 하측 연장프레임(15)을 통하여 일체로 연결하면서 자전거의 몸체를 이룬다.
여기서, 상기 헤드 튜브(3)와 시트 튜브(5) 사이에 한 개의 프레임이 형성될 수도 있다.
상기 양측 스태이(11)는 양측 상부 스태이(17)와 양측 하부 스태이(19)로 구분되어 상기 프레임(7)의 후방에서 뒷바퀴가 설치된다.
즉, 상기 양측 상부 스태이(17)와 양측 하부 스태이(19)는 후단이 상호 연결되어 뒷바퀴가 장착되는 회전체 포크(21)를 형성하고, 각 전단은 상기 시트 튜브(5)와 연결된다.
이때, 상기 양측 하부 스태이(19)의 전단은 상기 시트 튜브(5)의 하측에 구성되는 상기 페달 조립체(9)에 연결된다.
상기 페달 조립체(9)는 상기 프레임(7)과 양측 하부 스태이(19) 사이의 하부에서 하측으로 돌출되게 형성될 수 있으며, 뒷바퀴와 체인을 통하여 연결되는 페달이 설치된다.
여기서, 상기 헤드 튜브(3), 시트 튜브(5), 프레임(7), 페달 조립체(9), 및 양측 스태이(11)는 각각이 좌우 양측으로 분리되어 일체로 성형되는 좌측 프레임체(23)와 우측 프레임체(25)로 형성된다.
그리고 상기 좌,우측 프레임체(23,25)는 가장자리를 따라 접합 가능하게 구성되어 자전거용 프레임 유닛(1)의 전체적인 구성을 이룬다.
이러한 좌,우측 프레임체(23,25)의 접합은 용접에 의해 상호 접합되고, 이때, 용접은 아크 용접 등에 의해 이루어질 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 자전거용 프레임 유닛의 여유부를 보이는 확대도이다.
도 4를 참조하면, 상기 헤드 튜브(3)와 프레임(7) 사이에는 상기 프레임(7)에 대한 헤드 튜브(3)의 위치를 사양별로 가변하기 위한 여유부(L)가 일체로 형성된다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 자전거용 프레임 유닛의 여유부 길이가 가변된 상태를 보이는 확대도이다.
도 5를 참조하면, 상기 여유부(L)는 자전거의 사양별 사이즈에 대응하기 위한 것으로, 단부에 상기 헤드 튜브(3)가 바로 형성하거나, 헤드 튜브(3)를 형성하기 전 여유부(L)의 일부를 절단시킨 후, 절단된 단부에 헤드 튜브(3)가 형성된다.
이때, 상기 여유부(L)는 길이가 프레임(7) 측으로 짧아질수록 자전거용 프레임 유닛(1)의 전체 사이즈가 축소된다.
그리고 상기 여유부(L)의 축소에 따라 상기 시트 튜브(5)에 결합되는 시트 파이프(13)의 길이도 상대적으로 짧은 시트 파이프(13)를 적용하여 자전거의 전체적인 사이즈를 조절한다.
즉, 상기 시트 파이프(13)는 그 길이가 헤드 튜브(3)의 위치 변화에 따라 길이가 정해지는 것으로, 상기 여유부(L)가 축소되면 상대적으로 길이가 짧은 시트 파이프(13)를 사용하고, 여유부(L)가 도 4와 같은 상태에서는 상대적으로 길이가 긴 시트 파이프(13)를 사용하면서 자전거의 전체적인 사이즈에 대응한다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 자전거용 프레임 유닛에 레인포스 패널이 설치된 상태의 일부 구성을 보이는 확대 사시도이다.
도 6을 참조하면, 상기 좌,우측 프레임체(23,25)는 내측에 국부적으로 레인포스 패널(27)이 설치된 상태로 접합되어 자전거용 프레임(1)의 전체적인 구성을 이룰 수 있다.
즉, 상기 레인포스 패널(27)은 강성이 요구되는 부분 즉, 상기 헤드 튜브(3)와 프레임(7)의 사이, 상기 시트 튜브(5)와 프레임(7)의 사이, 상기 양측 스태이(11)의 뒷바퀴가 설치되는 회전체 포크(21)부분, 및 상기 페달 조립체(9) 등의 내측에 각각 설치된다.
그리고 레인포스 페널(27)은 상기 좌,우측 프레임체(23,25)의 내부 양측에 각각 끼워진 상태, 또는 상기와 같이 끼워져 가접합된 상태로, 상기 좌,우측 프레임체(23,25)의 접합 시, 함께 접합된다.
이때, 상기 좌,우측 프레임체(23,25)의 내부 양측에는 상기 레인포스 패널(27)이 배치되는 홈이 형성되어 레인포스 패널(27)이 끼워지거나 가접합될 수 있다.
한편, 상기 레인포스 패널(27)은 돌출 형성되는 복수의 보강비드(29)가 형성된다. 이러한 보강비드(29)는 레인포스 패널(27)의 상,하 방향을 따라 내,외측으로 엇갈리게 돌출 형성되면서 레인포스 패널(27)의 자체 강성을 향상시킨다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 자전거용 프레임 유닛의 헤드 튜브와 인접한 프레임 부분에 강성비드가 형성된 상태를 보이는 확대 사시도이다.
도 7을 참조하면, 상기 좌,우측 프레임체(23,25)의 양측 각 헤드 튜브(3)와 프레임(7) 사이에는 외측으로 돌출되는 강성비드(31)가 형성된다.
상기 강성비드(31)는 헤드 튜브(3)와 프레임(7)이 접하는 부분에서 프레임(7)의 길이방향 또는 상,하 방향을 따라 복수개가 반복적으로 형성되어 헤드 튜브(3)와 프레임(7) 사이의 연결부에 대한 강성을 향상시킨다.
이때, 상기 강성비드(31)는 프레임(7)에 형성 시, 반복적인 모양이 외부로 돌출되어 프레임(7)의 강성 향상과 함께 자전거용 프레임 유닛(1)의 전체 디자인을 향상시킨다.
상기에서는 강성비드(31)가 헤드 튜브(3)와 프레임(7)이 접하는 부분으로 설명을 하였으나, 강성비드(31)는 상기 여유부(L)를 포함하면서 형성되는 것이다.
이러한 구성을 갖는 본 발명의 실시 예에 따른 자전거용 프레임 유닛(1)에 의하면, 헤드 튜브(3)가 메인 프레임(7)과 접합부 없이 일체로 성형됨에 따라, 종래 접합부의 용접열에 의한 잔류응력을 없애며, 이로 인한 접합강성 저하요인을 배제할 수 있다.
또한, 상기 접합부에 발생되던 크랙과 파손에 따른 안전사고를 줄이며, 노면으로부터 전달되는 충격하중 및 자체 피로하중에 대한 헤드 튜브(3)와 프레임(7) 사이의 강성 및 내구성을 견고하게 유지시킨다.
그리고 자전거용 프레임 유닛(1)을 이루는 전체 구성이 좌,우측으로 나누어지기는 하나, 좌,우측 프레임체(23,25)는 일체로 성형됨에 따라 전체적인 자전거용 프레임 유닛(1)의 외관을 미려하게 한다.
또한, 좌,우측 프레임체(23,25)의 접합 시, 발생되는 용접비드가 표면으로 직접 노출되지 않아 자전거용 프레임 유닛(1)의 전체 외관디자인에 대한 영향이 최소화된다.
또한, 상기 좌,우측 프레임체(23,25)의 접합 시, 가장자리를 따라서 용접작업을 수행함에 따라 용접공정의 자동화가 가능하고, 이로 인해 작업시간을 단축할 수 있으며, 용접품질 및 생산성을 향상시킬 수 있다.
또한, 헤드 튜브(3)와 프레임(7) 사이에 형성되는 여유부(L)의 길이가 가변됨에 따라 금형의 교체 없이도 자전거의 사양별 사이즈에 맞게 생산이 용이하고, 이로 인해 사양별로 제작되던 금형의 신규제작 공정을 삭제할 수 있다.
그리고 하나의 금형으로 사양별 사이즈에 대응할 수 있어 전체적인 생산성을 향상시킨다.
이하, 상기한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 자전거용 프레임 유닛(1)의 제작방법을 상기한 도 2 내지 도 5을 참조하여 설명한다.
먼저, 상기 헤드 튜브(3), 시트 튜브(5), 프레임(7), 페달 조립체(9), 및 양측 스태이(11)를 각각 좌,우 양측으로 분리하여 트림 성형한 후, 도 4와 같이, 상호 대칭되는 좌,우측 프레임체(23,25)로 각각 프레스 성형한다.
이때, 상기 헤드 튜브(3)와 프레임(7) 사이에는 상기 프레임(7)에 대한 헤드 튜브(3)의 위치를 사양별로 가변하기 위한 여유부(L)를 일체로 프레스 성형한다.
상기 프레스 성형은 상기 프레임(7)을 성형하는 메인 금형에 대하여 상기 여유부(L)를 포함하는 헤드 튜브(3)용 금형을 사양별로 구성하여 성형한다.
한편, 상기 좌,우측 프레임체(23,25)의 프레스 성형 시, 각각의 헤드 튜브(3)와 프레임(7) 사이에는 도 7과 같이 내,외측으로 돌출되는 복수의 강성비드(31)가 프레임(7)의 길이방향 또는 상,하방향을 따라 함께 성형될 수 있다.
이후, 상기 프레스에 의해 성형된 좌,우측 프레임체(23,25)는 상호 가장자리를 따라 용접으로 접합하여 도 3과 같이 자전거용 프레임 유닛(1)으로 제작된다.
한편, 상기 좌,우측 프레임체(23,25)의 접합 전에, 도 6과 같이, 내부에 국부적으로 레인포스 패널(27)을 설치한 후, 좌,우측 프레임체(23,25)의 가장자리를 따라 일체로 접합한다.
이러한 레인포스 패널(27)은 강성이 요구되는 부분 즉, 상기 헤드 튜브(3)와 프레임(7)의 사이, 상기 시트 튜브(5)와 프레임(7)의 사이, 상기 양측 스태이(9)의 뒷바퀴가 설치되는 회전체 포크부분, 및 상기 페달 조립체(9)의 내측 등에 각각 설치시킨 후에, 상기 좌,우측 프레임체(23,25)의 접합 시, 함께 접합한다.
이때, 상기 레인포스 패널(27)은 상기 좌,우측 프레임체(23,25)에 끼우거나 가접합시킨 상태로, 상기 좌,우측 프레임체(23,25)와 함께 접합될 수 있으며, 내,외측으로 상호 엇갈리게 돌출 형성되는 복수의 보강비드(29)가 함께 형성될 수 있다.
이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
1: 자전거용 프레임 유닛 3: 헤드 튜브
5: 시트 튜브 7: 프레임
9: 페달 조립체 11: 양측 스태이
13: 시트 파이프 15: 하측 연장프레임
17: 양측 상부 스태이 19: 양측 하부 스태이
21: 회전체 포크 23: 좌측 프레임체
25: 우측 프레임체 27: 레인포스 페널
29: 보강비드 31: 강성비드
L: 여유부

Claims (16)

  1. 헤드 튜브, 시트 튜브, 프레임, 및 양측 스태이를 포함하는 자전거용 프레임 유닛에 있어서,
    상기 헤드 튜브, 시트 튜브, 프레임, 및 양측 스태이 각각을 좌,우 양측으로 분리하여 일체로 성형되는 좌,우측 프레임체를 형성하고,
    상기 좌, 우측 프레임체의 상호 가장자리를 따라 접합 가능하게 구성하되,
    상기 헤드 튜브와 프레임 사이에는 상기 프레임에 대한 헤드 튜브의 위치를 사양별로 가변하기 위한 여유부가 일체로 형성되는 자전거용 프레임 유닛.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 여유부에는
    외측으로 돌출되는 복수의 강성비드가 형성되는 자전거용 프레임 유닛.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 좌,우측 프레임체는
    내부에 국부적으로 복수의 레인포스 패널이 설치된 상태로 상호 가장자리를 따라 접합되는 자전거용 프레임 유닛.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 레인포스 패널은
    상기 헤드 튜브와 프레임의 사이, 상기 시트 튜브와 프레임의 사이, 상기 양측 스태이의 뒷바퀴가 설치되는 부분, 및 페달이 설치되는 패달 조립체의 내측에 각각 설치되는 자전거용 프레임 유닛.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서,
    상기 레인포스 패널은
    상기 좌,우측 프레임체에 끼워지거나 가접합된 상태로, 상기 좌,우측 프레임체의 접합 시, 함께 접합되는 자전거용 프레임 유닛.
  6. 제3항 또는 제4항에 있어서,
    상기 레인포스 패널은
    복수의 보강비드를 갖는 자전거용 프레임 유닛.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 보강비드는
    레인포스 패널의 내,외측으로 엇갈리게 돌출 형성되는 자전거용 프레임 유닛.
  8. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    상기 접합은
    용접에 의해 이루어지는 자전거용 프레임 유닛.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 시트 튜브에는
    시트가 구성된 시트 파이프가 결합되고, 상기 시트 파이프는 상기 헤드튜브의 위치 변화에 따라 그 길이가 정해지는 자전거용 프레임 유닛.
  10. 조향 샤프트가 설치되는 헤드 튜브와, 시트 파이프가 설치되는 시트 튜브와, 상기 헤드 튜브와 상기 시트 튜브를 일체로 연결하며, 자전거의 몸체를 이루는 프레임, 및 상기 프레임의 후방에 형성되는 양측 스태이를 포함하는 자전거용 프레임 유닛의 제작방법에 있어서,
    상기 헤드 튜브, 시트 튜브, 프레임, 및 양측 스태이를 각각 좌우 양측으로 분리하여 상호 대칭되는 좌,우측 프레임체로 프레스 성형하고, 상기 좌,우측 프레임체를 맞대어 상호 가장자리를 따라 접합 가능하게 구성하되,
    상기 헤드 튜브와 프레임 사이에는 상기 프레임에 대한 헤드 튜브의 위치를 사양별로 가변하기 위한 여유부를 일체로 성형하여 이루어지는 자전거용 프레임 유닛의 제작방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 프레스 성형은
    상기 프레임을 성형하는 메인 금형에 대하여 상기 여유부를 포함하는 헤드 튜브용 금형을 사양별로 구성하여 성형하는 자전거용 프레임 유닛의 제작방법.
  12. 제10항 또는 제11항에 있어서,
    상기 프레스 성형은
    상기 여유부의 외측으로 복수의 보강비드를 함께 성형하는 자전거용 프레임 유닛의 제작방법.
  13. 제10항에 있어서,
    상기 좌,우측 프레임체의 내부에 국부적으로 레인포스 패널이 설치되고, 상기 레인포스 패널과 상기 좌,우측 프레임체는 상호 가장자리를 따라 함께 접합되는 자전거용 프레임 유닛의 제작방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 레인포스 패널은
    상기 헤드 튜브와 프레임의 사이, 상기 시트 튜브와 프레임의 사이, 상기 양측 스태이의 뒷바퀴가 설치되는 부분, 및 패달이 설치되는 페달 조립체의 내부에 설치된 후, 상기 좌,우측 프레임체와 함께 접합되는 자전거용 프레임 유닛의 제작방법.
  15. 제13항 또는 제14항에 있어서,
    상기 레인포스 패널은
    상기 좌,우측 프레임체에 끼워지거나 가접합시킨 상태로, 상기 좌,우측 프레임체와 함께 접합되는 자전거용 프레임 유닛의 제작방법.
  16. 제13항 또는 제14항에 있어서,
    상기 레인포스 패널은
    내,외측으로 상호 엇갈리게 돌출 형성되는 보강비드가 함께 성형되는 자전거용 프레임 유닛의 제작방법.
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