KR960013701A - 바퀴의 축방향 단면의 윤곽을 결정하는 방법 및 그 얻어진 바퀴 - Google Patents

바퀴의 축방향 단면의 윤곽을 결정하는 방법 및 그 얻어진 바퀴 Download PDF

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Abstract

주행시 소음을 줄이기 위하여, 림(4)단면 및 바퀴중심부(3) 단면의 질량이 접촉접(P), 림(4)단면의 관성중심(G1) 및 바퀴중심부(3)의관성중심(G2)이 축(YY')에 대하여 직각인 하나의 동일한 직선(XX')상에 배치되도록 분배되고, 또한, 바퀴(1) 단면의 윤곽은 상기 접촉점(P)이 림(4)의 축방향 진동모드의 진동파절이 되도록 바퀴(1)의 레일에 대한 실제접촉점(P)의 의치가 결정된다. 본 발명은 특히 고속철도차량 바퀴에 적용된다.

Description

바퀴의 축방향 단면의 윤곽을 결정하는 방법 및 그 얻어진 바퀴
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명에 따른 철도차륜의 축방향 단면의 반쪽을 도시한 도면.

Claims (13)

  1. 바퀴가, 확정된 단면형상을 갖고, 철도 네트워크에 요구되는 규정에 따라 부설되는 레일로 이루어지는 철도 네트워크상에서 사용되도록 그 형상이 강제되며, 축방향 단면에 따른 바퀴(1)의 단면의 최적 윤곽이 차량의 축당 하중, 정상속도, 차량의 제동조건에 기초하여결정되는 차량 바퀴, 특히 허브와, 바퀴의 중심부와, 그리고 플랜지 및 주행표면을 형성하는 림과를 포함하는 형태의 저소음 철도차륜에 있어서, 그 회전축을 통과하는 평면을 따라 자른 단면의 윤곽을 결정하는 방법으로서, 상기 방법은, 주행시 가능한 한 소음을 적게 발생하는 차륜을 얻기 위하여,-바퀴와 주행시 동 바퀴가 놓여지는 주행표면상의 철도와의 실제 접촉점(P)의 위치가 철도의 부설조건과 철도의 단면형상 및 주행표면의 강제된 형상에 기초하여 결정되며, -바퀴 및 림 단면의 질량의 분배가, 상기 접촉점(P)과 림 단면의 관성중심(G1)과 바퀴 중심부 단면의 관성중심(G2)이 바퀴의 축(YY')에 대하여 직각인 하나의 동일한 직선(XX')상에 놓이도록 조정되며,그리고 -바퀴 단면의 윤곽은 상기 접촉점(P)이 주행시 바퀴(1) 림(4)의 축방향 진동모드에 대한 진동파절이 되도록 조절되는 것을 특징ㅇ로 하는 차륜의 회전축방향 단면의 윤곽을 결정하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 방법은, 기준이 림단면의 관성중심(G1)상에 놓이고 축 (G1X)이 직선(XX')에 의해 만들어지며, 축(G1Y1)이 바퀴의 축(YY')에 평행한 준거 프레임(G1X, G1Y1)내에서 계산된 림(4) 단면의 관성모멘트 매트릭스가 각 대각선 요소(Ixx, Iyy)보다 10%적은, 반대각선 요소(Ixy, Iyx)를 포함하도록 상기 림(4) 단면의 윤곽이 조정되는 것을 특징으로 하는 차륜의 회전 축방향 단면의 윤곽을 결정하는 방법.
  3. 제2항에 있어서, 림의 단면 윤곽은 관성모멘트 매트릭스의 반대각선 요소(Ixy, Iyx)가 대각선 요소(Ixx, Iyy)보다 3%적도록 조정되는 것을 특징으로 하는 차륜의 회전 축 방향 단면의 윤곽을 결정하는 방법.
  4. 제1 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 바퀴중심부의 단면윤곽은 직선(XX')에 대하여 대칭으로 규정되는 것을 특징으로 하는 차륜의회전축방향 단면의 윤곽을 결정하는 방법.
  5. 제4항에 있어서, 바퀴중심부의 단면윤곽은 준거 프레임(G1X, G1Y1) 내에서 계산된 림(4) 단면 및 바퀴 중심부 단면으로 형성되는 조립체의 관성 모멘트 매트릭스가 대각선 요소(Ixx, Iyy)보다 10% 적은, 바람직하게는 3%적은 반대각선 요소(Ixy, Iyx)를 포함하도록 조정되는 것을 특징으로 하는 차륜의 회전축방향 단면의 윤곽을 결정하는 방법.
  6. 바퀴의 회전축(YY')을 통과하는 단면을 따라 자른 어떠한 단면에 대해서도 바퀴 주행표면(7)의 주행시동 바퀴가 놓여지는 철로에 대한 실제 접촉점(P)과, 림 (4)단면의 관성중심(G1)과, 그리고 바퀴중심부(3)의 관성중심(G2)이 바퀴 (1)의 축(YY')에 대하여 직각인 직선(XX')상에 정렬되는 것을 특징으로 하는, 허브(2)와, 바퀴중심부(3)와, 그리고 플랜지 및 주행면(7)을 구비한 림(4)과를 포함하는 형태의 저소음 철도차륜.
  7. 제6항에 있어서, 바퀴 중심부(3)의 단면은 직선(XX')에 대하여 대칭인 것을 특징으로 하는 철도차륜.
  8. 제7항에 있어서, 바퀴중심(3)의 단면은 직선(XX')에 실제적으로 평행한 두 직선의 의해 규정되는 것을 특징으로 하는 철도차륜.
  9. 제7항 또는 제8항에 있어서, 림(4)의 단면은 바퀴(1)의 내측면상에 경사부(13)를 포함하고 바퀴(1)의 외측면상에 플라이웨이트(14)를 포함하며, 이 플라이웨이트(14)는 바퀴(1)와 일체로 형성되거나 또는 바퀴에 부착된 것을 특징으로 하는 철도차륜.
  10. 제9항에 있어서, 상기 플라웨이트(14)와 바퀴중심부(3)는 그 사이에 그루브(15) 를 규정하는 것을 특징으로 하는 철도차륜.
  11. 제 10항에 있어서, 상기 철도차륜은 상기 플라이웨이트(14)와 바퀴중심부(3)에 의해 규정되는 그루브(15)내에 장착되는, 스테이레스 스틸로 된 링16)을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차륜.
  12. 제6항에 있어서, 주행표면(7)은 롤러연마되는 것을 특징으로 하는 것을 철도차륜.
  13. 제6항에 있어서, 기준이 단면의 관성중심(G1)에 놓이고, 축(G1X)이 직선(XX')에 의해 형성되며, 또한 축(G1Y1)이 바퀴의 축(YY')과 평행하게 된 준거 프레임(G1X, G1Y1) 내에서 계산된 림 단면의 관성모멘트 매트릭스가 대각선 요소(Ixy,yx)보다 10%더 작은, 바람직하게는 3%더 작은 반대각선요서(Ixy,yx)를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차륜.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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