KR970001533Y1 - 자동차의 스페어타이어 캐리어 개폐각도 제한구조 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

자동차의 스페어타이어 캐리어 개폐각도 제한구조

제1도는 스페어타이어 캐리어의 배면도.

제2도는 종래 캐리어의 힌지부를 나타낸 요부 평면도.

제3도는 본 고안 캐리어의 힌지부를 나타낸 요부 평면도.

＊ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 차체 12, 13 : 힌지

14 : 핀 15 : 캐리어

19 : 걸림턱 20 : 스토퍼

본 고안은 자동차의 스페어타이어 캐리어 개폐각도 제한구조에 간한 것으로, 특히 전륜구동차량이나 지프형 차량등의 후미에 장착되는 스페어타이어 캐리어(spare tire carrier)에 있어 스페어 타이어의 교환을 위하여 캐리어를 회동개폐시키는 경우 캐리어의 개폐각도를 일정범위내로 제한하여 안전성을 향상시키고 캐리어의 캐폐각도 범위를 제한하는 스토퍼를 캐리어가 연결되는 힌지내에 형성하여 차체의 외관을 해치지 않도록 된 캐리어 캐폐각도 제한구조에 관한 것이다.

종래의 스페어타이어 캐리어는 제1도 및 제2도와 같이 차체(11)의 후미 상, 하측에 돌출형성된 힌지(12)(13)와, U자형으로 되어 그 양단이 힌지(12)(13)에 회동가능케 핀(14)으로써 연결된 캐리어(15)와, 스페어타이어(16)를 장착할 수 있도록 캐리어(15)에 설치고정된 다수의 나사공(17)을 갖는 지지판(18)과, 스페어타이어(16)의 교환을 위한 캐리어(15)의 캐폐시 캐리어(15)가 차체(11)의 전체면에 부딪혀 접촉되지 않도록 그 차체(11) 후면 일측에 돌출형성된 스토퍼(31)로 구성되어 있다.

따라서 제1, 2도와 같이 캐리어(15)를 회동개폐시켜 스페어타이어(16)의 교환을 실시하게 되며, 이때 캐리어(15)의 회동개폐시 차체(11)에 형성된 스토퍼(31)에 캐리어(15)가 부딪힘으로써 캐리어(15)가 직접적으로 차체(11)의 전체면에 부딪혀 차체(11)에 충격을 수반하거나 차체(11)가 손상되는 것을 방지하제 된다.

그러나 이러한 종래의 캐리어 캐폐구조는 캐리어(15)의 회동각도범위가 180°로 되어 있어 캐리어(15)를 강하게 회동개폐시키는 경우 캐리어(15)의 회동속도가 커짐과 동시에 스토퍼(31)에 부딪히는 충격이 강하게 전달되어 차체(11)의 후면을 손상, 변형시키는 문제점을 갖고 있으며, 또한 스토퍼(31)가 차체(11)의 외면에 노출되므로 자동차의 외관을 해치는 단점을 갖고 있었다.

본 고안의 목적은 캐리어의 회동개폐충격을 완화시켜 차체의 손상 , 변형을 방지하기 위한 것이다.

본 고안의 다른 목적은 스토퍼의 형성에 따른 차체의 외관을 해치지 않도록 하기 위한 것이다.

본 고안은 이러한 목적달성을 위하여 힌지의 내면중간에 걸림턱을 형성하고 힌지에 핀으로 연결되는 캐리어의 보스 전방에 스토퍼를 돌출형성하여 상기 걸림턱에 걸려지도록 하며, 스토퍼가 걸림턱에 걸려진 상태에서 캐리어가 차체의 후면으로부터 직각(90°)으로 위치하도록 한 것이 특징이다.

이하, 본 고안의 구체적인 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도는 스페어 타이어 캐리어의 배면도이고, 제3도는 본 고안 캐리어의 힌지부를 나타낸 요부 평면도로서, 차체(11)의 후미 상, 하측에 돌출형성된 힌지(12)(13)와, U자형으로 되어 그 양단이 힌지(12)(13)에 회동가능케 핀(14)으로써 연결된 캐리어(15)와, 스페어타이어(16)를 장착할 수 있도록 캐리어(15)에 설치고정된 다수의 나사공(17)을 갖는 지지판(18)과, 스페어타이어(16)의 교환을 위한 캐리어(15)의 개폐회동시 차체(11)에 부딪히는 캐리어(15)의 충격력 감소를 위하여, 힌지(12)의 배면중간에 형성된 걸림턱(19)과, 이 걸림턱(19)에 걸려져 개폐각도가 제한되도록 캐리어의 보스(15a)전방에 돌출형성된 스토퍼(20)로 되고, 상기 걸림턱(19)에 스토퍼(20)가 걸려진 상태에서 캐리어(15)는 차체(11)의 후면으로부터 직각인 범위에 위치되도록 구성된 것이다.

따라서 본 고안은 제1, 3도에서 보는 바와같이 캐리어(15)를 회동개폐시켜 스페어타이어(16)를 분리 및 장착하여 교환을 실시하게 되는 바, 이때 캐리어(15)의 스토퍼(20)가 힌지(12)의 걸림턱(19)에 걸려 완전히 개방된 상태에서 캐리어(15)의 위치는 차체(11)의 후면으로부터 90°의 범위에 위치이며 캐리어(15)의 회동개폐각도가 감소됨에 따라 차체(11)에 부딪히는 캐리어(15)의 충격력이 감소됨으로써 차체(11)의 손상, 변형을 최대한 방지하게 되고, 아울러 걸림턱(19)이 힌지(12)의 후단중간에 형성되어 은폐됨으로써 차체(11)의 외관을 해치지 않는다.

이상과 같이 본 고안은 힌지의 내면에 걸림턱을 형성하고 이 걸림턱에 걸려지도록 캐리어에 스토퍼를 형성하여 캐리어의 회동개폐 각도범위를 90°이내로 설정함으로써 캐리어의 개폐 충격력 감소로 차체의 손상을 방지할 수 있게 되었고, 아울러 걸림턱이 힌지내에 은폐형성되어 있어 차체의 외관을 해치지 않게 된 것이다.

Claims (2)

1. 차체에 힌지가 고정되고 힌지에 스페어타이어 캐리어가 회동가능케 핀으로 연결된 것에 있어서, 상기 힌지의 내면중간에 걸림턱이 형성되고 이 걸림턱에 걸려지도록 캐리어에 스토퍼가 형성되어 캐리어가 일정 개폐각을 갖도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 스페어타이어 캐리어 개폐각도 제한구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 캐리어는 완전개방상태에서 걸림턱과 스토퍼에 의해 차체의 후면으로 부터 직각으로 위치되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 스페어타이어 캐리어 개폐각도 제한구조.