KR980008762U - 차동 장치 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 좌우 바퀴에 걸리는 하중에 따라 각기 다른 속도로 회전하도록 하는 차동 장치에 관한 것으로서, 링 기어와 일체로 형성되어 회전되는 디퍼렌셜 케이스와, 상기 디퍼렌셜 케이스에 회전 가능토록 취부되어 회전되는 피니언 기어와, 상기 피니언 기어를 상기 디퍼렌셜 케이스에 고정하는 피니언 축을 포함하여 구성된 차동 장치에 있어서, 상기 피니언 기어와 상기 피니언 축 사이에 둘 사이의 마찰을 저감시키는 슬라이딩 부쉬가 설치된 것을 특징으로 한다.
상기 본 고안에 의한 차동 장치는 피니언 기어와 피니언 축 사이에 슬라이딩 부쉬가 설치되어 있어 마찰이 저감되므로 마찰열에 의한 피니언 기어의 용착이 방지되는 효과가 있다.
Description
제1도는 종래의 차동 장치가 도시된 도면으로서, (가)는 차동 장치의 단면도, (나)는 상기 (가)의 'A' 부분의 상세도.
제2도는 본 고안에 의한 차동 장치가 도시된 도면으로서, (가)는 차동 장치의 단면도, (나)는 상기 (가)의 'B' 부분의 상세도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
11:링 기어 12:디퍼렌셜 기어 13:사이드 기어
14:피니언 기어 15:피니언 축 20:부쉬
본 고안은 자동차의 좌우 바퀴에 걸리는 하중에 따라 각기 다른 속도로 회전하도록 하는 차동 장치에 관한 것으로서, 특히 피니언 기어와 피니언 축 사이에 슬라이딩 부쉬가 설치됨으로써 피니언 기어와 피니언 축의 용착이 방지되도록 한 차동 장치에 관한 것이다.
자동차가 커어브를 돌 때 좌우의 바퀴가 미끄러지지 않고 원활히 회전하기 위해서는 바깥쪽 바퀴는 안쪽 바퀴보다 빠르고 또 많이 회전해야 하며, 또 울퉁불퉁한 노면을 주행할 때도 바퀴의 회전수가 항상 변화하지 않으면 안된다. 그러므로 차동 장치는 차축을 두개로 나누고 좌우를 별개로 하여 그 중앙부에 차동 기어를 설치하였으며 차동 장치에 사용하는 기어는 스퍼어 기어아 베벨 기어가 있고 현재는 베벨 기어가 일반적으로 사용된다.
종래의 차동 장치는 제1도에 도시된 바와 같이 추진축에 형성된 차동 피니언 기어(미도시)에 의해 회전되는 링 기어(1)와, 상기 링 기어(1)와 일체로 형성되어 회전되는 디퍼렌셜 케이스(2)와, 상기 디퍼렌셜 케이스(2)와, 상기 디퍼렌셜 케이스(2)에 회전 가능토록 설치되어 회전되는 피니언 기어(4)와, 상기 피니언 기어(4)를 상기 디퍼렌셜 케이스(2)에 고정하는 피니언 축(5)와, 출력축에 설치되고 상기 피니언 기어(4)와 치합되어 회전되는 사이드 기어(3)로 구성되어 있다.
상기와 같이 구성된 종래의 차동 장치는 각 바퀴에 걸리는 부하에 따라 좌우 바퀴의 회전 속도를 같게, 또는 서로 다르게 하도록 되어 있다.
차량의 두 바퀴에 작용하는 하중의 크기가 같을 경우, 상기 피니언 기어(4)가 상기 디퍼렌셜 케이스(2)와 일체로 회전하게 되고, 상기 피니언 기어(4)와 치합된 상기 가이드 기어(3)가 함께 회전하게 되므로 좌우 바퀴의 회전 속도는 같게 되어 있다.
여기서, 상기 두 바퀴에 서로 다른 하중이 걸릴 경우, 상기 피니언 기어(4)는 상기 디퍼렌셜 케이스(2)와 함께 공전함과 동시에 상기 피니언 축(5)를 중심으로 자전하여 하중이 큰 쪽의 회전력을 하중이 작은 쪽의 사이드 기어(3)로 전하게 된다. 따라서, 좌우 바퀴의 회전 속도는 서로 다르게 되어 하중이 작은 쪽의 바퀴가 먼저 전진하도록 되어 있다. 그래서, 차동 장치는 좌우 측 바퀴에 서로 다른 회전 속도를 부여함으로써 차량의 회전시 등에 차량의 안정성을 얻을 수 있다.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 차동 장치는 상기 피니언 기어(4)가 상기 피니언 축(5)를 중심으로 회전할 때, 철과 철 사이의 마찰이 발생되고 이 마찰열로 인해 서로 용착되어 차동 작용이 정지되는 문제점이 있다.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 피니언 기어와 피니언 축 사이에 슬라이딩 부쉬를 장착하여 마찰을 저감시킴으로써 피니언 기어가 피니언 축에 용착되지 않도록 구성된 차동 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 실현하기 위한 본 고안은 링 기어와 일체로 형성되어 회전되는 디퍼렌셜 케이스와, 상기 디퍼렌셜 케이스에 회전 가능토록 취부되어 회전되는 피니언 기어와, 상기 피니언 기어를 상기 디퍼렌셜 케이스에 고정하는 피니언 축을 포함하여 구성된 차동 장치에 있어서, 상기 피니언 기어와 상기 피니언 축 사이에 둘 사이의 마찰을 저감시키는 슬라이딩 부쉬가 설치된 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 고안에 의한 차동 장치는 제2도에 도시된 바와 같이 추진축에 형성된 차동 피니언 기어(14)에 의해 회전되는 링 기어(11)와, 상기 링 기어(11)와 일체로 형성되어 회전되는 디퍼렌셜 케이스(12)와, 상기 디퍼렌셜 케이스(12)에 회전 가능토록 취부되어 회전되는 피니언 기어(14)와, 상기 피니언 기어(14)를 상기 디퍼렌셜 케이스(12)에 고정하는 피니언 축(15)와, 상기 피니언 기어(14)와 상기 피니언 축(15) 사이에 위치되어 둘 사이의 마찰을 저감시키는 슬라이딩 부쉬(20)와, 출력축에 설치되고 상기 피니언 기어(14)와 치합되어 회전되는 사이드 기어(13)로 구성된다.
상기와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.
차량의 두 바퀴에 작용하는 하중의 크기가 같을 경우, 상기 피니언 기어(14)가 상기 디퍼렌셜 케이스(12)와 일체로 회전하게 되고, 상기 피니언 기어(14)와 치합된 상기 사이드 기어(13)가 동시에 회전되므로 좌우 바퀴는 동일한 속도로 회전하게 된다.
여기서, 두 바퀴에 서로 다른 하중이 걸릴 경우, 상기 피니언 기어(14)는 상기 디퍼렌셜 케이스(12)와 함께 공전함과 동시에 상기 피니언 축(15)를 중심으로 자전하여 좌우 바퀴를 서로 다른 속도로 회전하게 한다.
상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안에 의한 차동 장치는 피니언 기어와 피니언 축 사이에 슬라이딩 부쉬가 설치되어 있어 마찰이 저감되므로 마찰열에 의한 피니언 기어의 용착이 방지되는 잇점이 있다.
Claims (1)
- 링 기어와 일체로 형성되어 회전되는 디퍼렌셜 케이스와, 상기 디퍼렌셜 케이스에 회전 가능토록 취부되어 회전되는 피니언 기어와, 상기 피니언 기어를 상기 디퍼렌셜 케이스에 고정하는 피니언 축을 포함하여 구성된 차동 장치에 있어서, 상기 피니언 기어와 상기 피니언 축 사이에 둘 사이의 마찰을 저감시키는 슬라이딩 부쉬가 설치된 것을 특징으로 하는 차동 장치.※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960020294U KR980008762U (ko) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | 차동 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960020294U KR980008762U (ko) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | 차동 장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR980008762U true KR980008762U (ko) | 1998-04-30 |
Family
ID=53971176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960020294U KR980008762U (ko) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | 차동 장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR980008762U (ko) |
-
1996
- 1996-07-09 KR KR2019960020294U patent/KR980008762U/ko not_active Application Discontinuation
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