KR19980012301U - 자동차의 차동 기어장치 - Google Patents

Abstract

종래 자동차의 차동 기어장치는 디퍼런셜 사이드기어에 각각 스플라인 결합된 한 쌍의 드라이브 샤프트 선단이 평면으로 형성되어 있기 때문에 디퍼런셜 피니언 샤프트와의 마찰계수가 증가됨에 따라 디퍼런셜 사이드기어의 회전이 원할하게 이루어지지 못할 뿐만 아니라 소음의 폭이 증대된다는 문제점이 있었으므로, 이를 해결하기 위하여 본 고안은 드라이브 피니언(20)에 구동에 따라 회전가능하도록 링기어(30)가 결합된 디퍼런셜 케이스(40)와, 상기 디퍼런셜 케이스(40)에 핀결합된 디퍼런셜 피니언 샤프트(50)와, 상기 디퍼런셜 피니언 샤프트(50)의 양단에 베어링 결합된 한 쌍의 디퍼런셜 피니언(60)과, 상기 한 쌍의 디퍼런셜 피니언(60)에 의해 상하 회전가능하도록 설치된 한 쌍의 디퍼런셜 사이드기어(70)와, 상기 디퍼런셜 사이드기어(70)에 스플라인 결합된 한 쌍의 드라이브 샤프트(10)를 포함하는 자동차의 차동 기어장치에 있어서, 상기 드라이브 샤프트(10)의 선단(15)은 구형으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 차동 기어장치를 제공한다.

Description

자동차의 차동 기어장치

본 고안은 자동차의 차동 기어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 드라이브 피니언에 의해 회동되는 디퍼런셜 피니언 샤프트와 드라이브 샤프트가 접촉됨으로써 소음이 발생되는 것을 방지하도록 된 자동차의 차동 기어장치에 관한 것이다.

자동차의 차동 기어장치는 종감속기어(final gear)와 일체로되어 액슬 하우징(axle housing)에 설치된 것으로서 차량의 좌우 바퀴 회전수 변화를 가능케하여 울퉁불퉁한 도로에서나 선회할 때 무리없이 회전 가능하게 하는 장치이다.

이와 같은 차동 기어장치는 디퍼런셜 케이스, 디퍼런셜 피니언, 디퍼런셜 피니언 샤프트, 디퍼런셜 사이드기어 등으로 구성되어 있는 바, 첨부한 도면 도 1을 참조하여 상세히 설명하면, 도시하지 않은 구동륜에 연결되는 드라이브 샤프트(10)의 회전축 중심(B) 주위에는 드라이브 피니언(20)에 이맞물림된 링기어(30)에 의해 회전 가능하도록 디퍼런셜 케이스(40)가 설치되어 있고, 상기 디퍼런셜 케이스(40)에는 디퍼런셜 피니언 샤프트(50)가 핀결합되어 상기 디퍼런셜 피니언 샤프트(50)의 양단에 베어링 결합된 한 쌍의 디퍼런셜 피니언(60)에 의해 상하 회전가능하도록 한 쌍의 베벨 기어인 디퍼런셜 사이드 기어(70)가 설치되어 있으며, 상기 디퍼런셜 사이드 기어(70)에는 한 쌍의 드라이브 샤프트(10)가 각각 스플라인 끼워맞춤되어 있다.

즉, 드라이브 피니언(20)을 거쳐서 입력된 엔진의 출력은 링기어(30)를 회전시키고, 상기 링기어(30)에 일체로 볼팅결합된 디퍼런셜 케이스(40)가 회전하게 됨에 따라 상기 디퍼런셜 케이스(40)에 핀결합된 디퍼런셜 피니언 샤프트(50)가 회전하게 된다. 이때, 상기 디퍼런셜 피니언 샤프트(50)에 베어링 결합된 한 쌍의 디퍼런셜 피니언(60)이 각각 회전하게 되고, 상기 한 쌍의 디퍼런셜 피니언(60)에 각각 이맞물림된 한 쌍의 디퍼런셜 사이드기어(70)가 회전하게 됨에 따라 이에 스플라인 결합된 좌우의 드라이브 샤프트(10)에 분배되는 것이다.

여기에서, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 디퍼런셜 사이드기어(70)에 각각 스플라인 결합된 한 쌍의 드라이브 샤프트(10) 선단은 드라이브 사이드기어(70)와 디퍼런셜 피니언(60)이 무리한 하중으로 결합되는 것을 방지하도록 디퍼런셜 피니언 샤프트(50)에 대체로 접촉되어 지지된 구조로 되어 있는 바, 상기 디퍼런셜 피니언 샤프트(50)가 회전하게 됨에 따라 이에 접촉된 드라이브 샤프트(10)가 마찰하게 되어 소음이 발생된다는 문제점이 있었다.

더욱이, 도면에서와 같이 종래 드라이브 샤프트(10)의 선단(15)은 평면으로 되어 있기 때문에 마찰 계수가 증가됨에 따라 디퍼런셜 사이드기어(70)의 회전이 원할하게 이루어지지 못할 뿐만 아니라 소음의 폭이 증대된다는 문제점도 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 디퍼런셜 피니언 샤프트와 드라이브 샤프트 선단에서 발생되는 마찰계수를 감소시킴에 따라 디퍼런셜 사이드기어를 원할하게 회전시킬 수 있도록 함과 아울러 소음을 감소시킬 수 있는 자동차의 차동 기어장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 차동 기어장치를 나타내기 위한 일단면도,

도 2는 종래 차동 기어장치의 드라이브 샤프트와 피니언 샤프트의 접촉상태를 나타내기 위한 도면으로, 도 1의 A부를 확대하여 도시한 확대단면도,

도 3은 본 고안에 의한 차동기어장치의 드라이브 샤프트와 피니언 샤프트의 접촉상태를 나타내기 위한 도면으로, 도 2에 상당하는 도면이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 드라이브 샤프트(DRIVE SHAFT)

20 : 드라이브 피니언(DRIVE PINION)

30 : 링기어(RING GEAR)

40 : 디퍼런셜 케이스(DIFFERENTIAL CASE)

50 : 디퍼런셜 피니언 샤프트(DIFFERENTIAL PINION SHAFT)

60 : 디퍼런셜 피니언(DIFFERENTIAL PINION)

70 : 디퍼런셜 사이드기어(DIFFERENTIAL SIDE GEAR)

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 드라이브 피니언에 구동에 따라 회전가능하도록 링기어가 결합된 디퍼런셜 케이스와, 상기 디퍼런셜 케이스에 핀결합된 디퍼런셜 피니언 샤프트와, 상기 디퍼런셜 피니언 샤프트의 양단에 베어링 결합된 한 쌍의 피니언과, 상기 한 쌍의 피니언에 의해 상하 회전가능하도록 설치된 한 쌍의 디퍼런셜 사이드기어와, 상기 디퍼런셜 사이드기어에 스플라인 결합된 한 쌍의 드라이브 샤프트를 포함하는 자동차의 차동 기어장치에 있어서, 상기 드라이브 샤프트의 선단은 구형으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 차동 기어장치를 제공한다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 자동차의 차동 기어장치는 드라이브 피니언의 구동에 연동되어 회전하는 디퍼런셜 케이스 내에서 디퍼런셜 피니언 샤프트가 회전하게되면, 상기 디퍼런셜 피니언 샤프트의 양단에 베어링 결합된 디퍼런셜 피니언이 회동하게 되고, 상기 디퍼런셜 피니언에 각각 이맞물림된 한 쌍의 디퍼런셜 사이드기어가 회전하게 된다. 이때, 상기 디퍼런셜 사이드기어에 스플라인 결합된 드라이브 샤프트의 선단은 구형으로 되어 있기 때문에 디퍼런셜 피니언 샤프트와 점접촉을 이루게되어 마찰계수가 감소됨에 따라 상기 디퍼런셜 사이드 기어의 회전에 영향을 주지 않게되어 구동력의 감소가 발생되지 않을 뿐만 아니라 소음도 감소되는 것이다.

이하, 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자가 본 고안을 용이하게 실현할 수 있을 정도로 설명하기 위하여 본 고안의 가장 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하면서 상세히 설명한다. 도면에서 종래의 구성과 동일한 부분은 동일한 명칭 및 동일한 부호를 부여하고 중복되는 설명은 생략한다.

본 실시예에 의한 자동차의 차동 기어장치는 도 1 및 도 3에 도시한 바와 같이 드라이브 피니언(20)에 구동에 따라 회전가능하도록 링기어(30)가 결합된 디퍼런셜 케이스(40)와, 상기 디퍼런셜 케이스(40)에 핀결합된 디퍼런셜 피니언 샤프트(50)와, 상기 디퍼런셜 피니언 샤프트(50)의 양단에 베어링 결합된 한 쌍의 디퍼런셜 피니언(60)과, 상기 한 쌍의 디퍼런셜 피니언(60)에 의해 상하 회전가능하도록 설치된 한 쌍의 디퍼런셜 사이드기어(70)가 기구적으로 작동됨에 따라 상기 디퍼런셜 사이드기어(70)에 스플라인 결합된 한 쌍의 드라이브 샤프트(10)에 엔진의 출력이 분배될 수 있는 구조로 되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 실시예에 의한 자동차의 차동 기어장치는 드라이브 피니언(20)의 구동에 연동되어 회전하는 디퍼런셜 케이스(40) 내에서 핀결합된 디퍼런셜 피니언 샤프트(40)가 회전하게되면, 상기 디퍼런셜 피니언 샤프트(50)의 양단에 베어링 결합된 디퍼런셜 피니언(60)이 회동하게 되고, 상기 디퍼런셜 피니언(60)에 각각 이맞물림된 한 쌍의 디퍼런셜 사이드기어(70)가 회전하게 된다. 이때, 상기 디퍼런셜 사이드기어(70)에 스플라인 결합된 드라이브 샤프트(10)의 선단(15)은 구형으로 되어 있기 때문에 디퍼런셜 피니언 샤프트(50)와 점접촉을 이루게되어 마찰계수가 감소됨에 따라 상기 디퍼런셜 사이드 기어의 회전에 영향을 주지 않게되어 구동력의 감소가 발생되지 않을 뿐만 아니라 소음도 감소되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 자동차의 차동 기어장치는 디퍼런셜 사이드기어에 스플라인 결합된 드라이브 샤프트의 선단은 구형으로 되어 있기 때문에 디퍼런셜 피니언 샤프트와 점접촉을 이루게되어 마찰계수가 감소되고, 이에 따라 상기 디퍼런셜 사이드기어의 회전에 영향을 주지 않게되어 구동력의 감소가 발생되지 않으므로 엔진 출력이 구동력으로 전달되는 효과가 향상된다.

뿐만 아니라, 본 고안의 다른 효과는 차동 기어장치의 동작시 디퍼런셜 샤프트와 드라이브 샤프트가 접촉됨에 따라 발생되는 소음이 감소된다는 효과도 있다.

상기에서 본 고안은 하나의 실시예만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 이에 한정되는 것은 아니다. 즉, 당업자에 의해 용이하게 이루어지는 변경실시는 본 고안의 범위에 속한다는 것을 쉽게 이해할 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 드라이브 피니언(20)에 구동에 따라 회전가능하도록 링기어(30)가 결합된 디퍼런셜 케이스(40)와, 상기 디퍼런셜 케이스(40)에 핀결합된 디퍼런셜 피니언 샤프트(50)와, 상기 디퍼런셜 피니언 샤프트(50)의 양단에 베어링 결합된 한 쌍의 디퍼런셜 피니언(60)과, 상기 한 쌍의 디퍼런셜 피니언(60)에 의해 상하 회전가능하도록 설치된 한 쌍의 디퍼런셜 사이드기어(70)와, 상기 디퍼런셜 사이드기어(70)에 스플라인 결합된 한 쌍의 드라이브 샤프트(10)를 포함하는 자동차의 차동 기어장치에 있어서, 상기 드라이브 샤프트(10)의 선단(15)은 구형으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 차동 기어장치