KR970008073B1

KR970008073B1 - 기관차의 차륜 보수를 위한 삭정장치

Info

Publication number: KR970008073B1
Application number: KR1019930018769A
Authority: KR
Inventors: 최익남
Original assignee: 주식회사 동해양행; 최익남
Priority date: 1993-09-17
Filing date: 1993-09-17
Publication date: 1997-05-20
Also published as: KR950008009A

Abstract

요약 없음

Description

기관차의 차륜 보수를 위한 삭정장치

제 1 도는 본 발명의 결합상태 사시도.

제 2 도는 본 발명의 요부를 보인 분해 사시도.

제 3 도는 본 발명의 삭정장치를 레일에 설치한 상태를 보인 단면도.

제 4 도는 본 발명의 사용상태를 보인 측면도.

제 5 도는 본 발명의 작동상태를 보인 평면도.

제 6 도 A는 후랜지 높이가 증대되어 취부볼트에 간섭되는 상태를 보인 측면도.

제 6 도 B는 제 6 도 A의 차륜을 본 발명으로 삭정작업후 레일과 차륜이 접촉하는 상태를 보인 측면도.

제 7 도는 기관차를 유압잭으로 들어올린 상태도.

제 8 도는 ㄷ형강을 대차의 센터볼스텔과 대차사이드프레임 사이에 끼운 상태도.

제 9 도는 차축 베어링의 하부에 밤나무 침목을 고인 상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 프레임2 : 레일 고정대

2a : 레일 끼움홈3 : 볼트

3a : 끼움구4 : 받침대

5 : 지지대5a : 안내돌부

6 : 좌우이송핸들6a : 좌우이송스크류

7 : 좌우이송대7a : 이송래크

7b : 안내홈8 : 전후이송핸들

8a : 전후이송스크류9 : 전후이송대

9a : 이송래크10 : 바이트 물림구

11 : 축봉12 : 바이트

13 : 고정볼트14 : 레일

15 : 차륜16 : 후랜지

본 발명은 기관차의 차륜 보수를 위한 삭정장치에 관한 것으로 특히 차륜 후랜지의 높이 증대로 레일연결판 취부볼트와 간섭 가능성을 제거하기 위한 보수 작업시 차륜을 기관차에 해체하지 않고 삭정작업을 실시할 수 있게 한 것이다.

기관차의 차륜이 제 6 도 A에 도시된 바와 같이 레일에 접촉으로 인하여 마모되어 후랜지 높이가 증대되면 연결판의 취부볼트에 후랜지가 간섭되는 현상이 발생되어 기관차의 안전운행에 지장을 초래하기 때문에 후랜지의 끝부분이 취부볼트와 충분히 이격되게 보수 삭성작업을 해주어야 한다.

종래에는 후랜지 높이를 조절하기 위한 삭성작업을 하기 위해서는 기관차를 완전히 해체하여 차륜 및 차축을 삭성장치에 운반하여 장착한 후 삭성한 다음 해체된 기관차를 재조립하였다.

상기와 같이 차륜 삭성작업을 위한 전용 장치가 채택되지 않는 종래 삭성작업하에서는 기관차에서 차륜과 차축을 분해하고 삭성장치에 장착하여 작업후 재결합하여야 하기 때문에 기관차의 분해 및 조립작업에 많은 장비와 인력이 필요하였을 뿐만 아니라 작업시간이 길어지고, 차륜 및 차축의 운반시 안전사고의 위험이 큰 등의 폐단이 있었다.

본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 두 레일위에 고정설치된 프레임의 양측에 바이트가 고정된 공구대를 차륜의 삭성작업을 실시할 수 있는 이송수단이 구비되도록 설치하여 차륜 및 차축을 기관차에 분해하지 않은 상태에서 보수 삭성작업을 실시할 수 있게 한 것이다.

상기와 같이 된 본 발명의 목적은 기관차를 해체하지 않은 상태에서 두 레일상에 프레임을 고정설치하고 기관차를 약 15-20mm정도 부상시키고 차륜을 구동시켜 이송수단이 구비된 바이트로 차륜의 삭성작업을 실시할 수 있는 차륜의 전용 삭성장치를 제공함으로서 기관차를 완전히 해제하여야 하는 번거로움을 방지할 수 있게 하기 위한 것이다.

본 발명의 다른 목적은 기관차를 해체하지 않아도 되기 때문에 기관차의 해체 및 조립에 소요되는 장비와 인력을 절감할 수 있게 하는 것은 물론 삭성작업에 필요한 공사기간을 단축하기 위한 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 분해 및 조립이 가능한 차륜보수작성장치를 제공함으로서 작업현장에 분해된 삭성장치를 용이하게 운반한 후 조립하여 삭성작업을 실시할 수 있게 하기 위한 것이다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

프레임(1)의 양측에 볼트(3)로 결합되고 하부에 레일 끼움홈(2a)이 형성된 레일 고정대(2)와 상기 레일 고정대(2)위에 너트(3b)가 체결되는 끼움구(3a)로 고정 설치되는 받침대(4)와 상기 받침대(4)에 고정 설치하고 상부에 안내돌부(5a)가 돌설된 지지대(5)와 상기 지지대(5)에 축착된 좌우이송스크류(6a)에 치합되는 이송래크(7a)가 저면에 형성되고 안내돌부(5a)가 끼워지는 안내홈(7b)이 형성된 좌우이송대(7)와 좌우이송대(7)에 축착된 전후이송스크류(8a)와 상기 전후이송스크류(8a)와 치합되는 이송래크(9a)가 저면에 형성된 전후이송대(9)와 상기 전후이송대(9)에 축봉(11)으로 축착된 바이트 물림구(10)와 바이트 물림구(10)에 바이트(12)를 고정시키는 고정볼트(13)로 구성된 것이다.

이와 같이 된 본 발명은 프레임(1)과 레일 고정대(2) 그리고 받침대(4), 지지대(5), 좌우이송대(7), 전후이송대(9), 바이트 물림구(10)가 제 2 도에 도시된 바와 같이 분해되는 것이다.

이렇게 분해된 차륜 삭성장치를 작업상에 운반하여 조립한 후 레일(14)을 레일 고정대(2)에 레일 끼움홈(2a)에 설치할 수 있는 것으로 중량물인 삭성장치를 분해하여 작업장까지 용이하게 운반함으로서 작업능률을 증대시킬 수 있는 것이다.

차륜(15)이 마모되어 후랜지(16) 높이가 증대된 차륜(15)을 삭성작업하기 위해서는 제 7 도에 도시된 바와 같이 레일(14)에서 차륜(15)이 부상되게 기관차(17)를 들어올려 주어야 한다. 기관차(17)를 들어올리기 위해서는 유압잭(18)이 사용되며 이때 제 8 도에 도시된 바와 같이 대차와 센터 볼스텔(Center Bolster)(19)과 대차 사이드 프레임(20)사이에 ㄷ형강(21)을 끼우므로서 기관차(17)를 들어올릴때 대차가 이에 응하도록 하는 작업방식이 바람직하며, 이 상태에서 제 9 도에 도시된 바와 같이 차축 베이링(19)의 하부에 여러 규격의 밤나무 침목(20)중 차륜(15)의 부상높이가 알맞은 침목(22)을 선택하여 고임으로서 차륜(15)이 레일(14)에서 15-20mm정도 부상되게 한다. 이렇게 레일(14)에서 차륜(15)이 적당한 높이로 부상된 상태에서 프레임(1)의 양측에 볼트(3)로 결합된 레일 고정대(2)를 레일 끼움홈(2a)에 레일(14)이 끼워지도록 고정설치하여 바이트 물림구(10)에 고정볼트(13)로 고정된 바이트(12)가 제 4 도에 도시된 바와 같이 차륜(15)을 마주보게 하고 기관차(17)를 구동시키게 되면 차륜(15)이 회전하게 된다. 이때 레일 고정대(2)의 후방에는 볼트(101)가 레일(14)에 조여져 고정되는 고정구(100)가 설치됨으로서 제 3 도 및 제 4 도에 도시된 바와 같이 레일 고정대(2)가 레일(14)위에 고정설치되게 된다. 이 상태에서 바이트(12)를 회전하는 차륜(15)에서 전후 좌우로 이송시키게 되면 삭정작업이 이루어지게 되는 것으로 각 구성품의 작용을 상세히 설명하면 아래와 같다.

바이트(12)가 물려있는 바이트 물림구(10)는 전후이송대(9)에 축봉(11)으로 축착되어 있기 때문에 축봉(11)을 풀어주면 전후이송대(9) 위에서 회전가능한 것으로 바이트(12)가 차륜(15)의 가공면과 일정한 각을 이루고 삭성작업이 이루어질 수 있도록 조절한 후 축봉(11)을 조여 고정시킨다.

전후이송핸들(8)을 들려주게 되면 전후이송스크루(8a)에 치합된 이송래크(9a)가 전후로 이동하고 이에 따라 전후이송대(9)가 전후로 이송되게 되며, 좌우이송핸들(6)을 돌려주면 좌우이송스크류(6a)에 치합된 이송래크(7a)가 좌우로 이동하고 이에따라 좌우이송대(7)가 좌우로 이송되는 것으로 전후이송핸들(8)과 좌우이송핸들(6)로 바이트(12)의 위치를 조절하여 차륜(15)을 원하는 규격으로 삭정할 수 있게 되는 것이다.

상기 좌우이송대(7)는 안내홈(7a)에 지지대(5)의 안내돌부(5a)가 삽입되어 이송되기 때문에 이송상태가 안정되게 이루어지게 된다.

레일 고정대(2)에 너트(3b)로 체결되는 끼움구(3a)로 고정설치된 받침대(4)는 끼움구(3a)의 위치를 장공(3c)에서 조절하는데 따라 좌우로 이동시킬 수 있는 것이다.

차륜(15)을 회전시키는 상태에서 상기와 같이 좌우이송핸들(6)과 전후이송핸들(8)을 조정하여 바이트 물림구(10)에 물려있는 바이트(12)를 이송시키게 되면 차륜(15)을 원하는 규격으로 삭정작업할 수 있게 된다.

제 6 도 A는 본 발명의 삭정장치에서 삭정작업이 완료되어 래일 후랜지(16) 높이가 낮아짐으로서 후랜지(16)와 취부볼트(14a)가 간섭될 염려가 없는 상태를 보인 것이다.

이와 같이 본 발명은 두 레일(14)위에 고정설치되는 프레임(1)의 양측에 바이트(12)가 고정대 바이트 물림구(10)를 차륜(15)의 삭성작업을 실시할 수 있는 이송수단이 구비되도록 설치하여 차륜(15) 및 차축을 기관차(17)에서 분해하지 않은 상태에서 보수 삭정작업을 할 수 있게 함으로서 기관차(17)의 해체 및 조립에 소요되는 장비와 인력을 절감할 수 있게 한 것이다.

Claims

프레임(1)의 양측에 볼트(3)로 결합되고 하부에 레일 끼움홈(2a)이 형선된 레일 고정대(2)와 상기 레일 고정대(2)위에 너트(3b)가 체결되는 끼움구(3a)로 고정 설치되는 받침대(4)와 상기 받침대(4)에 고정 설치하고 상부에 안내돌부(5a)가 돌설된 지지대(5)와 상기 지지대(5)에 축착된 좌우이송스크류(6a)에 치합되는 이송래크(7a)가 저면에 형성되고 안내돌부(5a)가 끼워지는 안내홈(7b)이 형성된 좌우이송대(7)와 좌우이송대(7)에 축착된 전후이송스크류(8a)와 상기 전후이송스크류(8a)와 치합되는 이송래크(9a)가 저면에 형성된 전후이송대(9)와 상기 전후이송대(9)에 축봉(11)으로 축착된 바이트 물림구(10)와 바이트 물림구(10)에 바이트(12)를 고정시키는 고정볼트(13)로 구성된 것으로 차륜 보수를 위한 삭정장치.