KR980007769U - Parking system of auto transmission with double safety - Google Patents
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Abstract
본 고안은 안전장치를 갖춘 오토 트랜스미션의 파킹 시스템에 관한 것으로 특히 경사로에서 사이드 브레이크를 채우지 않고 체인지 레버를 파킹 레인지에 설정한 경우에도 이에 연동하여 브레이크 장치를 동시에 작동시킴에 의해 파킹폴이 파킹 기어로부터 이탈할지라도 안전하게 주차상태를 유지할 수 있는 이중 안전장치를 갖춘 오토 트랜스미션의 파킹 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a parking system of an automatic transmission equipped with a safety device. In particular, even when the change lever is set to the parking range without filling the side brakes on a slope, the parking pole is operated from the parking gear by simultaneously operating the brake device. It relates to a parking system of an auto transmission with a double safety device that can safely park even if it leaves.
본 고안의 파킹 시스템은 체인지 레버의 P레인지 설정에 따라 P레인지 감지신호를 발생하는 P레인지 감지 센서와, 상기 P레인지 감지신호에 응답하여 제어신호를 발생하는 트랜스미션 콘트롤 수단과, 상기 제어신호에 응답하여 각 차륜에 설치된 브레이크 장치를 작동시키기 위한 브레이크 마스터 실린더로 이루어진 전자 유압식 파킹 장치와; 상기 체인지 레버의 P레인지 설정에 따라 상기 오토 트랜스미션의 출력을 제동시키기 위한 기계식 파킹장치로 구성되는 것을 특징으로 한다.The parking system of the present invention comprises a P range detection sensor for generating a P range detection signal according to the P range setting of the change lever, a transmission control means for generating a control signal in response to the P range detection signal, and a response to the control signal. An electro-hydraulic parking device comprising a brake master cylinder for operating a brake device installed at each wheel; And a mechanical parking device for braking the output of the auto transmission according to the P range setting of the change lever.
상기한 바와 같이 본 고안에 있어서는 체인지 레버를 파킹(P) 레인지에 설정하는 것에 응답하여 종래와 같이 파킹폴이 출력 샤프트와 일체로 결합된 파킹 기어를 잡아주어 출력 샤프트의 회전을 저지시킴과 동시에 변속기 제어수단으로부터 제어신호를 발생하여 브레이크 시스템의 마스터 실린더를 작동시켜 브레이크 장치도 작동시킨다. 그결과 파킹폴이 파킹 기어로부터 이탈할지라도 브레이크 장치에 의해 안전하게 주차상태를 유지할 수 있게 된다.As described above, in the present invention, in response to setting the change lever in the parking range, the parking pawl holds the parking gear integrally coupled with the output shaft, thereby preventing rotation of the output shaft. A control signal is generated from the control means to operate the master cylinder of the brake system to operate the brake device. As a result, even if the parking pole is separated from the parking gear, the parking device can be safely parked.
Description
제1도는 종래 오토 트랜스미션용 파킹장치를 나타낸 개략 단면도.1 is a schematic cross-sectional view showing a conventional parking device for automatic transmission.
제2도는 본 고안에 따른 안전장치를 갖춘 오토 트랜스미션의 파킹 시스템의 개략 블록도.2 is a schematic block diagram of a parking system of an automatic transmission with a safety device according to the present invention.
제3도는 본 고안에 따른 파킹 시스템의 제어 흐름도.3 is a control flowchart of a parking system according to the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
1 : 파킹 로드 3 : 파킹캠 5 : 파킹폴1: parking rod 3: parking cam 5: parking pole
7 : 출력 샤프트 9 : 파킹 기어 11 : 스프링7: output shaft 9: parking gear 11: spring
21 : 체인지 레버 23 : P레인지 감지 센서 25 : TCU21: Change lever 23: P range detection sensor 25: TCU
27 : 브레이크 마스터 실린더 29 : 차륜 31 : 체인지 로드27 brake master cylinder 29 wheel 31 change rod
33 : 오토 트랜스미션33: Auto Transmission
[산업상 이용 분야][Industrial use]
본 고안은 안전장치를 갖춘 오토 트랜스미션의 파킹 시스템에 관한 것으로 특히 경사로에서 사이드 브레이크를 채우지 않고 체인지 레버를 파킹 설정한 경우에도 이에 연동하여 브레이크 장치를 동시에 작동시킴에 의해 파킹폴이 파킹 기어로부터 이탈할지라도 안전하게 주차상태를 유지할 수 있는 안전장치를 갖춘 오토 트랜스미션의 파킹 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a parking system of an automatic transmission equipped with a safety device. In particular, even when the change lever is parked without filling the side brake on a slope, the parking pole can be released from the parking gear by operating the brake device simultaneously. Even if the parking system of the automatic transmission is equipped with a safety device that can safely park.
[종래기술][Private Technology]
일반적으로, 자동 변속기는 클러치와 변속기의 조작을 사람 대신에 기계가 하도록 자동화한 것으로 기어 변속을 하지 않아도 되므로 운전하기가 편리하여 많은 자동차에 탑재되어 사용되고 있다.In general, the automatic transmission is a machine that automates the operation of the clutch and the transmission instead of a person, and does not need to shift gears, so it is convenient to drive and is used in many automobiles.
그리고, 자동 변속기의 기능에는 보통 주행할 때 사용하는 D레인지, 강한 엔진 브레이크를 필요로 하는 주행을 할 때 사용하는 L레인지, 후진을 위한 R레인지, 자동차를 주차할 때 사용하는 파킹(P) 레인지, 동력 전달을 차단시켜 주는 N레인지 등으로 변환이 되며, 레인지를 변환할 때에는 체인지 레버를 이용하여 변환하게 된다.In addition, the functions of the automatic transmission include the D range for normal driving, the L range for driving with a strong engine brake, the R range for reverse, and the parking range for parking a car. In this case, it is converted to an N range that blocks power transmission, and the change lever is used to change the range.
상기한 바와 같은 여러 종류의 레인지 중에서 자동차를 주차하기 위해 사용하는 파킹 레인지에 체인지 레버를 설정하면 동력을 출력시키는 샤프트가 회전을 못하도록 고정시켜 줌으로써 자동차가 움직이는 것을 방지해 준다.When the change lever is set to a parking range used for parking a vehicle among the various types of ranges as described above, the shaft that outputs power is prevented from rotating to prevent the vehicle from moving.
상기한 바와 같은 파킹장치에 대한 종래 기술은 제1도에 도시한 바와 같이, 체인지 레버를 P레인지에 놓게 되면 체인지 레버에 연결된 파킹으로 드(1)가 X방향으로 이동하여 파킹캠(3)이 파킹 폴(5)을 하방향으로 밀어주고 파킹 폴(5)이 출력 샤프트(7)와 일체로 결합되어 있는 파킹 기어(9)를 잡아 줌으로써 자동차는 파킹 상태에 들어가게 된다.As described in the prior art for the parking device as described above, as shown in FIG. 1, when the change lever is placed in the P range, the parking rod 3 connected to the parking lever is moved in the X direction so that the parking cam 3 is moved. The vehicle enters the parking state by pushing the parking pawl 5 downward and by holding the parking gear 9 in which the parking pawl 5 is integrally coupled with the output shaft 7.
[고안이 이루고자 하는 기술적 과제][Technical Challenges to be Done]
상기와 같은 종래의 파킹장치에 있어서는 파킹기어(9)의 회전 토오크(Trq)는 하기와 같이 정하여진다.In the conventional parking apparatus as described above, the rotation torque Trq of the parking gear 9 is determined as follows.
Trq=W ×sinθ×r/FGRTrq = W × sinθ × r / FGR
여기서 W=GVW, sinθ=등판각, r=타이어 반경, FGR=종감속비이다.Where W = GVW, sin θ = climb angle, r = tire radius, and FGR = longitudinal deceleration ratio.
또한 파킹캠(3)을 복원시키려는 복귀 스크링(11)의 복원력(Fs)은 Fs=k·x이고, 파킹캠(3)과 파킹 폴(5)간의 마찰력(Ff)은 Ff=μN이 된다.Further, the restoring force Fs of the returning screw 11 to restore the parking cam 3 is Fs = k · x, and the frictional force Ff between the parking cam 3 and the parking pawl 5 is Ff = μN. .
이 경우 만약, Trq〉Fs＋Ff으로 되는 경우 파킹폴이 파킹 기어로부터 이탈되어 브레이크 능력을 상실하게 되면 대형사고가 발생하게 된다.In this case, if Trq> Fs + Ff, the parking pole is disengaged from the parking gear and loses the brake capability.
따라서 종래의 파킹장치에서는 경사로에 차를 주차시킨 후 사이드 브레이크를 사용하지 않고 파킹 레인지에 체인지 레버를 위치시킨 경우 상기와 같은 사고의 가능성을 안고 있다.Therefore, in the conventional parking device, if the change lever is placed in the parking range without using the side brake after parking the car on the slope, there is a possibility of the above accident.
본 고안은 이러한 종래기술의 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 그 목적은 경사로에서 사이드 브레이크를 채우지 않고 체인지 레버를 파킹 레인지에 설정한 경우에도 이에 연동하여 브레이크 장치를 동시에 작동시킴에 의해 파킹폴이 파킹 기어로부터 이탈할지라도 안전하게 주차상태를 유지할 수 있는 이중 안전장치를 갖춘 오토 트랜스미션의 파킹 시스템을 제공하는데 있다.The present invention has been devised in view of the problems of the prior art, and its purpose is to park the parking pole by activating the brake device at the same time even when the change lever is set to the parking range without filling the side brake on the slope. To provide a parking system for auto transmissions with double safety devices that can safely park even if they are disengaged from the gears.
[고안의 구성 및 작용][Configuration and Action of Design]
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 오토 트랜스미션 차량의 파킹 시스템에 있어서, 체인지 레버의 P레인지 설정에 따라 P레인지 감지신호를 발생하는 P레인지 감지 센서와, 상기 P레인지 감지신호에 응답하여 제어신호를 발생하는 트랜스미션 콘트롤 수단과, 상기 제어신호에 응답하여 각 차륜에 설치된 브레이크 장치를 작동시키기 위한 브레이크 마스터 실린더로 이루어진 전자 유압식 파킹 장치와; 상기 체인지 레버의 P레인지 설정에 따라 상기 오토 트랜스미션의 출력을 제동시키기 위한 기계식 파킹장치로 구성되는 것을 특징으로 하는 이중 안전장치를 갖춘 오토 트랜스미션의 파킹 시스템을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a parking system of an automatic transmission vehicle, P range detection sensor for generating a P range detection signal according to the P range setting of the change lever, and control in response to the P range detection signal An electro-hydraulic parking device comprising transmission control means for generating a signal, and a brake master cylinder for operating a brake device installed on each wheel in response to the control signal; It provides a parking system of an automatic transmission with a double safety device, characterized in that it consists of a mechanical parking device for braking the output of the automatic transmission in accordance with the P range setting of the change lever.
상기한 바와 같이 본 고안에 있어서는 체인지 레버를 파킹(P) 레인지에 설정하는 것에 응답하여 종래와 같이 파킹폴이 출력 샤프트와 일체로 결합된 파킹 기어를 잡아주어 출력 샤프트의 회전을 저지시킴과 동시에 변속기 제어수단으로부터 제어신호를 발생하여 브레이크 시스템의 마스터 실린더를 작동시켜 브레이크 장치도 작동시킨다. 그결과 파킹폴이 파킹 기어로부터 이탈할지라도 브레이크 장치에 의해 안전하게 주차상태를 유지할 수 있게 된다.As described above, in the present invention, in response to setting the change lever in the parking range, the parking pawl holds the parking gear integrally coupled with the output shaft, thereby preventing rotation of the output shaft. A control signal is generated from the control means to operate the master cylinder of the brake system to operate the brake device. As a result, even if the parking pole is separated from the parking gear, the parking device can be safely parked.
이하에 상기한 본 고안을 바람직한 실시예가 도시된 첨부도면을 참고하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
첨부된 제2도는 본 고안에 따른 안전장치를 갖춘 오토 트랜스미션의 파킹 시스템의 개략 블록도이고, 제3도는 본 고안에 따른 파킹 시스템의 제어 흐름도이다.2 is a schematic block diagram of a parking system of an automatic transmission with a safety device according to the present invention, and FIG. 3 is a control flowchart of the parking system according to the present invention.
먼저 제2도를 참고하면, 본 고안의 파킹 시스템은 체인지 레버(21)의 하측에 설치되어 파킹 레인지 설정을 감지하기 위한 P레인지 감지 센서(23)가 인히비터 스위치와는 별도로 구비되어 있다.First, referring to FIG. 2, the parking system of the present invention is installed below the change lever 21, and a P range detection sensor 23 for detecting the parking range setting is provided separately from the inhibitor switch.
상기 P레인지 감지 센서(23)의 P레인지 감지신호는 트랜스미션 콘트롤 유니트(Transmission Control Unit ; TCU)(25)에 인가되며, TCU(25)는 브레이크 시스템의 브레이크 마스터 실린더(27)에 제어신호를 출력하며, 이에 따라 전륜과 후륜(29)에 설치된 브레이크장치의 휠실린더(캘리퍼 실린더)에 유압이 전달되어 각 차륜에 대한 제동이 이루어진다.The P range detection signal of the P range detection sensor 23 is applied to a transmission control unit (TCU) 25, and the TCU 25 outputs a control signal to the brake master cylinder 27 of the brake system. Accordingly, the hydraulic pressure is transmitted to the wheel cylinders (caliper cylinders) of the brake device installed on the front wheels and the rear wheels 29 to brake each wheel.
상기와 같이 구성된 본 고안의 파킹 시스템의 작용을 제3도를 참고하여 이하에 상세하게 설명한다.The operation of the parking system of the present invention configured as described above will be described in detail below with reference to FIG.
운전자가 차량의 주행을 정지한 후 체인지 레버(21)를 드라이브(D) 레인지 또는 중립(N)에서 P레인지로 이동시켜 P레인지를 선택하면(S1), 종래의 기계식 파킹장치와 마찬가지로 체인지 로드(31)를 통하여 오토 트랜스미션(33)의 출력 샤프트에 일체로 결합된 파킹 기어에 파킹폴이 맞물려서 차량을 정지상태로 만든다(S5).After the driver stops driving the vehicle and moves the change lever 21 from the drive (D) range or the neutral (N) to the P range and selects the P range (S1), as in the conventional mechanical parking device, the change rod ( The parking pole is engaged with the parking gear integrally coupled to the output shaft of the auto transmission 33 through 31) to make the vehicle stationary (S5).
또한 P레인지의 선택에 따라 P레인지 감지 센서(23)는 P레인지 감지 신호를 발생한다(S2).In addition, according to the selection of the P range, the P range detection sensor 23 generates a P range detection signal (S2).
이에 따라 TCU(25)는 브레이크 마스터 실린더(27)로 제어신호를 출력한다(S3).Accordingly, the TCU 25 outputs a control signal to the brake master cylinder 27 (S3).
브레이크 마스터 실린더(27)는 상기 제어신호에 응답하여 유압을 발생시켜 휠 실린더(캘리퍼 실린더)에 공급한다. 그결과 각 차륜에 설치된 브레이크 드럼 또는 브레이크 디스크에 브레이크 슈 또는 브레이크 패드를 압착시켜 각 차륜의 회전을 저지시킨다(S4).The brake master cylinder 27 generates hydraulic pressure in response to the control signal and supplies it to the wheel cylinder (caliper cylinder). As a result, the brake shoe or the brake pad is squeezed to the brake drum or the brake disc installed in each wheel to prevent rotation of each wheel (S4).
따라서 이중의 브레이크 장치를 동시에 작동시키므로 신뢰성 높은 파킹 제동을 실현할 수 있게 된다.Therefore, it is possible to realize reliable parking braking by simultaneously operating the dual brake devices.
한편 상기와 반대로 P레인지로부터 N 또는 D레인지로 설정 레인지가 변경되면 이에 연동하여 오토 트랜스미션 내부의 기계적인 파킹 제동이 해제되며, TCU(25)는 제어신호의 출력을 중단한다. 따라서 브레이크 마스터 실린더(27)의 작동이 정지되어 각 차륜의 제동 또한 해제된다.On the other hand, when the setting range is changed from the P range to the N or D range, the mechanical parking braking in the auto transmission is released in association with this, and the TCU 25 stops outputting the control signal. Therefore, the operation of the brake master cylinder 27 is stopped and the braking of each wheel is also released.
[고안의 효과][Effect of design]
상기한 바와 같이 본 고안에 있어서는 체인지 레버를 파킹(P) 레인지에 설정하는 것에 응답하여 종래와 같이 파킹폴이 출력 샤프트와 일체로 결합된 파킹 기어를 잡아주어 출력 샤프트의 회전을 저지시킴과 동시에 변속기 제어수단으로부터 제어신호를 발생하여 브레이크 시스템의 마스터 실린더를 작동시켜 브레이크 장치도 작동시킨다. 그결과 파킹폴이 파킹 기어로부터 이탈할지라도 브레이크 장치에 의해 안전하게 주차상태를 유지할 수 있게 된다.As described above, in the present invention, in response to setting the change lever in the parking range, the parking pawl holds the parking gear integrally coupled with the output shaft, thereby preventing rotation of the output shaft. A control signal is generated from the control means to operate the master cylinder of the brake system to operate the brake device. As a result, even if the parking pole is separated from the parking gear, the parking device can be safely parked.
이상에서는 본 고안을 특정의 바람직한 실시예를 들어 도시하고 설명 하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 고안의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.In the above, the present invention has been shown and described with reference to specific preferred embodiments, but the present invention is not limited to the above-described embodiments, and the present invention is not limited to the spirit of the present invention. Various changes and modifications may be made by the user.
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1996
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